JP7330698B2 - 車両用灯具 - Google Patents

Description

本発明は、車両用灯具に係り、より詳細には、有機ＥＬ（Electro Luminescence）を使用した車両用灯具に関する。

従来、車両のリアウィンドウの内側に、有機ＥＬパネルを配置して、ハイマウントストップランプやテールランプ等の標識灯として利用する車両用灯具が知られている。

有機ＥＬパネルをリアウィンドウの内側に配置する場合、有機ＥＬパネルによる後方視認性の低下を防止するために、有機ＥＬパネルを透過しうるようにして視認性を確保する必要がある。この目的のために、透明陽極と、ストライプ状に形成した金属陰極とを用いて、ストライプ状に発光するように構成し、透過性を確保した車両用灯具が提案されている（たとえば、特許文献１参照）。

特開２０１５－１９５１７３号公報

しかしながら、透明陽極と、ストライプ陰極とを用いた車両用灯具では、点灯時に発光部の輝度が中心に向かって低下する、輝度ムラが生じるという問題があった。

解析の結果、輝度ムラは、透明陽極の給電部から透明陽極外周までの抵抗値および透明陽極自身が有するシート抵抗値に起因する、給電端子から発光部の外周部および発光部外周部から中央部に向かって生じる電圧降下や、ストライプ陰極の抵抗値に起因する、給電端子からストライプ両端部およびストライプ両端部からストライプ中央に向けて生じる電圧降下により起こることがわかった。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、透過性を有する有機ＥＬパネルを使用した車両用灯具において、点灯時の輝度ムラを低減することのできる技術を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明の１つの態様に係る車両用灯具は、透明部材に取り付けられる車両用灯具であって、前記透明部材と対向して配置される透光性の基板と、前記基板上に配置される透光性の第１の電極と、前記第１の電極上に配置される有機物層と、前記有機物層上に配置される第２の電極と、が積層されてなる有機ＥＬパネルを備え、前記有機ＥＬパネルは、前記透明部材に向けて光を射出する発光部と、光を射出しない非発光部とがストライプ状に配置され、前記発光部においてのみ前記第１の電極と前記第２の電極との間に電流が流れるように構成され、前記第１のおよび前記第２の電極の少なくとも一方は、その外周の少なくとも一部に、前記有機ＥＬパネルの給電端子と電気的に接続する配線部材を備え、前記配線部材は、該配線部材が設けられた電極よりも抵抗の低い材料で構成されている。

なお、上記態様において、前記第１の電極および前記第２の電極の少なくとも一方は、前記発光部のストライプの範囲内に、前記発光部のストライプよりも細い補助電極をさらに備え、前記補助電極は、該補助電極を備える電極よりも抵抗が低いことも好ましい。

また、本発明の別の態様に係る車両用灯具は、透明部材に取り付けられる車両用灯具であって、前記透明部材と対向して配置される透光性の基板と、前記基板上に配置される透光性の第１の電極と、前記第１の電極上に配置される有機物層と、前記有機物層上に配置される第２の電極とが積層されてなる有機ＥＬパネルを備え前記有機ＥＬパネルは、前記透明部材に向けて光を射出する発光部と、光を射出しない非発光部とがストライプ状に配置され、前記発光部においてのみ前記第１の電極と前記第２の電極との間に電流が流れるように構成され、前記第１の電極および前記第２の電極の少なくとも一方は、前記発光部のストライプを含む発光領域内に、前記ストライプよりも細い補助電極を備え、前記補助電極は、該補助電極を備える電極よりも抵抗の低い材料で構成されている。

なお、上記態様において、前記第２の電極が、透光性の陰極であり、前記第２の電極が、前記補助電極を備えてもよい。

また、上記態様において、前記補助電極が、該補助電極が設けられる電極に、前記発光部のストライプに沿って、前記発光部のストライプの全長に亘り配置されていてもよい。

また、上記態様において、前記補助電極が、前記第１の電極と前記有機物層との間に配置され、前記有機ＥＬパネルは、前記第１の電極と前記第２の電極との短絡を防止するための絶縁層を備えていてもよい。

また、上記態様において、前記配線部材が、前記発光部のストライプより太くてもよい。

また、上記態様において、前記有機ＥＬパネルは、前記第１の電極と前記有機物層との間にストライプ絶縁層を備え、前記ストライプ絶縁層をストライプ状に形成することによって、前記発光部と、前記非発光部とがストライプ状に配置されるようにし、前記補助電極が、前記ストライプ絶縁層と対応する位置に配置されていてもよい。

なお、本明細書において、「透光性」とは、可視光線の少なくとも一部を透過する性質を意味し、透明であることも含む。

上記態様によれば、光取出電極よりも抵抗の低い配線部材および補助電極の少なくとも一方を備えることにより、電極の抵抗を低減し、電圧降下を低減することができるので、透過性を有する有機ＥＬパネルを使用した車両用灯具において、点灯時の輝度ムラを低減することができる。

本発明の第１の実施の形態に係る車両用灯具を搭載した状態を示す、車両後部の正面図である。 （Ａ）は、同形態に係る車両用灯具の有機ＥＬパネルの、遮光層を省略した正面図であり、（Ｂ）は同背面図である。 同有機ＥＬパネルの積層構造を説明する分解斜視図である。 同有機ＥＬパネルの、図２（Ｂ）のＩＶ－ＩＶ線に沿う切断面端面図（部分）である。 本発明の第２の実施の形態に係る車両用灯具を構成する有機ＥＬパネルの切断面端面図である。 本発明の第３の実施の形態に係る車両用灯具を構成する有機ＥＬパネルの切断面端面図である。 本発明の第４の実施の形態に係る車両用灯具を構成する有機ＥＬパネルの切断面端面図である。

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明するが、本発明はこれらに限定されるものではない。

なお、各図面は、各部材の位置関係を説明することを目的としており、実際の各部材の寸法関係を示すものではない。また、各実施の形態の説明において、同一の構成要素には同一の符号を付し、重複する説明は適宜省略する。

また、以下の実施の形態は、本発明の車両用灯具（以下、単に「灯具」ともいう。）を、車両のリアウィンドウの内側（車室側）に配置されるハイマウントストップランプに適用した例を示す。

本明細書において「前」、「後」等の方向を表す用語は、特に言及しない限り、車両用灯具の車両に搭載した状態における方向を基準とし、具体的には、車両用灯具の照射方向を前とする。

＜第１の実施の形態＞
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る車両用灯具１００が搭載された車両１を後部から見た正面図である。図１に示すように、灯具１００は、正面視横長の矩形の薄い板状に形成されており、車両１のリアウィンドウである透明部材２に沿って車室内に配置されている。

灯具１００は、有機ＥＬパネル１０１と、有機ＥＬパネル１０１を透明部材２に取り付ける取付構造としての高透明の両面テープ（図示せず）とを備える。取付構造は、両面テープに限定されず、透明シリコンシートや他の公知の固定手段であってよい。

図２（Ａ）は、後述する遮光層６０を省略した有機ＥＬパネル１０１の正面図、図２（Ｂ）は同背面図である。また、図３は、有機ＥＬパネル１０１の積層構造を示す分解斜視図である。なお、図３では、遮光層６０および給電端子２１，４１の図示を省略している。また、図４は、一部を省略した図２（Ｂ）のＩＶ－ＩＶ線に沿う切断面の端面図である。

図３，４に示すように、有機ＥＬパネル１０１は、全体として、正面視横長の矩形に形成された透光性の基板１０と、基板１０上に配置される透光性の陽極２０と、陽極２０上に配置され、陽極２０よりも縮小された略相似形状に形成された有機物層３０と、有機物層３０上に配置される陰極４０と、陽極２０、有機物層３０および陰極４０を覆う透光性の封止部材５０と、封止部材５０上に配置される遮光層６０との積層体として構成されている。陽極２０、有機物層３０および陰極４０の重なり合う領域が、矩形の発光領域７０を形成している。

基板１０は、樹脂またはガラスの透光性の基板である。基板１０は、陽極２０が積層される面と対向する面（光の出射面）１０ａが透明部材２と対向するように、透明部材に取り付けられる。

陽極２０は、ＩＴＯ（酸化インジウムスズ）や銀等の透明電極である。陽極２０は、発光領域７０と略相似形状に形成されている。陽極２０上には、複数の、第１の補助電極２２と絶縁層２３との積層体２４が、所定の間隔で、発光領域７０の短手方向に沿って、その全長に亘り平行に延在し、後述する発光部７２のストライプの幅方向の中央に配置されるようになっている。

また、陽極２０の外周縁部には、有機ＥＬパネル１０１の給電端子２１と電気的に接続される第１の配線部材２６が、その全周に亘り、所定の幅で配置されている。

第１の補助電極２２は、陽極２０よりも抵抗の低い材料で構成される電極であり、陽極の材料に応じて適宜選択される。例えばアルミニウム、金、銅等の金属電極であってよいが、特に限定されない。また、第１の補助電極２２および絶縁層２３は、後述する発光部７２のストライプよりも細く形成されている。

絶縁層２３は、例えば、酸化ケイ素、窒化ケイ素などの無機材料の膜や、有機ポリマーなどの有機材料の膜である。

第１の配線部材２６は、陽極２０よりも抵抗の低い材料により構成される電極であり、いわゆるバスラインとして機能する。第１の配線部材２６は、陽極の材料に応じて適宜選択され、例えばアルミニウム、金、銅等の金属電極であると好ましいが、特に限定されない。また、第１の配線部材２６は、第１の補助電極２２と電気的に接続されている。また、第１の配線部材２６は、後述する発光部７２のストライプよりも太く形成されている。

有機物層３０は、有機ＥＬ材料として公知の蛍光性有機化合物を含むものであり、電子輸送層、発光層、正孔輸送層から構成されている。あるいは、有機物層３０として、リン光性有機化合物を含むものを用いてもよい。

陰極４０は、例えば、ＩＴＯや銀の透明電極である。陰極４０は、全体として発光領域７０と略相似な矩形に形成されるが、メタルマスク蒸着の手法により、該発光領域７０内で、複数の等幅の陰極４０の帯（ストライプ）が、所定の間隔で、発光領域７０の短手方向に沿って、平行に延在するストライプ状に形成されている。

陰極４０上には、後述する複数の第２の補助電極４２が、陰極４０の各ストライプの幅方向の中央と合致するように、陰極４０のストライプの全長に亘り延在している。

また、陰極４０全体の外周縁部には、有機ＥＬパネル１０１の給電端子４１と電気的に接続される第２の配線部材４６が、陰極４０のストライプの端部を結ぶように、その全周に亘り所定の幅で配置されている。また、陰極４０の各ストライプが延在する、発光領域７０の短手方向の中央位置にも、第２の配線部材４６ａが各ストライプと直交して、各ストライプを結ぶように配置されている。

第２の補助電極４２は、陰極４０よりも抵抗の低い材料で構成される電極であり、陰極４０の材料に応じて適宜選択される。例えばアルミニウム、金、銅等の金属電極であってよいが、特に限定されない。

第２の配線部材４６，４６ａは、陰極４０よりも抵抗の低い材料により構成される電極であり、いわゆるバスラインとして機能する。第２の配線部材４６，４６ａは、陰極４０の材料に応じて適宜選択され、例えばアルミニウム、金、銅等の金属電極であってよいが、特に限定されない。また、第２の配線部材４６，４６ａは、陰極４０および第２の補助電極４２と電気的に接続されている。また、第２の配線部材４６，４６ａは後述する発光部７２のストライプよりも太く形成されている。

なお、陰極４０と有機物層３０との間の、第２の配線部材４６，４６ａと対応する位置には、第２の配線部材４６，４６ａと有機物層３０との短絡を防ぐための絶縁層４３が配置されている。絶縁層４３は、例えば、酸化ケイ素、窒化ケイ素などの無機材料の膜や、有機ポリマーなどの有機材料の膜であり、透明の絶縁体である。

封止部材５０は、例えば、窒化ケイ素などの透明の無機膜や、バリア機能を持った透明樹脂フィルムを接着したものであり、外部から有機層へ水分や酸素が浸入するのを防ぐ。

遮光層６０は、例えば、黒色塗料を印刷した透明粘着フィルムである。あるいは、封止部材５０上に直接印刷することにより形成したものでよい。または、アルミニウムを蒸着したものとしてもよい。

遮光層６０は、封止部材５０上の、ストライプ状に形成された陰極４０と対応する位置に、陰極４０のストライプよりも幅広のストライプ状に形成されている。

なお、有機ＥＬパネル１０１は、基板１０、陽極２０、第１の補助電極２２および絶縁層２３、第１の配線部材２６の積層体８１、有機物層３０および絶縁層４３の積層体８２、および陰極４０、第２の補助電極４２および第２の配線部材４６の積層体８３をそれぞれ作成し、その後、各積層体８１～８３を積層して、製造される。

次に有機ＥＬパネル１０１の発光の機構について説明する。
陽極２０および陰極４０は、それぞれ、電源と接続される給電端子２１および４１を備える。電源を駆動して、陽極２０および陰極４０から有機物層３０に電圧を印加すると、陽極２０からは正孔が、陰極４０からは電子が、有機物層３０に注入される。そして、有機物層３０で正孔と電子が結合する際に生じるエネルギーにより、有機物が励起され、その励起状態から再び基底状態に戻る際に赤色の光を発光する。

陰極４０はストライプ状に構成されているので、図４に示すように、発光領域７０には、陽極２０、有機物層３０、陰極４０が積層された部分と、陰極４０が積層されない部分が、陰極４０のストライプと対応するストライプ状に配置される。従って、前者が、電源を投入した際に、陽極２０から有機物層３０を介して陰極４０へと電流が流れて発光する発光部７２となり、後者が非発光部７４となる。このようにして、灯具１００は、点灯時にストライプ状に発光する。

なお、有機物層３０で発光した光のうち、陽極２０へ向かう光は、陽極２０を透過して基板１０の出射面１０ａから透明部材２に向けて、すなわち前方へ向けて出射される。

一方、有機物層３０で発光した光のうち、陰極４０へ向かう光は、陰極４０を透過し、遮光層６０で遮光される。すなわち、遮光層６０により、光が、後方（車室側に）に出射されないようになっている。

また、陽極２０へ向かう光の一部が、出射面１０ａで反射して後方へ向かう場合もある。しかし、遮光層６０が、陰極４０のストライプと対応する位置に、発光部７２よりも幅広に構成されているので、このような光も遮光層６０により遮光される（図４）。このように、灯具１００の発した光が、車室側に漏れにくくなり、運転者の眩惑を防止できる。

なお、灯具１００において、発光部７２は、背面が遮光層６０により覆われているが、非発光部７４は、透光性を有する部材で構成されているため、灯具１００は、全体として透過性を有し、運転席からの後方視認性を確保できる。

本実施の形態による効果について説明する。
通常、陽極では、陽極自身の抵抗値によって、給電端子から陽極の外周（発光部のストライプの両端）にむかって電圧降下が生じる。本形態では、第１の配線部材２６を陽極２０の外周縁部に設けることにより、陽極２０が第１の配線部材２６と電気的に接続されて、陽極２０の給電端子２１に近い部分と、陽極２０の外周縁部に位置する発光部７２のストライプの両端との間で電圧差がほとんどなくなり、給電端子２１から発光部７２のストライプの両端に向かって生じる電圧降下を減少させ、輝度ムラを低減することができる。

陰極側も同様に、通常、給電端子から、発光部のストライプの両端にむかって電圧降下が生じる。本形態では、電気抵抗の小さい第２の配線部材４６を、陰極４０全体の外周縁部に設けることにより、陰極４０が第２の配線部材４６と電気的に接続されて、陰極４０の給電端子４１に近い部分と発光部７２のストライプの両端との間で電圧差がほとんどなくなり、給電端子４１から発光部７２のストライプ両端に向かって生じる電圧降下を減少させ、輝度ムラを低減することができる。

また、ストライプの両端部から中央部に向かっても同様に電圧降下が生じる。本形態では、陰極４０の各ストライプが延在する、発光領域７０の短手方向の中央位置にも、第２の配線部材４６ａが各ストライプと直交して、各ストライプを結ぶように配置されている。このように構成することにより、陰極４０の各ストライプの中央部が、第２の配線部材４６ａと電気的に接続されて、陰極４０の給電端子４１に近い部分と陰極４０のストライプ（発光部７２のストライプ）の長さ方向の中央部との間での電圧差がほとんどなくなり、発光部７２のストライプの両端から中央部に向かって生じる電圧降下を減少させ、輝度ムラを低減することができる。

第１の配線部材２６、第２の配線部材４６，４６ａの太さおよび配置は、各配線部材が設けられた電極の材質、発光領域の形状等に応じて適宜設定することができる。しかしながら、配線部材２６，４６，４６ａの太さは発光部７２のストライプよりも太いと、抵抗の低減効果を十分に得ることができるので好ましい。

さらに、陽極では、陽極の外周から中央部にむかって電圧降下が生じる。本形態では、第１の補助電極２２を発光領域７０内に設けることより、陽極２０の抵抗が低減され、陽極２０の外周から中央部に向かって生じる電圧降下を減少させ、輝度ムラを低減することができる。本形態のように、発光部７２のストライプ内に、発光部７２の延在する方向に沿って第１の補助電極２２を設けると、ストライプの両端と、ストライプの長さ方向の中央部との間での電圧差が低減されるので、特に好ましい。

また、陰極４０では、陰極４０（発光部７２）のストライプの両端からストライプの中央部にむかって電圧降下が生じる。本形態では、第２の補助電極４２を発光領域７０内に設けることより、陰極４０の抵抗が低減され、陰極４０のストライプの両端から中央部に向かって生じる電圧降下を減少させ、輝度ムラを低減することができる。本形態のように、発光部７２のストライプ内に、その全長に亘り、ストライプに沿って第２の補助電極４２を設けると、ストライプの両端と、ストライプの長さ方向の中央部との間での電圧差が低減されるので、特に好ましい。

また、第１の補助電極２２および第２の補助電極４２は、発光部７２のストライプよりも細い。第１の補助電極および第２の補助電極は、金属電極であるため、非点灯時には、外部からの光が反射して、後続車の運転者を眩惑する虞があるが、発光部７２のストライプよりも細く構成することにより、眩惑しにくくなる。第２の補助電極は、発光する有機層３０からの光を全て遮光しないので、光を前方に照射することができる。また、第１の補助電極２２および第２の補助電極４２は、有機ＥＬパネル１０１の厚み方向において、遮光層６０と対応する位置に配置されることになるので、灯具１００の透過性に悪影響を及ぼさない。

＜第２の実施の形態＞
本発明の第２の実施の形態に係る車両用灯具２００は、灯具１００と同様に、車両のリアウィンドウに取り付けられる正面視矩形状のハイマウントストップランプである。灯具２００は、灯具１００と同様に取付構造（図示せず）と有機ＥＬパネル２０１とを備える。図５は、有機ＥＬパネル２０１の、第１の実施の形態に係る図４に相当する断面の端面図である。

図５に示すように、有機ＥＬパネル２０１は、全体として、基板１０と、透光性の陽極２２０と、陽極２２０よりも小さい略相似形状に形成された有機物層３０と、陰極２４０と、陽極２２０、有機物層３０および陰極２４０を覆う透光性の封止部材５０と、遮光層６０とをこの順で積層した積層体として構成される。

有機ＥＬパネル２０１の各層は、有機ＥＬパネル１０１の各層と同様の材料で構成される。陽極２２０、有機物層３０および陰極２４０の重なり合う領域が、灯具２００の正面形状と略相似となる矩形状の発光領域７０を形成している。

具体的には、陽極２２０は、全体として、発光領域７０と略相似な矩形に形成されるが、例えば、フォトリソグラフィ等の手法により、発光領域７０内で複数の等幅の陽極の帯（ストライプ）が、平行に、発光領域７０の短手方向沿って延在するストライプ状に形成されている。

陽極２２０上には、複数の第１の補助電極２２と絶縁層２３との積層体２４が、陽極２２０の各ストライプの幅方向の中央に、陽極の各ストライプに沿って延在している。絶縁層２３は、第１の補助電極２２の有機物層３０側との絶縁を確保し、第１の補助電極２２に、有機物層３０に覆われていない部分が生じても、陰極２４０と短絡するのを防ぐ。

また、陽極２２０の外周縁部には、有機ＥＬパネル２０１の給電端子４１と電気的に接続されるバスラインである第１の配線部材２６が、陽極２２０のストライプの端部を結ぶように、その全周に亘り所定の幅で配置されている。

一方、陰極２４０は、発光領域７０と略相似な矩形状に形成されている。また、陰極２４０上には、陽極２２０の各ストライプと対応する位置に、陽極のストライプよりも細い複数の第２の電極が、灯具２００の短手方向に延在している。

また、陰極２４０外周縁部には、有機ＥＬパネルの給電端子４１と電気的に接続されるバスラインである第２の配線部材４６が、その全周に亘り所定の幅で配置されている。

このように、灯具２００では、陽極２２０をストライプ状に構成することにより、陽極２２０のストライプに対応する部分が、陽極２２０から陰極２４０へと有機物層３０を介して電流が流れて発光する発光部７２を構成し、陽極２２０が形成されない部分が、非発光部７４を構成して、ストライプ状に発光する。

また、第１の実施の形態と同様に、陽極２２０および陰極２４０が、第１のおよび第２の補助電極２２，４２、および第１のおよび第２の配線部材２６，４６を備えているため、それぞれの電極における抵抗を下げることができ、その結果、各電極における電圧降下が低減し、輝度ムラを低減することができる。

また、本形態では、第１の実施の形態と同様に、第１のおよび第２の補助電極２２，４２は、発光部７２に配置されている。このため、第１の補助電極および第２の補助電極は、有機ＥＬパネルの厚み方向において、遮光層６０と対応する位置に配置されることになり、灯具２００の透過性に悪影響を与えない。

＜第３の実施の形態＞
本発明の第３の実施の形態に係る車両用灯具３００も、灯具１００，２００と同様に、車両のリアウィンドウに取り付けられる正面視矩形状のハイマウントストップランプである。灯具３００も、灯具１００と同様の取付構造（図示せず）と有機ＥＬパネル３０１とを備える。図６は、有機ＥＬパネル３０１の、第１の実施の形態に係る図４に相当する断面の端面図である。

図６に示すように、有機ＥＬパネル３０１は、全体として、基板１０と、透光性の陽極２０と、絶縁層（ストライプ絶縁層）８０と、陽極２０よりも縮小された略相似形状に形成された有機物層３０と、陰極２４０と、陽極２０、有機物層３０および陰極２４０を覆う透光性の封止部材５０と、封止部材５０上に配置される遮光層６０とをこの順に積層した積層体として構成される。

有機ＥＬパネル３０１の各層、配線部材および補助電極は、絶縁層８０を除き、第１の実施の形態に係る有機ＥＬパネル１０１の各層、配線部材、および補助電極と同様の材料で構成される。陽極２０、有機物層３０および陰極２４０の重なり合う領域が、灯具３００の正面形状と略相似となる矩形状の発光領域７０を形成している。

また、陽極２０および陰極２４０はそれぞれ、第１の配線部材２６および第２の配線部材４６を備える。

絶縁層８０は、例えば、酸化ケイ素、窒化ケイ素などの無機材料の膜や、有機ポリマーなどの有機材料の膜であり、透明の絶縁体である。絶縁層８０は、フォトリソグラフィ等の手法により、発光領域７０内で、複数の等幅の絶縁層８０の帯（ストライプ）が、平行に、発光領域７０の短手方向に延在するストライプ状に形成されている。

このように、車両用灯具３００では、絶縁層８０を設け、絶縁層８０をストライプ状に構成することで、有機ＥＬパネル３０１のうち、絶縁層８０のストライプに対応する部分では、陽極２０から陰極２４０へ電流が流れず、絶縁層８０のストライプが形成されていない位置では陽極２０から陰極２４０へと有機物層３０を介して電流が流れ、絶縁層８０に対応する部分が、非発光部７４となり、絶縁層８０の形成されていない部分が発光部７２となって、ストライプ状に発光する。

陽極３２０と絶縁層８０との間には、発光部７２のストライプの幅よりも細い第１の補助電極３２２が設けられている。第１の補助電極３２２は、絶縁層８０のストライプと対応する位置に配置され、所定の間隔で灯具３００の短手方向に延在している。

また、陰極２４０上には、複数の第２の補助電極４２が、絶縁層８０が形成されていない部分、すなわち発光部７２のストライプの幅方向の中央に、発光部７２のストライプに沿って延在している。

上記構成によれば、第１の補助電極３２２は、非発光部７４に配置されることになり、発光する有機物層３０の前面には配置されない。したがって、有機物層３０から出射する光の光路を妨げることがなく、点灯時の光量の低下を引き起こさない。

また、第１の補助電極３２２の、非発光部７４における配置は特に限定されないが、図６に示すように、第１の補助電極３２２の有機物層３０との絶縁を確保しながらできるだけ発光部７２に近くなるように配置すると、発光部７２の陽極２０の抵抗を下げる観点から好ましい。

なお、第１の補助電極３２２が、非発光部７４における遮光層６０が形成されている位置に配置されていると、非点灯時における灯具３００の透過性に影響を与えることがなく、特に好ましい。

また、第１の補助電極３２２は、発光部７２のストライプの両側に、発光部７２のストライプに沿って延在するように配置されている。これにより、発光部７２のストライプに対向する陽極の抵抗がストライプの両側から低減されるので、ストライプ内の電圧の差がほとんどなくなり、より効果的に輝度ムラを低減することができる。

＜第４の実施の形態＞
本発明の第４の実施の形態に係る車両用灯具４００も、灯具１００～３００と同様に、車両１のリアウィンドウに取り付けられる正面視矩形状のハイマウントストップランプである。灯具４００は、リアウィンドウに取り付けるための取付構造（図示せず）と有機ＥＬパネル４０１とを備える。図７は、有機ＥＬパネル４０１の、第１の実施の形態に係る図４に相当する断面の端面図である。

図７に示すように、有機ＥＬパネル４０１も、全体として、基板１０と、透光性の陽極２０と、絶縁層（ストライプ絶縁層）８０と、陽極２０よりも縮小された略相似形状に形成された有機物層４３０と、陰極２４０と、陽極２０、有機物層４３０および陰極２４０を覆う透光性の封止部材５０と、封止部材５０上に配置される遮光層６０とをこの順に積層した積層体として構成されている。

有機ＥＬパネル４０１の各層、配線部材、および補助電極は、第３の実施の形態に係る有機ＥＬパネル３０１の各層、配線部材、および補助電極と同じ材料で構成される。また、陽極２０、有機物層４３０および陰極２４０の重なり合う領域が、灯具３００の正面形状と略相似となる矩形状の発光領域７０を形成する。

陽極２０および陰極２４０はそれぞれ、第1の実施の形態と同様に、第１の配線部材２６および第２の配線部材４６を備える。

有機物層４３０は、フォトリソグラフィ等の手法により、発光領域７０内で、複数の等幅の有機物層４３０の帯（ストライプ）が、平行に、発光領域７０の短手方向に延在するストライプ状に形成されている。

絶縁層８０は、発光領域７０内で、複数の等幅の絶縁層８０の帯（ストライプ）が、有機物層４３０のストライプと相補するように、発光領域７０の短手方向に延在するストライプ状に形成されている。

このように、車両用灯具４００では、有機物層４３０と、絶縁層８０とが相補するストライプ状に構成することで、有機ＥＬパネル４０１のうち、絶縁層８０のストライプに対応する部分では、陽極２０から陰極２４０へ電流が流れない。一方、絶縁層８０のストライプが形成されていない、有機物層４３０のストライプが形成されている部分では、陽極２０から陰極２４０へと有機物層４３０を介して電流が流れる。従って、絶縁層８０に対応する部分が、非発光部７４となり、絶縁層８０の形成されていない、有機物層４３０に対応する部分が発光部７２となって、ストライプ状に発光する。

絶縁層８０と陰極２４０との間には、発光部７２のストライプの幅よりも細い第１の補助電極４２２が設けられている。第１の補助電極４２２は、有機ＥＬパネル４０１の厚み方向において絶縁層８０のストライプの幅方向の両側に、絶縁層８０のストライプに沿って配置されている。また、第１の補助電極４２２は非発光部７４において、発光部７２になるべく近くなるように配置されている。

上記構成によれば、第１の補助電極４２２は、陽極２０との絶縁が確保され、陰極２４０と電気的に接続されている。従って、本実施の形態においては、第１のおよび第２の補助電極４２２，４２は、いずれも、陰極２４０の補助電極として機能し、陰極２４０の電圧降下を効果的に低減することができる。

また、第３の実施の形態と同様に、第１の補助電極は、非発光部に配置されることになり、発光する有機物層３０の前面には配置されない。したがって、有機物層４３０から出射する光の光路を妨げることがなく、点灯時の光量の低下を引き起こさない。

なお、実施の形態は上記に限らず、例えば以下のように構成することもできる。

第１の配線部材および第２の配線部材は、それぞれが設けられた電極の外周部の全周を囲む必要はなく、外周部の少なくとも一部に配置されていればよい。例えば、第２の配線部材は、陰極の全周ではなく、全てのストライプの両端を結ぶように配置されていてもよい。

必ずしも陽極および陰極の両方に、配線部材を設ける必要はなく、少なくとも陽極または陰極のいずれか一方に設けていればよい。

必ずしも陽極および陰極の両方に、補助電極を設ける必要はなく、少なくとも陽極または陰極のいずれか一方に設けていればよい。

陰極は、透明電極に限らず、金属電極を用いてもよい、この場合には、陰極を発光部のストライプの幅よりも幅広に構成し、遮光層を省略してもよい。

第１のおよび第２の補助電極は、発光部のストライプに沿う配置に限らず、発光領域の全面に亘り格子状に配置してもよい。

第１のおよび第２の配線部材としては、金属電極に限らず、例えばポリエチレンテレフタラートのベースフィルムに銅箔を貼り合わせたＦＰＣ（Flexible printed Circuits，プリント基板）配線であってもよい。

発光部のストライプは、発光領域の短手方向に沿う方向に限定されず、長手方向に沿う方向に配置してもよい。ただし、発光部のストライプを短手方向に沿う方向に延在するように配置すると、ストライプの長さを相対的に短くすることができるので、ストライプ電極両端から中央部への電圧降下が減少するので好ましい。

車両用灯具を取り付ける透明部材は、平板状のリアウィンドウに限らず、三次元曲面を有する透明部材であってもよい。この場合において、取付構造は、光学部材、透明な両面テープ、シリコンシート等の介在部材を備えても良い。

２ 透明部材
１０ 基板
２０，２２０，３２０ 陽極（第１の電極）
２１，４１ 給電端子
２２，３２２，４２２ 第１の補助電極（補助電極）
２３ 絶縁層
２６ 第１の配線部材（配線部材）
３０，４３０ 有機物層
４０，２４０ 陰極（第２の電極）
４２ 第２の補助電極（補助電極）
４６，４６ａ 第２の配線部材（配線部材）
７０ 発光領域
７２ 発光部
７４ 非発光部
８０ 絶縁層（ストライプ絶縁層）
１００，２００，３００，４００ 車両用灯具
１０１，２０１，３０１，４０１ 有機ＥＬパネル

Claims (5)

1. 透明部材に取り付けられる車両用灯具であって、
   前記透明部材と対向して配置される透光性の基板と、
   前記基板上に配置される透光性の第１の電極と、
   前記第１の電極上に配置される有機物層と、
   前記有機物層上に配置される第２の電極と、が積層されてなる有機ＥＬパネルを備え、
   前記有機ＥＬパネルは、前記透明部材に向けて光を射出する発光部と、光を射出しない非発光部とがストライプ状に配置され、前記発光部においてのみ前記第１の電極と前記第２の電極との間に電流が流れるように構成され、
   前記第１のおよび前記第２の電極の少なくとも一方は、その外周に、前記有機ＥＬパネルの給電端子と電気的に接続する配線部材を備え、
   前記配線部材は、該配線部材が設けられた電極よりも抵抗の低い材料で構成され、
   前記発光部のストライプの延在方向の中央位置にも、前記配線部材が各ストライプを結ぶように配置され、
   前記第２の電極が、透光性の陰極であり、
   前記第１の電極および前記第２の電極の一方は、平板状であり、他方は、前記発光部を構成するストライプ状であり、
   前記第１の電極および前記第２の電極は、いずれも、前記発光部のストライプの範囲内に、前記発光部のストライプに沿って前記発光部のストライプよりも細い補助電極を備え、前記補助電極は、該補助電極を備える電極よりも抵抗が低く、
   前記基板の前記第１の電極と反対の面が光の出射面であることを特徴とする車両用灯具。
2. 前記補助電極が、該補助電極が設けられる電極の背面側に、前記発光部のストライプに沿って、前記発光部のストライプの全長に亘り配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記補助電極が、前記第１の電極と前記有機物層との間に配置され、
   前記有機ＥＬパネルは、前記第１の電極と前記第２の電極との短絡を防止するための絶縁層を備えることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯具。
4. 前記配線部材が、前記発光部のストライプより太いことを特徴とする請求項１～３のいずれかに記載の車両用灯具。
5. 前記第１のおよび前記第２の電極の夫々が、その外周に、前記有機ＥＬパネルの前記給電端子と電気的に接続する配線部材を備え、
   前記第１のおよび前記第２の電極の夫々に備えられた前記配線部材のうち一方の配線部材は、他方の配線部材よりも周長が長く、前記他方の配線部材は、前記一方の配線部材よりも内側に配置されることを特徴とする請求項１～４のいずれかに記載の車両用灯具。