JP2012089371A - ドアミラー - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ターンランプ部20を備えたドアミラー1において、ターンランプ部20は、ミラーボディー12側に配置されるベースハウジング21と、ベースハウジング21上に設けられ、発光ダイオード25が取り付けられるインナーハウジング23と、インナーハウジング23を外側から覆うアウターレンズ22とを備え、アウターレンズ22は、発光ダイオード25が発光する光の一部を取り込み、この光の一部を進行方向後方側に向かって導出する光導出部36を有し、ミラーボディー12の進行方向後方側に、光導出部36の先端を露出させた。
【選択図】図3
Description
これは、ターンランプ部から発光される光が運転者の視界に入ると光量が強すぎて、運転者の視界を妨げてしまうからである。さらに、ターンランプ部から発光される光の放射角度は法規で定められており、法規を満足する放射角度が得られる位置にターンランプ部を設ける必要があるからである(例えば、特許文献1参照)。
このように構成することで、光導出部の先端から発光される光の光量が少ない状態であっても確実に運転者が視認できる。
このように構成することで、簡素な構造で、かつ安価に光導出部の先端から発光される光を確実に拡散させることが可能になる。
このように構成することで、例えば、太陽光などの外光が光導出部を介してこの光導出部の先端から発光されてしまうことを防止できる。このため、運転者がターンランプ部の動作を誤診してしまうことを確実に防止できる。
このように構成することで、簡素な構造で、かつ安価に外光が光導出部に入光されてしまうことを阻害できる。
このように構成することで、簡素な構造で、かつ効率よく光源体が発光する光をミラーボディーの進行方向後方側に向かって導くことができる。
すなわち、ターンランプ部から発光される光の放射角度は法規で定められており、法規を満足する放射角度が得られる位置にターンランプ部を設ける必要があるので、ターンランプ部は、ミラーボディーの進行方向前方であって、かつ車体の左右方向外側に配置される。このため、ミラーボディーのミラー用開口部の周縁であって、かつ車体の左右方向外側に光導出部を露出させる開口部を設けることにより、光導出部の光導出経路の長さを短く設定できる。よって、アウターレンズの構造を簡素化することが可能になる。
次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図1は、ドアミラーを進行方向前方からみた斜視図、図2は、ドアミラーを進行方向後方からみた斜視図、図3は、図1のA−A線に沿う断面図である。なお、以下の説明において、説明を簡単にするために、車両の進行方向前方を単に前方、進行方向後方を単に後方、車幅方向を単に左右方向、車両の鉛直方向上下を単に上方、および下方などとして説明する場合がある。
図1〜図3に示すように、ドアミラー1は、車体3の側面に設けられたミラーベース4に、進行方向後方を確認可能な使用位置、およびドア面に沿って邪魔にならない格納位置に傾動可能に支持されたものである。
ミラーボディー12には、不図示の車内の操作スイッチによってミラーボディー12を傾動させる不図示の電動格納ユニットと、ミラー2の反射角を調整するためのリモコンユニット18が内装されている。そして、リモコンユニット18の後方に、ミラー2が支持されている。
ボディー本体41は、ミラー用開口部11を形成するリム部45と、リム部45の内周縁に一体成形された容器部46とを有している。そして、使用位置において、不図示の運転席から車体3の左右両側の後方を視認できるように、ミラーベース4から斜め後方に向かうように配置されている。
これら下部カバー43、および上部カバー44には、それぞれボディー本体41と係合可能な不図示の係合爪が一体成形されている。また、各カバー43,44は、これらの周縁がボディー本体41の周縁に形成されているリム部45の外周面45bと滑らかに接続するように形成されている。
図4は、ターンランプ部を後方からみた斜視図、図5は、ターンランプ部を前方からみた斜視図である。
図3〜図5に示すように、ターンランプ部20は、ボディー本体41の凹部41aに収納されるベースハウジング21と、カバー42と共に前方に露出するアウターレンズ22と、ベースハウジング21とアウターレンズ22との間に設けられるインナーハウジング23とを備えている。
ここで、インナーハウジング23には、発光ダイオード25に対応する部位に開口部23aが形成されており、この開口部23aを介して発光ダイオード25が外部に露出するようになっている。
図3〜図6に示すように、アウターレンズ22は透明な樹脂によって、インナーハウジング23を外側から覆うように左右方向に長く湾曲形成されたものである。アウターレンズ22は、カバー42を構成する上部カバー44に形成されている切除部44aを介し、前方に向かって膨出する膨出部31と、膨出部31の周縁に設けられた外フランジ部32とが一体成形されている。
図4、図7に示すように、2次成型部35は、ベースハウジング21とアウターレンズ22とを不図示の金型内で重ね合わせた状態で(図7参照)、不図示の金型にアウターレンズ22と同一材料の透明な樹脂を流し込み、成型されるものであって(図4参照)、アウターレンズ22の一部を構成している。
このため、部品点数を減少させることができると共に、ターンランプ部20全体の小型化を図ることが可能になる。また、ベースハウジング21とアウターレンズ22とにより形成される空間K1(図3参照)の気密性、水密性を高めることができる。
光導出部36は、発光ダイオード25から発光された光の一部を、平坦面33を介して後方に向かって導出するためのものである。光導出部36は、平坦面33の面方向に対してやや左右方向内側(図3における右側)に傾斜している。
一方、リム部45の内周面45aには、光導出部36に対応する部位に開口部13が形成されている。そして、この開口部13から光導出部36の先端が露出されている。
このように構成された光導出部36、および入光阻害部37によって、乗車時に運転者の視界が妨げられることなく、ターンランプ部20の動作を視認できる。より詳しく、以下に説明する。
次に、図8に基づいて、光導出部36、および入光阻害部37の作用について説明する。
図8は、光導出部、および入光阻害部の作用説明図である。
まず、光導出部36の作用について説明する。同図に示すように、発光ダイオード25から発光された光L1は、その殆どがアウターレンズ22の内面に形成された導光部31aや光拡散レンズ部31b,33aを介して外部に放射される。
このように後方に放射された光L1’は、運転者が容易に視認することができる。また、このように放射された光L1’の光量は、例えば約0.01cd程度である。
ここで、図8に示すように、アウターレンズ22、および2次成型部35は、透明な樹脂により成型されているので、太陽光等の外光Lgが光導出部36に入光され、この先端から後方に向かって外光Lgが放射される虞がある。しかしながら、アウターレンズ22の平坦面33には、光導出部36の延在方向に対応する位置に、入光阻害部37が左右方向外側(図8における左側)に向かって突出形成されている。そして、入光阻害部37の前面37aは断面略鋸歯状に形成されているので、外光Lgが入光阻害部37に入光されると拡散され、殆ど光導出部36に外光Lgが入光されない。
したがって、上述の実施形態によれば、ターンランプ部20を構成する2次成型部35に、光導出部36を後方に向かって突設すると共に、ミラーボディー12に光導出部36を露出可能な開口部13が形成されているので、光導出部36に導かれた光L1’を運転者が視認することができる。しかも、光L1’は、発光ダイオード25から発光された光L1のうちの1部であるので、光導出部36から放射される光L1’の光量は、光L1に対して十分減衰されている。このため、光L1’によって、運転者の視界が妨げられることがなく、乗車時に運転者がターンランプ部20の動作を視認できる。
すなわち、ターンランプ部20から発光される光L1の放射角度は法規で定められており、法規を満足する放射角度が得られる位置にターンランプ部20を設ける必要があるので、ターンランプ部20は、ミラーボディー12の前方であって、かつ左右方向外側に配置される。しかも、ターミナル24に、左右方向外側に向かって発光ダイオード25が実装される。このため、ボディー本体41のリム部45から光導出部36を露出させることにより、光導出部36の光導出経路の長さL1(図3参照)を短く設定できる。よって、アウターレンズ22全体の構造を簡素化することが可能になる。
例えば、上述の実施形態では、光導出部36の先端に、断面略鋸歯状の光拡散部36aを形成した場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、光拡散部36aを形成しなくてもよい。また、光拡散部36aを形成する場合、例えばプリズム構造のように光を拡散できる構造であれば断面略鋸歯状に限られるものではない。
また、予めアウターレンズ22に光導出部36を形成する場合、その後の2次成型部35を成型する際、光導出部36の周囲にも樹脂が流れるように構成する必要がある。このため、光導出部36の周囲が肉厚形状になってしまう。このため、製造コストの低減化や製品の小型化を図る場合、2次成型部35を成型する段階で光導出部36を形成することが望ましい。
2 ミラー
3 車体
11 ミラー用開口部
12 ミラーボディー
13 開口部
20 ターンランプ部
21 ベースハウジング
22 アウターレンズ
23 インナーハウジング
25 発光ダイオード(光源体)
36 光導出部
36a 光拡散部
37 入光阻害部
45 リム部
L1,L1’ 光
Lg 外光
Claims (6)
- 車体の側部に設けられ、前記車体の進行方向後方に向けてミラーが嵌め込まれるミラーボディーと、
前記ミラーボディーの進行方向前方側の面に取り付けられるターンランプ部とを備えたドアミラーにおいて、
前記ターンランプ部は、
前記ミラーボディー側に配置されるベースハウジングと、
前記ベースハウジング上に設けられ、光源体が取り付けられるインナーハウジングと、
前記インナーハウジングを外側から覆うアウターレンズとを備え、
前記アウターレンズは、前記光源体が発光する光の一部を取り込み、この光の一部を進行方向後方側に向かって導出する光導出部を有し、
前記ミラーボディーの進行方向後方側に、前記光導出部の先端を露出させたことを特徴とするドアミラー。 - 前記光導出部の先端に、この先端から発光される光を拡散するための光拡散部を設けたことを特徴とする請求項1に記載のドアミラー。
- 前記光導出部の先端の面を断面鋸歯状に形成し、これを前記光拡散部として設定したことを特長とする請求項2に記載のドアミラー。
- 前記アウターレンズの進行方向前方側の面のうち、前記光導出部が設けられている部位に対応する箇所に、外光の前記光導出部への入光を阻害するための入光阻害部を設けたことを特長とする請求項1〜請求項3の何れかに記載のドアミラー。
- 前記アウターレンズの進行方向前方側の面のうち、前記光導出部が設けられている部位に対応する箇所を、断面鋸歯状に形成し、これを前記入光阻害部として設定したことを特長とする請求項4に記載のドアミラー。
- 前記ミラーボディーの前記ミラーを嵌め込むためのミラー用開口部の周縁であって、かつ前記車体の左右方向外側に、前記光導出部の先端を露出させるための開口部を形成し、
前記アウターレンズの前記開口部に対応する部位に、前記光導出部を設けたことを特長とする請求項1〜請求項5の何れかに記載のドアミラー。
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