JP2010015744A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】運転者がリヤウィンドウパネルに装着された信号灯の光源の作動状況を容易に視認することができる車両用灯具の提供を図る。
【解決手段】ランプユニット１０を備えてリヤウィンドウパネルＷ・Ｇの内面に装着されたターンシグナルランプ１のハウジング２の背壁には、ランプユニット１０の光源１１の出射光の一部を車室前方に向けて透過させる光源作動確認用の投光窓部７が設けられている。運転者はこの投光窓部７を介して光源１１の点灯状況を直接目視して容易に確認することができる。
【選択図】図８

Description

本発明は、自動車等の車両に用いられる車両用灯具、とりわけ、自動車のリヤウィンドウパネルの内面に装着されるターンシグナルランプあるいはハイマウントストップランプ等の車室内設置タイプの信号灯に関する。

自動車の車室内設置タイプの信号灯として、従来、例えば、特許文献１に示されているように、リヤウィンドウパネルの内面に、ハウジングを直接その開口部周縁のフランジを介して接着固定したものが知られている。
特開２００２−７５０２６号公報

前述のように、ハウジングをリヤウィンドウパネルの内面に接着固定した車室内設置タイプの信号灯を備えた車両にあっては、保安基準上、当該車室内設置信号灯の光源作動状況を運転者が容易に確認できることが義務付けられている。

この光源作動確認手段としては、電気的検知手段により光源の作動状態を検知して、運転者の近傍位置でインジケータにより表示して運転者に知らせる構成が一般的である。これは、運転席前方のインストルメントパネルにインジケータを配設し、リヤウィンドウパネルに設置された信号灯の光源作動検知手段と、前記インジケータとに亘ってハーネスを配索して構成することが可能である。

しかし、このようにインストルメントパネルに車室内設置信号灯のインジケータを増設した場合、その近傍にはメイン信号灯のインジケータが設置されているため、両インジケータを瞬時に確認することは難しくなってしまう。

また、このような視認性の問題とは別に、光源作動検知手段や専用インジケータおよびそれらの間のハーネス配索が必要となるためにコスト的に不利となってしまうことは否めない。

そこで、本発明は簡単な構造により、運転者がリヤウィンドウパネルに装着された信号灯の光源の作動状況を容易に視認することができる車両用灯具を提供するものである。

本発明の車両用灯具にあっては、正面に開口部を有し、該開口部の周縁を介して車両のリヤウィンドウパネルの内面に固定されるハウジングと、前記ハウジング内に配設され、光源および該光源の出射光を導光して正面の発光面よりハウジングの開口部方向に投光する導光体を有するランプユニットと、を備え、前記ハウジングの背壁には、前記ランプユニットの出射光の一部を車室前方に向けて透過させる光源作動確認用の投光窓部が形成されていることを主要な特徴としている。

前記光源の出射光は、導光体の内部に導光されて、該導光体正面の発光面からハウジングの開口部方向に投光され、リヤウィンドウパネルを通して車両後方に向けて照射される。

また、前記光源の出射光の一部は、ハウジング背壁の光源作動確認用の投光窓部から車室前方に向けて投光される。

この結果、運転者はルームミラー等を介してこの投光窓部からの投光を直接視認して、光源の作動状況を容易に確認することができる。

本発明の車両用灯具によれば、リヤウィンドウパネルの内面に装着した車両用灯具は、そのハウジングの背壁に光源作動確認用の投光窓部を備えているので、運転者はこの投光窓部を介して光源の点灯状態を直接目視確認することができる。

従って、前記光源の断線を電気的に検知して、運転席近傍に設けられるインジケータ等の表示器により間接的に確認するものと比較して、誤作動に対する信頼性が高く、しかも、種々の電気部品を不要としてコスト的にも有利に得ることができる。

以下、本発明の一実施形態を車室内設置タイプのターンシグナルランプを例にとって図面と共に詳述する。

図１は本実施形態に係るターンシグナルランプの正面図、図２は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図、図３は図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図４は図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図、図５は図４の部分拡大図、図６は図１のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。また、図７は本実施形態の背面図、図８は図７のＥ−Ｅ線に沿う断面図、図９はランプユニットの組付け姿勢の異なる形態を（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）にて示す図２と同様の断面図である。

本実施形態のターンシグナルランプ１にあっては、図１，図２に示すように横長のハウジング２と、該ハウジング２内に配設されたランプユニット１０、とを備えている。

ハウジング２は、弾性変形可能なゴム，軟質合成樹脂等の弾性材で構成され、正面に開口部３を有し、車幅方向端部が側壁４により閉塞された横長の略円筒形状に形成されている。

前記開口部３の上，下縁には、所要の前傾角度で取付フランジ５が外側に張り出して一体成形されている。

ランプユニット１０は、光源１１と、該光源１１の出射光を導光して正面の発光面１３よりハウジング２の開口部３方向に投光する導光体１２と、を備えている。

導光体１２は、その厚肉内を導光作用により前記光源１１の光が直進可能な光の透過性の高い材料、例えば、アクリルやポリカーボネート等の合成樹脂材で構成されている。

この導光体１２は、その正面の発光面１３が略垂直の平担面に形成され、背面には導光体１２内を直進した光源１１の光を発光面１３に向けて反射する反射面１４が形成されている。

この反射面１４は、導光体１２の鉛直断面において、その下側部に焦点Ｆａを持つ回転放物面を基調とする自由曲面に形成されていて、前記光源１１は、その発光中心が前記反射面１４の焦点Ｆａの近傍となる位置に配設されている。

この光源１１の出射光は、導光体１２の導光作用により直進して前記反射面１４に投光され、この光を反射面１４の内面反射を利用して、該反射面１４の回転放物面の水平基準軸０に対して平行光ａとして発光面１３に向けて反射するようになっている。

また、反射面１４は導光体１２の厚肉内にての光反射を行わせるため、外部への光透過防止と反射効率の向上を目的として、該反射面１４の外面側に例えばアルミ蒸着等の表面処理層１４ａが施されている。

前記導光体１２は、本実施形態にあっては、前記ハウジング２の車幅方向両端の側壁４，４の内面間に亘る長さで横長に形成されている。

一方、前記光源１１として、ＬＥＤ等の半導体発光素子が用いられ、本実施形態では複数個、例えば、８個の光源１１が導光体１２の長さ方向（車幅方向）に適宜等間隔に配設されている。

従って、前記回転放物面からなる反射面１４は、図３に示すように各光源１１に対応して、各光源１１の発光中心を中心とする８個の反射面１４が車幅方向に連続した形状に形成されている。

また、導光体１２の下側部には、前記発光面１３の下側に開放した凹欠部１５が図４に示すように車幅方向に形成されている。

前記８個の光源１１は、車幅方向に長い１つの共通の基板１１Ａ上に固設され、該基板１１Ａを前記凹欠部１５の下側に、該凹欠部１５の下側開放部を閉塞するようにビス等により固設して、光源１１が凹欠部１５内において前記反射面１４に対向するように配設されている（図２参照）。

この凹欠部１５の前記光源１１に対向する上側周面は凹球面状に形成されて、各光源１１の出射光が導光体１２内に効率良く導光光として取り込むことができるようにしている。

また、凹欠部１５の車幅方向中央部位には、該凹欠部１５を車幅方向に仕切る形で補強リブ１５ａが一体成形されている。

そして、前記複数個の光源１１と、導光体１２とを備えたランプユニット１０は、前記ハウジング２に上下方向に回動自在に軸支されている。

このランプユニット１０の回動支持機構は、例えば、図４に示すように、導光体１２の車幅方向両端面に突設した円形のボス部１６と、ハウジング２の側壁４の内面に形成されて、前記ボス部１６が嵌合する円形の軸受溝１７と、によって構成することができる。

本実施形態にあっては、前記ランプユニット１０の回動中心Ｐは、前記光源１１の車幅方向延長上に設定されている。

このため、ハウジング２の上，下壁は、ランプユニット１０の回動中心Ｐを中心とする円弧状に形成されている。

また、このハウジング２の内面と、ランプユニット１０の導光体１２の外縁部との相互に、ランプユニット１０の相対回動により係脱して該ランプユニット１０の組付け姿勢を多段階に選択して固定可能なランプユニット固定手段２０が設けられている。

このランプユニット固定手段２０は、例えば、図２に示すようにハウジング２の上壁内面に、開口部３の上縁から上壁と後壁との連設部分に亘って等間隔に設けられた複数個の係止溝２１と、導光体１２の上端縁に突設されて前記係止溝２１と係脱する係止突起２２と、で構成することができる。

このランプユニット固定手段２０は、ハウジング２の上壁内面および導光体１２の上端縁に全体的に設ける必要はなく、例えば、それらの車幅方向中心の近傍に対称的に一対設けられる。

これにより、前記ランプユニット１０は、図２に示す自動車のリヤウィンドウパネルＷ・Ｇの傾斜角度に応じて、ハウジング２に対して相対的に組付け姿勢が上下方向に回動調整可能とされている。

また、ハウジング２の開口部３の下縁側には、円弧形状の下壁との交点部分に、前記導光体１２側に張り出して、先端が該導光体１２の発光面１３の下縁部に近接して前記凹欠部１５および該凹欠部１５内の光源１１を隠蔽する遮蔽部６が突設されている。

前記ハウジング２の開口部３の外側周縁には僅かな段差部３ａが形成され、該段差部３ａに薄板状のアウターレンズ２３が接着固定されている。

このアウターレンズ２３は、着色透明または着色半透明の合成樹脂材で形成され、その外面には部分的に、例えば、図１に示すようにアウターレンズ２３の上下方向中央部分に、光拡散面２３ａが車幅方向両端部近傍に亘って絞付け形成されている。

また、前記ハウジング２の背壁には、前記ランプユニット１０の光源１１の出射光の一部を車室前方に向けて透過させる光源作動確認用の投光窓部７が形成されている。

この投光窓部７は、本実施形態にあっては、図４，図７に示すようにランプユニット１０の車幅方向両端部の光源１１と、それらからランプユニット中央側へ１つ置いた光源１１に対応した計４ヶ所に設定されている。

また、前述のようにランプユニット１０とハウジング２とは、相対的に上下方向に回動して組付け姿勢を調整可能とされているため、前記投光窓部７は、ランプユニット１０の組付け姿勢の回動調整によっても前記光源１１と水平方向に対向可能なように縦長に形成されている。

更に、投光窓部７は、ハウジング２の背壁に形成された開窓部８と、該開窓部８に嵌合して接着固定されたキャップ９と、で構成されている。

キャップ９は、光の透過性の高い適宜の合成樹脂材で形成され、該キャップ９の光源１１に対向する側は、例えば、図５に示すように球面状に形成して、光源１１の光量を十分に取り込むプリズム機能を持たせてあり、この球面状部９ａから取り込まれた入射光が、球面状部９ａに続いて形成されたくびれ部９ｂにおける側壁反射作用と、キャップ表面出射時の屈折作用により、光の出射方向ｂを拡散制御するようになっている。

また、投光窓部７は、ハウジング２の背壁と円弧状の底壁とが断面くの字状に連設した部分に設けられているため、キャップ９は図８に示すように断面くの字状に形成されている。

一方、光源１１は導光体１２の下側部の凹欠部１５に配設されていて、光源１１の後方には凹欠部１５の背壁が存在しているため、投光窓部７に対応する部分でこの背壁の光源１１に対向する部位には、該光源１１の光を投光窓部７に透過させるための開口１５ｂが形成されている。

図１，図３中、符号１８は光源１１の基板１１Ａに接続される給電用のハーネスである。

以上のように構成されたターンシグナルランプ１は、図２に示すように、ハウジング２の上，下の取付フランジ５，５により、例えば、両面接着テープ２４を介して自動車のリヤウィンドウパネルＷ・Ｇの内面に、その傾斜に沿って接着固定される。

このとき、ランプユニット１０は、導光体１２の発光面１３が垂直となるように、予めその組付け姿勢が調整されてハウジング２に組付けられる。

前記両面接着テープ２４の上下方向のずれ動きを阻止するため、前記取付フランジ５，５の取付面には、両面接着テープ２４の厚み寸法よりも浅い溝５ａが車幅方向に帯状に形成されている。

取付フランジ５，５の所要部位、例えば、本実施形態にあっては、その車幅方向中心部と車幅方向両端部とに、接着剤溜り２５が凹設されていると共に、該接着剤溜り２５と背面とを貫通して接着剤注入孔２６と、該接着剤注入孔２６よりも小径の接着剤充填確認孔２６ａとが併設されている一方、両面接着テープ２４には、前記接着剤溜り２５に対応する位置に、これと略同一径の貫通孔２４ａが形成されている（図１，図６参照）。

即ち、前記両面接着テープ２４のみでは、リヤウィンドウパネルＷ・Ｇに対するターンシグナルランプ１の取付けが不十分な場合、前記接着剤注入孔２６から前記接着剤溜り２５に適宜の接着剤が注入充填され、両面接着テープ２４の貫通孔２４ａを通してリヤウィンドウパネルＷ・Ｇと、取付フランジ５，５とが部分的に接着固定される。接着剤の充填量の適，不適は、前記充填確認孔２６ａからの接着剤の溢出によって容易に確認される。

以上の構成からなる本実施形態のターンシグナルランプ１にあっては、前記光源１１の出射光は、導光体１２の内部に導光されて、該導光体１２の正面の発光面１３からハウジング２の開口部３方向に投光され、リヤウィンドウパネルＷ・Ｇを通して車両後方に向けて照射される。

前記導光体１２は、その正面の発光面１３が平坦に形成されて該発光面１３を略垂直にして配設されている一方、該導光体１２の背面には導光体１２の下側部に焦点Ｆａを持つ回転放物面からなる反射面１４が形成され、前記焦点Ｆａの近傍に光源１１が配設されているため、この光源１１の出射光を導光体１２の導光作用により反射面１４に効率良く直進，導光させて、該反射面１４からその回転放物面の水平基準軸０に対して平行に発光面１３に向けて略水平な平行光ａとして投光させることができる。

このため、光源１１の出射光の損失を抑えて光量の大きな所定パターンの信号光を、リヤウィンドウパネルＷ・Ｇ後方の所定の配光方向に照射させることができる。

特に、前記光源１１は、導光体１２の下側部の凹欠部１５に配設されていて、該凹欠部１５の光源１１に対向する上側周面が凹球面状に形成されているため、光源１１から出射される光束量を無駄なく導光体１２内に取り込むことができると共に、導光体１２内への入射時に光の屈折を殆んど無くして反射面１４に投光させることができて、光量の増大を図ることができる。

そして、ランプユニット１０は、ハウジング２に上下方向に回動自在に軸支されて、リヤウィンドウパネルＷ・Ｇの傾斜角度に応じて該ハウジング２に対して相対的に組付け姿勢を上下方向に回動調整可能とされている。従って、リヤウィンドウパネルＷ・Ｇの傾斜角度が図９の（Ａ）に示すように小さい場合、または（Ｃ）に示すように傾斜角度が大きい場合、あるいは（Ｂ）に示すように傾斜角度が前記（Ａ）と（Ｃ）の中間の角度の場合等に、予めハウジング２とランプユニット１０との組付け姿勢をこれら（Ａ）〜（Ｃ）に示すリヤウィンドウパネルＷ・Ｇの傾斜に応じて上下方向に回動調整し、導光体１２の発光面１３を常に垂直状態に維持させることで、前記リヤウィンドウパネルＷ・Ｇの傾斜角度の変化に追従して適正に取付けることができる。

このとき、光源１１は基板１１Ａを介して導光体１２の凹欠部１５に固定配置され、光源１１と導光体１２の反射面１４との位置関係が最適にセット固定されているため、前記組付け姿勢の回動調整によっても最も光量の無駄のない組付け姿勢が得られる。

しかも、ハウジング２の内面に設けた複数個の係止溝２１と、導光体１２の上端縁に突設した係止突起２２と、から成るランプユニット固定手段２０によって、前記ランプユニット１０の組付け姿勢が多段階に選択して固定されるため、これら係止溝２１と係止突起２２との係脱により組付け姿勢の調整を容易に行えると共に、一旦、ハウジング２をリヤウィンドウパネルＷ・Ｇに装着した後は、ランプユニット１０の組付け姿勢がその回動方向にずれ動くことがなく、品質感および信頼性を高めることができる。

また、ハウジング２は、弾性変形可能なゴム，軟質合成樹脂等の弾性材で形成されているため、該ハウジング２の弾性変形によってランプユニット１０の組付け姿勢の回動調整を容易に行うことができると共に、取付フランジ５の弾性によってリヤウィンドウパネルＷ・Ｇに無理なく装着することができる。また、この取付フランジ５がその弾性作用でリヤウィンドウパネルＷ・Ｇの湾曲面に馴染むため、ターンシグナルランプ１の異なる湾曲面位置にも追従して装着することができる。

そしてまた、ハウジング２の開口部３の下縁側に設けた遮蔽部６の先端が、導光体１２の発光面１３の下縁に近接して凹欠部１５および該凹欠部１５内の光源１１を隠蔽しているため、光源１１の出射光が開口部３に洩れ出るのを回避できると共に、外部から開口部３を通して光源１１が見えるのを防止することができる。

更に、前記ランプユニット１０は、光源１１の車幅方向延長上でハウジング２に対して、ボス部１６と軸受溝１７とを介して回動自在とされているため、前記組付け姿勢の回動調整時に光源１１の配設位置が前後方向にずれることがなく、どのような回動調整位置にあっても、所定の配光パターン，配光方向が変化するのを回避することができる。

一方、前記光源１１の出射光の一部は、導光体１２の凹欠部１５の背壁の開口１５ｂを通過して、ハウジング２の背壁の投光窓部７から車室前方に向けて投光される。

従って、運転者はこの投光窓部７を介して光源１１の点灯状態を直接目視確認することができる。この結果、光源の断線を電気的に検知して、運転席近傍に設けられるインジケータ等の表示器により間接的に確認するものと比較して、誤作動に対する信頼性が高く、しかも、種々の電気部品を不要としてコスト的にも有利に得ることができる。

また、前記投光窓部７は縦長に形成されているため、前述のように図９の（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）に示すランプユニット１０の組付け姿勢の各回動調整位置によっても、光源１１の出射光の一部を投光窓部７を通して車室前方に向けて適正に投光させることができる。

しかも、この投光窓部７は、ハウジング２の背壁に形成された開窓部８を、光透過性のキャップ９で覆った構成としてあるので、ハウジング２内に塵埃等が侵入するのを回避することができる。

なお、前記実施形態では本発明をターンシグナルランプを例に採って説明したが、ハイマウントストップランプに適用することも可能である。また、ハウジング２の開口部３に薄板状のアウターレンズ２３を配設した例を開示したが、このアウターレンズ２３を不要とすることもできる。更に、投光窓部７は複数個の光源１１のうち、特定の光源１１に対応して設けているが、全部の光源１１に対応して設けてもよいことは勿論である。

本発明の一実施形態を示す正面図。 図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。 図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図。 図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図。 図４の部分拡大図。 図１のＤ−Ｄ線に沿う断面図。 本実施形態の背面図。 図７のＥ−Ｅ線に沿う断面図。 ランプユニットの組付け姿勢の異なる形態を（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）にて示す図２と同様の断面図。

符号の説明

１ ターンシグナルランプ（車両用灯具）
２ ハウジング
３ 開口部
７ 投光窓部
８ 開窓部
９ キャップ
１０ ランプユニット
１１ 光源
１２ 導光体
１３ 発光面
１４ 反射面

Claims (4)

1. 正面に開口部を有し、該開口部の周縁を介して車両のリヤウィンドウパネルの内面に固定されるハウジングと、
   前記ハウジング内に配設され、光源および該光源の出射光を導光して正面の発光面よりハウジングの開口部方向に投光する導光体を有するランプユニットと、を備え、
   前記ハウジングの背壁には、前記ランプユニットの光源の出射光の一部を車室前方に向けて透過させる光源作動確認用の投光窓部が形成されていることを特徴とする車両用灯具。
2. ハウジングの背壁の投光窓部が、ランプユニットの光源と水平方向に対向する位置に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. ランプユニットは、前記ハウジングに上下方向に回動自在に軸支されて、前記リヤウィンドウパネルの傾斜角度に応じて該ハウジングに対して相対的に組付け姿勢が上下方向に回動調整可能とされている一方、前記投光窓部は、ランプユニットの組付け姿勢の回動調整によっても前記光源と水平方向に対向可能なように縦長に形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯具。
4. 投光窓部が、ハウジングの背壁に形成された開窓部と、該開窓部を覆って固定された光透過性のキャップと、で構成されていることを特徴とする請求項１〜３の何れか１つに記載の車両用灯具。

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