JP2015024676A - サンルーフのパネル構造 - Google Patents

Abstract

【課題】パネルとインナーパネルとを接合する接着剤のシール切れの状態を確認することができるサンルーフのパネル構造を提供する。【解決手段】パネル２１と、パネル２１の外周縁部２１ａに沿って該パネル２１の下方に配置される鋼板からなるインナーパネル２２と、パネル２１の外周縁部２１ａに沿って該パネル２１に装着され、パネル２１の外周縁部２１ａ及びインナーパネル２２の外周縁部間に挟持される被挟持部２６ｂ、並びにフランジ１２に弾性的に接触可能なシール部２６ｇを有するウエザストリップ２６と、被挟持部２６ｂの先端と接触する状態でパネル２１の下面及びインナーパネル２２の上面を水密的に接合する接着剤２７とを備え、インナーパネル２２には、接着剤２７が接触する被挟持部２６ｂの先端の位置で切り欠き２２ｃが形成されている。【選択図】図３

Description

本発明は、車両ルーフの開口を開閉するサンルーフのパネル構造に関するものである。

従来、こうしたサンルーフのパネル構造としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。図８に示すように、このサンルーフのパネル構造は、ガラス製のパネル９１と、該パネル９１に接着剤９４を介して接合されるインナーパネル９２と、ウエザストリップ９３とを具備する。インナーパネル９２は、パネル９１の端面と対向するフランジ９２ａを周縁に有する。ウエザストリップ９３は、インナーパネル９２のフランジ９２ａに密接する取付基部９３ａと、該取付基部９３ａの外周側の側面に一体形成されたシール部９３ｂと、取付基部９３ａの内周側の上部に一体形成されたリップ状シール部９３ｃと、弾性変形可能な係止リップ９３ｄとを有する。そして、シール部９３ｂは、開口９０の内壁面に弾性的に接触し、リップ状シール部９３ｃは、パネル９１の上面に圧接する。係止リップ９３ｄは、パネル９１の下面に当接してリップ状シール部９３ｃとの間でパネル９１の端部を挾持する。

なお、接着剤９４は、例えばブチルゴムを主成分としており、シーラとしての機能を兼ね備えている。接着剤９４は、その厚みを確保等するためのダム部材９５と係止リップ９３ｄの先端との間に塗布されており、該係止リップ９３ｄの先端に接している。これにより、パネル９１の下面と係止リップ９３ｄの先端との間隙からの雨水等の浸入が抑制されている。

特開平８−５８３９２号公報

ところで、特許文献１のサンルーフのパネル構造では、シーラとしての機能を兼ね備えた接着剤９４の塗布範囲の一部がシール切れの状態になると、前記した雨水等の浸入を許してしまう可能性がある。この場合、浸入した雨水等でフランジ９２ａ等の表面に錆が発生する可能性がある。インナーパネル９２の表面には、防錆用のコーティング材が塗装されることもあるが、その場合であっても、特にフランジ９２ａの先端ではコーティング材にむらが発生しやすく、依然として錆が発生する可能性がある。

そこで、このような接着剤９４のシール切れの状態を、例えば出荷前の段階で事前に確認することが求められている。
本発明の目的は、パネルとインナーパネルとを接合する接着剤のシール切れの状態を確認することができるサンルーフのパネル構造を提供することにある。

上記課題を解決するサンルーフのパネル構造は、車両ルーフに形成された開口を閉塞するパネルと、前記パネルの外周縁部に沿って該パネルの下方に配置される金属材からなるインナーパネルと、前記パネルの外周縁部に沿って該パネルに装着され、前記パネルの外周縁部及び前記インナーパネルの外周縁部間に挟持される被挟持部、並びに前記開口の内壁面に弾性的に接触可能なシール部を有するウエザストリップと、前記被挟持部の先端と接触する状態で前記パネルの下面及び前記インナーパネルの上面を水密的に接合する接着剤とを備え、前記インナーパネルには、前記接着剤が接触する前記被挟持部の先端の位置で切り欠きが形成されている。

この構成によれば、例えば前記パネルの下面に前記接着剤を塗布した状態で、前記ウエザストリップと共に前記インナーパネルの上面を重ねると、前記接着剤の塗布量が適切であれば、該接着剤は、前記被挟持部の先端と接触する状態で前記パネルの下面及び前記インナーパネルの上面を水密的に接合する。特に、前記切り欠きの形成位置では、該切り欠きを通じて前記接着剤の状態を目視で確認することができる。そして、例えば前記接着剤が前記被挟持部の先端まで達していない状態などに基づいて、前記接着剤のシール切れの状態を確認することができる。

上記サンルーフのパネル構造について、前記切り欠きは、前記インナーパネルのコーナー部に配置されることが好ましい。
通常、自動塗布機を使用して、例えば前記パネルの下面に前記接着剤を塗布する場合には、前記パネルの外周縁部のコーナー部で前記接着剤のシール切れの状態が発生しやすい。これは、当該コーナー部で自動塗布機から押し出される前記接着剤に遠心力が作用して塗布量が不安定になることに起因する。この構成によれば、前記切り欠きは、前記インナーパネルの前記コーナー部に配置されていることで、前記接着剤のシール切れの状態を発見できる可能性を高めることができる。

上記サンルーフのパネル構造について、前記インナーパネルは、車両幅方向に並設された一対のサイドフレームと、前記両サイドフレームの前端同士を車両幅方向に接続するフロントフレームと、前記両サイドフレームの後端同士を車両幅方向に接続するリアフレームとで構成され、前記切り欠きは、前記両サイドフレームの各々と、前記フロントフレーム及び前記リアフレームとが接続される４箇所の前記コーナー部においてそれらの先端間に形成した隙間であることが好ましい。

この構成によれば、前記インナーパネルを、前記両サイドフレーム、前記フロントフレーム及び前記リアフレームからなる４分割構造にするとともに、４箇所の前記コーナー部においてそれらの先端間に形成した前記隙間を前記切り欠きとすることができる。

上記サンルーフのパネル構造について、前記両サイドフレームの各々と、前記フロントフレーム及び前記リアフレームとは、それらの接続位置において上下方向に重ね合わされており、前記両サイドフレーム、前記フロントフレーム及び前記リアフレームのうち、前記接続位置において下方に配置されるフレームである下側フレームには、前記切り欠きの下方を覆うカバー部が形成されることが好ましい。

この構成によれば、前記カバー部により、前記切り欠きから露出する前記接着剤の下方が覆われることで、見栄えの悪化を抑制することができる。
上記サンルーフのパネル構造について、前記被挟持部には、前記接着剤に対向する状態で前記パネルの外周縁部に沿って該パネルの下面に弾性的に接触するリップ部が設けられることが好ましい。

この構成によれば、前記接着剤にて前記パネルの下面及び前記インナーパネルの上面を接合する際、それらの間で押し広げられる塗布状態の前記接着剤が前記被挟持部及び前記パネルの下面の隙間から浸入することを前記リップ部にて抑制することができる。

本発明は、パネルとインナーパネルとを接合する接着剤のシール切れの状態を確認できる効果がある。

本発明の一実施形態を示す平面図。 図１の２−２線に沿った断面図。 図１の３−３線に沿った断面図。 インナーパネルを示す平面図。 （ａ）、（ｂ）は、図４の範囲５Ａ、５Ｂを示す拡大図。 本発明の変形形態を示す断面図。 同変形形態のインナーパネルを示す斜視図。 従来形態を示す断面図。

以下、サンルーフのパネル構造の一実施形態について説明する。
図１に示すように、自動車などの車両ルーフ１０には、略四角形の開口１１が形成されるとともに、該開口１１を開閉可能な略四角形の車両用パネル２０が設置されている。なお、以下では、車両用パネル２０の広がる面上において、外周側に向かう方向を「外方向」といい、中心側に向かう方向を「内方向」という。

図２に示すように、開口１１の内壁面は、その全周に亘って下方に延びる略四角筒形状のフランジ１２を形成する。一方、車両用パネル２０は、フランジ１２に合わせて成形された略四角板状のガラス製のパネル２１を備える。また、車両用パネル２０は、パネル２１の外周縁部２１ａに沿ってパネル２１の下方に配置される鋼板からなる略四角枠状のインナーパネル２２を備える。このインナーパネル２２は、パネル２１（車両用パネル２０）をその開閉作動に係る機能ブラケット（図示略）に連結するためのものである。

インナーパネル２２には、パネル２１の外周縁部２１ａの下方でその略全周に亘って係止凹部２２ａが形成されている。係止凹部２２ａにより、パネル２１との間隙が広げられている。インナーパネル２２は、係止凹部２２ａよりも外方向の部位がパネル２１と略平行に延びるとともに、その先端がパネル２１の先端よりも外方向に位置している。

図４に示すように、インナーパネル２２は、車両幅方向に並設された一対のサイドフレーム２３と、両サイドフレーム２３の前端同士を車両幅方向に接続するフロントフレーム２４と、両サイドフレーム２３の後端同士を車両幅方向に接続するリアフレーム２５とで構成される４分割構造を有する。そして、図５（ａ）に拡大して示すように、サイドフレーム２３は、その前端に上方からフロントフレーム２４の先端が重ねられた状態で、複数箇所のスポット溶接Ｗによりフロントフレーム２４に接合されている。また、図５（ｂ）に拡大して示すように、サイドフレーム２３は、その後端に下方からリアフレーム２５の先端が重ねられた状態で、複数箇所のスポット溶接Ｗによりリアフレーム２５に接合されている。

なお、サイドフレーム２３の前端及びフロントフレーム２４の先端間には、それらの外方向の端部において隙間Ｃ１が形成されている。同様に、サイドフレーム２３の後端及びリアフレーム２５の先端間には、それらの外方向の端部において隙間Ｃ２が形成されている。つまり、インナーパネル２２は、両サイドフレーム２３の各々と、フロントフレーム２４及びリアフレーム２５とが接続される４箇所のコーナー部２２ｂにおいて、外方向に開口する切り欠き２２ｃを形成する。各切り欠き２２ｃは、係止凹部２２ａを通過するまで内方向に延びており、従って、係止凹部２２ａは、切り欠き２２ｃにより４箇所で分断されている。

図２に示すように、車両用パネル２０は、パネル２１の外周縁部２１ａに装着されるウエザストリップ２６を備える。このウエザストリップ２６は、パネル２１の全周に亘って延在する略四角環状に成形されている。ウエザストリップ２６は、パネル２１の外周縁部２１ａを囲繞する帯状の本体部２６ａを有するとともに、該本体部２６ａから外周縁部２１ａの下面に沿って内方向に延出する被挟持部２６ｂを有し、更に本体部２６ａから外周縁部２１ａの上面に沿って内方向に延出する被覆部２６ｃを有する。ウエザストリップ２６は、その全周に亘って被挟持部２６ｂ及び被覆部２６ｃによりパネル２１の外周縁部２１ａを挟持する状態で該外周縁部２１ａに装着及び固定されている。このとき、被挟持部２６ｂは、パネル２１の外周縁部２１ａ及びインナーパネル２２の外周縁部２２ｄ間に挟持される。

なお、被挟持部２６ｂの先端部下部は、その全周に亘って断面略鉤爪状の係止凸部２６ｄを形成する。ウエザストリップ２６は、係止凸部２６ｄが係止凹部２２ａに嵌入することでパネル２１に対する外方向への移動が規制されている。一方、被挟持部２６ｂの先端部上部は、その全周に亘って内方向に対向するリップ部２６ｅを形成する。図２に２点鎖線にて描いたように、このリップ部２６ｅは、ウエザストリップ２６単体の状態では起立しており、パネル２１の外周縁部２１ａに沿って該パネル２１の下面に弾性的に接触する。リップ部２６ｅの内方向には、パネル２１の下面に押されて倒れ込んだリップ部２６ｅを収めるための凹部２６ｈが形成されている。

また、ウエザストリップ２６は、被挟持部２６ｂの下方で本体部２６ａから内方向に延出する支持片２６ｆを有する。この支持片２６ｆは、本体部２６ａの全周に亘って延在しており、被挟持部２６ｂとの間でインナーパネル２２の外周縁部２２ｄを挟持する。さらに、ウエザストリップ２６は、本体部２６ａの上端縁及び下端縁に接続されて外方向に突出する断面略円弧状のシール部２６ｇを有する。このシール部２６ｇは、本体部２６ａの全周に亘って延在しており、車両ルーフ１０の対向するフランジ１２に弾性的に接触する。

なお、ウエザストリップ２６のシール部２６ｇは、例えばウレタン樹脂のスポンジ材にて成形されており、ウエザストリップ２６のそれ以外の部位（本体部２６ａ等）は、例えばウレタン樹脂のソリッド材にて成形されている。つまり、ウエザストリップ２６は、ウレタン樹脂のスポンジ材及びウレタン樹脂のソリッド材により２色成形されている。

パネル２１の下面及びインナーパネル２２の上面は、被挟持部２６ｂよりも内方向でそれらの間に介装された接着剤２７により接合されている。この接着剤２７は、例えばウレタン樹脂からなり、被挟持部２６ｂの先端と接触する状態でパネル２１の下面及びインナーパネル２２の上面を水密的に接合する。換言すれば、接着剤２７は、塗布状態においてパネル２１の下面及びインナーパネル２２の上面間で押し広げられる際に、被挟持部２６ｂの先端と接触する状態になるようにその塗布量が設定されている。これにより、パネル２１の外周縁部２１ａ及び被覆部２６ｃの隙間から浸入した雨水等が、外周縁部２１ａ及び被挟持部２６ｂの隙間を通って内方向に浸入することを接着剤２７にて抑制することができ、これに伴ってインナーパネル２２の錆の発生も抑制することができる。

次に、本実施形態の作用について説明する。
接着剤２７にてパネル２１の下面及びインナーパネル２２の上面を接合する際には、まず、自動塗布機を使用して、パネル２１の外周縁部２１ａに沿ってその下面に接着剤２７を塗布する。また、ウエザストリップ２６の被挟持部２６ｂ及び支持片２６ｆ間にインナーパネル２２の外周縁部２２ｄを挟み入れて、該インナーパネル２２にウエザストリップ２６を予め組み付けておく。このとき、ウエザストリップ２６は、その係止凸部２６ｄがインナーパネル２２の係止凹部２２ａに嵌入することでインナーパネル２２に対して位置決めされる。

続いて、ウエザストリップ２６を組み付けた状態のインナーパネル２２をパネル２１に重ねると、塗布状態の接着剤２７がパネル２１の下面及びインナーパネル２２の上面間で押し広げられる。このとき、接着剤２７の塗布量が適切であれば、該接着剤２７は、被挟持部２６ｂの先端と接触する状態でパネル２１の下面及びインナーパネル２２の上面を水密的に接合する。パネル２１の載置される被挟持部２６ｂは、接着剤２７を介してインナーパネル２２に接合されるパネル２１のスペーサとして機能する。

なお、インナーパネル２２をパネル２１に重ねる際、ウエザストリップ２６の被覆部２６ｃは、パネル２１の下面に押されて本体部２６ａに沿うように倒れ込む。これにより、パネル２１は、外周縁部２１ａが被覆部２６ｃから内方向に均等に付勢されることになり、インナーパネル２２等に対して正確に位置決めされる。本体部２６ａに沿うように倒れ込んだ被覆部２６ｃは、適宜の治具を用いてパネル２１の上面に沿うように引き戻される。これにより、パネル２１の外周縁部２１ａ上面が被覆部２６ｃによって被覆される。

一方、インナーパネル２２をパネル２１に重ねる際、ウエザストリップ２６のリップ部２６ｅは、パネル２１の下面に押し倒された状態でこれに弾性的に接触する。そして、接着剤２７に対向する状態でパネル２１の下面に弾性的に接触するリップ部２６ｅは、前述のように押し広げられる塗布状態の接着剤２７が被挟持部２６ｂ及びパネル２１の下面の隙間から浸入することを抑制する。

また、図３に示すように、インナーパネル２２の切り欠き２２ｃの位置では、塗布状態の接着剤２７が解放されることで、該接着剤２７は、被挟持部２６ｂの先端と接触する状態で切り欠き２２ｃから膨出する膨出部２７ａを形成する。この膨出部２７ａが、インナーパネル２２の各切り欠き２２ｃの配置に合わせて４箇所に形成されることはいうまでもない。そして、パネル２１の下面及びインナーパネル２２の上面間に介装された接着剤２７の状態は、各切り欠き２２ｃを通じて目視で確認可能である。

なお、インナーパネル２２の切り欠き２２ｃの位置でも、接着剤２７が被挟持部２６ｂの先端と接触する状態にあることで、パネル２１の外周縁部２１ａ及び被覆部２６ｃの隙間から浸入した雨水等が、外周縁部２１ａ及び被挟持部２６ｂの隙間を通って内方向に浸入することを接着剤２７にて同様に抑制することができる。

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、切り欠き２２ｃの形成位置では、該切り欠き２２ｃを通じて接着剤２７の状態を目視で確認することができる。そして、例えば接着剤２７が被挟持部２６ｂの先端まで達していない状態などに基づいて、シーラとしての機能を兼ね備えた接着剤２７のシール切れの状態を確認することができる。

（２）通常、自動塗布機を使用して、パネル２１の下面に接着剤２７を塗布する場合には、パネル２１の外周縁部２１ａのコーナー部で接着剤２７のシール切れの状態が発生しやすい。これは、当該コーナー部で自動塗布機から押し出される接着剤２７に遠心力が作用して塗布量が不安定になることに起因する。本実施形態では、切り欠き２２ｃを、インナーパネル２２のコーナー部２２ｂに配置したことで、接着剤２７のシール切れの状態を発見できる可能性を高めることができる。

（３）本実施形態では、インナーパネル２２を、両サイドフレーム２３、フロントフレーム２４及びリアフレーム２５からなる４分割構造にするとともに、４箇所のコーナー部２２ｂにおいてそれらの先端間に形成した隙間Ｃ１，Ｃ２を切り欠き２２ｃとすることができる。また、一枚の鋼板からプレス等で切り出してインナーパネル２２を形成する必要がないため、歩留まりを向上させることが可能となる。

（４）本実施形態では、接着剤２７にてパネル２１の下面及びインナーパネル２２の上面を接合する際、それらの間で押し広げられる塗布状態の接着剤２７が被挟持部２６ｂ及びパネル２１の下面の隙間から浸入することをリップ部２６ｅにて抑制することができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・図６に示すように、サイドフレーム２３の前端とフロントフレーム２４の先端とが上下方向に重ね合わされるそれらの接続位置において下方に配置されるフレームである下側フレームとしてのサイドフレーム２３に、切り欠き２２ｃの下方を覆うカバー部３１を形成してもよい。すなわち、図７に示すように、このカバー部３１は、サイドフレーム２３の前端の外方向の端部を、フロントフレーム２４の先端の外方向の端部の下方に到達するまで延出させたものである。フロントフレーム２４の先端へと向かうカバー部３１の延出長は、塗布状態にある接着剤２７が押し広げられて切り欠き２２ｃから露出したとしてもカバー部３１の先端からは露出しない距離に基づき設定されている。このように変更することで、カバー部３１により、切り欠き２２ｃから露出する接着剤２７の下方が覆われて、見栄えの悪化を抑制することができる。また、この場合であっても、インナーパネル２２等の外方向から接着剤２７の状態を目視で確認することができる。

なお、サイドフレーム２３の後端とリアフレーム２５の先端とが上下方向に重ね合わされるそれらの接続位置において下方に配置されるフレームである下側フレームとしてのリアフレーム２５に、切り欠き２２ｃの下方を覆う同様のカバー部（３１）を形成してもよい。

・前記実施形態において、切り欠き２２ｃは、インナーパネル２２の４箇所のコーナー部２２ｂの少なくとも１箇所にあればよい。
・前記実施形態において、インナーパネル２２のコーナー部２２ｂ以外の任意の箇所にある切り欠きであってもよい。つまり、インナーパネル２２の４分割構造を利用しない切り欠きであってもよい。

・前記実施形態において、例えば１枚の鋼板から切り出した単独構造のインナーパネルであってもよい。そして、切り欠きは、インナーパネルのコーナー部にあってもよいし、コーナー部以外の任意の箇所にあってもよい。

・前記実施形態において、例えばアルミニウム合金等の軽金属材からなるインナーパネルであってもよい。
・前記実施形態において、リップ部２６ｅを割愛したウエザストリップ２６であってもよい。

・前記実施形態において、パネル２１は、合成樹脂（例えば半透過性のポリカーボネート樹脂など）で成形してもよい。
・前記実施形態において、接着剤２７は、シーラとしての機能を兼ね備えるのであればウレタン樹脂以外の合成樹脂製であってもよい。

・前記実施形態において、車両用パネル２０は、車両ルーフ１０に対して固定された、開口１１を開閉不能なものでもよい。

Ｃ１，Ｃ２…隙間、１０…車両ルーフ、１１…開口、１２…フランジ（内壁面）、２１…パネル、２１ａ…外周縁部、２２…インナーパネル、２２ｂ…コーナー部、２２ｃ…切り欠き、２２ｄ…外周縁部、２３…サイドフレーム、２４…フロントフレーム、２５…リアフレーム、２６…ウエザストリップ、２６ｂ…被挟持部、２６ｅ…リップ部、２６ｇ…シール部、２７…接着剤、３１…カバー部。

Claims (5)

1. 車両ルーフに形成された開口を閉塞するパネルと、
   前記パネルの外周縁部に沿って該パネルの下方に配置される金属材からなるインナーパネルと、
   前記パネルの外周縁部に沿って該パネルに装着され、前記パネルの外周縁部及び前記インナーパネルの外周縁部間に挟持される被挟持部、並びに前記開口の内壁面に弾性的に接触可能なシール部を有するウエザストリップと、
   前記被挟持部の先端と接触する状態で前記パネルの下面及び前記インナーパネルの上面を水密的に接合する接着剤とを備え、
   前記インナーパネルには、前記接着剤が接触する前記被挟持部の先端の位置で切り欠きが形成された、サンルーフのパネル構造。
2. 請求項１に記載のサンルーフのパネル構造において、
   前記切り欠きは、前記インナーパネルのコーナー部に配置された、サンルーフのパネル構造。
3. 請求項２に記載のサンルーフのパネル構造において、
   前記インナーパネルは、
   車両幅方向に並設された一対のサイドフレームと、
   前記両サイドフレームの前端同士を車両幅方向に接続するフロントフレームと、
   前記両サイドフレームの後端同士を車両幅方向に接続するリアフレームとで構成され、
   前記切り欠きは、前記両サイドフレームの各々と、前記フロントフレーム及び前記リアフレームとが接続される４箇所の前記コーナー部においてそれらの先端間に形成した隙間である、サンルーフのパネル構造。
4. 請求項３に記載のサンルーフのパネル構造において、
   前記両サイドフレームの各々と、前記フロントフレーム及び前記リアフレームとは、それらの接続位置において上下方向に重ね合わされており、
   前記両サイドフレーム、前記フロントフレーム及び前記リアフレームのうち、前記接続位置において下方に配置されるフレームである下側フレームには、前記切り欠きの下方を覆うカバー部が形成された、サンルーフのパネル構造。
5. 請求項１〜４のいずれか一項に記載のサンルーフのパネル構造において、
   前記被挟持部には、前記接着剤に対向する状態で前記パネルの外周縁部に沿って該パネルの下面に弾性的に接触するリップ部が設けられた、サンルーフのパネル構造。