WO2019082678A1

WO2019082678A1 - 車両用ミラー装置

Info

Publication number: WO2019082678A1
Application number: PCT/JP2018/037986
Authority: WO
Inventors: 和也海野; 吉田　茂樹; 一幸横山
Original assignee: 株式会社東海理化電機製作所
Priority date: 2017-10-24
Filing date: 2018-10-11
Publication date: 2019-05-02
Also published as: CN111148655A; JP2019077312A

Abstract

車両用ミラー装置のミラー体の組付けを容易にする。ミラー体２０では、ミラー２２を保持するミラーホルダ２４にインジケータ３２が設けられており、インジケータ３２への通電には、電極パターン４２、４４が用いられる。ここで、電極パターン４２、４４がミラーホルダ２４の表面に形成されている。このため、ミラーホルダ２４において、インジケータ３２への配線の配索を不要にできて、ミラー体２０の組付けを容易にできる。

Description

車両用ミラー装置

　本開示は、視認手段が乗員の視認を補助する車両用ミラー装置に関する。

　登録実用新案第３１９１６９８号公報のミラー組立品では、ミラー素子の後にキャリアプレートが配置されており、ミラー素子がキャリアプレートに固定されている。また、キャリアプレートには、照明モジュールが保持されており、照明モジュールには、ワイヤリングハーネスが接続されている。

　ところで、上記のミラー組立品では、組付けの際に、キャリアプレートにワイヤリングハーネスが配索される。

　本開示は、上記事実を鑑みて成されたものであり、組付けを容易にできる車両用ミラー装置を提供することを目的とする。

　本開示の第１の態様の車両用ミラー装置は、乗員の視認を補助するミラーと、前記ミラーを保持すると共に、表面に配線パターンが設けられた保持体と、前記配線パターンを介して通電されて動作する動作部と、を備える。

　第２の態様の車両用ミラー装置は、第１の態様の車両用ミラー装置において、前記保持体に接続部が設けられて、前記配線パターンが前記接続部を介して前記動作部又は車体側に接続される。

　第３の態様の車両用ミラー装置は、第１又は第２の態様の車両用ミラー装置において、前記接続部に前記動作部が収容されて前記配線パターンが前記動作部に接続される。

　第４の態様の車両用ミラー装置は、第２又は第３の態様の車両用ミラー装置において、前記接続部は、前記保持体から車両前側または車両後側へ延出する部分を備え、前記延出する部分に前記配線のリード部が形成される。

　本開示の第１の態様の車両用ミラー装置では、ミラーが保持体に保持されている。また、配線パターンを介して動作部に通電されることで、動作部が動作する。

　ここで、配線パターンが保持体の表面に設けられる。このため、動作部への配線の配索を簡略化できて、組付けを容易にできる。

　第２の態様では、保持体に接続部が設けられており、配線パターンが接続部の表面に延設されて、接続部を介して動作部又は車体側に接続される。このため、組付けを一層容易にできる。

　第３の態様では、接続部に動作部が収容されて、配線パターンが動作部に接続される。このため、動作部と配線パターンとの接続を容易にできて、組付けを一層容易にできる。

　第４の態様では、接続部は前記保持体から車両前側または車両後側へ延出する部分を備え、前記延出する部分に前記配線のリード部が形成される。このため、動作部または車体側と配線パターンとの接続をさらに容易にでき、ミラーの組付けを一層容易にできる。

本開示の実施の形態に係るドアミラーの正面図である。本開示の実施の形態に係るドアミラーの主要部を示す分解斜視図である。本開示の実施の形態に係るドアミラーのミラーホルダの主要部を示す正面図である。本開示の実施の形態に係るドアミラーのミラーホルダの主要部を示す裏面図である。本開示の実施の形態に係るドアミラーのミラーホルダのターミナル部を示す断面図である。本開示の実施の形態に係るドアミラーのミラーホルダの凹部を示す断面図である。

　以下、図面を参照して本開示の実施形態について詳細に説明する。
　図１には、本実施の形態に係る車両用ミラー装置としてのドアミラー１０が車両後方視の正面図にて示され、図２には、ドアミラー１０の主要部が車幅方向外側斜め後方視の分解斜視図にて示されている。なお、図面では、車両前方が矢印ＦＲにて示され、車幅方向外側が矢印ＯＵＴにて示され、上方が矢印ＵＰにて示されている。

　本実施の形態における車両には、支持部材としてのステー１２が設けられており、ステー１２は、車両のドア（フロントサイドドア）の外側に支持されている。ステー１２には、格納機構（図示省略）が設けられており、格納機構の回動体は、上下方向周りに回動可能とされている。

　ドアミラー１０は、外周体としてのバイザ１４を備えており、バイザ１４は、格納機構の回動体に取付けられている。バイザ１４の車両後側には、車体側を構成するバイザボデー１６が設けられており、バイザボデー１６の車幅方向内側部分の車両前側は、格納機構の回動体に固定されている。バイザボデー１６の車両前側には、被覆部材としてのバイザカバー（図示省略）が設けられており、バイザカバーは、外周がバイザボデー１６の外周に嵌合されて、バイザボデー１６の車両前側を被覆している。これにより、バイザ１４は、上下方向周りに回動可能にされてステー１２に支持されており、格納機構により展開位置と格納位置とに回動可能とされている。

　バイザボデー１６には、略直方体形箱状の収容部１８が形成されており、収容部１８は、ドアミラー１０の展開位置において車両後側に開放されている。収容部１８内には、ミラー体２０が収容されており、ミラー体２０の全周及び車両前側は、バイザボデー１６によって被覆されている。

　図２に示すように、ミラー体２０の車両後側部分には、視認手段及び光学部材としての略矩形板状のミラー２２が設けられており、ミラー２２の表面（車両後側の面）は、バイザボデー１６の車両後側に露出されている（図１参照）。ミラー２２には、光透過部としての透明なガラス板が用いられており、ガラス板の裏面（車両前側の面）には、反射層が設けられていると共に、反射層のガラス板側の面に鏡面が形成されている（何れも図示省略）。これにより、車両の乗員（特に運転者）は、ミラー２２によって車両後側の視認が補助される。

　ミラー体２０の車両前側部分には、保持体としての樹脂製で略矩形板状のミラーホルダ２４が設けられている。図３Ａには、ミラーホルダ２４が車両後側から見た正面図にて示され、図３Ｂには、ミラーホルダ２４が車両前側から見た裏面図にて示されている。

　図２に示すように、ミラーホルダ２４の外周部には、枠状の縁部２４Ａが取付けられており、縁部２４Ａは、ミラーホルダ２４の全周に渡って配置されて、ミラー２２の全周に渡る外周部分を被覆している。これにより、ミラー２２は、車両前側がミラーホルダ２４に被覆されて、ミラーホルダ２４に保持されている。

　図２、図３Ａ及び図３Ｂに示すように、ミラーホルダ２４の中央部分には、略円形の取付孔２４Ｂが形成されており、取付孔２４Ｂは、車両前後方向に貫通されている。また、ミラーホルダ２４の取付孔２４Ｂの周縁部分には、係止部としての複数の押圧板２６Ａ及び複数の係合爪２６Ｂがミラーホルダ２４の車両前側面から車両後側面に亘って設けられており、押圧板２６Ａ及び係合爪２６Ｂは、取付孔２４Ｂの周方向に交互に配置されている。

　押圧板２６Ａは、車両前後方向に弾性移動可能にされており、係合爪２６Ｂは、ミラーホルダ２４から車両前側に突出形成されている。また、図３Ｂに示すように、ミラーホルダ２４の車両前側の面には、略円形のリブ２６Ｃ及び略矩形状（略コ字状）のリブ２６Ｄが形成されている。リブ２６Ｃは、取付孔２４Ｂと同軸とされて、押圧板２６Ａの周囲を囲っており、リブ２６Ｄは、リブ２６Ｃの車幅方向の両側及び上側に形成されて、係合爪２６Ｂを囲っている。ミラーホルダ２４は、リブ２６Ｃ、２６Ｄによって押圧板２６Ａ及び係合爪２６Ｂが形成された部分（取付孔２４Ｂの周縁部分）が補強されている。

　ミラーホルダ２４の取付孔２４Ｂの車両前側には、角度調整機構（図示省略）の保持部が設けられており、保持部は、押圧板２６Ａによって弾性押圧されると共に、係合爪２６Ｂを係止する係合部（図示省略）が形成されている。これにより、保持部にミラーホルダ２４が取付けられている。また、バイザボデー１６（図１参照）の車両後側には、角度調整機構の車両前側部分が取付けられており、角度調整機構は、保持部と一体にミラーホルダ２４を上下方向及び車幅方向に対して傾動可能にしている。これにより、ミラー体２０（ミラー２２及びミラーホルダ２４を含む）は、バイザボデー１６に支持されて、角度調整機構によって上下方向及び車幅方向に対して傾動される。

　図２に示すように、ミラー体２０には、加熱体としてのシート状のヒータ２８が設けられている。ヒータ２８は、通電されることで発熱すると共に、温度が上昇するのに従って抵抗値が増加する半導体素子としての抵抗体（図示省略）が用いられており、所謂ＰＴＣヒータとされている。ヒータ２８は、ミラー２２とミラーホルダ２４との間に配置され、ミラー２２の裏面に貼付されている。

　また、ミラーホルダ２４の車幅方向内側かつ上下方向の中央部分には、接続孔２４Ｃが設けられており、接続孔２４Ｃは、車両前後方向に貫通形成されている。ヒータ２８の車両前側の面には、図示しないターミナルが取付けられており、ターミナルは、接続孔２４Ｃに挿入配置されている。ターミナルには、図示しないコネクタが接続されており、コネクタには、配索部材を構成する複数の配線が束ねられたハーネス３０（図３Ｂ参照）の一端が電気的に接続されている。これにより、ヒータ２８は、ハーネス３０内の配線に電気的に接続される。

　ハーネス３０の他端部側は、バイザボデー１６とバイザカバーとの間から格納機構の軸心部分を配索されて、車両の図示しない制御装置に接続されている。これにより、ヒータ２８は、制御装置によって制御されて動作されることで、ミラー２２が加熱されて、ミラー２２の表面の曇りが抑制される。

　ミラー体２０の車幅方向外側かつ上側の部分には、動作部及び表示部としてのインジケータ３２が設けられており、インジケータ３２は、所謂ブラインドスポットモニター（ＢＳＭ）システムを構成している。インジケータ３２には、標識としての所定図柄のマーク３２Ａが設けられており、マーク３２Ａは、ミラー２２の車幅方向外側かつ上側の部分において、ミラー２２の反射層（鏡面）が設けられずに光が透過可能に形成されている。

　インジケータ３２は、発光部としての略矩形箱状の光源ケース３４を備えており、光源ケース３４内には、光源としてのＬＥＤ（図示省略）が設けられている。また、光源ケース３４の車両後側面の上側部分には、光が透過可能とされた照明部３４Ａが設けられており、照明部３４Ａは、ミラー２２の車両前側においてマーク３２Ａに対向されている。なお、照明部３４Ａにマーク３２Ａが形成されて、ミラー２２において照明部３４Ａに対応する領域に反射層が設けられていない構成とされていてもよい。

　ミラーホルダ２４の車幅方向外側かつ上側の部分には、取付部及び接続部としての略矩形箱状の凹部３６が形成されており、凹部３６は、車両後側に開放されている。凹部３６内には、光源ケース３４が収容されており、光源ケース３４の照明部３４Ａは、車両後側に向けられている。これにより、光源ケース３４は、ミラー２２とミラーホルダ２４との間に挟まれて保持される。また、光源ケース３４内のＬＥＤに通電されてＬＥＤが点灯された際には、照明部３４Ａによってミラー２２のマーク３２Ａが照明されて、ミラー２２の表面（車両後側の面）にマーク３２Ａが所定色（例えば、赤色又はオレンジ色などのＬＥＤの発光色）で表示される。

　一方、図３Ｂに示すように、ミラーホルダ２４の車幅方向内側かつ上側の部分には、接続部としてのターミナル部３８が形成されている。図４Ａには、ミラーホルダ２４のターミナル部３８が車幅方向外側から見た断面図にて示されており、図４Ｂには、ミラーホルダ２４の凹部３６が上方視の断面図にて示されている。

　ターミナル部３８において、ミラーホルダ２４には、略矩形板状の突出部４０が対で設けられており、突出部４０は、所定間隔を隔てた状態で互いに平行にされて、ミラーホルダ２４から車両前側に延出されている。また、ミラーホルダ２４の突出部４０の間には、略矩形状の貫通孔４０Ａが形成されており、貫通孔４０Ａは、車両前後方向に貫通されている。

　ここで、ミラーホルダ２４の一方の面（本実施の形態では、車両後側の面）には、配線パターンとしての電極パターン４２、４４が対で設けられている。電極パターン４２、４４は、ミラーホルダ２４の表面に導電性金属材料が蒸着（金属蒸着）されて薄膜帯状に形成されている。

　電極パターン４２、４４は、ミラーホルダ２４の上側周縁部分に上下に配置されており、電極パターン４２、４４は、車幅方向に延設されている。電極パターン４２、４４の車幅方向内側の部分は、一方が貫通孔４０Ａの周縁部の上側に延設されると共に、他方が貫通孔４０Ａの周縁部の下側に延設されている。また、図４Ａに示すように、電極パターン４２、４４の車幅方向の内側端部は、貫通孔４０Ａの周縁部分から内面を経て一対の突出部４０の各々の対向面に延設されており、電極パターン４２、４４の延設先端部分は、リード部４２Ａ、４４Ａとされている。リード部４２Ａ、４４Ａは、突出部４０の互いに対向する面に形成されていると共に、突出部４０の突出先端の表面に達するように形成されている。

　電極パターン４２、４４の車幅方向外側は、一方（電極パターン４４）が凹部３６の車幅方向内側の周縁部に延設されると共に、他方（電極パターン４２）が凹部３６の車幅方向外側の周縁部に延設されている。また、図４Ｂに示すように、電極パターン４２、４４の車幅方向外側の延設端部は、凹部３６の周縁から側面に延設されていると共に、凹部３６の底面３６Ａに延設されており、電極パターン４２、４４の延設先端部分は、リード部４２Ｂ、４４Ｂとされている。リード部４２Ｂ、４４Ｂは、凹部３６の底面３６Ａにおいて、一方が車幅方向の内側とされ、他方が車幅方向の外側とされている。

　インジケータ３２の光源ケース３４には、金属製板バネ状のターミナル４６が対で設けられており、ターミナル４６は、光源ケース３４の車両前側の面（底面）において一方がリード部４２Ｂに対向され、他方がリード部４４Ｂに対向されている。また、一対のターミナル４６は、光源ケース３４内のＬＥＤに電気的に接続されている。これにより、光源ケース３４が、ミラーホルダ２４の凹部３６内に収容されることで、一方のターミナル４６がリード部４２Ｂに当接されると共に、他方のターミナル４６がリード部４４Ｂに当接されて、ＬＥＤが電極パターン４２、４４の各々に電気的に接続される。

　図３Ｂ及び図４Ａに示すように、ターミナル部３８の一対の突出部４０は、コネクタ４８に挿入される。図４Ａに示すように、コネクタ４８には、金属製板バネ状のターミナル４８Ａが対で設けられており、ターミナル４８Ａは、一方がリード部４２Ａに当接され、他方がリード部４４Ａに当接される。また、一対のターミナル４８Ａは、ハーネス３０内の配線に電気的に接続されおり、ターミナル４８Ａは、ハーネス３０を介して、車両に設けられたＢＳＭシステムの制御装置に電気的に接続されている。

　ＢＳＭシステムの制御装置には、車両の死角（乗員の視認可能範囲外の領域）に存在する障害物（例えば、他の車両）を検出する図示しない検出装置が接続されている。インジケータ３２は、検出装置によって障害物が検出された際に、ＢＳＭシステムの制御装置により動作される。

　次に、本実施の形態の作用を説明する。
　以上の構成のドアミラー１０では、ミラー体２０が角度調整機構によって傾動されて、ミラー体２０におけるミラー２２の表面の向きが調整される。また、ミラー体２０にヒータ２８が設けられており、ヒータ２８の制御装置からハーネス３０を介してヒータ２８に通電されて抵抗体が発熱してミラー２２を加熱する。これにより、ミラー２２の表面（車両後側の面）が曇るのが抑制される。

　さらに、ミラー体２０にインジケータ３２が設けられており、検出装置が車両の死角において障害物が検出されていない場合、ＢＳＭシステムの制御装置からインジケータ３２に通電されない。このため、インジケータ３２のＬＥＤが非点灯状態にされて、マーク３２Ａが非表示にされる。また、検出装置によって車両の死角に障害物が存在することが検出された場合、ＢＳＭシステムの制御装置からハーネス３０を介してインジケータ３２のＬＥＤに通電される。ＬＥＤが点灯されることで、ミラー２２のマーク３２Ａが照明されて、マーク３２Ａが点灯表示される。これにより、乗員がマーク３２Ａの発光を確認して、車両の死角に障害物が存在することを認識する。

　ここで、ミラー体２０のミラーホルダ２４に電極パターン４２、４４が設けられている。このため、ミラーホルダ２４の車両前側（ミラー２２とは反対側）の車幅方向内側から車幅方向外側におけるインジケータ３２への配線の配索を不要にできて、ミラー体２０の組付け工数を低減でき、ミラー体２０の組付け作業を容易にできる。結果として、ドアミラー１０の組付け作業を容易にできる。さらに、ミラーホルダ２４の車両前側におけるインジケータ３２への配線が不要にできるので、ドアミラー１０の部品コストを低減できる。しかも、ミラーホルダ２４に電極パターン４２、４４が固定されるため、ミラー体２０が角度調整機構によって傾動されても、ミラーホルダ２４に対して電極パターン４２、４４が移動されることを制限できる。

　また、インジケータ３２の配線を配索するためには、ミラーホルダ２４に配線を係止するための複数のフックなどを形成する必要があるが、配線の配索が不要となることで、ミラーホルダ２４にフックを形成する必要がない。このため、ミラーホルダ２４を樹脂成形する際の金型の形状が簡略になるので、ミラーホルダ２４の製造コストを抑制できる。

　さらに、ミラーホルダ２４では、電極パターン４２、４４における一方のリード部４２Ａ、４４Ａが突出部４０に設けられており、突出部４０にハーネス３０に接続するコネクタ４８が取付けられる。また、ミラーホルダ２４では、電極パターン４２、４４における他方のリード部４２Ｂ、４４Ｂが凹部３６の内面（底面３６Ａ）に形成されており、凹部３６には、インジケータ３２の光源ケース３４が収容される。このため、電極パターン４２、４４のコネクタ４８（ハーネス３０）及びインジケータ３２への接続作業を容易にでき、ミラー体２０の組付け作業を一層容易にできて、ドアミラー１０の組付け作業を一層容易にできる。

　また、電極パターン４２、４４は、ミラーホルダ２４の表面に設けられるで、ミラーホルダ２４の樹脂成形後に、ミラーホルダ２４に電極パターン４２、４４を形成することができる。このため、ミラー体２０にインジケータ３２を取付けない場合には、電極パターン４２、４４をミラーホルダ２４に形成しなくて済む。これにより、インジケータ３２が取付けられないにも拘らず関わらず、ミラーホルダ２４に電極パターン４２、４４が設けられるのを抑制できて、ミラーホルダ２４の製造コストを抑制できる。しかも、電極パターン４２、４４は、ミラーホルダ２４の表面の凹凸に沿って形成できるので、電極パターン４２、４４を設けるためのミラーホルダ２４の表面形状の変更を不要にできる。

　なお、以上説明した本実施の形態では、動作部及び表示部としてマーク３２Ａを発光表示するインジケータ３２を例に説明した。しかしながら、動作部及び表示部は、マーク３２Ａに限らず、方向指示器としての標識（ターンランプ）又はヒータ２８の作動を示す標識を発光表示してもよく、他の標識を発光表示してもよい。また、動作部は、標識の発光表示に限らず、車両外側へ向けて光を照射する照明装置又はヒータ２８であってもよい。

　また、本実施の形態では、ミラーホルダ２４の車両後側の面に電極パターン４２、４４を形成した。しかしながら、電極パターン４２、４４は、表面に凹凸があっても形成できるので、電極パターン４２、４４（配線パターン）は、ミラーホルダ２４（保持体）の車両前側の面に形成してもよい。

　さらに、本実施の形態では、ミラー２２を用いたミラー体２０を例に説明した。しかしながら、動作部としてのエレクトロクロミック防眩ミラー（ＥＣミラー）が用いられてもよい。ＥＣミラーは、エレクトロクロミック層を透過した光が反射される。また、ＥＣミラーは、通電されて動作されることで、エレクトロクロミック層の光の透過率が低下して、防眩機能が得られる。

　ヒータ２８と共に、ＥＣミラーを設ける場合、ヒータ２８の周縁部外側において、ＥＣミラーと電気的に接続されるように、ミラーホルダ２４の周縁部分に配線パターンを設けてもよく、これにより、ＥＣミラーを設ける際の配線の配索を簡略化できて、組付けを容易にできる。

　日本出願２０１７－２０５２５４の開示はその全体が参照により本明細書に取り込まれる。
　本明細書に記載された全ての文献、特許出願、及び技術規格は、個々の文献、特許出願、及び技術規格が参照により取り込まれることが具体的にかつ個々に記載された場合と同様に、本明細書中に参照により取り込まれる。

Claims

　乗員の視認を補助するミラーと、
　前記ミラーを保持すると共に、表面に配線パターンが設けられた保持体と、
　前記配線パターンを介して通電されて動作する動作部と、
　を備える車両用ミラー装置。
　前記保持体に接続部が設けられて、前記配線パターンが前記接続部を介して前記動作部又は車体側に接続される請求項１に記載の車両用ミラー装置。
　前記接続部に前記動作部が収容されて前記配線パターンが前記動作部に接続される請求項２に記載の車両用ミラー装置。
　前記接続部は、前記保持体から車両前側または車両後側へ延出する部分を備え、前記延出する部分に前記配線パターンのリード部が形成される、請求項２または３に記載の車両用ミラー装置。