JP2013049345A - 車両用ドアミラー - Google Patents

Abstract

【課題】反射鏡ユニットの周縁部に配設した発光部の点灯視認性が良好で、しかも、ドアミラーの有効視界範囲を十分に確保することができる車両用ドアミラーの提供を図る。
【解決手段】反射鏡ユニット１を構成する鏡体２の周縁とホルダー３の周縁フランジ３ａとの間に、それらの周縁相互が部分的に径方向に離間した状態にして発光用の間隙４を設け、ここに灯具ユニットの発光部１０Ｌを臨設配置してある。これにより、ドライバーは発光部１０Ｌからの出射光を直接視認することができ、また、間隙４の形成に伴う鏡体２の反射面積の減少を小さく抑制できてドアミラーの有効視界範囲を確保することができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用ドアミラーに関する。

車両用ドアミラーの中には、例えば、特許文献１に示されているように、反射鏡ユニットの鏡体を保持するホルダーの周縁フランジの内周縁に部分的に開窓部を形成し、ここに鏡体裏側に内蔵したインジケータ等の導光体の発光面を臨設配置したものが知られている。

米国特許明細書第７，５１０，３１１号

特許文献１の開示技術では、光源の出射光が鏡体の側方に配置した導光体の発光面から該鏡体の反射面に沿って照射される。このため、ドライバーには間接照明光として視認され、例えば、後続車接近警告灯システム等の緊急警告用に供した場合に、点灯視認性に欠けてしまうことは否めない。

一方、この他に、前述のホルダーの周縁フランジの内周縁を部分的に鏡体の反射面中央に向けて拡幅して形成し、その頂面に開窓部を形成して、ここに前述の導光体の発光面を臨設配置した技術も開示されている。

この場合、導光体の発光面からの出射光をドライバーが直接視認できるため、前述のような不具合を生じることはないが、ホルダーの周縁フランジが部分的に鏡体の反射面中央側に拡幅されているため、鏡体の反射面積が狭められてドアミラーの有効視界範囲が狭くなってしまう。

そこで、本発明は反射鏡ユニットの周縁部に配設した発光部の点灯視認性が良好で、しかも、ドアミラーの有効視界範囲を十分に確保することができる車両用ドアミラーを提供するものである。

本発明の車両用ドアミラーにあっては、反射鏡ユニットの鏡体の周縁と、該鏡体を保持するホルダーの周縁フランジとの間に、周縁相互を部分的に径方向に離間して形成した発光用の間隙を設け、該間隙に灯具ユニットの発光部を臨設配置したことを主要な特徴としている。

本発明によれば、灯具ユニットの発光部を鏡体の反射面と同じ向きに配設できるため、ドライバーは鏡体の反射面により後写視認するのと同様に、発光部からの出射光を直接視認することができて、点灯視認性を良好にすることができる。

また、発光部を臨設配置した間隙は、鏡体の周縁とホルダーの周縁フランジとの間に、周縁相互が部分的に径方向に離間した状態として形成してあるため、鏡体の反射面積の減少を小さく抑制でき、従って、ドアミラーの有効視界範囲を十分に確保することができる。

本発明に係る車両用ドアミラーの反射鏡ユニットの一実施形態を示す正面図。 図１に示した反射鏡ユニットの分解斜視図。 図１のＡ−Ａ線における要部の断面図。

以下、本発明の一実施形態を図面と共に詳述する。

図１，図２に示す本実施形態の反射鏡ユニット１は、鏡体２と、該鏡体２を図外の鏡体作動ユニットに組付けるための合成樹脂製のホルダー３と、を備えている。

鏡体２は、例えば透明な板ガラス等の素地板材２ａの一面に、アルミ蒸着またはクロム蒸着によって反射膜２ｂを設けて構成している（図３参照）。

ホルダー３は、鏡体２を嵌合可能な大きさの合成樹脂製の周縁フランジ３ａを有する板状部材として構成され、該ホルダー３は、鏡体２の反射膜２ｂを設けた面と周面とを内包して、適宜の接着材により該鏡体２と接着固定してある。

反射鏡ユニット１の所要部位、例えば、ドライバーが視認し易い一側上部のコーナー部分には、鏡体２の周縁とホルダー３の周縁フランジ３ａとの間に、周縁相互を部分的に径方向に離間して形成した発光用の間隙４を設けてある。

図１に示す例では、ホルダー３の周縁フランジ３ａに対して、鏡体２の周縁の曲率半径を大きく設定して該鏡体２の周縁をホルダー３の周縁フランジ３ａよりも径方向内側へずらすことによって、前述の間隙４を設けてある。

そして、この間隙４に後述する灯具ユニット１０の発光部１０Ｌを臨設配置してある。

発光部１０Ｌは、間隙４の最大幅部分に、その弯曲形状に馴染むように略半月形に形成してある。

本実施形態では、反射鏡ユニット１を、灯具ユニット内蔵タイプとして構成してあり、鏡体２の背面とホルダー３との間に灯具ユニット１０を収納配設してある。

具体的には図３に示すように、ホルダー３には前記間隙４に対応した周側近傍位置、即ち、一側上部のコーナー部分に、鏡体２の背面との間に閉空間を形成する凹部５を形成してある。

そして、この凹部５に灯具ユニット１０の光学系を含む回路基盤１２を配設してある。

本実施形態では、灯具ユニット１０は、光源１１と、該光源１１の点灯制御を行う回路基盤１２と、光源１１の出射光を受光して発光面１３ａに導光する導光体１３と、を備えている。

光源１１は回路基盤１２に連結固定してあり、該回路基盤１２の一端部を前記凹部５の内側に設定した段部５ａ上に適宜の止着手段により固定してある。この段部５ａには通電部材配設孔５ｂを設けて、ここに、例えば通電部材として回路基盤１２側の接続コネクタ１２ａを図外のグロメットを介して挿通し、シール性を確保している。

そして、この接続コネクタ１２ａに図外の電源側ハーネスのコネクタを接続して通電可能としてある。図３に示す例では、通電部材配設孔５ｂに接続コネクタ１２ａを圧入挿通するようにしているが、ここから、回路基盤１２側のハーネスを引き出して電源側ハーネスに接続することも可能である。

また、光源１１は点灯により発熱するため、凹部５の所要部位に通気孔７を設けて放熱作用が得られるようにしている。この通気孔７には通気性の防水フィルム８を設けて、シールの徹底を図っている。

導光体１３は、内部導光性に優れた適宜の合成樹脂材からなる。この導光体１３は発光面１３ａと受光面１３ｂと反射面１３ｃとを有し、受光面１３ｂを前記光源１１に近接して対向配置し、発光面１３ａを前記発光用の間隙４に臨設配置してある。

即ち、本実施形態ではこの導光体１３の発光面１３ａが前述の発光部１０Ｌを構成している。従って、導光体１３は略半月形の断面形状としてホルダー３とは別体に型成形してある。

一方、前記凹部５は、図２に示すように導光体１３が嵌合可能な溝部６を備え、ここに導光体１３を嵌合して固着してある。この溝部６に対する導光体１３の固着は、例えば、熱板による溶着、または、超音波溶着、あるいは接着剤または両面接着テープによる接着等、適宜の固着手段を採用することができる。

導光体１３は、発光面１３ａに隣接して、該発光面１３ａよりも鏡体２の板厚相当の寸法で低く有段成形した係止段部１４を備えている。この係止段部１４に鏡体２の周縁部を係止して接着することにより、導光体１３の配設部周りのシールの徹底と、該導光体１３の確実な抜止め固定とを行っている。

以上の構成からなる本実施形態の車両用ドアミラーによれば、反射鏡ユニット１を構成する鏡体２の周縁とホルダー３の周縁フランジ３ａとの間に、それらの周縁相互が部分的に径方向に離間した状態にして発光用の間隙４を設けてあって、ここに灯具ユニット１０の発光部１０Ｌを臨設配置してある。

これにより、灯具ユニット１０の発光部１０Ｌを鏡体２の反射面と同じ向きに配設できるため、ドライバーは鏡体２の反射面により後写視認するのと同様に、発光部１０Ｌからの出射光を直接視認することができて、点灯視認性を良好にすることができる。

そして、上述のように発光部１０Ｌを臨設配置した間隙４は、鏡体２の周縁とホルダー３の周縁フランジ３ａとの間に、それらの周縁相互が部分的に離間した状態として形成してあるため、鏡体２の反射面積の減少を小さく抑制できる。即ち、鏡体２の反射面が部分的にホルダー３の周縁フランジ３ａで覆われる構造とはならないため、ドアミラーの有効視界範囲を十分に確保することができる。

ここで、本実施形態ではホルダー３の所要部位に鏡体２の背面との間に閉空間を形成する凹部５を設け、ここに灯具ユニット１０の光学系を含む回路基盤１２を配設して、灯具ユニット内蔵タイプの反射鏡ユニット１を構成している。

これにより、ドアミラーの部品構成をコンパクトに集約できて、設計の自由度を高めることができる。また、凹部５により鏡体２の背面に閉空間を構成しているため、回路基盤１２等の電気・電子部品の防水，防塵のためのシール施工を簡単にすることができる。

また、灯具ユニット１０の光学系に、光源１１の出射光を導光する導光体１３を用いて、その発光面１３ａを前述の発光部１０Ｌとして構成している。

これにより、光源１１の光を導光体１３によって任意の位置に導光することができて、発光部１０Ｌの配設レイアウトの自由度を高められる。

また、導光体１３はホルダー３とは別体として発光面１３ａ，受光面１３ｂ，反射面１３ｃを持つブロック状に型成形してあり、これを前記凹部５に設けた溝部６に嵌合して溶着もしくは接着して固定してある。

これにより、導光体１３のホルダー３への組付け時の位置決めを容易に行えると共に、組付け精度を高めることができる。

しかも、この導光体１３は、その発光面１３ａに隣接して係止段部１４を備え、ここに鏡体２の周縁部を係止して接着してあるため、導光体１３の配設部周りのシールの徹底と、該導光体１３の確実な抜止め固定とを行うことができる。

本実施形態では導光体１３をホルダー３と別体成形しているが、該導光体１３を二色成形（ダブルモールド）によりホルダー３と一体成形することも可能で、より高精度で発光部１０Ｌを設定することができる。

なお、導光体１３としてホルダー３と別体にブロック状に型成形したものを例示したが、光ファイバーを用いることも可能である。

また、発光部１０Ｌを導光体１３の発光面１３ａで構成した構造を例示しているが、光学系に導光体１３を用いずに、光源１１を間隙４に直接配設して、光源１１自体を発光部１０Ｌとすることも可能である。

更に、前記実施形態では光学系を含む回路基盤１２を、鏡体２の背面とホルダー３に設けた凹部５とで形成される閉空間に収納配設した灯具ユニット内蔵タイプの反射鏡ユニット１を例示しているが、灯具ユニット１０を反射鏡ユニット１と別構成として、導光手段により間隙４に隣接配置した発光部１０Ｌに導光するように構成することも可能である。

１…反射鏡ユニット
２…鏡体
３…ホルダー
３ａ…周縁フランジ
４…発光用の間隙
５…凹部
６…溝部
１０…灯具ユニット
１０Ｌ…発光部
１１…光源
１２…回路基盤
１３…導光体
１３ａ…発光面
１４…係止段部

Claims (6)

1. 反射鏡ユニットの鏡体の周縁と、該鏡体を保持するホルダーの周縁フランジとの間に、周縁相互を部分的に径方向に離間して形成した発光用の間隙を設け、該間隙に灯具ユニットの発光部を臨設配置したことを特徴とする車両用ドアミラー。
2. 前記ホルダーは、前記間隙に対応した周側近傍位置で、前記鏡体の背面との間に閉空間を形成する凹部を備え、該凹部に前記灯具ユニットの光学系を含む回路基盤を配設したことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアミラー。
3. 前記灯具ユニットの光学系が、光源と、該光源の出射光を受光して発光面に導光する導光体を備え、該導光体の発光面を前記発光部としたことを特徴とする請求項２に記載の車両用ドアミラー。
4. 前記導光体は、前記ホルダーと別体成形されている一方、前記ホルダーの凹部は、前記導光体が嵌合可能な溝部を備え、該溝部に前記導光体を嵌合して溶着もしくは接着して固定したことを特徴とする請求項３に記載の車両用ドアミラー。
5. 前記導光体は、前記発光面に隣接して、該発光面よりも低く有段成形されて、前記鏡体の周縁部に係止する係止段部を備えたことを特徴とする請求項４に記載の車両用ドアミラー。
6. 前記導光体が、二色成形により前記ホルダーと一体成形されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用ドアミラー。

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