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Die Erfindung betrifft eine Leuchte für einen Innenraum eines Fahrzeugs, wobei die Leuchte mindestens zwei Leuchtmodule enthält. In einem Einbauzustand sind die Leuchtmodule an einer Tragstruktur des Fahrzeugs gehalten und entlang einer Verlaufslinie in Reihe angeordnet.
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In Fahrzeugen, wie beispielsweise Bussen, Bahnen und Flugzeugen, werden mehrere Leuchtmodule hintereinander, das heißt entlang einer Verlaufslinie, in Reihe angeordnet, um so eine Leuchte in Form einer Linienleuchte zu schaffen. Die Leuchtmodule werden dabei an einer wiederum im Fahrzeug fest installierten Tragstruktur gehalten. Bei herkömmlichen Systemen können Lücken zwischen Leuchtmodulen vorgesehen sein oder entstehen, welche durch Temperaturausdehnung und Toleranzen verursacht sind. Etwaige Lücken zwischen Leuchtmodulen verursachen im Innenraum, z. B. an dessen Decke und Wänden, unerwünschte Helligkeitseinbrüche, das heißt unbeleuchtete Bereiche, in der Regel Streifen. Aufgrund von Fertigungstoleranzen bei den Leuchtmodulen kann die Lücke zwischen unterschiedlichen Leuchtmodulen unterschiedlich groß sein. Außerdem sind horizontale Fehlausrichtungen möglich, welche unansehnliche Effekte an Wänden und Decke erzeugen, zum Beispiel Wellen oder Stufen.
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Ein entsprechendes Beleuchtungssystem enthält die Leuchte und die Tragstruktur.
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Aus der
DE 2 310 715 A ist eine Vorrichtung zur Beleuchtung von Symbolen bekannt, die mehrere Anzeigefelder mit Symbolen aufweist.
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Aufgabe der Erfindung ist es, eine verbesserte Leuchte und ein verbessertes Beleuchtungssystem anzugeben.
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Die Aufgabe wird hinsichtlich der Leuchte gelöst durch eine Leuchte gemäß Patentanspruch 1. Bevorzugte oder vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, der nachfolgenden Beschreibung sowie den beigefügten Figuren.
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Die Leuchte für einen Innenraum eines Fahrzeugs enthält mindestens zwei Leuchtmodule. Das Fahrzeug ist insbesondere ein Flugzeug, der Innenraum insbesondere eine Passagierkabine. In einem Einbauzustand sind die Leuchtmodule an einer Tragstruktur im Fahrzeug gehalten. Der Einbauzustand bezeichnet denjenigen Zustand, wenn die Leuchtmodule im Innenraum des Fahrzeugs betriebsfertig beziehungsweise im Betrieb installiert sind. Die Tragstruktur ist dabei in der Regel fest und unbeweglich im Fahrzeug installiert. Im Einbauzustand sind die Leuchtmodule außerdem entlang einer Verlaufslinie in Reihe angeordnet.
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Im Einbauzustand sind jeweils zwei benachbarte der Leuchtmodule an jeweiligen Bereichen aneinander in einer festen gegenseitigen Relativlage zueinander befestigt. Alle Leuchtmodule sind so in Reihe gegenseitig aneinander befestigt und bilden zusammen eine Leuchtleiste. Zumindest sind die eigentlich aneinander befestigten Bereiche der Leuchtleiste bzw. Leuchtmodule gegenseitig ortsfixiert. Die Leuchtleiste ist mit genau einem ersten Bereich an der Tragstruktur in einer festen Relativlage zur Tragstruktur befestigt. Mindestens ein zweiter Bereich der Leuchtleiste ist an der Tragstruktur in einer variablen Relativlage zur Tragstruktur beweglich gelagert. Der erste und jeweilige zweite Bereiche sind also an der Tragstruktur gehalten. ”Halten” schließt die Befestigung und die bewegliche Lagerung ein.
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Die Erfindung beruht auf folgenden Beobachtungen und Erkenntnissen: In der Praxis ist es möglich, bei der Integration von Leuchten in Fahrzeugen, vor allem Flugzeugen, einen Sicherheitsabstand zwischen jeweils zwei benachbarten Leuchtmodulen einzuplanen. So werden zum einen „Worst Case”-Toleranzen in den Grundabmessungen der Leuchtmodule berücksichtigt. Zum anderen wird auch eine maximale Materialausdehnung beziehungsweise Ausdehnungsänderung berücksichtigt, die die Leuchtmodule bei Temperaturänderungen aufweisen können. Hierbei wird der gesamte Temperaturbereich, welchem das Leuchtmodul ausgesetzt sein kann, berücksichtigt. Der Sicherheitsabstand garantiert, dass auch unter ungünstigsten Bedingungen jeweils zwei Leuchtmodule niemals aneinanderstoßen können.
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In der Praxis ist es üblich, eine möglichst genaue Materialausdehnungsberechnung durchzuführen und den Sicherheitsabstand so klein wie möglich zu wählen, um die Größe der auftretenden Lücken zwischen zwei Leuchtmodulen zu minimieren. Diese Lücken zwischen den einzelnen Leuchtmodulen können je nach Länge der gesamten Leuchte und aktueller Temperatur im Einbau- bzw. Betriebszustand jedoch z. B. bis zu 10 mm groß sein. Um eine homogene Ausleuchtung an Decke und Wänden des Innenraums zu schaffen, sollen die Leuchtmodule möglichst lückenlos aneinanderstoßen, sodass durchgehende unterbrechungs- beziehungsweise spaltfreie Leuchten entstehen.
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Die Erfindung beruht auf der Erkenntnis, dass eine Lücke zwischen zwei Leuchtmodulen bis auf null reduziert werden kann, wenn hintereinander angeordnete Leuchtmodule, insbesondere Linienleuchten, mittels einer einfachen Klammer verbunden werden, wenn dabei gleichzeitig die Leuchtleiste an einer Stelle, z. B. ein Leuchtmodul, fixiert und an anderen Stellen, z. B. an den restlichen Leuchtmodulen, lose gelagert wird. Gleichzeitig kann so eine Materialausdehnung erlaubt werden.
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Die Erfindung beruht auf der Idee, die einzelnen Leuchtmodule einer Leuchte jeweils paarweise fest miteinander zu verbinden und so eine zumindest in Bezug auf die Zwischenräume zwischen Leuchtmodulen gegeneinander fixierte Leuchtleiste zu schaffen. Diese Leuchtleiste aus den miteinander verbundenen Leuchtmodulen der Leuchte wird an der Tragstruktur gehalten. Hierbei soll dennoch ein Ausgleich von Toleranzen und Temperaturausdehnung möglich sein. Daher wird lediglich ein erster Bereich bzw. eine erste Stelle der Leuchtleiste an der Tragstruktur befestigt. ”Befestigung” bedeutet hier, dass der erste Bereich der Leuchtleiste ortsfest, das heißt in fester Relativlage zur Tragstruktur, fixiert ist. Der erste Bereich ist hierbei bevorzugt ein Bereich genau eines der Leuchtmodule, kann aber auch ein Verbindungsmittel und/oder Abschnitte zweier Leuchtmodule umfassen.
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An zweiten Stellen bzw. in zweiten Bereichen der Leuchtleiste wird diese an der Tragstruktur beweglich gelagert. ”Bewegliche Lagerung” bedeutet dabei, dass vermittels der jeweiligen zweiten Bereiche zwar die Leuchtleiste an der Tragstruktur gehalten, sich jedoch gegenüber der Tragstruktur zum Ausgleich von Fertigungstoleranzen oder einer Temperaturausdehnungen bewegen kann. Die Relativlage der zweiten Bereiche gegenüber der Tragstruktur ist also im Sinne eines Toleranzausgleichs etc. veränderlich, d. h. variabel. Die zweiten Bereiche sind insbesondere jeweilige Bereiche eines beliebigen der Leuchtmodule, können aber auch ein Verbindungsmittel und/oder Abschnitte zweier Leuchtmodule umfassen.
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Zumindest bezüglich des ersten Bereiches wird ein definierter Ort der Leuchtleiste gegenüber der Tragstruktur definiert. Ein Toleranzausgleich, zum Beispiel zur Temperaturausdehnung, etc. kann über die Beweglichkeit der zweiten Bereiche der Leuchtleiste erfolgen.
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In der erfindungsgemäßen Leuchte kann daher der Abstand zwischen jeweils zwei Leuchtmodulen beliebig eingestellt, insbesondere beliebig reduziert, werden, ohne auf einen Toleranzausgleich beziehungsweise Temperaturausdehnungskompensation für die Leuchte verzichten zu müssen.
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Durch die Schaffung der in sich stabilen Leuchtleiste bzw. durch die definierte Verbindung angrenzender Leuchtmodule lassen sich unerwünschte Versätze zwischen diesen vermeiden. Die Leuchtmodule können z. B. exakt entlang der Verlaufslinie fluchtend ausgerichtet werden. Diese Ausrichtung kann sich wegen der Fixierung aneinander auch nicht verändern.
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In einer bevorzugten Ausführungsform weist im Einbauzustand jedes der Leuchtmodule mindestens den ersten oder einen der zweiten Bereiche auf. Jedes der Leuchtmodule ist also an mindestens einer Stelle an der Tragstruktur fest oder beweglich gehalten. So sind alle Leuchtmodule für sich an der Tragstruktur sicher gehalten.
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Erfindungsgemäß enthält die Leuchte genau ein erstes Haltemittel, das zur Befestigung des ersten Bereiches an der Tragstruktur, insbesondere als Fest-Halter, ausgebildet ist, und jeweilige zweite Haltemittel. Diese sind zur jeweiligen beweglichen Lagerung eines jeweiligen zweiten Bereiches an der Tragstruktur, insbesondere als Gleithalter, ausgebildet. Die Leuchte enthält auch jeweilige Verbindungsmittel, die zur Befestigung der Leuchtmodule aneinander ausgebildet sind. Durch die Haltemittel erfolgt eine einfache Halterung der Leuchtleiste an der Tragstruktur, durch die Verbindungsmittel erfolgt eine einfache Herstellung der Leuchtleiste aus den einzelnen Leuchtmodulen. Die ersten und/oder zweiten Halte- und/oder Verbindungsmittel können z. B. als Klammern ausgeführt sein. Verbindungs- und Haltemittel können auch als gemeinsame Teile ausgeführt sein, insbesondere wenn sich der erste oder einer der zweiten Bereiche über ein Verbindungsmittel erstreckt.
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In einer Variante dieser Ausführungsform ist das erste Haltemittel ein auf der Tragstruktur und an der Leuchtleiste ortsfest fixierbarer Festhalter. Das zweite Haltemittel ist alternativ oder zusätzlich ein an der Leuchtleiste fixierter, jedoch relativ zur Tragstruktur beweglicher Gleithalter. Der jeweilige zweite Bereich des Leuchtmoduls beziehungsweise der Leuchtleiste bewegt sich also mittels des Gleithalters relativ an der Tragstruktur. Der Gleithalter bietet den Vorteil, dass er z. B. entlang einer Linie oder einer Ebene gleitend auf einer entsprechenden Tragstruktur verschiebbar ist und so die bewegliche Lagerung bewirkt. Alternativ oder zusätzlich ist das Verbindungsmittel eine Verbindungsklammer. Letztere ist besonders einfach durch Aufstecken montierbar.
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Insbesondere ist der Gleithalter relativ zur Tragstruktur entlang einer Bewegungsrichtung oder innerhalb einer Bewegungsebene beweglich. Mit anderen Worten ist der Gleithalter relativ zur Tragstruktur eindimensional oder zweidimensional beweglich. Bewegungsrichtung und Bewegungsebene verlaufen insbesondere parallel zur Verlaufslinie, das heißt in einer Ebene senkrecht zur Verlaufslinie ist der Gleithalter fixiert oder in einer Richtung senkrecht zur Verlaufslinie ist der Gleithalter fixiert.
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In einer bevorzugten Ausführungsform weist eines der Leuchtmodule den ersten und mindestens einen zweiten Bereich auf. Alternativ oder zusätzlich weist mindestens eines der restlichen Leuchtmodule mindestens zwei zweite Bereiche auf. Die betreffenden Leuchtmodule sind dann an jeweils mindestens zwei Stellen an der Tragstruktur gehalten, was eine jeweilige sichere Halterung aber auch einen Toleranzausgleich innerhalb des jeweiligen Leuchtmoduls relativ zur Tragstruktur erlaubt.
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In einer bevorzugten Ausführungsform sind im Einbauzustand jeweils zwei Leuchtmodule mit bestimmtem Abstand zueinander befestigt. Insbesondere sind also die Verbindungsmittel dazu ausgebildet, jeweils zwei Leuchten mit bestimmtem Abstand zueinander zu verbinden. Die Verbindungsmittel sind dann so gestaltet, dass die Leuchten an ihren jeweils aufeinander zuweisenden Seiten im Einbauzustand einen definierten Abstand aufweisen, das heißt eine definierte Lücke zwischen jeweils zwei Leuchtmodulen gewährleistet ist. Der entsprechende Abstand entspricht dann immer dem bestimmten Abstand, auch bei beliebigen Toleranzen und Temperaturausdehnungen, da dieser alleine durch das Verbindungsmittel definiert ist. Dies liefert ein optisch ansprechendes Erscheinungsbild im Einbauzustand.
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In einer bevorzugten Variante dieser Ausführungsform ist der bestimmte Abstand so gewählt, dass jeweils zwei Leuchtmodule spaltfrei aneinander befestigt sind. Der oben genannte Abstand beträgt dabei in der Regel Null, das heißt die Leuchtmodule berühren einander an den entsprechenden Seiten, in der Regel Stirnseiten bei länglich ausgebildeten Leuchtmodulen.
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In einer bevorzugten Ausführungsform weisen die Leuchtmodule jeweilige Endseiten auf. Im Einbauzustand weisen die jeweiligen Endseiten zweier benachbarter Leuchtmodule zueinander. Die Leuchtmodule sind dann derart ausgestaltet, dass sie bis zur jeweiligen Endseite hin lichtemittierend sind. Mit anderen Worten strahlen die Leuchten bis zur jeweiligen Endseite bzw. zum Rand hin Licht aus. Insbesondere in Verbindung mit der oben genannten spaltfreien Anordnung aneinander entsteht so ein lückenloses Erscheinungsbild bezüglich Lichtemission der einzelnen Leuchtmodule beziehungsweise der gesamten Leuchtleiste. Im Idealfall sind die jeweiligen Grenzen zwischen einzelnen Leuchtmodulen dann praktisch nicht mehr erkennbar bzw. fallen nicht mehr auf. Die Endseite eines Leuchtmoduls kann dabei auch die entsprechende Endseite einer am Leuchtmodul montierten Endkappe sein.
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Hinsichtlich des Beleuchtungssystems wird die Aufgabe gelöst durch ein Beleuchtungssystem gemäß Patentanspruch 8. Dieses weist eine erfindungsgemäße Leuchte auf sowie eine in einem Fahrzeug befestigbare Tragstruktur. Das Beleuchtungssystem umfasst somit sowohl die Tragstruktur als auch die an ihr zu befestigende Leuchtleiste. Tragstruktur und Leuchtleiste bilden dabei ein aufeinander abgestimmtes System. Inkompatibilitäten zwischen Leuchtmodulen bzw. Leuchtleiste und Tragstruktur werden so vermieden.
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In einer bevorzugten Ausführungsform verläuft die Tragstruktur entlang, insbesondere parallel, zur Verlaufslinie. Da die Leuchtleiste in der Regel nahe an der Tragstruktur gehalten wird, gibt der Verlauf der Tragstruktur dann – zumindest grob – die Verlaufslinie für die Leuchtleiste vor. Die Tragstruktur verläuft insbesondere entlang einer Geraden.
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In einer bevorzugten Ausführungsform ist die Tragstruktur eine Tragschiene. Die Tragschiene kann hierbei durchgehend oder als Aneinanderreihung von Schienenabschnitten ausgeführt sein, wobei jeweils lediglich am Ort einer jeweiligen Lagerung, z. B. am Ort der Haltemittel, Schienenabschnitte vorzusehen sind. Eine Schiene bietet den Vorteil, dass hier besonders günstig eine bewegliche Lagerung, insbesondere mit Hilfe eines Gleithalters, realisiert werden kann. Am Ort des ersten Haltemittels muss dann nicht zwingend eine Schiene vorgesehen sein, da hier ohnehin eine ortsfeste Fixierung erfolgt.
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Die Erfindung einschließlich verschiedener Ausführungsformen lässt sich wie folgt zusammenfassen:
Gemäß der Erfindung erfolgt eine Verbindung von Leuchtmodulen untereinander zu einer in sich stabilen Struktur in Form einer Leuchtleiste, wobei gleichzeitig eine Temperaturausdehnung der Leuchtleiste gegenüber einer Tragstruktur beziehungsweise dem Fahrzeug ermöglicht ist. Weiterhin ist gemäß der Erfindung eine homogene Flächenausleuchtung im Innenraum ermöglicht, da die Leuchtleiste als spaltfreie homogen leuchtende Lichtquelle ausgestaltbar ist. Zwischen zwei Leuchtmodulen befinden sich dann z. B. nur noch deren Endkappen, die sich wiederum berühren. Durch die Adaption der Verbindungsmittel können gewünschte Spaltmaße zwischen zwei benachbarten Leuchtmodulen eingestellt werden. Insgesamt ergibt sich eine Produktverbesserung für eine Leuchte beziehungsweise ein Beleuchtungssystem.
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Gemäß der Erfindung ergibt sich eine optimierte Halterung bzw. Fixierung von in Reihe beziehungsweise hintereinander angeordneten Leuchtmodulen. Die Erfindung beschreibt ein Konzept zum Befestigen mehrerer Leuchtmodule, welches hinsichtlich der Abstände zwischen jeweils zwei benachbarten Leuchtmodulen optimiert ist. Durch eine geeignete Kombination von Halte- und Verbindungsmitteln, z. B. Fest- und Gleithaltern und zusätzlichen Verbindungsklammern, kann der Abstand zwischen den Leuchtmodulen für alle Temperaturausdehnungen und Toleranzabweichungen fest und im Einbauzustand unveränderlich bestimmt bzw. definiert werden.
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Durch die gesamte Beweglichkeit der Leuchtleiste und die feste, z. B. starre Verbindung zwischen je zwei Leuchtmodulen kann eine verbesserte Ausrichtung der Leuchtmodule erfolgen. Um eine Beleuchtung ohne die bekannten dunklen Streifen zu erreichen, sind keine besonders langen Leuchtmodule notwendig, sondern auch kurze Leuchtmodule können entsprechend optisch ansprechend eng oder spaltfrei aneinander angeordnet werden. Die Erfindung ist geeignet zum Einsatz in allen Fahrzeugen bzw. Flugzeugen und kann in der Regel auch in bereits bestehenden Exemplaren benutzt, beispielsweise nachgerüstet werden, wenn dort schon eine entsprechende Tragstruktur vorhanden ist. Lediglich die Haltemittel sind unter Umständen zu adaptieren, um die entsprechende Befestigung an der vorhandenen Tragstruktur zu ermöglichen.
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Weitere Merkmale, Wirkungen und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung sowie er beigefügten Figuren. Dabei zeigen in einer schematischen Prinzipskizze:
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1 ein Beleuchtungssystem in Seitenansicht,
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2 ein alternatives Beleuchtungssystem in Draufsicht.
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1 zeigt eine Leuchte 2, die insgesamt drei Leuchtmodule 4a–c enthält. Die Leuchte ist in einem Innenraum 6 eines nicht weiter dargestellten Fahrzeugs, hier eines Flugzeugs, eingebaut und befindet sich zwischen zwei Trennwänden 18 des Innenraums 6. Die Leuchte 2 befindet sich in einem Einbauzustand E, ist also im Flugzeug montiert und betriebsbereit.
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Die Leuchte 2 enthält zwei Verbindungsmittel 16, hier in Form von Klammern. Jedes der Verbindungsmittel 16 dient dazu, die jeweils benachbarten Leuchtmodule 4a und 4b beziehungsweise 4a und 4c aneinander in einer festen gegenseitigen Relativlage G zu verbinden. Auch hier bezieht sich die Relativlage genauer gesagt auf die jeweiligen Bereiche 14c bzw. endseitigen Abschnitte der Leuchtmodule 4a–c an denen die Verbindungsmittel 16 angreifen. Die Bereiche 14c liegen sich im Einbauzustand E gegenüber. Jeweilige Endseiten 19 der Leuchtmodule 4a–c weisen zueinander. Die Verbindungsmittel 16 sind dabei so ausgelegt, dass zwischen jeweils zwei benachbarten der Leuchtmodule 4a–c bzw. den Endseiten 19 ein bestimmter Abstand A ungleich 0 entsteht, hier 5 mm. Im Einbauzustand E sind die Leuchtmodule 4a–c derart ausgerichtet, dass sich diese entlang einer Verlaufslinie 12, hier einer Geraden in Reihe aneinander anschließen. Die mit den Verbindungsmitteln 16 verbundenen Leuchtmodule 4a–c bilden zusammen eine Leuchtleiste 17.
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Zur Montage der Leuchtleiste 17 im Flugzeug ist eine Tragstruktur 8 – hier in Form einer geraden Schiene – ihrerseits fest im Innenraum 6 beziehungsweise im Flugzeug installiert. Mit Hilfe von Haltemitteln 10a, b – hier Klammern für die Schiene – ist die Leuchtleiste 17 bzw. sind die Leuchtmodule 4a–c an der Tragstruktur 8 und damit im Fahrzeug gehalten. Die Leuchte 2 enthält dabei genau ein erstes Haltemittel 10a. Dieses fixiert die Leuchtleiste 17 über das Leuchtmodul 4a in einer festen Relativlage F, hier symbolisiert durch einen Doppelpfeil, relativ zur Tragstruktur 8. Genauer gesagt wird ein entsprechender Bereich 14a des Leuchtmoduls 4a, an welchem das Haltemittel 10a angreift, in der festen Relativposition F fixiert.
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Die Leuchtleiste 17 wird ansonsten, sowohl über das Leuchtmodul 4a als auch über die weiteren Leuchtmodule 4b, über zweite Haltemittel 10b an der Tragstruktur 8 befestigt. Diese erlauben jeweils eine bewegliche Lagerung der jeweiligen Leuchtmodule 4a–c in einer jeweils variablen Relativlage V – wieder symbolisiert durch einen Doppelpfeil – zur Tragstruktur 8. Genauer gesagt sind wieder die entsprechenden Bereiche 14b, an welchen die Haltemittel 10b an den jeweiligen Leuchtmodulen 4a–b angreifen, in der entsprechenden variablen Relativlage V beweglich gelagert. Die Haltemittel 10a, b sind dabei jeweils fest an den Leuchtmodulen 4a–c befestigt.
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Die zweiten Haltemittel 10b sind hier als eindimensional entlang der Schiene bewegbare Gleithalter ausgeführt. Diese erlauben jeweils eine Bewegung der Haltemittel 10b und der Bereiche 14b entlang einer Bewegungsrichtung 22, welche hier parallel zur Verlaufslinie 12 beziehungsweise entlang der Tragstruktur 8 verläuft.
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Über die Fixierung dieses Bereiches 14a ist auch die gesamte Leuchtleiste 17 prinzipiell bezüglich Ihres Installationsortes im Flugzeug festgelegt. Bewegungen der Leuchtleiste 17 durch Temperaturausdehnung erfolgen nur in den restlichen Bereichen der Leuchtleiste 17. Leuchte 2 und Tragstruktur 8 zusammen bilden insgesamt ein Beleuchtungssystem 20.
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2 zeigt in Richtung des Pfeils II aus 1 ein abgeändertes Beleuchtungssystem 20, bei der veränderte Verbindungsmittel 16 eine veränderte Leuchtleiste 17 bilden. Die alternativen Verbindungsmittel 16 verbinden die jeweiligen Leuchtmodule 4a–c spaltfrei miteinander. Der Abstand A zwischen jeweils zwei benachbarten Leuchtmodulen 4a–c beträgt also null. Die Endseiten 19 der Leuchtmodule 4a–c liegen spaltfrei aneinander an, d. h. berühren sich. Die Leuchtmodule 4a–c sind außerdem so ausgeführt, dass sie bis zu den Endseiten 19 hin Licht emittieren. Der Nullspalt zwischen den Leuchtmodulen 4a–c ist daher praktisch nicht mehr sichtbar. Licht wird in beiden Leuchten 2 nach 1 und 2 hauptsächlich jeweils in Richtung des Pfeils II aus 1 emittiert, also in 2 in die Zeichenebene hinein.
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Die zweiten Haltemittel 10b sind hier als zweidimensional entlang der Schiene bewegbare Gleithalter ausgeführt. Diese erlauben jeweils eine Bewegung der Haltemittel 10b und der Bereiche 14b innerhalb einer Bewegungsebene 24, welche hier in der Figur parallel zur Zeichenebene verläuft. Die Bewegungsebene 24 verläuft sowohl entlang als auch quer zur Längserstreckungsrichtung der Tragstruktur 8, also parallel zur Verlaufslinie 12 beziehungsweise entlang der Tragstruktur 8. So verläuft die Leuchtleiste 17 beabstandet parallel zur Ebene 24.
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Die Leuchte 2 ist in beiden Fällen von 1 und 2 so dimensioniert, dass diese sich auch unter ungünstigsten Verhältnissen nicht so weit ausdehnen kann, dass sie die Trennwände 18 berühren würde. In 2 ist die Richtung I gekennzeichnet, welche die Blickrichtung auf die Anordnung aus 1 anzeigt.
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Bezugszeichenliste
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- 2
- Leuchte
- 4a–c
- Leuchtmodul
- 6
- Innenraum
- 8
- Tragstruktur
- 10a, b
- Haltemittel
- 12
- Verlaufslinie
- 14a–c
- Bereich
- 16
- Verbindungsmittel
- 17
- Leuchtleiste
- 18
- Trennwand
- 19
- Endseite
- 20
- Beleuchtungssystem
- 22
- Bewegungsrichtung
- 24
- Bewegungsebene
- A
- Abstand
- E
- Einbauzustand
- F
- feste Relativlage
- G
- gegenseitige Relativlage
- V
- variable Relativlage
