JP6584072B2 - 車両用標識灯 - Google Patents

Description

本発明は、ストップランプなどの車両用標識灯に係り、特に、車両後部に設ける車両用標識灯に関する。

ストップランプ，ターンシグナルランプなどの車両用標識灯は、車両後部に左右一対設けられるが、最近の自動車業界では、後方視界を十分に確保するために、リヤウィンドウが大型化される傾向にあって、それだけ標識灯設置スペースが狭められるという問題がある。

ハイマウントストップランプのように、リヤウィンドウの内側に配置することも考えられるが、ランプによって車両後方の視界が遮られる分、後方視認性が低下する、という問題が発生する。

そこで、下記特許文献１では、リヤウィンドウの内側に配置するハイマウントストップランプを板状の有機ＥＬ発光パネルで構成することで、運転席からの後方視認性の低下を改善している。

即ち、有機ＥＬ発光パネルは、点灯時には赤く発光するが、非点灯時には透明であるため、運転席からの後方視認性がハイマウントストップランプによって遮られない。

特開平１１−１９８７２０

しかし、前記した特許文献１では、例えば、ブレーキランプを踏んでいる間、有機ＥＬ発光パネルは該パネルの表裏両面が発光するため、即ち、車室側にも発光するため、有機ＥＬ発光パネルの発光がグレア光となって、運転席からの後方視認性がむしろ悪化する、という新たな問題がある。

また、有機ＥＬ発光パネルの赤い発光が車室内から車両前方に配光されことで、自車の進行方向を対向車等に誤って認識させてしまうという問題もある。

本発明は、前記した従来技術の問題点に鑑みてなされたもので、その目的は、有機ＥＬ発光体で構成され、自動車のリヤウィンドウに沿った車室内に配設されるが、運転席からの車両後方の視認性が損なわれず、ドライバーにはグレア光が、対向車や歩行者には自車の進行方向を誤って認識させるような誤認光が生しない車両用標識灯を提供することにある。

前記目的を達成するために、請求項１に係る車両用標識灯においては、
対向する一対の電極層間に有機発光層が積層する板状の有機ＥＬ発光体で構成され、自動車のリヤウィンドウに沿った車室内に配設される車両用標識灯において、
前記発光体の有機発光層および前面側電極層をそれぞれ透明に構成するとともに、前記発光体の背面側電極層を、前記有機発光層との境界に金属光沢面を形成するストライプ模様の反射層で構成した。
（作用）標識灯のスイッチがオンとなって、有機ＥＬ発光体の電極層間に直流電圧が印加されると、有機発光層が所定の色（例えば、ストップランプでは、赤色）に発光し、有機ＥＬ発光体のリヤウィンドウに正対する側から出射した赤い発光が、リヤウィンドウを透過して車両後方に配光されて、標識灯として機能する。

詳しくは、有機ＥＬ発光体の有機発光層におけるストライプ模様の背面側電極層に対応する部位が発光し、有機ＥＬ発光体のリヤウィンドウに正対する側から出射するが、この出射光には、背面側電極層の有機発光層との境界に形成された金属光沢面で反射した光も含まれる。即ち、本来は車室側から出射する光も、背面側電極層の金属光沢面で反射してリヤウィンドウに正対する側から出射する。このため、有機ＥＬ発光体のリヤウィンドウに正対する側がストライプ模様に明るく発光し、標識灯の被視認性が向上する。

一方、有機ＥＬ発光体の車室側では、有機発光層の発光がストライプ模様の背面側電極層で遮光され、また、有機発光層における背面側電極層が形成されていない部位はもともと発光しないので、有機ＥＬ発光体の車室側からは、有機発光層の発光がほとんど出射できない。

この結果、標識灯の車室側の発光はほとんど無視できる程度の極めて弱い光で、標識灯の車室側への発光がバックミラーを介して運転者に導かれてグレア光となったり、また、標識灯の車室側への発光が車室内から車両前方に配光されて、対向車や歩行者に誤認情報として作用することもない。

また、運転席からリヤウィンドウを透して見える車両後方の視界に標識灯が存在するが、標識灯を構成する有機ＥＬ発光体の背面側電極層（ストライプ模様）が形成されていない領域が透明に透けて見えるため、標識灯を透して見える車両後方の視界は、暗くはなるものの、遮られてしまうことはない。これは、標識灯の点・消灯時のいずれの場合も、同じである。

前記目的を達成するために、請求項２に係る車両用標識灯においては、
対向する一対の電極層間に有機発光層を積層する板状の有機ＥＬ発光体で構成され、自動車のリヤウィンドウに沿った車室内に配設される車両用標識灯において、
前記発光体の前面側電極層および背面側電極層をそれぞれ透明に構成し、前記有機発光層を、垂直または水平方向に直線偏光発光する透明な有機偏光発光層で構成するとともに、
前記発光体近傍の車室側に、該発光体の車室側への偏光発光を遮光する偏光板を配設するように構成した。
（作用）有機偏光発光層は、有機発光層を構成する分子鎖の方向が一方向に規則正しく揃うことで、垂直方向または水平方向の偏光光が出射するように構成されている。

そして、標識灯のスイッチがオンとなって、有機ＥＬ発光体の電極間に直流電圧が印加されると、有機偏光発光層が所定の色（例えば、ストップランプでは、赤色）に発光（垂直または水平方向に直線偏光発光）し、有機ＥＬ発光体のリヤウィンドウに正対する側から出射した赤い偏光発光が、リヤウィンドウを透過して車両後方に配光されて、標識灯として機能する。

一方、有機ＥＬ発光体の車室側から出射した偏光発光は、発光体近傍に配設された偏光板によって遮光される。詳しくは、有機偏光発光層の発光が垂直方向の偏光発光の場合は、水平方向偏光板（垂直方向の偏光光を遮光し、水平方向の偏光光を透過する偏光板）によって、確実に遮光される。また、有機偏光発光層の発光が水平方向の偏光発光の場合は、垂直方向偏光板（水平方向の偏光光を遮光し、垂直方向の偏光光を透過する偏光板）によって、確実に遮光される。

このように、有機ＥＬ発光体の車室側の偏光発光は、偏光板によって確実に遮光されるので、標識灯の発光がバックミラーを介して運転者に導かれることも、車室内から車両前方に配光されることもない。

また、運転席からリヤウィンドウを透して見える車両後方の視界に標識灯が存在し、有機ＥＬ発光体自体は透明で透けて見える（垂直方向の偏光光および水平方向の偏光光のいずれも透過する）が、偏光板は、水平方向の偏光光または垂直方向の偏光光のいずれか一方だけが透過できる。このため、標識灯を透して見える車両後方の視界は、偏光板の可視光透過率が低い分、暗くはなるものの、標識灯によって遮られてしまうことはない。これは、標識灯の点・消灯時のいずれの場合も、同じである。

請求項３においては、請求項１に記載の車両用標識灯において、
前記有機発光層を垂直または水平方向に直線偏光発光する透明な有機偏光発光層で構成した。

（作用）請求項２と同様、有機発光層が垂直または水平方向に偏光発光する透明な有機偏光発光層で構成されているので、電極層間に直流電圧が印加されると、有機ＥＬ発光体の有機偏光発光層は、垂直または水平方向に偏光発光する。

特に、背面側電極層は、請求項１と同様、ストライプ模様の反射層で構成されているので、有機偏光発光層におけるストライプ模様の背面側電極層に対応する部位だけが偏光発光（背面側電極層非形成領域は発光しない）し、即ち、有機ＥＬ発光体のリヤウィンドウに正対する側がストライプ模様に偏光発光し、リヤウィンドウを透過して車両後方に配光されて、標識灯として機能する。

また、有機偏光発光層の発光のうち、本来は車室側から出射する光も、背面側電極層の金属光沢面で反射して有機ＥＬ発光体のリヤウィンドウに正対する側から出射する分、標識灯の車両後方における配光量が増え、被視認性が向上する。

一方、有機ＥＬ発光体の車室側では、有機偏光発光層の偏光発光がストライプ模様の背面側電極層で遮光され、また、有機偏光発光層における背面側電極層非形成領域はもともと発光しないので、有機ＥＬ発光体の車室側からは、有機偏光発光層の偏光発光がほとんど出射できない。

この結果、標識灯の車室側の発光はほとんど無視できる程度のきわめて弱い偏光光で、標識灯の車室側への発光がバックミラーを介して運転者に導かれてグレア光となったり、また、標識灯の車室側への発光が車室内から車両前方に配光されて、対向車や歩行者に誤認情報として作用することもない。

また、運転席からリヤウィンドウを透して見える車両後方の視界に標識灯が存在するが、標識灯を構成する有機ＥＬ発光体の背面側電極層（ストライプ模様）が形成されていない領域が透明に透けて見えるため、標識灯を透して見える車両後方の視界は、暗くはなるものの、遮られてしまうことはない。これは、標識灯の点・消灯時のいずれの場合も、同じである。

前記目的を達成するために、請求項４に係る車両用標識灯においては、
対向する一対の電極層間に有機発光層が積層する板状の有機ＥＬ発光体で構成され、自動車のリヤウィンドウに沿った車室内に配設される車両用標識灯において、
前記一対の電極層および前記有機発光層はそれぞれ透光性を有するとともに、前記背面側電極層を、入射光の一部を反射し一部を透過させる光反射・透過層で構成した。

なお、背面側電極層を構成する光反射・透過層としては、例えばアルミニウムの薄膜を蒸着等により成膜したハーフミラーで構成されている。ハーフミラーは、入射した光の一部を反射し、一部を透過させる特性を備え、その光線透過率（光反射率）は、膜厚を変えることで調整できる。
（作用）標識灯のスイッチがオンとなって、有機ＥＬ発光体の電極層間に直流電圧が印加されると、有機発光層が所定の色（例えば、ストップランプでは、赤色）に発光し、有機ＥＬ発光体のリヤウィンドウに正対する側から出射した赤い発光が、リヤウィンドウを透過して車両後方に配光されて、標識灯として機能する。

詳しくは、有機ＥＬ発光体の背面側電極層が、入射光の一部を反射し一部を透過させる光反射・透過層で構成されているので、有機ＥＬ発光体のリヤウィンドウに正対する側から出射する光には、有機発光層の発光のうち、直接、前面側電極層から出射する光に加えて、背面側電極層（光反射・透過層）で反射されて前面側電極層から出射する光も含まれる。即ち、本来は有機ＥＬ発光体の車室側から出射すべき光の一部がリヤウィンドウに正対する側から出射する。このため、有機ＥＬ発光体のリヤウィンドウに正対する側が明るく発光し、標識灯の被視認性が向上する。

一方、有機ＥＬ発光体の車室側には、有機発光層の発光のうち、背面側電極層（光反射・透過層）を透過した一部の光だけが出射する。

この結果、標識灯の車室側の発光は、極めて弱い光で、標識灯の車室側への発光がバックミラーを介して運転者に導かれてグレア光となったり、また、標識灯の車室側への発光が車室内から車両前方に配光されて、対向車や歩行者に誤認情報として作用することもない。

また、運転席からリヤウィンドウを透して見える車両後方の視界に標識灯が存在するが、標識灯を構成する有機ＥＬ発光体は透光性を有する一方、有機ＥＬ発光体の背面側電極層（光反射・透過層）は入射光の一部だけを透過させるため、標識灯を透して見える車両後方の視界は、暗くはなるものの、遮られてしまうことはない。これは、標識灯の点・消灯時のいずれの場合も、同じである。

前記目的を達成するために、請求項５に係る車両用標識灯においては、
対向する一対の電極層間に有機発光層が積層する板状の有機ＥＬ発光体で構成され、自動車のリヤウィンドウに沿った車室内に配設される車両用標識灯において、
前記一対の電極層および前記有機発光層はそれぞれ透光性を有するとともに、前記発光体近傍の車室側に、入射光の一部を反射し一部を透過させる光反射・透過層を形成した透光性部材を配設した。

なお、有機ＥＬ発光体の構造としては、対向する一対の電極層間に有機発光層を積層した構造の有機ＥＬ発光素子が発光面を構成する透明基板に積層一体化されるとともに、有機ＥＬ発光素子全体が透光性樹脂カバーで覆われている構造が一般的であるので、請求項５に係る車両用標識灯の具体的構造としては、有機ＥＬ発光体の透光性樹脂カバーに光反射・透過層を直接形成する場合と、有機ＥＬ発光体の透光性樹脂カバーの車室側に、光反射・透過層を形成した透光性部材を配設する場合とが考えられる。
（作用）標識灯のスイッチがオンとなって、有機ＥＬ発光体の電極層間に直流電圧が印加されると、有機発光層が所定の色（例えば、ストップランプでは、赤色）に発光し、有機ＥＬ発光体のリヤウィンドウに正対する側から出射した赤い発光が、リヤウィンドウを透過して車両後方に配光されて、標識灯として機能する。

詳しくは、有機ＥＬ発光体近傍の車室側に、入射光の一部を反射し一部を透過させる光反射・透過層を形成した透光性部材が配設されているので、有機ＥＬ発光体のリヤウィンドウに正対する側から出射する光には、有機発光層の発光のうち、直接、前面側電極層から出射する光に加えて、背面側電極層から出射するが、有機ＥＬ発光体近傍の透光性部材（の光反射・透過層）で反射されて、有機ＥＬ発光体に入射し透過して、有機ＥＬ発光体の前面側電極層から出射する光も含まれる。即ち、本来は有機ＥＬ発光体の車室側から出射し車室前方に向うべき光の一部がリヤウィンドウに正対する側から出射する。このため、有機ＥＬ発光体のリヤウィンドウに正対する側が明るく発光し、標識灯の被視認性が向上する。

一方、有機ＥＬ発光体の車室側から出射した発光は、有機ＥＬ発光体近傍の透光性部材に入射するが、その一部だけが光反射・透過層を透過して出射し、その一部は、前記したように光反射・透過層で反射される。

この結果、標識灯の車室側の発光は、極めて弱い光で、標識灯の車室側への発光がバックミラーを介して運転者に導かれてグレア光となったり、また、標識灯の車室側への発光が車室内から車両前方に配光されて、対向車や歩行者に誤認情報として作用することもない。

また、運転席からリヤウィンドウを透して見える車両後方の視界に標識灯が存在するが、標識灯を構成する有機ＥＬ発光体は透光性を有する一方、有機ＥＬ発光体近傍に配設された透光性部材の光反射・透過層は、入射光の一部だけを透過させるため、標識灯を透して見える車両後方の視界は、暗くはなるものの、遮られてしまうことはない。これは、標識灯の点・消灯時のいずれの場合も、同じである。

また、テールランプ，ストップランプ、ターンシグナルランプ、クリアランスランプなどの標識灯は、車体後部に配設することが一般的であるが、運転席からの車両後方の視界を十分に確保するためには、リヤウィンドウを大型化することが望ましい。しかし、リヤウィンドウを大型化すると、車体後部における標識灯配置スペースが狭められて、標識灯を配置する自由度がなくなる。

然るに、請求項１，２，３，４，５では、車体後部に配設するこれらの標識灯の少なくとも一つ（例えば、テールランプやストップランプ）を、大型化したリヤウィンドウの内側に沿って配設することで、車体後部に配設すべき標識灯の数が減る分、車体後部における標識灯設置スペースを十分に確保できる。勿論、車室内に配設した標識灯は透けて後方の視界を遮らないため、リヤウィンドウ大型化の効果を享受できる。

以上の説明から明らかなように、請求項１，２，３，４，５に係る車両用標識灯によれば、点・消灯時に、リヤウィンドウを透して見える車両後方の視界が標識灯によって遮られることがないので、運転席からの車両後方の視認性が良好となる。

特に、リヤウィンドウを大きくすることで、運転席からの車両後方の視認性がより良好になることに加えて、標識灯の少なくとも一つをリヤウィンドウの内側に沿って配設することで、車体後部に配設すべき標識灯の数が減る分、車体後部における標識灯設置スペースが十分に確保されて、自動車後部における標識灯配置の自由度が大幅に改善される。

また、請求項１，３に係る車両用標識灯によれば、点灯時、標識灯の車室側への発光は無視できる程度のきわめて弱い光で、バックミラーを介して標識灯の発光が運転者に導かれたとしても、グレア光とならないし、車室内から車両前方に配光されたとしても、対向車や歩行者に自車の進行方向を誤って認識させるような誤認情報を与えることもない。

また、請求項２に係る車両用標識灯によれば、点灯時、有機ＥＬ発光体の車室側から出射した偏光発光は偏光板によって確実に遮光されるので、標識灯の発光が車室側に導かれず、標識灯の発光がバックミラーを介して運転者にグレア光として作用したり、車室内から車両前方に配光されて対向車や歩行者に誤認情報として作用することもない。

また、請求項４，５に係る車両用標識灯によれば、点灯時、標識灯の車室側への発光は、きわめて弱い光で、バックミラーを介して標識灯の発光が運転者に導かれたとしても、グレア光とならないし、車室内から車両前方に配光されたとしても、対向車や歩行者に自車の進行方向を誤って認識させるような誤認情報を与えることもない。

また、請求項１，３，４，５に係る車両用標識灯によれば、標識灯のリヤウィンドウに正対する側から出射する光には、本来は車室側に向う光の一部も含まれるため、標識灯の被視認性がそれだけ向上する。

本発明に係る車両用標識灯をストップランプに適用した第１の実施例で、自動車後部の正面図である。 本発明の第１の実施例であるストップランプの背面図（車室側から見た図）である。 同ストップランプの縦断面図である。 本発明の第２の実施例であるストップランプの縦断面図である。 同ストップランプの構成を説明する説明図である。 同ストップランプの要部である有機ＥＬ発光体の分光分布を示し、（ａ）は垂直方向の偏光光の分光分布を示し、（ｂ）は水平方向の偏光光の分光分布を示す。 同ストップランプの要部である偏光板の透過率分布を示し、（ａ）は垂直方向の偏光光の透過率分布を示し、（ｂ）は水平方向の偏光光の透過率分布を示す。 同ストップランプの要部である偏光板の透過率分布を示し、（ａ）は垂直方向の偏光光の透過率分布を示し、（ｂ）は水平方向の偏光光の透過率分布を示す。 本発明の第３の実施例であるストップランプの縦断面図である。 本発明の第４の実施例であるストップランプの縦断面図である。 本発明の第５の実施例であるストップランプの縦断面図である。 本発明の第６の実施例であるストップランプの縦断面図である。

次に、本発明の実施の形態を実施例に基づいて説明する。

図１，２，３は、本発明に係る車両用標識灯をストップランプに適用した第１の実施例である。

これらの図において、符号１は、正面視略Ｌ字形の薄い板状に形成されたストップランプで、自動車後部に設けられた大きな面積のリヤウィンドウ２の内側（車室側）には、公知の固定手段により、該リヤウィンドウ２に接近または密着するように配置されている。

なお、図１において、符号４は、テールアンドストップランプ、符号６は、ターンシグナルランプ、符号８は、バックアップランプで、これらのランプ４，６，８はいずれも車体外部に取り付けられている。

ストップランプ１は、図２，３に示すように、対向する一対の電極層１２ａ，１２ｂ間に有機発光層１４を積層した有機ＥＬ表示素子１１を備えた板状の有機ＥＬ発光体１０で構成されている。

詳しくは、有機ＥＬ表示素子１１は、透明基板１３の上に形成されたＩＴＯ膜等の透明な前面側電極層１２ａと、その上に形成される透明な有機発光層１４と、さらにその上に形成される金属膜等の不透明な横ストライプ模様の背面側電極層１２ｂで構成され、背面側電極層１２ｂを構成する横ストライプ部１２ｂ１同士は、互いに導通が確保（図示せず）されるとともに、前面側電極層１２ａとの絶縁が確保されている。そして、ストップランプ１を構成する有機ＥＬ発光体１０は、発光面１０ａを構成する透明基板１３と、透明基板１３に積層一体化された有機ＥＬ表示素子１１と、素子１１全体を覆う容器状の透明樹脂カバー１５で構成されている。

電極層１２ａ，１２ｂは、接続線１６ａ，１６ｂによって制御部１８ａに接続され、制御部１８ａは、フットブレーキに連動するランプスイッチ１９に接続されている。ストライプ模様の背面側電極層１２ｂは、有機発光層１４との境界に金属光沢面を形成する反射層で構成されて、上下方向等間隔に配置された横ストライプ部１２ｂ１，１２ｂ１間には、有機発光層１４の表面１４ａが左右に細長く帯状に露呈している。

そして、スイッチ１９がオンされると、制御部１８ａを介して、有機ＥＬ表示素子１１には、電極層１２ａ側が陽極となるように、直流電圧が印加され、電極層１２ａ側からは正孔が、電極層１２ｂ側からは電子がそれぞれ有機発光層１４内に注入され、正孔と電子が結合する際に有機発光層１４が赤色に発光する。即ち、ストップランプ１では、有機ＥＬ発光体１０の発光面１０ａがストライプ状に赤く発光し、リヤウィンドウ２を透過して車両後方（図３右方向）に配光される。

詳しくは、有機ＥＬ発光体１０の有機発光層１４におけるストライプ模様の背面側電極層１２ｂに対応する部位が発光し、有機ＥＬ発光体１０のリヤウィンドウ２に正対する側から出射するが、この出射光には、背面側電極層１２ｂの有機発光層１４との境界に形成された金属光沢面で反射した光も含まれる。即ち、本来は車室側から出射する光も、背面側電極層１２ｂの金属光沢面で反射してリヤウィンドウ２に正対する側から出射する。このため、有機ＥＬ発光体１０のリヤウィンドウ２に正対する発光面１０ａがストライプ模様に明るく発光し、ストップランプ１の被視認性が向上する。

一方、有機ＥＬ発光体１０の車室側では、有機発光層１４の発光がストライプ模様の背面側電極層１２ｂで遮光され、また、有機発光層１４における背面側電極層１２ｂが形成されていない部位（横ストライプ部１２ｂ１で挟まれた帯状の領域）１４ａはもともと発光しないので、有機ＥＬ発光体１０の車室側からは、有機発光層１４の発光がほとんど出射できない。

この結果、ストップランプ１の車室側の発光はほとんど無視できる程度の極めて弱い光で、ストップランプ１の車室側への発光がバックミラーを介して運転者に導かれてグレア光となったり、また、ストップランプ１の車室側への発光が車室内から車両前方に配光されて、対向車や歩行者に誤認情報として作用することもない。

また、運転席からリヤウィンドウ２を透して見える車両後方の視界にストップランプ１が存在するが、ストップランプ１を構成する有機ＥＬ発光体１０の背面側電極層（ストライプ模様）１２ｂが形成されていない領域が透明に透けて見えるため、ストップランプ１を透して見える車両後方の視界は、暗くはなるものの、遮られてしまうことはない。これは、ストップランプ１の点・消灯時のいずれの場合も、同じである。

なお、前記した実施例では、背面側電極層１２ｂのストライプ模様が横縞で形成されているが、ストライプ模様は横縞に限るものではなく、縦縞や斜め縞であってもよい。

図４は、本発明の第２の実施例であるストップランプの縦断面図である。

この第２の実施例であるストップランプ１Ａは、板状の有機ＥＬ発光体１０Ａと、該発光体１０Ａの車室側近傍に配設された水平方向偏光板２０で構成されている。

有機ＥＬ発光体１０Ａは、前記した第１の実施例のストップランプ１を構成する有機ＥＬ発光体１０とその基本的な構成は同じであるが、以下の点で相違している。

即ち、有機ＥＬ発光体１０Ａの有機発光層１４Ａ（有機ＥＬ表示素子１１Ａを構成する有機発光層１４Ａ）は、有機発光層を構成する分子鎖の方向が一方向に規則正しく揃うことで、垂直方向の偏光光を出射する有機偏光発光層として構成されるとともに、背面側電極層１２ｃは、前面側電極層１２ａと同様、有機発光層１４Ａに積層するＩＴＯ膜等の透明な導電膜で構成されている。

このため、ストップランプ１Ａのスイッチがオンとなって、有機ＥＬ発光体１０Ａの電極層１２ａ，１２ｂ間に直流電圧が印加されると、有機偏光発光層１４Ａ全体が赤色に発光（垂直方向に直線偏光発光）し、有機ＥＬ発光体１０Ａのリヤウィンドウ２に正対する側から出射した赤い偏光発光が、リヤウィンドウ２を透過して車両後方に配光されて、ストップランプ１Ａとして機能する（図４，５参照）。

図６（ａ），（ｂ）は、有機ＥＬ発光体１０Ａ（有機ＥＬ表示素子１１Ａ）の分光分布特性を示すが、この図に示すように、有機ＥＬ発光体１０Ａの発光は、波長６２０ｎｍ付近の赤色の光（垂直方向の偏光光）だけで構成され、水平方向の偏光光が全く含まれていない（図６（ｂ）参照）。

また、水平方向偏光板２０は、垂直方向の偏光光を遮光するが、水平方向の偏光光を透過させる特性をもち、有機ＥＬ発光体１０Ａの車室側への偏光発光（垂直方向の偏光光）を確実に遮光するようになっている（図５参照）。

図７（ａ），（ｂ）は、水平方向偏光板２０の透過率分布を示し、（ａ）は垂直方向の偏光光の透過率分布を、（ｂ）は水平方向の偏光光の透過率分布を示すが、この図に示すように、偏光板２０では、垂直方向の偏光光を１００％遮光し、水平方向の偏光光を１００％透過させる。

その他の構成は、前記した第１の実施例であるストップランプ１と同一であり、同一の符号を付すことで、その重複した説明は省略する。

前記したように、有機ＥＬ発光体１０Ａの車室側の偏光発光は、水平方向偏光板２０によって確実に遮光されるので、ストップランプ１Ａの発光がバックミラーを介して運転者に導かれることも、車室内から車両前方に配光されることもない。

また、図５に示すように、運転席からリヤウィンドウ２を透して見える車両後方の視界にストップランプ１Ａが存在し、有機ＥＬ発光体１０Ａ自体は透明で透けて見える（垂直方向の偏光光および水平方向の偏光光のいずれも透過する）が、水平方向偏光板２０は、水平方向の偏光光だけが透過できる（垂直方向の偏光光は透過できない）。このため、ストップランプ１Ａを透して見える車両後方の視界は、偏光板２０の可視光透過率が低い分、暗くはなるものの、ストップランプ１Ａによって遮られてしまうことはない。これは、ストップランプ１Ａの点・消灯時のいずれの場合も、同じである。

なお、前記した第２の実施例では、水平方向偏光板２０の透過率分布は、図７（ａ）に示すように、垂直方向の偏光光が１００％遮光されるため、偏光板２０の可視光透過率が低く、ストップランプ１Ａを透して見える車両後方の視界が暗くならざるを得ないが、偏光板２０に代えて、図８（ａ），（ｂ）に示すように、垂直方向の偏光光の赤色の波長域（６２０ｎｍ付近）だけを遮光し、水平方向の偏光光を１００％透過させる透過率分布をもつ水平方向偏光板を用いた場合は、水平方向偏光板の可視光透過率が大幅に高くなるので、ストップランプ１Ａを透して見える車両後方の視界が明るく見易くなる。

また、前記した第２の実施例では、有機発光層１４Ａが垂直方向に赤色に偏光発光する有機偏光発光層で構成され、発光体１０Ａ近傍の車室側に配設する偏光板２０が水平方向偏光板で構成されているが、有機発光層１４Ａを水平方向に赤色に偏光発光する有機偏光発光層で構成し、発光体１０Ａ近傍の車室側に配設する偏光板２０を垂直方向偏光板（水平方向の偏光光を遮光し、垂直方向の偏光光を透過する偏光板）で構成してもよい。

図９は、本発明の第３の実施例であるストップランプの断面図である。

この第３の実施例であるストップランプ１Ｂでは、有機ＥＬ発光体１０Ｂの背面側電極層１２ｂ（透明基板１３に一体化された有機ＥＬ表示素子１１Ｂの背面側電極層１２ｂ）が、第１の実施例であるストップランプ１を構成する有機ＥＬ発光体１０の背面側電極層１２ｂと同様、有機発光層１４Ａとの境界に金属光沢面を形成する横ストライプ模様の反射層（ストライプ部）１２ｂ１で構成されている。

その他の構成は、前記した第１の実施例であるストップランプ１と同一であり、同一の符号を付すことで、その重複した説明は省略する。

ストップランプ１Ｂでは、ストップランプ１Ａと同様、有機発光層１４Ａが垂直方向に偏光発光する透明な有機偏光発光層で構成されているので、電極層１２ａ，１２ｂ間に直流電圧が印加されると、有機ＥＬ発光体１０Ｂの有機偏光発光層１４Ａが垂直方向に偏光発光する。

さらに、背面側電極層１２ｂは、第１の実施例のストップランプ１と同様、ストライプ模様の反射層（ストライプ部）１２ｂ１で構成されているので、有機偏光発光層１４Ａにおけるストライプ模様の背面側電極層１２ｂに対応する部位だけが偏光発光（背面側電極層非形成領域は発光しない）し、有機ＥＬ発光体１０Ｂの発光面１０ａがストライプ状に発光（偏光発光）し、リヤウィンドウ２を透過して車両後方に配光されて、ストップランプ１Ｂとして機能する。

また、有機偏光発光層１４Ａの発光のうち、本来は車室側から出射する光も、背面側電極層１２ｂの金属光沢面で反射して有機ＥＬ発光体の発光面１０ａから出射する分、ストップランプ１Ｂの車両後方における配光量が増え、被視認性が向上する。

一方、有機ＥＬ発光体１０Ｂの車室側では、有機偏光発光層１４Ａの偏光発光がストライプ模様の背面側電極層１２ｂで遮光され、また、有機偏光発光層１４Ａにおける背面側電極層非形成領域はもともと発光しないので、有機ＥＬ発光体１０Ｂの車室側からは、有機偏光発光層１４Ａの偏光発光がほとんど出射できない。

また、たとえ、有機偏光発光層１４Ａの偏光発光が、背面側電極層１２ｂの上下方向等間隔に延在する横ストライプ部１２ｂ１，１２ｂ１間の隙間から有機ＥＬ発光体１０Ｂの車室側に漏れたとしても、水平方向偏光板２０によって確実に遮光されるので、ストップランプ１Ｂの発光がバックミラーを介して運転者に導かれることも、車室内から車両前方に配光されることもない。

また、運転席からリヤウィンドウ２を透して見える車両後方の視界にストップランプ１Ｂが存在し、ストップランプ１Ｂを構成する有機ＥＬ発光体１０Ｂの背面側電極層（ストライプ模様）１２ｂ非形成領域が透明に透けて見えるが、偏光板２０の可視光透過率が低いため、ストップランプ１Ｂを透して見える車両後方の視界は、前記した第２のストップランプ１Ａよりもいっそう暗くはなるものの、ストップランプ１Ｂによって遮られてしまうことはない。これは、ストップランプ１Ｂの点・消灯時のいずれの場合も、同じである。

なお、前記した第３の実施例のストップランプ１Ｂでは、有機ＥＬ発光体１０Ｂの車室側近傍に水平方向偏光板２０が設けられているが、水平方向偏光板２０は必ずしも設ける必要はない。

即ち、ストップランプ１Ｂの車室側の発光は、ストライプ状の背面側電極層１２ｂから漏れた、ほとんど無視できる程度のきわめて弱い偏光光で、ストップランプ１Ｂの車室側への発光がバックミラーを介して運転者に導かれてグレア光となったり、また、ストップランプ１Ｂの車室側への発光が車室内
から車両前方に配光されて、対向車や歩行者に誤認情報として作用することもない。

そして、水平方向偏光板２０を設けない構造では、ストップランプ１Ｂを透して見える車両後方の視界が、可視光透過率が低い偏光板２０がない分、明るくなって、運転席からリヤウィンドウ２を透して見える車両後方の視認性が向上する。

図１０は、本発明の第４の実施例であるストップランプの縦断面図である。

この第４の実施例であるストップランプ１Ｃを構成する有機ＥＬ発光体１０Ｃは、発光面１０ａを構成する透明基板１３と、透明基板１３に積層一体化された有機ＥＬ表示素子１１Ｃと、素子１１Ｃ全体を覆う容器状の透明樹脂カバー１５で構成されている。

有機ＥＬ表示素子１１Ｃは、透明基板１３の上に形成されたＩＴＯ膜等の透明な前面側電極層１２ａと、その上に形成される透明な有機発光層１４と、さらにその上に形成される背面側電極層１２ｄで構成され、背面側電極層１２ｄは、例えばアルミニウムの薄膜を蒸着等により成膜したハーフミラー３０で構成されている。背面側電極層１２ｄを構成するハーフミラー３０は、入射した光の一部を反射し、一部を透過させる特性を備え、その光線透過率（光反射率）は、膜厚を変えることで調整できる。

また、ストップランプ１Ｃを構成する有機ＥＬ発光体１０Ｃは、透光性の樹脂で構成されたリヤウィンドウ２Ａに倣う板状に形成されるとともに、弾性接着剤または弾性両面テープ４０によって、リヤウィンドウ２Ａの内側（車室側）に固定されている。詳しくは、有機ＥＬ発光体１０Ｃの透明基板１３の周縁部とリヤウィンドウ２Ａ間に介装された弾性接着剤または弾性両面テープ４０によって、ストップランプ１Ｃの発光面１０ａの全域が密封されている。

このため、ストップランプ１Ｃの発光面１０ａは、ごみ等によって汚れるおそれが少ないので、ストップランプ１Ｃの被視認性が長期間にわたり保証されるし、ストップランプ１Ｃを透して見える車両後方の視界の視認性も長期間にわたり保証される。

また、リヤウィンドウ２Ａからストップランプ１Ｃを構成する有機ＥＬ発光体１０Ｃに伝達される振動や、リヤウィンドウ２Ａと透明基板１３間に発生する熱応力等の負荷は、弾性接着剤または弾性両面テープ４０によって吸収されるので、有機ＥＬ発光体１０Ｃに伝達される負荷が低減される分、ストップランプ１Ｃ（有機ＥＬ発光体１０Ｃ）の耐久性が保証される。

その他の構成は、前記した第１の実施例であるストップランプ１と同一であり、同一の符号を付すことで、その重複した説明は省略する。

次に、ストップランプ１Ｃの標識灯としての被視認性およびストップランプ１Ｃを透したドライバーからの車両後方の視認性について説明する。

ストップランプ１Ｃのスイッチがオンとなって、有機ＥＬ発光体１０Ｃの電極層１２ａ，１２ｄ間に直流電圧が印加されると、有機発光層１４が赤色に発光し、ストップランプ１Ｃの発光面１０ａ（有機ＥＬ発光体１０Ｃのリヤウィンドウ２Ａに正対する側）から出射した赤い発光が、リヤウィンドウ２Ａを透過して車両後方（図１０右側）に配光されて、ストップランプ１Ｃとして機能する。

詳しくは、有機ＥＬ発光体１０Ｃの背面側電極層１２ｄがハーフミラー３０で構成されているので、ストップランプ１Ｃ（有機ＥＬ発光体１０Ｃ）の発光面１０ａから出射する光には、有機発光層１４の発光のうち、直接、前面側電極層１２ａから出射する光に加えて、背面側電極層１２ｄ（ハーフミラー３０）で反射されて前面側電極層１２ａから出射する光も含まれる。

即ち、本来はストップランプ１Ｃ（有機ＥＬ発光体１０Ｃ）の車室側から出射すべき光の一部もストップランプ１Ｃの発光面１０ａから出射するため、ストップランプ１Ｃの発光面１０ａがそれだけいっそう明るく発光し、ストップランプ１Ｃの被視認性が向上する。

一方、ストップランプ１Ｃ（有機ＥＬ発光体１０Ｃ）の車室側には、有機発光層１４の発光のうち、背面側電極層１２ｄ（ハーフミラー３０）を透過した一部の光だけが出射する。

この結果、ストップランプ１Ｃの車室側の発光は、極めて弱い光で、ストップランプ１Ｃの車室側への発光がバックミラーを介して運転者に導かれてグレア光となったり、また、ストップランプ１Ｃの車室側への発光が車室内から車両前方に配光されて、対向車や歩行者に誤認情報として作用することもない。

また、運転席からリヤウィンドウ２Ａを透して見える車両後方の視界にストップランプ１Ｃが存在するが、ストップランプ１Ｃを構成する有機ＥＬ発光体１０Ｃは透光性を有する一方、有機ＥＬ発光体１０Ｃの背面側電極層１２ｄ（ハーフミラー３０）は入射光の一部だけを透過させるため、ストップランプ１Ｃを透して見える車両後方の視界は、暗くはなるものの、遮られてしまうことはない。これは、ストップランプ１Ｃの点・消灯時のいずれの場合も、同じである。

特に、昼間は、ストップランプ１Ｃを透して、暗い車室内から明るい車外を見ることになるため、車両後方を十分に視認できる。

図１１は、本発明の第５の実施例であるストップランプの断面図である。

この第５の実施例であるストップランプ１Ｄを構成する有機ＥＬ発光体１０Ｄは、発光面１０ａを構成する透明基板１３と、透明基板１３に積層一体化された有機ＥＬ表示素子１１Ｄと、素子１１Ｄ全体を覆う容器状の透明樹脂カバー１５で構成され、透明樹脂カバー１５には、ハーフミラー３０が形成されている。

詳しくは、有機ＥＬ表示素子１１Ｄは、透明基板１３の上に形成されたＩＴＯ膜等の透明な前面側電極層１２ａと、その上に形成される透明な有機発光層１４と、さらにその上に形成されるＩＴＯ膜等の透明な背面側電極層１２ｅで構成されている。

また、透明樹脂カバー１５の内側には、入射光の一部を反射し一部を透過させるハーフミラー３０が形成されており、有機ＥＬ表示素子１１Ｄの発光の一部がハーフミラー３０で反射され、一部がハーフミラー３０を透過し、さらに透明樹脂カバー１５も透過する。

その他の構成は、前記した第１の実施例であるストップランプ１と同一であり、同一の符号を付すことで、その重複した説明は省略する。

次に、ストップランプ１Ｄの標識灯としての被視認性およびストップランプ１Ｄを透したドライバーからの車両後方の視認性について説明する。

ストップランプ１Ｄのスイッチがオンとなって、有機ＥＬ発光体１０Ｄの電極層１２ａ，１２ｅ間に直流電圧が印加されると、有機発光層１４が所定の色（例えば、ストップランプでは、赤色）に発光し、ストップランプ１Ｄの発光面１０ａ（のリヤウィンドウ２Ａに正対する側）から出射した赤い発光が、リヤウィンドウ２Ａを透過して車両後方に配光されて、ストップランプ１Ｄとして機能する。

詳しくは、有機ＥＬ表示素子１１Ｄ（の背面側電極層１２ｅ）を覆う透明樹脂カバー１５の内側にハーフミラー３０が形成されているので、ストップランプ１Ｄ（有機ＥＬ発光体１０Ｄ）の発光面１０ａから出射する光には、有機発光層１４の発光のうち、直接、前面側電極層１２ａから出射する光に加えて、背面側電極層１２ｅから出射するが、透明樹脂カバー１５のハーフミラー３０で反射されて、有機ＥＬ表示素子１１Ｄに入射し透過して、前面側電極層１２ａから出射する光も含まれる。

即ち、本来はストップランプ１Ｄ（有機ＥＬ発光体１０Ｄ）の車室側から出射し車室前方に向うべき光の一部もストップランプ１Ｄの発光面１０ａから出射する。このため、ストップランプ１Ｄの発光面１０ａが明るく発光し、ストップランプ１Ｄの被視認性が向上する。

一方、ストップランプ１Ｄ（有機ＥＬ発光体１０Ｄ）の車室側には、背面側電極層１２ｅから出射する有機発光層１４の発光のうち、透明樹脂カバー１５のハーフミラー３０を透過した一部の光だけが出射する。

この結果、ストップランプ１Ｄの車室側の発光は、極めて弱い光で、ストップランプ１Ｄの車室側への発光がバックミラーを介して運転者に導かれてグレア光となったり、また、ストップランプ１Ｄの車室側への発光が車室内から車両前方に配光されて、対向車や歩行者に誤認情報として作用することもない。

また、運転席からリヤウィンドウ２Ａを透して見える車両後方の視界にストップランプ１Ｄが存在するが、ストップランプ１Ｄを構成する有機ＥＬ発光体１０Ｄは透光性を有する一方、透明樹脂カバー１５のハーフミラー３０は、入射光の一部だけを透過させるため、ストップランプ１Ｄを透して見える車両後方の視界は、暗くはなるものの、遮られてしまうことはない。これは、ストップランプ１Ｄの点・消灯時のいずれの場合も、同じである。

特に、昼間は、ストップランプ１Ｃを透して、暗い車室内から明るい車外を見ることになるため、車両後方を十分に視認できる。

なお、前記した第５の実施例では、有機ＥＬ発光体１０Ｄを構成する透明樹脂カバー１５にハーフミラー３０が形成されているが、透明樹脂カバー１５にハーフミラー３０を形成する代わりに、図１２に示すように、板状の有機ＥＬ発光体１０Ｅ近傍の車室側に配設した透光性樹脂板３２にハーフミラー３０を形成してもよい。

即ち、第６の実施例であるストップランプ１Ｅは、発光面１０ａを構成する透明基板１３と、透明基板１３に積層一体化された有機ＥＬ表示素子１１Ｄと、素子１１Ｄ全体を覆う容器状の透明樹脂カバー１５で構成された有機ＥＬ発光体１０Ｅと、ハーフミラー３０が形成された透光性樹脂板３２で構成されている。

その他の構成は、前記第５の実施例のストップランプ１Ｄと同一であるので、同一の符号を付すことで、その重複した説明は省略する。

１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ 標識灯であるストップランプ
２，２Ａ 自動車のリヤウィンドウ
１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄ 有機ＥＬ発光体
１０ａ 発光面
１１，１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃ，１１Ｄ 有機ＥＬ表示素子
１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄ，１２ｅ 電極層
１２ｂ１ 横ストライプ部
１３ 透明基板
１４，１４Ａ 有機発光層
２０ 水平方向偏光板
３０ ハーフミラー
３２ 透光性樹脂板

Claims (3)

1. 対向する一対の電極層間に有機発光層が積層する板状の有機ＥＬ発光体で構成され、自動車のリヤウィンドウに沿った車室内に配設される車両用標識灯において、
   前記一対の電極層および前記有機発光層はそれぞれ透光性を有するとともに、
   前記発光体近傍の車室側に、入射光の一部を反射し一部を透過させる光反射・透過層を形成した透光性部材が配設され、前記電極層間への電圧印加により前記有機発光層が赤色に発光する車両用標識灯であって、
   前記有機ＥＬ発光体は、標識灯の発光面を構成する透明基板に積層一体化されるとともに、前記透明基板に一体化された、前記透光性部材を構成する容器状の透明カバーで覆われて、前記透明基板の周縁部が前記リヤウィンドウの内側に固定されて前記発光面が密封されることを特徴とする車両用標識灯。
2. 対向する一対の電極層間に有機発光層が積層する板状の有機ＥＬ発光体で構成され、自動車のリヤウィンドウに沿った車室内に配設される車両用標識灯において、
   前記一対の電極層および前記有機発光層はそれぞれ透光性を有するとともに、
   前記発光体近傍の車室側に、入射光の一部を反射し一部を透過させる光反射・透過層を形成した透光性部材が配設され、前記電極層間への電圧印加により前記有機発光層が赤色に発光する車両用標識灯であって、
   前記有機ＥＬ発光体は、標識灯の発光面を構成する透明基板に積層一体化されるとともに、前記透明基板に一体化された容器状の透明カバーで覆われて、前記透明基板の周縁部が前記リヤウィンドウの内側に固定されて前記発光面が密封され、
   前記透明カバーの車室側に前記透光性部材が配設されることを特徴とする車両用標識灯。
3. 前記有機ＥＬ発光体は、前記リヤウィンドウ内左右の下側コーナ部に正面視略Ｌ字形に形成されたことを特徴とする請求項１または２のいずれかに記載の車両用標識灯。

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