JP2020027744A

JP2020027744A - 車輌用灯具

Info

Publication number: JP2020027744A
Application number: JP2018151947A
Authority: JP
Inventors: 志藤　雅也; Masaya Shito; 雅也志藤; 徹伊東; Toru Ito
Original assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2018-08-10
Filing date: 2018-08-10
Publication date: 2020-02-20
Anticipated expiration: 2038-08-10
Also published as: CN210601461U; JP7174902B2; CN110822371A; CN110822371B

Abstract

【課題】機能性の向上を図る。【解決手段】光源として面状発光体２が用いられ、面状発光体は、発光物質を有する発光層５と、ライン状に形成された複数のストライプ部６ｂを有し複数のストライプ部が発光層に所定の間隔で並んだ状態で積層された陰極層６と、発光層を挟んで陰極層の反対側において積層された陽極層４とを備え、発光層のうち複数のストライプ部が積層された部分がそれぞれ発光可能部５ａとして設けられ、陽極層と陰極層に電圧が印加されたときに発光可能部の一部から光が出射される。【選択図】図４

Description

本発明は、光源として面状発光体が用いられた車輌用灯具についての技術分野に関する。

車輌用灯具には光源として有機エレクトロルミネッセンスパネル（有機ＥＬパネル）等の面状発光体が用いられたものがある。有機ＥＬパネル等の面状発光体は薄型であり屈曲可能であると共に広範囲の光の照射が可能であるため、面状発光体を用いる車輌用灯具の開発が進展している。

このような面状発光体は、例えば、ランプハウジングとカバーによって形成された内部空間である灯室に配置されて用いられたり、透明体である車輌のウインドウ等に取り付けられて用いられる。

また、面状発光体には、例えば、ハイマウントストップランプやテールランプ等の車輌用標識灯として用いられ、ライン状の複数の陰極がストライプ状に並んで設けられたタイプがある（例えば、特許文献１参照）。このようなタイプの面状発光体は、例えば、車輌のリアウインドウに貼り付けられて用いられ、陰極は透過性を有しないが、隣り合う陰極間の部分は透過性を有するため、運転者等の車輌の搭乗者において陰極間から後方の視認が可能になり、後方の良好な視認性が確保される。

上記のような面状発光体にあっては、陽極層と陰極層に電圧が印加されると発光層において電流が流れ、発光層で電子と正孔が結合し、結合時のエネルギーが発光層に含まれる発光物質を励起させることにより発光が行われる。

従って、ライン状の複数の陰極がストライプ状に並んで設けられたタイプの面状発光体においては、発光層のうち複数の陰極層が積層された各部分の全体から光が出射される。

特開２０１８−６３８２号公報

ところで、近年、面状発光体を有する車輌用灯具の開発が一層進展しており、様々な機能を備えた多様な種類の車輌用灯具が望まれている。例えば、面状発光体から出射される光によって他の車輌の搭乗者や歩行者等に標識の種類や内容を視覚的かつ直感的に認識させることができれば、他の車輌の搭乗者や歩行者等に標識の種類や内容をより迅速かつ的確に伝達することが可能になり、このような機能を有する車輌用灯具の開発が望まれている。

そこで、本発明は、機能性の向上を図ることを目的とする。

第１に、本発明に係る車輌用灯具は、光源として面状発光体が用いられた車輌用灯具であって、前記面状発光体は、発光物質を有する発光層と、ライン状に形成された複数のストライプ部を有し前記複数のストライプ部が前記発光層に所定の間隔で並んだ状態で積層された陰極層と、前記発光層を挟んで前記陰極層の反対側において積層された陽極層とを備え、前記発光層のうち前記複数のストライプ部が積層された部分がそれぞれ発光可能部として設けられ、前記陽極層と前記陰極層に電圧が印加されたときに前記発光可能部の一部から光が出射されるものである。

これにより、複数の発光可能部のうちの一部から光が出射されるため、光の出射部分を任意に設定することにより、出射される光によって任意の表示を形成することが可能になる。

第２に、上記した本発明に係る車輌用灯具においては、前記発光可能部における光の出射位置が所定の文字又は図形の認識が可能な位置にされることが望ましい。

これにより、発光可能部の各位置から出射される光によって他の車輌の搭乗者や歩行者等への注意喚起や現在の運転状況の周知等が行われる。

第３に、上記した本発明に係る車輌用灯具においては、前記発光層と前記陽極層の間の一部に絶縁層が積層され、前記複数の発光可能部のうち前記絶縁層が積層されていない部分から光が出射されることが望ましい。

これにより、電圧が印加されたときに絶縁層によって発光可能部の一部以外における電流の流れが規制されて発光可能部の一部から光が出射される。

第４に、上記した本発明に係る車輌用灯具においては、厚み方向において前記陽極層と同一の層に前記陽極層に並んで絶縁層が積層され、前記複数の発光可能部のうち前記絶縁層が積層されていない部分から光が出射されることが望ましい。

これにより、電圧が印加されたときに絶縁層によって発光可能部の電流の流れが規制されて発光可能部の一部から光が出射される。

第５に、上記した本発明に係る車輌用灯具においては、前記陰極層として複数の第１のストライプ部を有する第１の陰極層と複数の第２のストライプ部を有する第２の陰極層とが設けられ、記第１のストライプ部と前記第２のストライプ部が交互に並んで位置されることが望ましい。

これにより、第１の陰極層と第２の陰極層への各別の電圧の印加により発光状態を変化させることが可能になる。

本発明によれば、複数の発光可能部のうちの一部から光が出射されるため、光の出射部分を任意に設定することにより、出射される光によって任意の表示を形成することが可能になり、機能性の向上を図ることができる。

図２乃至図１２と共に本発明車輌用灯具の実施の形態を示すものであり、本図は、車輌用灯具が車体に配置された状態を示す背面図である。面状発光体の断面図である。点灯回路と共に陽極層と陰極層を示す概念図である。面状発光体における点灯状態を示す概念図である。別の面状発光体の断面図である。また別の面状発光体の断面図である。二つの陰極層が設けられた面状発光体における点灯状態を示す概念図である。二つの陰極層が設けられた面状発光体における別の点灯状態を示す概念図である。比較測定の結果を示す図である。微反射層を有する面状発光体の断面図である。波長と出射角度の関係を示す概念図である。面状発光体における光の強度分布を示すグラフ図である。

以下に、本発明車輌用灯具を実施するための形態について添付図面を参照して説明する。

以下に示した実施の形態は、本発明車輌用灯具を車輌のリアウインドウの内面側に配置されたテールランプ等の車輌用灯具に適用したものである。尚、本発明は、クリアランスランプ、ターンシグナルランプ、ストップランプ、デイタイムランニングランプ、コーナーリングランプ、ハザードランプ、ポジションランプ、バックランプ、フォグランプ又はこれらの組み合わせであるコンビネーションランプ等の各種の車輌用灯具に広く適用することができる。また、本発明車輌用灯具は、車輌のリアウインドウの内面側に配置された灯具に限られることはなく、光源として面状発光体が用いられた車輌用灯具に広く適用することが可能であり、例えば、カバーとランプハウジングによって構成された灯具外筐の内部に光源として面状発光体が配置された車輌用灯具にも適用することができる。

以下の説明にあっては、車輌用灯具からの光の出射方向が後方にされた状態で前後上下左右の方向を示すものとする。但し、以下に示す前後上下左右の方向は説明の便宜上のものであり、本発明の実施に関しては、これらの方向に限定されることはない。

＜車輌用灯具の全体構成＞
先ず、車輌用灯具１の全体構成について説明する（図１参照）。

車輌用灯具１は、例えば、車輌１００におけるリアウインドウ１０１の内面側に配置されている。車輌用灯具１は、リアウインドウ１０１の内面に取り付けられていてもよく、リアウインドウ１０１の内面と一定の間隔を有した状態で配置されていてもよい。車輌用灯具１は、例えば、リアウインドウ１０１の中央部に対応して位置されている。また、車輌用灯具１は、リアウインドウ１０１の外面側に配置されていてもよい。

＜面状発光体の構成及び動作＞
次に、面状発光体の構成及び動作について説明する。

車輌用灯具１は光源として機能する面状発光体２を有している（図２及び図３参照）。

面状発光体２は、例えば、有機エレクトロルミネッセンスパネル（有機ＥＬパネル）であり、例えば、横長の略矩形状に形成されている。面状発光体２は透明基板３と陽極層４と発光層５と陰極層６が積層され、陽極層４と発光層５と陰極層６が封止樹脂７によって封止されている。

面状発光体２には陽極層４と陰極層６に電圧を印加するための図示しない取出電極が設けられており、取出電極が点灯回路５０に接続されている。従って、陽極層４と陰極層６には点灯回路５０から取出電極を介して電圧が印加される。

透明基板３はガラスや樹脂等の透明材料によって形成され、面状発光体２において最も後側に位置されている。透明基板３は、例えば、外周部が図示しない粘着テープ等によりリアウインドウ１０１の内面に固定されている。

陽極層４は透明基板３の前面に積層されている。陽極層４としては、例えば、ＩＴＯ（酸化インジウムスズ(Indium Tin Oxide)）等の透明電極が用いられている。

発光層５は陽極層４の前面に積層された有機物層（有機ＥＬ層）であり、透明に形成されている。

陰極層６は左右に延びるベース部６ａと上下に延びるライン状に形成されたストライプ部６ｂ、６ｂ、・・・とを有し、発光層５の前面に積層されている。陰極層６としては有色、例えば、黒色の電極が用いられ、陰極層６は、ベース部６ａが、例えば、面状発光体４における上端部に位置され、ストライプ部６ｂ、６ｂ、・・・が左右に等間隔に並んで位置されている。

面状発光体２においては、上記したように、陽極層４と陰極層６に点灯回路５０から取出電極を介して電圧が印加される。陽極層４と陰極層６に電圧が印加されると、発光層５のうち陽極層４と陰極層６の間に位置する各部分において電流が流れて電子と正孔が結合し、結合時のエネルギーが発光層５に含まれる発光物質を励起させることにより発光が行われる。従って、発光層５のうち発光が行われるのは陽極層４と陰極層６の間に位置する各部分であり、これらの各部分が発光可能部５ａ、５ａ、・・・とされている。

尚、発光層５は発光可能部５ａ、５ａ、・・・とされた部分のみにおいて陽極層４の前面に積層されていてもよい。

陽極層４の一部と発光層５の一部との間には絶縁層８が積層されている。絶縁層８は、例えば、透明にされ、発光可能部５ａ、５ａ、・・・の各一部と陽極層４の間において積層されている。絶縁層８が積層された部分においては発光可能部５ａ、５ａ、・・・に電流が流れず、発光が行われない状態にされる。

封止樹脂７は透明基板３の反対側から陽極層４と発光層５と陰極層６を封止している。封止樹脂７は透明に形成されている。

上記のように構成された車輌用灯具１において、陽極層４と陰極層６に電圧が印加されると、発光可能部５ａ、５ａ、・・・において絶縁層８が積層されていない部分から光が出射され、出射された光が陽極層４と透明基板３とリアウインドウ１０１を透過されて後方へ向けて照射される。

このとき面状発光体２からは所定の文字又は図形が認識されるような部分から光が後方へ向けて出射される（図４参照）。例えば、「×」が認識されるような光が出射される。図４には、光が出射される部分に梨子地を付して示している。

尚、面状発光体２から出射される光は「×」が認識されるような光である必要はなく、任意の文字や図形が認識されるような光であればよく、特に、標識として有用な文字や図形、例えば、ストップランプとしての標識である「ＳＴＯＰ」、追突注意やブレーキをかけたことを認識させるような文字や図形、後進する場合の「ＢＡＣＫ」等の様々な光であってもよい。

このように発光可能部５ａ、５ａ、・・・における光の出射位置が所定の文字又は図形の認識が可能な位置にされることにより、発光可能部５ａ、５ａ、・・・の各位置から出射される光によって他の車輌の搭乗者や歩行者等への注意喚起や現在の運転状況の周知等が行われ、車輌用灯具１の機能性の向上を図ることができる。

また、発光層５と陽極層６の間の一部に絶縁層８が積層され、発光可能部５ａ、５ａ、・・・のうち絶縁層８が積層されていない部分から光が出射される。

従って、電圧が印加されたときに絶縁層８によって発光可能部５ａ、５ａ、・・・の一部以外における電流の流れが規制されて発光可能部５ａ、５ａ、・・・の一部から光が出射されるため、簡素な構造によって発光可能部５ａ、５ａ、・・・の一部から光を出射させることができる。

尚、上記には、絶縁層８が陽極層４と発光層５の間に積層されて発光可能部５ａ、５ａ、・・・において発光が行われない部分が形成される例を示したが、例えば、絶縁層８が面状発光体２の厚み方向において陽極層４と同一の層に陽極層４に並んで積層されて発光可能部５ａ、５ａ、・・・において発光が行われない部分が形成されてもよい（図５参照）。

このように陽極層４と同一の層に陽極層４に並んで絶縁層８が積層されて発光可能部５ａ、５ａ、・・・のうち絶縁層４が積層されていない部分から光が出射されることにより、電圧が印加されたときに絶縁層８によって発光可能部５ａ、５ａ、・・・の電流の流れが規制されて発光可能部５ａ、５ａ、・・・の一部から光が出射されるため、簡素な構造によって発光可能部５ａ、５ａ、・・・の一部から光を出射させることができる。

また、面状発光体２においては、例えば、絶縁層８が設けられず、面状発光体２の厚み方向において陽極層４と同一の層に発光層５の部分５ｂが並んで積層されて発光可能部５ａ、５ａ、・・・において発光が行われない部分が形成されてもよい（図６参照）。この場合には陽極層４と同一の層に積層された発光層５の部分５ｂが透明基板３の前面に積層され、透明基板３の前面に積層された発光層５の部分５ｂにおいては発光が行われない。

このように陽極層４と同一の層に陽極層４に並んで発光層５の部分５ｂが積層されて発光可能部５ａ、５ａ、・・・の一部から光が出射される構成にすることにより、陽極層４と陰極層６を積層することにより必要な位置からのみ光を出射させることが可能になり、面状発光体２の積層構造を簡素化した上で発光可能部５ａ、５ａ、・・・の一部から光を出射させることができる。

また、面状発光体２には、二組の陰極層が設けられていてもよい（図７及び図８参照）。二組の陰極層としては、第１の陰極層６Ａと第２の陰極層６Ｂが設けられ、第１の陰極層６Ａは第１のベース部６ｃと第１のストライプ部６ｄ、６ｄ、・・・を有し、第２の陰極層６Ｂは第２のベース部６ｅと第２のストライプ部６ｆ、６ｆ、・・・を有している。第１の陰極層６Ａは第１のベース部６ｃが面状発光体４における上端部に位置され、第２の陰極層６Ｂは第２のベース部６ｅが面状発光体４における下端部に位置され、第１のストライプ部６ｄ、６ｄ、・・・と第２のストライプ部６ｆ、６ｆ、・・・が左右に離隔した状態で交互に位置されている。

このような構成において、陽極層４と第１の陰極層６Ａに電圧が印加されると、第１のストライプ部６ｄ、６ｄ、・・・が積層されている発光可能部５ａ、５ａ、・・・の一部から、例えば、「○」が認識されるような光が出射され、陽極層４と第２の陰極層６Ｂに電圧が印加されると、第２のストライプ部６ｆ、６ｆ、・・・が積層されている発光可能部５ａ、５ａ、・・・の一部から、例えば、「×」が認識されるような光が出射される。

また、陽極層４と第１の陰極層６Ａと第２の陰極層６Ｂに電圧が印加されると、第１のストライプ部６ｄ、６ｄ、・・・が積層されている発光可能部５ａ、５ａ、・・・の一部から、例えば、「○」が認識されるような光が出射されると共に第２のストライプ部６ｆ、６ｆ、・・・が積層されている発光可能部５ａ、５ａ、・・・の一部から、例えば、「×」が認識されるような光が出射される。

尚、第１の陰極層６Ａと第２の陰極層６Ｂが設けられた構成においては、一方の陰極層における発光可能部の全体から光が出射され、他方の陰極層における発光可能部の一部から光が出射されてもよい（図８参照）。例えば、陽極層４と第１の陰極層６Ａに電圧が印加されると、第１のストライプ部６ｄ、６ｄ、・・・が積層されている発光可能部５ａ、５ａ、・・・の全体から光が出射され、陽極層４と第２の陰極層６Ｂに電圧が印加されると、第２のストライプ部６ｆ、６ｆ、・・・が積層されている発光可能部５ａ、５ａ、・・・の一部から、例えば、「×」が認識されるような光が出射される。また、例えば、陽極層４と第１の陰極層６Ａと第２の陰極層６Ｂに電圧が印加されると、第１のストライプ部６ｄ、６ｄ、・・・が積層されている発光可能部５ａ、５ａ、・・・の全体から光が出射されると共に第２のストライプ部６ｆ、６ｆ、・・・が積層されている発光可能部５ａ、５ａ、・・・の一部から、例えば、「×」が認識されるような光が出射される。

このように第１のストライプ部６ｄ、６ｄ、・・・を有する第１の陰極層６Ａと第２のストライプ部６ｆ、６ｆを有する第２の陰極層６Ｂとが設けられ、第１のストライプ部６ｄ、６ｄ、・・・と第２のストライプ部６ｆ、６ｆ、・・・が交互に並んで位置される構成にすることにより、第１の陰極層６Ａと第２の陰極層６Ｂへの各別の電圧の印加により発光状態を変化させることが可能になり、車輌用灯具１の機能性の向上を図ることができる。

尚、上記には、面状発光体２に二組の陰極層が設けられた例を示したが、面状発光体２に三つ以上の陰極層が設けられてもよい。

以上に記載した通り、車輌用灯具１にあっては、面状発光体２において、発光層５に発光可能部５ａ、５ａ、・・・が設けられ、陽極層４と陰極層６（６Ａ、６Ｂ）に電圧が印加されたときに発光可能部５ａ、５ａ、・・・の一部から光が出射される。

従って、発光可能部５ａ、５ａ、・・・のうちの一部から光が出射されるため、光の出射部分を任意に設定することにより、出射される光によって任意の表示を形成することが可能になり、機能性の向上を図ることができる。

＜面状発光体の別の構成及び動作＞
以下に、面状発光体２とは層構成の異なる面状発光体２Ｘについて説明する（図９乃至図１２参照）。

一般に、面状発光体において、発光層の各部から光が後方へ向けて出射されたときに、多くの光は透明基板を透過されて後方へ照射されるが、一部の光は、例えば、透明基板で内面反射され隣り合う陰極層間（ストライプ部間）から車室において前方へ向かう。このとき内面反射されて前方へ向かった光が車室に存在するルームミラーに入射されると、運転者がルームミラーによって後方の状況を確認したときに、透明基板で内面反射された光がルームミラーで反射されて運転者の視野に入り後方の状況を確認し難くなる。

特に、車輌用灯具がテールランプ等の標識灯として用いられている場合には、面状発光体から出射された光が赤色光であり、赤色光が視野に入ると運転者が他の車輌等から発せられた光であると誤認するおそれもある。

そこで、このような前方へ向かう反射光の発生が抑制された面状発光体２Ｘについて説明する。

図９において、「角度依存性」に示す円Ｓは有機ＥＬパネルにおいて出射される理想的なランバーシアン光の分布であり、太線で示すデータが比較測定の結果を示すデータである。

図９に示すように、面状発光体Ａは「角度依存性」の結果において、裏面側の光に関し、面状発光体Ｂに対して狭い範囲でかつ少ない光量の分布が得られた。従って、透明基板で内面反射され裏面側に向かう光が狭い範囲でかつ少ない光量であることが確認された。このとき、面状発光体Ａは「角度依存性」の結果において、正面側の光に関し、ランバーシアン光に近い光の分布であり面状発光体Ｂに対して広がりの少ない光の分布であることが確認された。

このような「角度依存性」の結果に基づき、透明基板で内面反射されて前方へ向かう反射光の発生を抑制するためには、集光性の高い光の出射状態を得ることが必要であることが確認された。

そこで、集光性の高い光の出射状態を確保するために、マイクロキャビティ技術を用いた面状発光体２Ｘを開発した（図１０参照）。

面状発光体２Ｘは透明基板３と陽極層４と発光層５と陰極層６が積層され、陽極層４と発光層５と陰極層６が封止樹脂７によって封止されている。また、面状発光体２Ｘには透明基板３と陽極層４の間に微反射層９が積層されている。従って、面状発光体２Ｘにおいては、発光層５から出射された光の一部が微反射層９で反射され、再度、発光層５に戻り陰極層６で反射されて透明基板３側へ向かう（図１０の光Ａ参照）。また、光の微反射層９での反射と陰極層６で反射は繰り返し複数行われる場合もある。

面状発光体２Ｘにおいては、陽極層４と発光層５の合計の厚みが発光層５から出射される光の主波長の整数倍又は整数倍に近い厚みにされている。例えば、発光層５から出射される光の主波長が６２０ｎｍである場合には、陽極層４と発光層５の合計の厚みが６２０ｎｍの整数倍又は整数倍に近い厚みにされている。

具体的には、陽極層４と発光層５の合計の厚みを厚みＬとし、発光層５から出射される光の主波長を波長λとし、ｎを自然数とすると、
数式１：ｎ（λ−５）≦Ｌ≦ｎ（λ＋５）
を満足する構成にされている。

数式１に基づいて厚みＬを算出すると、主波長が、例えば、６２０ｎｍの場合には、厚みＬが６１５ｎｍから６２５ｎｍの範囲の整数倍にされ、例えば、ｎが２の場合には、厚みＬが１２３０ｎｍから１２５０ｎｍにされる。

数式１における±５（ｎｍ）は許容数であり、主波長が６２０ｎｍである場合に波長が５ｎｍ異なると、角度換算したときに光の出射方向において７度の相違を呈する（図１１参照）。図１１には、例として、出射される光の波長が６１５ｎｍの場合と６２０ｎｍの場合における光の出射方向の角度の相違を模式的に示している。

出射方向が７度以内であれば、高い集光性が確保されるため、数式１における±５を集光性を確保するための許容数とした。

このように微反射層９が積層され数式１を満足する構成にされた面状発光体２Ｘにおいては、陽極層４と発光層５の合計の厚みＬが発光層５から出射される光の主波長λの整数倍又は整数倍に近い厚みにされているため、微反射層９で光の一部が反射され、特に、特定波長（主波長）の光が共振により増幅されて主波長付近のピーク波長の強度が高くなる（図１２参照）。図１２において、実線で示すデータは面状発光体２Ｘにおける光の強度分布を示し、破線で示すデータは微反射層９が設けられていない面状発光体における光の強度分布を示す。

上記したように、面状発光体２Ｘにおいては、微反射層９が積層され、陽極層４と発光層５の合計の厚みＬが発光層５から出射される光の主波長λの整数倍又は整数倍に近い厚みにされているため、特定波長の光が増幅されて主波長付近のピーク波長の強度が高くなり、集光性の高い光の出射状態を得ることができる。

従って、透明基板３で内面反射され隣り合う陰極層６、６、・・・（ストライプ部６ｂ、６ｂ・・・）間から車室において前方へ向かい運転者が誤認するおそれのある反射光の発生を抑制することができる。

１…車輌用灯具、２…面状発光体、４…陽極層、５…発光層、５ａ…発光可能部、６…陰極層、６ｂ…ストライプ部、８…絶縁層、６Ａ…第１の陰極層、６ｄ…第１のストライプ部、６Ｂ…第２の陰極層、６ｅ…第２のストライプ部

Claims

光源として面状発光体が用いられた車輌用灯具であって、
前記面状発光体は、
発光物質を有する発光層と、
ライン状に形成された複数のストライプ部を有し前記複数のストライプ部が前記発光層に所定の間隔で並んだ状態で積層された陰極層と、
前記発光層を挟んで前記陰極層の反対側において積層された陽極層とを備え、
前記発光層のうち前記複数のストライプ部が積層された部分がそれぞれ発光可能部として設けられ、
前記陽極層と前記陰極層に電圧が印加されたときに前記発光可能部の一部から光が出射される
車輌用灯具。
前記発光可能部における光の出射位置が所定の文字又は図形の認識が可能な位置にされた
請求項１に記載の車輌用灯具。
前記発光層と前記陽極層の間の一部に絶縁層が積層され、
前記複数の発光可能部のうち前記絶縁層が積層されていない部分から光が出射される
請求項１又は請求項２に記載の車輌用灯具。
厚み方向において前記陽極層と同一の層に前記陽極層に並んで絶縁層が積層され、
前記複数の発光可能部のうち前記絶縁層が積層されていない部分から光が出射される
請求項１又は請求項２に記載の車輌用灯具。
前記陰極層として複数の第１のストライプ部を有する第１の陰極層と複数の第２のストライプ部を有する第２の陰極層とが設けられ、
前記第１のストライプ部と前記第２のストライプ部が交互に並んで位置された
請求項１、請求項２、請求項３又は請求項４に記載の車輌用灯具。