CN109895688B - 用于车顶的间接照明结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于车顶的间接照明结构，其通过沿导轨形成的导光管向车顶玻璃的至少一部分提供间接照明。所述间接照明结构包括：导轨，其被构造为用于支撑位于所述导轨上的车顶玻璃；光源单元，其位于导轨的纵向方向的一个端部处；以及导光管，其被构造为与所述光源单元接触并沿着所述导轨定位，其中所述导光管被构造成使得导光管的至少一部分与所述导轨接触并插入至所述导轨，以便引导从光源引入的光从而照射图案部分。

Description

用于车顶的间接照明结构
技术领域
本发明涉及一种用于车顶的间接照明结构，更具体地，涉及这样一种用于车顶的间接照明结构，其通过沿着构造成与车顶玻璃接触的导轨形成的导光管而围绕车顶。
背景技术
天窗通常安装在车辆上，以便例如当车辆乘员在吸烟时或在包括长途旅行的正常驾驶期间为车辆内部提供通风，以补偿车辆中的小空间，并确保车辆内部的开放性。
天窗通常包括玻璃板，该玻璃板由玻璃材料制成并且可滑动地安装以能够打开和关闭形成在车辆的车顶板中的开口，并且天窗被构造成通过使玻璃板倾斜或向前和向后直线移动玻璃板来打开和关闭开口。
最近，安装在车辆上并且具有完全拥有玻璃结构的车顶板的全景天窗已经被顾客所喜爱。
车辆在白天行驶时，全景天窗为驾驶员和其他车辆乘员提供了更舒适的乘坐质量，因为全景天窗与典型的天窗相比提高了开放性，但是存在的问题是，因为车辆在夜间行驶时看不到外面的环境，所以天窗的作用并不大。特别地，当下雨或下雪时，驾驶员或其他乘员可以在通过天窗看到下雨或下雪时而享受更大的乐趣，但是典型的天窗在夜间不能提供这种功能。
在某些车辆中，照明模块已经位于天窗玻璃的周边以便提供环境光，从而车辆在夜间行驶以及在白天行驶时，都能向驾驶员和/或其他车辆乘员提供舒适的乘坐质量。
图1(现有技术)示出了位于车辆的车顶板2上的天窗1，并且示出了被构造为围绕天窗1的多个照明模块3。
如图所示，在相关技术中，多个照明模块沿着车辆的天窗安装并且用于根据用户的请求提供环境光。
然而，在相关技术中的照明模块的情况下，存在需要多个照明模块的问题，根据与光源的距离产生发光强度的差异，并且由于光源与导光管彼此远离而发生光损失。
公开于背景部分的上述信息仅仅用于加深对发明背景的理解，因此其可以包含的信息并不构成在本国已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明提供一种用于车顶的间接照明结构，其不会引起光散射，并且可以与导轨整体地组装。
本发明还提供了一种构造，其中导光管固定至导轨以便不暴露于外部，从而提供防止光源暴露和改善外观的效果。
根据本发明，用于车顶的间接照明结构包括以下构造。
在一个方面，本发明提供了一种用于车顶的间接照明结构，所述间接照明结构包括：导轨，其被构造为用于支撑位于所述导轨上的车顶玻璃；光源单元，其位于导轨的纵向方向的一个端部处；以及导光管，其被构造为与所述光源单元接触并沿着所述导轨定位，其中所述导光管被构造成使得导光管的至少一部分与所述导轨接触并插入至所述导轨，以便引导从光源引入的光从而照射图案部分。
在优选实施方案中，所述图案部分可以位于车顶玻璃和卷式遮光帘的至少一者上，所述卷式遮光帘沿着车顶玻璃被构造在车辆内部。
在另一优选实施方案中，所述导轨可以进一步包括阻挡部，所述阻挡部从所述导光管的下表面朝向车辆的内部突出。
在另一优选实施方案中，所述阻挡部的突出端部可以定位成以预定角度朝向所述车顶玻璃弯曲。
在另一优选实施方案中，所述间接照明结构可以进一步包括位于导轨上的引导盖，以设定从导光管发出的光的路径。
在另一优选实施方案中，所述间接照明结构可以进一步包括反射部，其被构造为面对所述导光管，其中由所述反射部反射的光照射图案部分。
在进一步优选实施方案中，所述反射部可以具有被构造为面对所述导光管的凹透镜形状。
在另一进一步优选实施方案中，所述反射部可以位于所述导轨上。
在另一进一步优选实施方案中，通过所述导光管照射所述图案部分的光可以具有20°至60°的照射角度。
在另一进一步优选实施方案中，所述图案部分可以被构造为在距离所述导轨的内端部的预定区域内。
本发明可以通过结合上述本示例性实施方案和将在下面描述的构造以及使用关系来获得以下效果。
根据本发明，导轨被构造为防止导光管的暴露，从而提供改善间接照明的外观的效果。
根据本发明，从光源经由导光管发出的光直接照射图案部分，从而即使在远离光源的位置也提供防止光损失的效果。
以下讨论本发明的其他方面和优选实施方案。
附图说明
现在将参考在附图中示出的某些示例性实施方案来详细描述本发明的上述和其他特征，附图在下文中仅以说明的方式给出，因此不是对本发明的限制，其中：
图1(现有技术)示出了相关技术中用于车顶的间接照明结构，其包括多个光源；
图2为根据本发明的示例性实施方案的用于车顶的间接照明结构的主视图；
图3示出了根据本发明的示例性实施方案的用于车顶的间接照明结构的光源的位置；
图4示出了根据本发明的示例性实施方案的用于车顶的间接照明结构的导轨和导光管的联接视图；
图5示出了根据本发明的示例性实施方案的用于车顶的间接照明结构的截面图；
图6为根据本发明的另一示例性实施方案的用于车顶的间接照明结构的截面图；
图7为根据本发明的另一示例性实施方案的用于车顶的间接照明结构的截面图。
应当理解，附图不一定是按照比例绘制，而是显示了说明本发明的基本原理的各种优选特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
在这些图中，贯穿附图的多幅图，相同的附图标记涉及本发明的相同或等同的部分。
具体实施方式
应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、大客车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非化石的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。
本文使用的术语仅用于描述特定实施方案的目的，而不意图限制本发明。如本文所使用的，除非上下文另外清楚地指出，否则单数形式“一”、“一种”和“该”旨在也包括复数形式。将进一步理解的是，当在本说明书中使用时，术语“包括”和/或“包含”指定所陈述的特征、数值、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但不排除存在或添加一个或更多个其他特征、数值、步骤、操作、元件、部件和/或其组合。如本文所使用的，术语“和/或”包括一个或更多个相关所列术语的任何和所有组合。在整个说明书中，除非明确地相反地描述，否则词语“包括”和诸如“包括有”或“包含”的变化将被理解为暗示包含陈述的元件，但不排除任何其他元件。另外，在说明书中描述的术语“单元”、“-器”、“-件”和“模块”意味着用于处理至少一个功能和操作的单元，并且可以通过硬件或软件和它们的组合来实现。
另外，本发明的控制逻辑可以实施为包含由处理器、控制器等执行的可执行程序指令的计算机可读介质上的非暂时性计算机可读介质。计算机可读介质的示例包括但不限于ROM、RAM、光盘(CD)-ROM、磁带、软盘、闪存驱动器、智能卡和光学数据存储设备。计算机可读介质还可以分布在网络连接的计算机系统中，使得计算机可读介质例如通过远程信息处理服务器或控制器区域网络(CAN)以分布式方式存储和执行。
下面将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当理解本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。
在下文中，将参考附图更详细地描述本发明的示例性实施方案。可以以各种形式修改本发明的示例性实施方案，并且本发明的范围不应被解释为限于以下示例性实施方案。提供本示例性实施方案是为了向本领域普通技术人员更完整地解释本发明。
图2示出了根据本发明的示例性实施方案的用于车顶的间接照明结构的主视图。
如图所示，提供了一种车顶板100，其包括开口，车辆的车顶玻璃400位于该开口处，并且车顶玻璃400位于导轨200上。
光源单元300紧固至车顶玻璃400的一个端部，沿着导轨200形成导光管210，联接导光管210以与光源接触。光源单元300通过连接器紧固至车辆的控制单元并根据用户的请求或设定来供应电力。
导光管210的与导轨200接触并面对导轨200的至少一个端部可以插入到导轨200中，并且导光管210被构造为当光从光源发出时沿着导轨200保持恒定的发光强度。
从导光管210发出的光照射车辆的车顶玻璃400或卷式遮光帘500。特别地，光照射位于车顶玻璃400上的图案部分240或位于卷式遮光帘500上的图案部分240。
导光管210的一个端部和导轨200的一个端部彼此接触，各自都具有直线形状的截面，使得在朝向图案部分240的方向从导光管210发出的光由直线形截面反射。
图3示出了根据本发明的示例性实施方案的紧固至车顶板100的光源单元300的构造。
光源单元300包括盖体单元以及固定夹箍；所述盖体单元被定位成围绕光源；所述固定夹箍被构造为固定导光管210和盖体单元。
被构造为通过控制单元而发光的光源可以包括发光二极管(LED)，并且导光管210和LED可以彼此接触以使光损失最小化。
光源单元300被构造为固定至车辆的车顶板100，并且根据本发明的示例性实施方案，光源单元300通过螺栓紧固至车顶板100。然而，光源单元300可以通过任何合适的紧固构件固定至车顶板100，例如本领域技术人员通常使用的类型。
图4示出了导轨200的构造，该导轨200被构造为包括根据本发明的示例性实施方案的导光管210。
导轨200被构造成支撑车顶玻璃400并且在车辆的纵向方向关于竖直轴线对称。此外，提供了沿着导轨200的至少一部分定位的导光管210，并且导光管210被构造为使得导光管210的至少一部分插入到导轨200的车辆内表面中。
导光管210可以具有圆形截面。特别地，导光管210的面对导轨200的一个端部可以具有直线形状，以便与导轨200接触。
导轨200可以整体地形成并且被构造成使得导光管210插入到导轨200中，或者导轨200可以具有引导盖220和轨道，引导盖220和轨道单独地形成并且彼此联接。
根据本发明的示例性实施方案，引导盖220可以设定导光管210的照射角度，更具体地，导光管210可以被构造为允许光以20°至60°的照射角度照射图案部分240。
紧固导光管210的导轨200或导轨200的引导盖220可以被构造成设定从导光管210发出的光的方向。
导光管210和引导盖220均具有直线形截面形状并且被构造为彼此接触，并且导光管210和引导盖220被构造为使得从导光管210发出的光由直线形截面形状反射并指向车辆的内部。
如图所示，导光管210位于导轨200的车辆内表面的一个端部，并且导光管210包括阻挡部250，阻挡部250在导光管210的下侧突出到车辆内表面。
阻挡部250被构造在导轨200的下端部，导光管210至少位于导轨200的下端部，并且阻挡部250用于防止导光管210暴露于驾驶员和乘员的视野中。
特别地，阻挡部250的一个端部在朝向车顶玻璃400的方向以预定角度弯曲或者具有预定曲率，从而防止导光管210的暴露。
位于导轨200的一个端部的阻挡部250可以包括反射部230，反射部230被构造为反射从导光管210发出的光。根据本发明的示例性实施方案，导光管210朝向位于阻挡部250的内表面的反射部230发光，并且发出的光被反射部230反射并分散到车顶玻璃400或卷式遮光帘500。
图5示出了根据本发明的示例性实施方案的构造，其中导光管210直接朝向车顶玻璃400发光。
如图所示，本发明包括导轨200和插入到导轨200中的导光管210，从而朝向位于车顶玻璃400上的图案部分240发光。
在所示的示例性实施方案中，导光管210被构造为直接朝向位于车顶玻璃400或卷式遮光帘500上的图案部分240发光，并且通过导光管210照射图案部分240的光可以具有20°至60°的照射角度。
根据本发明的示例性实施方案，导光管210可以包括插入到导轨200中的直线形接合表面，并且导轨200可以包括导轨和引导盖220。
减振材料可以位于导轨200和车顶玻璃400彼此面对的位置处，并且可以在引导盖220与轨道之间以及引导盖220与车顶玻璃400之间进一步设置用于吸收冲击的减振材料。
在朝向车顶玻璃400的方向上以预定角度弯曲的阻挡部250设置在车辆内部的导轨200的一个端部，并且阻挡部250被构造成防止导光管210暴露于坐在车辆内部的驾驶员或乘员的视野中。
从如上所述构造的导光管210发出的光照射位于车顶玻璃400的内表面上的图案部分240，从而在车顶玻璃400上提供间接照明。
根据本发明的图案部分240可以被构造在基于导轨200的内端部的预定区域内。更具体地，图案部分240可以位于与从导光管210发出的光的最外周间隔150mm的部分中。
图6示出了根据本发明的另一示例性实施方案的构造，其中导光管210通过位于导轨200的内表面上的反射部230发光。
如图所示，用于车顶的间接照明结构包括导轨200，并且车顶玻璃400位于导轨200上。另外，导光管210的至少一个端部插入至位于导轨200上的引导盖220。
在所示的示例性实施方案中，导光管210被构造为朝向导轨200的阻挡部250发光，并且导光管210包括位于阻挡部250的面对导光管210的内表面上的反射部230。
如上所述构造的反射部230被构造为反射从导光管210发出的光，并且反射光照射位于车顶玻璃400或卷式遮光帘500上的图案部分240。
更具体地，阻挡部250的车辆内表面的包括反射部230的一个端部可以在朝向车顶玻璃400的方向上以预定角度弯曲。
在另一示例性实施方案中，位于导轨200的端部处的阻挡部250可以具有预定曲率，并且阻挡部250被构造为防止导光管210暴露于车辆中乘员的视野中。
类似于图5中所示的构造，可以在导轨200、引导盖和车顶玻璃400彼此面对的位置处进一步设置减振材料，而减振材料可以由PU材料制成。
图7示出了本发明的另一示例性实施方案，其包括与图6中示出的示例性实施方案的组成元件相同的所有组成元件。
然而，在本示例性实施方案中，面对导光管210的反射部230被构造为具有凹透镜形状，以对应于位于导轨200上的阻挡部250。
也就是说，根据本发明的示例性实施方案，其中反射部230被构造为具有凹透镜形状，从导光管210发出的光照射车顶玻璃400或卷式遮光帘500的相对小的区域，使得形成具有更高发光强度的照射区域。
如图所示，本发明包括导光管210，其被构造为使得导光管210的至少一部分插入至导轨200的引导盖220，并且导光管210的一个端部和引导盖220的一个端部彼此接触，并且各自具有直线形截面，使得在朝向引导盖220的方向从导光管210发出的光被直线形截面反射并指向车辆内表面。
从导光管210发出的光被具有凹透镜形状的反射部230反射，并照射具有相对小的区域的图案部分240。
已经参考优选实施方案详细描述了本发明。然而，本领域技术人员将理解，在不脱离本发明的原理和精神的情况下，可以在这些实施方案中进行改变，本发明的范围由所附权利要求及其等效形式限定。

Claims (7)

1.一种用于车顶的间接照明结构，所述间接照明结构包括：
导轨，其构造成用于支撑位于所述导轨上的车顶玻璃；
光源单元，其位于导轨的纵向方向的一个端部处；以及
导光管，其构造成与所述光源单元接触并沿着所述导轨定位，
其中，所述导光管构造成使得导光管的至少一部分与所述导轨接触并插入至所述导轨，以便引导从光源引入的光从而照射图案部分；
其中，所述导轨进一步包括阻挡部，所述阻挡部从所述导光管的下表面朝向车辆的内部突出；
其中，所述阻挡部的突出端部定位成以预定角度朝向所述车顶玻璃弯曲，从而防止所述导光管的暴露；
所述间接照明结构进一步包括反射部，所述反射部构造成面对所述导光管；
其中，由所述反射部反射的光照射图案部分。
2.根据权利要求1所述的用于车顶的间接照明结构，其中，所述图案部分位于车顶玻璃和卷式遮光帘的至少一者上，所述卷式遮光帘沿着车顶玻璃被构造在车辆内部。
3.根据权利要求1所述的用于车顶的间接照明结构，进一步包括：
引导盖，其位于导轨上以设定从导光管发出的光的路径。
4.根据权利要求1所述的用于车顶的间接照明结构，其中，所述反射部具有构造成面对所述导光管的凹透镜形状。
5.根据权利要求1所述的用于车顶的间接照明结构，其中，所述反射部位于所述导轨上。
6.根据权利要求1所述的用于车顶的间接照明结构，其中，通过所述导光管照射所述图案部分的光具有20°至60°的照射角度。
7.根据权利要求1所述的用于车顶的间接照明结构，其中，所述图案部分构造成在距离所述导轨的内端部的预定区域内。
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