JP2018199366A - 車両用外装ユニット - Google Patents

Abstract

【課題】 内側に灯具が設けられ意匠性に優れる車両用外装ユニットを提供する。【解決手段】 車両用外装ユニットの例であるバックドア１は、車両ＶＥの外装の一部となる樹脂製の板状部材である外板３と、開口が形成された樹脂製のランプハウジング４０を有し、車両ＶＥの内側から外板３に固定される灯具４と、を備え、外板３は光透過性の領域２１を有し、ランプハウジング４０の開口４０Ｈを囲む縁部４０Ｅが、外板３の領域２１の少なくとも一部を囲むと共に外板３に接着または溶着で固定される。【選択図】 図２

Description

本発明は、灯具を有する車両用外装ユニットに関する。

車両の外装のうちウィンドウ部分は主にガラスから構成され、外装の外板は主に鋼板から構成されている。しかし、近年、車両の軽量化やコストダウン等の観点から、ウィンドウや外板を樹脂により構成する開発が進んでいる。例えば、下記特許文献１には、車両のウィンドウが樹脂から成る構成が記載されており、下記特許文献２には、車両の外板が樹脂から成る構成が記載されている。

ところで、車両の外装の一部であるウィンドウ等の光透過性の部位の内面に灯具が設けられることで、当該光透過性の部位の内側から車外に向けて光を照射することができる。下記特許文献３には、ウィンドウの内側に灯具が設けられたウィンドウユニットが記載されている。

特開２０１６−０８８１９４号公報 特開２０１１−１２１４２０号公報 特開２０１４−１０９９３号公報

上記特許文献１のようにウィンドウが樹脂から成る場合であっても、内部に特許文献３に記載されたウィンドウユニットのようにウィンドウの内側に灯具を設けたいとする要請がある。また、特許文献２のように車両の外板が樹脂から成る場合には、その少なくとも一部を光透過性とすることが可能となり、この場合、外板の内側に灯具を設けることが考えられる。

しかし、上記特許文献３では、ウィンドウに灯具がねじにより固定されている。ねじで灯具をウィンドウに固定する場合、ねじを螺入するためのねじ穴が必要になるため、灯具とウィンドウとの接触面積が大きくなる傾向にある。このため、灯具が取り付けられるための部位が外部から視認し易くなる傾向がある。しかし、車両ではその意匠性が重要視される。このため、灯具とウィンドウとの接触面積を減らして、灯具が取り付けられるための部位が外部から視認しにくく、高い意匠性にしたいとの要請がある。

そこで、本発明は、内側に灯具が設けられ意匠性に優れる車両用外装ユニットを提供しようとするものである。

上記目的の達成のため、本発明の車両用外装ユニットは、車両の外装の一部となる樹脂製の板状部材と、開口が形成された樹脂製のランプハウジングを有し、前記車両の内側から前記板状部材に固定される灯具と、を備え、前記板状部材は光透過性の領域を有し、前記ランプハウジングの前記開口を囲む縁部が、前記板状部材の前記領域の少なくとも一部を囲むと共に前記板状部材に接着または溶着で固定されることを特徴とするものである。

本発明の車両用外装ユニットによれば、灯具から出射する光を板状部材の光透過性の領域から車両外部に照射することができる。この灯具はランプハウジングの縁部が接着または溶着により板状部材に固定されるため、上記のように灯具がねじで固定される場合と比べて、灯具と板状部材との接触面積を小さくすることができる。従って、灯具が取り付けられるための部位が外部から視認しにくく、高い意匠性とすることができる。

また、前記板状部材における前記ランプハウジングの前記縁部が固定される固定部の厚みは、前記板状部材における前記固定部より外側の領域の厚みよりも薄いことが好ましい。

このような構成とされることで、ランプハウジングを板状部材に固定する際に固定部を把握し易くすることができ、車両用ユニットの組み立てを容易にすることができる。

さらに、前記板状部材の前記固定部に溝状の凹部が形成され、前記ランプハウジングの前記縁部は前記凹部に挿入されることが好ましい。

溝状の凹部にランプハウジングの縁が挿入されて、当該縁が凹部に固定されることで、ランプハウジングの縁が凹部に挿入されることなく板状部材に固定される場合と比べて、灯具を板状部材に強固に固定することができる。

また、前記板状部材における前記固定部で囲まれる前記光透過性の領域の少なくとも一部の厚みは、前記板状部材における前記固定部よりも外側の領域の厚みよりも薄いことが好ましい。

このような構成とされることで、板状部材における固定部で囲まれる光透過性の上記少なくとも一部の領域は光透過性により優れることとなる。従って、灯具から出射する光をより効率良く車外に照射することができる。

また、前記板状部材は、前記ランプハウジングの前記縁部が固定される固定部の少なくとも一部において前記ランプハウジング側と反対側に屈曲していることが好ましい。

縁部が固定される固定部で板状部材が屈曲することで、固定部を外部からより視認しにくくすることができ、より高い意匠性とすることができる。

また、前記板状部材はウィンドウとされても良く、この場合、前記板状部材における前記ランプハウジングの前記縁部が固定される固定部が光透過性の領域で囲まれることが好ましい。

灯具がウィンドウに固定される場合において、この場合、灯具がウィンドウの縁から離れた位置に固定されることとなる。従って、灯具が浮いたように視認させることができる。

或いは、前記板状部材は外板とされても良く、この場合、前記板状部材における前記ランプハウジングの前記縁部が固定される固定部より外側の領域は光の透過が抑制されることが好ましい。

灯具が外板に固定される場合において、この場合、外板の塗装等で着色された領域に囲まれた部分から光を照射することができる。

以上のように、本発明によれば、内側に灯具が設けられ意匠性に優れる車両用外装ユニットを提供し得る。

本発明の第１実施形態における車両用外装ユニットの一例を示す図である。 図１の灯具を通る部位における車両用外装ユニットの部分断面図である。 灯具の外板への固定の様子を示す拡大図である。 灯具の外板への固定の第１変形例を図２と同じ視点で示す図である。 灯具の外板への固定の第２変形例を図２と同じ視点で示す図である。 第２変形例において図５と異なる例を示す図である。 第２変形例において凹部が形成される例を示す図である。 本発明の第２実施形態における車両用外装ユニットの一例を示す図である。 図４の灯具を通る部位における車両用外装ユニットの部分断面図である。 灯具の外板への固定の第１変形例を図９と同じ視点で示す図である。 灯具の外板への固定の第２変形例を図９と同じ視点で示す図である。 第２変形例において図１１異なる例を示す図である。 第２実施形態の更なる変形例を図９と同じ視点で示す図である。

以下、本発明に係る車両用外装ユニットを実施するための形態が添付図面とともに例示される。以下に例示する実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定して解釈するためのものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、以下の実施形態から変更、改良することができる。

（第１実施形態）
図１は、本実施形態における車両用外装ユニットの一例を示す図である。図１に示すように、本実施形態の車両用外装ユニットはハッチバック式の車両ＶＥのバックドア１とされる。本実施形態のバックドア１は、ウィンドウ２と、車両ＶＥの外装の一部である外板３と、灯具４と、ウィンドウ枠５とを備える。従って、本実施形態の灯具４は、標識灯とされる。

ウィンドウ２は、可視光を透過するガラスや樹脂等の透明な材料から成る。また、ウィンドウ枠５は、樹脂や鋼板から成る。また、本実施形態の外板３は、樹脂から成る板状部材とされる。外板３を構成する樹脂としては、高い強度を有する観点から、例えばポリプロピレンやポリカーボネートを挙げることができる。また、ウィンドウ２やウィンドウ枠５が樹脂から成る場合、これらを構成する樹脂として、透明性と高い強度を有する観点から、例えばポリカーボネートやアクリルを挙げることができる。なお、ウィンドウ２、外板３及びウィンドウ枠５がそれぞれ樹脂から成る場合、ウィンドウ２と外板３とウィンドウ枠５とが一体成型により互いに一体とされて形成されても良い。このようにウィンドウ２と外板３とウィンドウ枠５とが一体成形されることで、ウィンドウ２と外板３とウィンドウ枠５とを組み立てる工程を削減することができ、バックドア１のコストを低減することができる。

図２は、図１の灯具４を通る部位におけるバックドア１の部分断面図である。ただし、図２では、説明を容易にするために、外板３と灯具４とが分離された状態で断面図が記載されている。灯具４は、ランプハウジング４０と、ストップランプ４１と、テールランプ４２と、ターンランプ４３とを主な構成として備える。

ストップランプ４１は、光源４１Ｌと、リフレクタ４１Ｈと、インナーレンズ４１Ｆとを有する。光源４１Ｌは、例えばＬＥＤ（Light Emitting Diode）から成り、車両ＶＥのブレーキに連動して点灯する。リフレクタ４１Ｈは、例えば樹脂がハウジング状に形成され、内側の表面に金属蒸着等による反射膜が形成されて成る。インナーレンズ４１Ｆは、無色透明の樹脂が板状に形成されて成り、一方の面に複数のレンズが形成されて、赤色のＬＥＤから出射する光を透過する。従って、ストップランプ４１が点灯する場合、車両ＶＥの外側からは、ストップランプ４１の部位が赤色に点灯して見える。

テールランプ４２は、導光体４２Ｌと、リフレクタ４２Ｈと、インナーレンズ４２Ｆとを有する。本実施形態では、導光体４２Ｌは、不図示の光源から入射する光を伝搬すると共にこの光を側面から出射する。リフレクタ４２Ｈは、例えば樹脂がハウジング状に形成され、内側の表面に金属蒸着等による反射膜が形成され成り、導光体４２Ｌから出射した光を反射する構成とされる。インナーレンズ４２Ｆは、導光体４２Ｌから出射する光を透過する赤色に着色された樹脂製の板とされ、表面に複数のレンズが形成されている。従って、テールランプ４２が点灯する場合、車両ＶＥの外側からは、テールランプ４２の部位が赤色に点灯して見える。

ターンランプ４３は、橙色の光源４３Ｌと、リフレクタ４３Ｈと、インナーレンズ４３Ｆとを有する。本実施形態では、光源４３Ｌは例えばハロゲンバルブから成る。リフレクタ４３Ｈは、例えば樹脂がハウジング状に形成されて成り、内側の表面に金属蒸着等による反射膜が形成されている。インナーレンズ４３Ｆは、橙色の光源４３Ｌから出射する光を透過する無色透明の樹脂製の板とされ、表面に複数のレンズが形成されている。従って、ターンランプ４３が点灯する場合、車両ＶＥの外側からは、ターンランプ４３の部位が橙色に点灯して見える。

これらストップランプ４１、テールランプ４２、ターンランプ４３は、ランプハウジング４０内に配置され、不図示の手段により、ランプハウジング４０に固定されている。また、ストップランプ４１とランプハウジング４０との間にはエクステンション４４Ａが配置され、ストップランプ４１とテールランプ４２との間にはエクステンション４４Ｂが配置されている。エクステンション４４Ａ及びエクステンション４４Ｂは、それぞれ灯具４の内部を視認できないようにするための部材であり、ランプハウジング４０に固定されている。このランプハウジング４０は、樹脂から成り、ランプハウジング４０の縁部４０Ｅで囲まれる開口４０Ｈが形成されている。ランプハウジング４０を構成する樹脂としては、例えばＡＳＡやＡＢＳ等の樹脂を挙げることができる。

このような構成を有する灯具４は、車両ＶＥの内側から板状部材である外板３に固定されている。ただし、上記のように、図２は灯具４が外板３から離れた状態で記載されている。

上記のように樹脂から成る外板３には、周回する溝状の凹部３５が形成されている。外板３のこの溝状の凹部３５で囲まれる領域３１の厚みと、溝状の凹部３５より外側の領域３２の厚みとが概ね同じとされる。また、外板３の領域３１は光透過性とされ、領域３２は光の透過が抑制されている。このような構成とするには、例えば、図２に示すように、外板３に光透過性の樹脂基板３０が用いられて、当該樹脂基板３０における凹部３５より外側の領域３２において車両ＶＥの内側となる面に塗装により塗膜３２Ｐが形成され、当該樹脂基板３０における凹部３５で囲まれる領域３１に特に塗装が施されないことで実現し得る。或いは、図とは異なるが、塗膜３２Ｐが車両ＶＥの外側となる面に塗装により形成されても良い。また、図とは異なるが、上記構成とするために、外板３の凹部３５で囲まれる領域３１に光透過性の樹脂が用いられ、外板３の凹部３５より外側の領域３２に光の透過が抑制された着色樹脂が用いられて、一体成型されても良い。

図３は、灯具４が外板３に固定される様子を示す拡大図である。図３に示すように、灯具４のランプハウジング４０における縁部４０Ｅが外板３の溝状の凹部３５内に挿入され、凹部３５に挿入された縁部４０Ｅは凹部３５において外板３に固定される。従って、外板３における凹部３５が形成される部位は、外板３におけるランプハウジング４０の縁部４０Ｅが固定される固定部３３と理解することができる。従って、本実施形態では、外板３の固定部３３は、外板３における固定部３３より外側の領域３２の厚みよりも薄く形成されていることになる。

上記のように凹部３５に挿入された縁部４０Ｅの外板３への固定は、接着または溶着によりなされる。

凹部３５に挿入された縁部４０Ｅが外板３に接着により固定される場合、縁部４０Ｅが凹部３５に挿入される前に凹部３５内に図示しない接着剤が塗布される。その後、接着剤が塗布された凹部３５内にランプハウジング４０の縁部４０Ｅが挿入されて、接着剤が硬化される。この場合に用いられる接着剤としては、例えば、熱硬化性の接着剤や光硬化性の接着剤を挙げることができる。熱硬化性の接着剤が用いられる場合、凹部３５内に縁部４０Ｅが挿入された後、接着剤が硬化する温度まで加熱される。一方、光硬化性の接着剤が用いられる場合、凹部３５内に縁部４０Ｅが挿入された後、接着剤が硬化する波長の光が接着剤に照射される。この場合、接着剤まで光を伝搬させる必要があるため、外板３における凹部３５が形成される固定部３３が当該光を透過する構成とされ、光が外板３における凹部３５側と反対側から照射される。或いは、ランプハウジング４０における凹部３５に挿入される部位近傍が光透過性とされ、ランプハウジング４０から光を伝搬させて、接着剤に光が照射される。

凹部３５に挿入された縁部４０Ｅが外板３に溶着により固定される場合、凹部３５内にランプハウジング４０の縁部４０Ｅが挿入されて、凹部３５の底部分と縁部４０Ｅとが例えばレーザ光により溶着される。この場合、外板３における凹部３５が形成される固定部３３がレーザ光を透過する構成とされると共にランプハウジング４０の縁部４０Ｅがレーザ光を吸収する材料とされる。そして、凹部３５内に縁部４０Ｅが挿入された状態で、外板３の凹部３５側と反対側からレーザ光が照射されて、凹部３５内において外板３の固定部３３とランプハウジング４０の縁部４０Ｅとが溶着される。

なお、凹部３５が形成され固定部３３は光の透過が抑制される構成とされることが好ましい。上記のように凹部３５内にランプハウジング４０の縁部４０Ｅが挿入されて固定される。従って、凹部３５が形成される固定部３３において光の透過が抑制されることで、ランプハウジング４０と外板３との接合の様子を車両ＶＥの外側から視認しづらくすることができる。この場合、凹部３５の内側に塗装が施されても良いが、固定部３３に沿って車両の外側から塗装が施されたり目隠し板が貼着されたりするか、固定部３３が光の透過が抑制された着色樹脂から成ることが、凹部３５を車両ＶＥの外側から視認しづらくすることができるため好ましい。なお、上記のように、ランプハウジング４０の固定前に固定部３３が光を透過する構成とされ、光硬化性の接着剤が用いられて固定部３３から接着剤に光が照射される場合や、レーザ溶着により固定部３３から縁部４０Ｅにレーザ光が照射される場合においては、ランプハウジング４０の固定後に固定部３３上に塗装が施されたり目隠し板が貼着されたりして、固定部３３における光の透過が抑制されるようにすればよい。

こうして、ランプハウジング４０の縁部４０Ｅが外板３の凹部３５が形成される固定部に固定されることで、灯具４は、車両ＶＥの内側から外板３に固定される。

以上説明したように、本実施形態の車両用外装ユニットであるバックドア１は、車両ＶＥの外装の一部となる樹脂製の板状部材である外板３と、開口４０Ｈが形成された樹脂製のランプハウジング４０を有して車両ＶＥの内側から外板３に固定される灯具とを備える。この外板３は光透過性とされる領域３１を有し、ランプハウジング４０の開口４０Ｈを囲む縁部４０Ｅが、外板３の光透過性の領域３１を囲むと共に外板３に接着または溶着で固定される。

このような車両用外装ユニットであるバックドア１によれば、灯具４から出射する光を外板３の光透過性の領域３１から車両ＶＥの外部に照射することができる。この灯具４はランプハウジング４０の縁部４０Ｅが接着または溶着により外板３に固定されるため、灯具がねじで固定される場合と比べて、灯具４と外板３との接触面積を小さくすることができる。従って、灯具４が取り付けられるための部位が外部から視認しにくく、高い意匠性とすることができる。

また、本実施形態のバックドア１では、固定部３３に溝状の凹部３５が形成されているため、外板３における縁部４０Ｅが固定される固定部３３の厚みが、外板３における固定部３３より外側の領域３２の厚みよりも薄い。従って、ランプハウジング４０を外板３に固定する際に固定部３３を把握し易く、車両用ユニットの組み立てを容易にすることができる。また、本実施形態のバックドア１では、ランプハウジング４０の縁部４０Ｅが溝状の凹部３５に挿入される。このため、ランプハウジングの縁が凹部に挿入されることなく外板に固定される場合と比べて、灯具４を外板３に強固に固定することができる。

次に、本実施形態の第１変形例を説明する。なお、上記第１実施形態と同一又は同等の構成要素については、特に説明する場合を除き、同一の参照符号を付して重複する説明は省略する。

図４は、本変形例における灯具４の外板３への固定の様子を図２と同じ視点で示す図である。図４に示すように、本変形例の車両用外装ユニットであるバックドア１は、板状部材である外板３の光透過性の領域３１の厚みが、外板３における固定部３３より外側の領域３２の厚みよりも薄い点において、上記実施形態のバックドア１と異なる。本変形例では、領域３１の厚みと固定部３３の厚みとが互いに同じとされる。従って、本変形例では、固定部に形成される凹部３５が溝状の形状とされない。ただし、本変形例では、領域３１の厚みが領域３２の厚みよりも薄い限りにおいて、領域３１の厚みが固定部３３の厚みより厚くされても良く、この場合には、上記実施形態と同様に固定部３３に溝状の凹部３５が形成されることとなる。また、領域３１の厚みが固定部３３の厚みより薄くされても良い。

本変形例のバックドア１によれば、外板３における固定部３３で囲まれる光透過性の領域３１は、当該領域３１の厚みが外板３における固定部３３より外側の領域３２の厚みと同じ場合と比べて、優れた光透過性を有することとなる。従って、本変形例のバックドア１によれば灯具４から出射する光をより効率良く車外に照射することができる。なお、本変形例では、固定部３３で囲まれる光透過性の領域３１の全体の厚みが、固定部３３より外側の領域３２の厚みよりも薄くされたが、固定部３３で囲まれる光透過性の領域３１の一部が領域３２の厚みよりも薄くされても良い。

次に、本実施形態の第２変形例を説明する。なお、上記第１実施形態と同一又は同等の構成要素については、特に説明する場合を除き、同一の参照符号を付して重複する説明は省略する。

図５は、本変形例における灯具４の外板３への固定の様子を図２と同じ視点で示す図である。図５に示すように、本変形例の車両用外装ユニットであるバックドア１では、板状部材である外板３の固定部３３に上記実施形態の凹部３５が形成されておらず、外板３は固定部３３でランプハウジング４０側と反対側に屈曲される点において、上記実施形態のバックドア１と異なる。本変形例の固定部３３は、外板３の領域３２や領域３１が屈曲している場合であっても、領域３２や領域３１の曲率よりも大きな曲率で屈曲している。また、図５では、固定部３３で囲まれる領域３１が固定部３３より外側の領域３２よりも車両の外側に凸状に突出するように、固定部３３で外板３が屈曲している。

また、本変形例では、外板３が固定部３３で屈曲することで固定部３３と領域３１との間に側壁部３６が形成される。この側壁部３６は光を透過する構成とされても光の透過を抑制する構成とされても良い。ただし、領域３１が領域３２よりも車両の外側に凸状に突出する場合、光の照射角度を広げられる観点から、側壁部３６は、光を透過する構成とされることが好ましい。図５は、側壁部３６が光を透過する構成として記載されている。

また、本変形例では、外板３が固定部３３でランプハウジング４０側と反対側に屈曲される限りにおいて、図６に示すように、固定部３３で囲まれる領域３１が、固定部３３の外側の領域３２よりも車両の内側に突出していても良い。この場合においても、外板３が固定部３３で屈曲することで固定部３３と領域３１との間に側壁部３６が形成され、側壁部３６は光を透過する構成とされても光の透過を抑制する構成とされても良い。ただし、領域３１が領域３２よりも車両の内側に突出する場合、側壁部３６から車両ＶＥの内部を視認できないようにする観点から、側壁部３６は、光の透過を抑制する構成とされることが好ましい。図６は、側壁部３６が光の透過を抑制する構成として記載されている。

本変形例の外板３は、ランプハウジング４０の縁部４０Ｅが固定される固定部３３においてランプハウジング４０側と反対側に屈曲している。従って、固定部３３にランプハウジング４０が固定される様子を外部からより視認しにくくすることができ、より高い意匠性とすることができる。

なお、図５、図６のように外板３が固定部３３で屈曲される部位は、固定部３３の少なくとも一部であれば良く固定部３３の全周に渡って屈曲されなくても良い。ただし、固定部３３の全周に渡って屈曲されれば、固定部３３の一部において屈曲される場合よりも、ランプハウジング４０が固定部３３に固定される様子が外部から視認しづらいため好ましい。

なお、図７に示すように、本変形例において、固定部３３に切欠きからなる凹部３５が形成され、ランプハウジング４０の縁部４０Ｅが当該凹部３５に嵌められるようにしても良い。この場合、上記のように固定部３３にランプハウジング４０が固定される様子を外部からより視認しにくくすることができると共にランプハウジング４０の取り付けを容易にでき、さらに、ランプハウジング４０の外板３への固定をより強固にすることができる。なお、図７は、図５で示す変形例に凹部３５が形成された例を示すが、図６で示す変形例に凹部３５が形成されても良い。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について図８を参照して詳細に説明する。なお、第１実施形態と同一又は同等の構成要素については、特に説明する場合を除き、同一の参照符号を付して重複する説明は省略する。

図８に示すように、本実施形態の車両用外装ユニットも第１実施形態の車両用外装ユニットと同様にハッチバック式の車両ＶＥのバックドア１とされる。ただし、本実施形態のバックドア１は、車両ＶＥの外装の一部である板状部材としてのウィンドウ２の面積が大きく、外板３を備えない点において、第１実施形態のバックドア１と異なる。また、本実施形態では、第１実施形態の灯具４と同様の標識灯である灯具４が車両ＶＥの内側からウィンドウ２に固定されている。

本実施形態のウィンドウ２は可視光を透過する樹脂から成る板状部材から構成されている。従って、ウィンドウ枠５が樹脂から成る場合、ウィンドウ２とウィンドウ枠５とが一体成型により互いに一体とされて形成されても良い。

図９は、図８の灯具４を通る部位におけるバックドア１の部分断面図である。ただし、図９では、図２と同様に、説明を容易にするために、ウィンドウ２と灯具４とが分離された状態で断面図が記載されている。

上記のような樹脂から成るウィンドウ２には、周回する溝状の凹部２５が形成されており、凹部２５で囲まれる光透過性の領域２１の厚みと、凹部２５より外側の光透過性の領域２２の厚みとが概ね同じとされる。

上記のように第１実施形態のバックドア１では、灯具４のランプハウジング４０における縁部４０Ｅが外板３の溝状の凹部３５内に挿入され、凹部３５に挿入された縁部４０Ｅは凹部３５において外板３に固定された。本実施形態では、特に拡大図を用いて説明しないが、これと同様にして、灯具４のランプハウジング４０における縁部４０Ｅがウィンドウ２の溝状の凹部２５内に挿入され、凹部２５に挿入された縁部４０Ｅは凹部２５においてウィンドウ２に固定される。従って、ウィンドウ２における凹部２５が形成される部位は、ウィンドウ２におけるランプハウジング４０の縁部４０Ｅが固定される固定部２３と理解することができる。従って、本実施形態では、ウィンドウ２の固定部２３は、ウィンドウ２における固定部２３より外側の領域２２の厚みよりも薄く形成されていることになる。また、本実施形態では、固定部２３は、光透過性の領域２２により囲まれている。

凹部２５に挿入された縁部４０Ｅは、第１実施形態において外板３に縁部４０Ｅが固定されるのと同様にして、接着または溶着によりウィンドウ２に固定される。

なお、凹部２５が形成され固定部２３は光の透過が抑制される構成とされることが、ランプハウジング４０とウィンドウ２との接合の様子を車両ＶＥの外側から視認しづらくすることができるため好ましい。この場合、凹部２５の内側に塗装が施されても良いが、固定部２３に沿って車両の外側から塗装が施されるか目隠し板が貼着されることが、凹部２５を車両ＶＥの外側から視認しづらくすることができるため好ましい。

こうして、ランプハウジング４０の縁部４０Ｅがウィンドウ２の凹部２５が形成される固定部に固定されることで、灯具４は、車両ＶＥの内側からウィンドウ２に固定される。

以上説明したように、本実施形態の車両用外装ユニットであるバックドア１は、車両ＶＥの外装の一部となる樹脂製の板状部材であるウィンドウ２と、開口４０Ｈが形成された樹脂製のランプハウジング４０を有して車両ＶＥの内側からウィンドウ２に固定される灯具とを備える。このウィンドウ２は光透過性とされる領域２１を有し、ランプハウジング４０の開口４０Ｈを囲む縁部４０Ｅが、ウィンドウ２の光透過性の領域２１を囲むと共にウィンドウ２に接着または溶着で固定される。

このような車両用外装ユニットであるバックドア１によれば、灯具４から出射する光をウィンドウ２の領域２１から車両ＶＥの外部に照射することができる。また、この灯具４はランプハウジング４０の縁部４０Ｅが接着または溶着によりウィンドウ２に固定されるため、灯具がねじで固定される場合と比べて、灯具４とウィンドウ２との接触面積を小さくすることができる。従って、灯具４が取り付けられるための部位が外部から視認しにくく、高い意匠性とすることができる。

また、本実施形態のバックドア１では、固定部２３に溝状の凹部２５が形成されているため、ウィンドウ２における縁部４０Ｅが固定される固定部２３の厚みが、ウィンドウ２における固定部２３より外側の領域２２の厚みよりも薄い。従って、ランプハウジング４０をウィンドウ２に固定する際に固定部２３を把握し易く、車両用ユニットの組み立てを容易にすることができる。また、本実施形態のバックドア１では、ランプハウジング４０の縁部４０Ｅが溝状の凹部２５に挿入される。このため、ランプハウジングの縁が凹部に挿入されることなく外板に固定される場合と比べて、灯具４をウィンドウ２に強固に固定することができる。

また、本実施形態のバックドア１では、板状部材であるウィンドウ２における固定部２３が光透過性の領域２２で囲まれるため、灯具４がウィンドウ２の縁から離れた位置に固定されることとなる。従って、灯具４が浮いたように視認させることができる。ただし、固定部２３は、ウィンドウ２とウィンドウ枠５との境界に接して形成されても良い。

次に、本実施形態の第１変形例を説明する。なお、上記第２実施形態と同一又は同等の構成要素については、特に説明する場合を除き、同一の参照符号を付して重複する説明は省略する。

図１０は、本変形例における灯具４のウィンドウ２への固定の様子を図９と同じ視点で示す図である。図９に示すように、本変形例の車両用外装ユニットであるバックドア１は、板状部材であるウィンドウ２の光透過性の領域２１の厚みが、ウィンドウ２における固定部２３より外側の領域２２の厚みよりも薄い点において、上記第２実施形態のバックドア１と異なる。本変形例では、領域２１の厚みと固定部２３の厚みとが互いに同じとされる。従って、本変形例では、固定部に形成される凹部２５が溝状の形状とされない。ただし、本変形例では、領域２１の厚みが領域２２の厚みよりも薄い限りにおいて、領域２１の厚みが固定部２３の厚みより厚くされても良く、この場合には、上記第２実施形態と同様に固定部２３に溝状の凹部２５が形成されることとなる。また、領域２１の厚みが固定部２３の厚みより薄くされても良い。

本変形例のバックドア１によれば、ウィンドウ２における固定部２３で囲まれる光透過性の領域２１は、当該領域２１の厚みがウィンドウ２における固定部２３より外側の領域２２の厚みと同じ場合と比べて、優れた光透過性を有することとなる。従って、本変形例のバックドア１によれば灯具４から出射する光をより効率良く車外に照射することができる。なお、本変形例では、固定部２３で囲まれる光透過性の領域２１の全体の厚みが、固定部２３より外側の領域２２の厚みよりも薄くされたが、固定部２３で囲まれる光透過性の領域２１の一部が領域２２の厚みよりも薄くされても良い。

次に、本実施形態の第２変形例を説明する。なお、上記第２実施形態と同一又は同等の構成要素については、特に説明する場合を除き、同一の参照符号を付して重複する説明は省略する。

図１１は、本変形例における灯具４のウィンドウ２への固定の様子を図９と同じ視点で示す図である。図１１に示すように、本変形例の車両用外装ユニットであるバックドア１では、板状部材であるウィンドウ２の固定部２３に上記実施形態の凹部２５が形成されておらず、ウィンドウ２は固定部２３でランプハウジング４０側と反対側に屈曲される点において、上記実施形態のバックドア１と異なる。本変形例の固定部２３は、ウィンドウ２の領域２２や領域２１が屈曲している場合であっても、領域２２や領域２１の曲率よりも大きな曲率で屈曲している。また、図１１では、固定部２３で囲まれる領域２１が固定部２３より外側の領域２２よりも車両の外側に凸状に突出するように、固定部２３でウィンドウ２が屈曲している。

また、本変形例では、ウィンドウ２が固定部２３でランプハウジング４０側と反対側に屈曲される限りにおいて、図１２に示すように、固定部２３で囲まれる領域２１が、固定部２３の外側の領域２２よりも車両の内側に突出していても良い。

なお、ウィンドウ２が固定部２３で屈曲することで、図１１に示す本変形例では固定部２３と領域２１との間に側壁部２６が形成され、図１２に示す本変形例では固定部２３と領域２２との間に側壁部２６が形成される。図１１に示す例では光の照射角度を広げられる観点から、図１２に示す例では側壁部２６がウィンドウ２の一部として機能する観点から、側壁部２６は光を透過する構成とされることが好ましい。

本変形例のウィンドウ２は、ランプハウジング４０の縁部４０Ｅが固定される固定部２３においてランプハウジング４０側と反対側に屈曲している。従って、固定部２３にランプハウジング４０が固定される様子を外部からより視認しにくくすることができ、より高い意匠性とすることができる。

なお、図１１、図１２のようにウィンドウ２が固定部２３で屈曲される部位は、固定部２３の少なくとも一部であれば良く固定部２３の全周に渡って屈曲されなくても良い。ただし、固定部２３の全周に渡って屈曲されれば、固定部２３の一部において屈曲される場合よりも、ランプハウジング４０が固定部２３に固定される様子が外部から視認しづらいため好ましい。

なお、特に図示しないが、図１１、図１２の例においても、第１実施形態の変形例２において図７を用いて説明したように、固定部２３に切欠きからなる凹部が形成され、ランプハウジング４０の縁部４０Ｅが当該凹部に嵌められるようにしても良い。

以上、本発明について、実施形態を例に説明したが、本発明はこれらに限定されるものではない。

例えば、上記実施形態では、車両ＶＥの外装の一部となる樹脂製の板状部材として、外板３やウィンドウ２を例に説明したが、樹脂製の板状部材は外板３やウィンドウ２に限定されない。

また、上記実施形態では、車両用外装ユニットとしてバックドア１を例に説明したが、車両用外装ユニットはバックドアに限らず、車両のトランクリッドやサイドドアやフェンダー等でも良い。

また、上記実施形態では、灯具４は複数のランプを有するランプユニットとされたが、灯具４は１つのランプのみを有するものであっても良い。

ここで、上記実施形態の更なる変形例を示す。図１３は、第２実施形態の更なる変形例を図９と同じ視点で示す図である。なお、上記第２実施形態と同一又は同等の構成要素については、特に説明する場合を除き、同一の参照符号を付して重複する説明は省略する。図１３に示すように本変形例は、板状部材であるウィンドウ２の領域２２と領域２１との間に周回状の側壁部２７が形成されている。この周回状の側壁部２７の縁が固定部２３とされ、固定部２３にランプハウジング４０の縁部４０Ｅが接着または溶着で固定される。このような形態によれば、ウィンドウ２の外表面からランプハウジング４０の縁部４０Ｅまでの距離が大きくなるため、上記第２実施形態のバックドア１よりも更に固定部２３と縁部４０Ｅとの接続の様子を車両の外部から視認しづらくなる。従って、本変形例によれば、より意匠性に優れた車両用外装ユニットとしてのバックドアとすることができる。

なお、特に図示して説明しないが、第１実施形態の外板３においても、図１３の変形例のように周回状の側壁部を外板３の領域３１と領域３２との間に形成し、当該側壁部２７の縁にランプハウジング４０の縁部４０Ｅが接着または溶着で固定されてもよい。

本発明によれば、内側に灯具が設けられ意匠性に優れる車両用外装ユニットが提供され、自動車等の車両の分野などにおいて利用可能である。

１・・・バックドア（車両用外装ユニット）
２・・・ウィンドウ
３・・・外板
４・・・灯具
５・・・ウィンドウ枠
２１，３１・・・固定部で囲まれる領域
２２，３２・・・固定部の外側の領域
２３，３３・・・固定部
２５，３５・・・凹部
２６，３６・・・側壁部
２７・・・側壁部
４０・・・ランプハウジング
４０Ｅ・・・縁部
４０Ｈ・・・開口
４１・・・ストップランプ
４２・・・テールランプ
４３・・・ターンランプ
ＶＥ・・・車両

Claims (9)

1. 車両の外装の一部となる樹脂製の板状部材と、
   開口が形成された樹脂製のランプハウジングを有し、前記車両の内側から前記板状部材に固定される灯具と、
   を備え、
   前記板状部材は光透過性の領域を有し、
   前記ランプハウジングの前記開口を囲む縁部が、前記板状部材の前記光透過性の領域の少なくとも一部を囲むと共に前記板状部材に接着または溶着で固定される
   ことを特徴とする車両用外装ユニット。
2. 前記板状部材における前記ランプハウジングの前記縁部が固定される固定部の厚みは、前記板状部材における前記固定部より外側の領域の厚みよりも薄い
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用外装ユニット。
3. 前記板状部材の前記固定部に溝状の凹部が形成され、
   前記ランプハウジングの前記縁部は前記凹部に挿入される
   ことを特徴とする請求項２に記載の車両用外装ユニット。
4. 前記板状部材における前記固定部で囲まれる前記光透過性の領域の少なくとも一部の厚みは、前記板状部材における前記固定部よりも外側の領域の厚みよりも薄い
   ことを特徴とする請求項２に記載の車両用外装ユニット。
5. 前記板状部材は、前記ランプハウジングの前記縁部が固定される固定部の少なくとも一部において前記ランプハウジング側と反対側に屈曲している
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用外装ユニット。
6. 前記板状部材はウィンドウとされる
   ことを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の車両用外装ユニット。
7. 前記板状部材における前記ランプハウジングの前記縁部が固定される固定部が光透過性の領域で囲まれる
   ことを特徴とする請求項６に記載の車両用外装ユニット。
8. 前記板状部材は外板とされる
   ことを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の車両用外装ユニット。
9. 前記板状部材における前記ランプハウジングの前記縁部が固定される固定部より外側の領域は光の透過が抑制される
   ことを特徴とする請求項８に記載の車両用外装ユニット。
   
   

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