JP2013544693A - ハイブリッド駆動装置 - Google Patents

Abstract

内燃機関発電機ユニットとハイブリッド車両を駆動及び減速させる少なくとも一つの電気機械とバッテリとを備えているハイブリッド駆動装置を動作させるための方法は、内燃機関発電機ユニットの内燃機関において機械エネルギを形成するステップ、内燃機関発電機ユニットの発電機において機械エネルギを電気エネルギに変換するステップ、発電機からの電気エネルギによりバッテリを充電するステップ、及び／又は、回生モードにある電気機械からの電気エネルギによりバッテリを充電するステップを有する。電気機械の動作中に、ハイブリッド車両の減速、及び、回生モードにある電気機械からの電気エネルギによるバッテリの充電のために、バッテリを充電するための、発電機から供給される電力及び／又は回生モードにある電気機械から供給される電力を、バッテリの充電電力が所定の限界値を下回るように開ループ制御及び／又は閉ループ制御する。

Description

本発明は、請求項１の上位概念に記載されているハイブリッド駆動装置を動作させるための方法及び請求項１２の上位概念に記載されているハイブリッド駆動装置に関する。

自動車産業においては、電気機械を用いて駆動される自動車がますます開発及び／又は製造されている。そのような自動車においては、電気自動車を駆動されるための電気機械の動作用の電気エネルギは電気自動車内に配置されているバッテリに由来する。バッテリは電気自動車の停止中に電流網において充電される。電気自動車はこのために充電装置を備えている。バッテリの電気エネルギの蓄積容量は制限されているので、電気自動車は約５０ｋｍから２００ｋｍまでの範囲の距離しか到達することはできない。電気自動車の到達距離を延長するために、電気自動車にはレンジ・エクステンダ（Range Extender）としての内燃機関発電機ユニットが設けられている。電気自動車でもって比較的長い区間を走行し、その区間においては電流網によってバッテリを充電できない、又は十分には充電できない場合には、内燃機関発電機ユニットを用いてバッテリが充電される、及び／又は、内燃機関発電機ユニットを用いて電気機械に電流が供給される。これによって、レンジ・エクステンダを備えているその種の電気自動車の実現可能な到達距離を、内燃機関のみを用いて駆動される従来の自動車の実現可能な到達距離に相当する到達距離に延長することができる。

自動車の電気機械は電気モータとしても発電機としても駆動される。電気モータとして動作する場合には、電気機械は自動車の駆動に使用され、回生モードにおいて電気機械が発電機として動作する場合には、電気機械が自動車又はハイブリッド車両を減速させるために使用される。ハイブリッド車両の走行中に、内燃機関発電機ユニットの動作が必要である場合には、内燃機関発電機ユニットによって供給される電気エネルギでもって、電気機械が電気モータとして動作し、またバッテリも充電される。その種の動作中に、ハイブリッド車両は減速するか、又は制動過程が行なわれる。ハイブリッド車両の減速過程の間に、電気機械は電気モータとしての動作から、発電機としての動作に切り替えられ、それに伴いバッテリを充電するための電気エネルギを形成する。しかしながら、内燃機関発電機ユニットも依然として動作状態にあるので、バッテリの充電電力は発電機としての電気機械の電気エネルギと、内燃機関発電機ユニットから供給される電気エネルギとから成るものである。これによって、バッテリの充電電圧の過電圧又は高い充電電流が生じる可能性があり、これはハイブリッド車両の高電圧コンポーネント、特にバッテリを損傷させる虞がある。

特許文献１には、エネルギ源と、電気的なエネルギ蓄積部と、電気エネルギを形成し、また電気的なエネルギ蓄積部を充電するよう構成されている発電機と、電気的なトラクションモータと、エネルギ源をオン及び／又はオフするよう構成されている起動装置とを備えている車両が開示されており、この車両においては、起動装置によるエネルギ源のスイッチオン及び／又はスイッチオフを開始する制御素子を備えているスタート装置が設けられており、制御素子はドライバが始動時点に車両内に居なくても始動を実現できるように構成されている。

DE 10 2008 039 907

レンジ・エクステンダとしての内燃機関発電機ユニットと、ハイブリッド車両を駆動及び減速させるための少なくとも一つの電気機械と、バッテリとを備えているハイブリッド駆動装置を動作させるための本発明による方法は、内燃機関において機械エネルギを形成するステップと、内燃機関発電機ユニットの発電機において、機械エネルギを電気エネルギに変換するステップと、内燃機関発電機ユニットの発電機からの電気エネルギを用いてバッテリを充電するステップ、及び／又は、回生モードにある電気機械からの電気エネルギを用いてバッテリを充電するステップとを備えており、少なくとも一つの電気機械が発電機として動作している間に、ハイブリッド車両を減速させるため、また、回生モードにある少なくとも一つの電気機械からの電気エネルギを用いてバッテリを充電するために、このバッテリを充電するための、内燃機関発電機ユニットの発電機から供給される電力及び／又は回生モードにある少なくとも一つの電気機械から供給される電力は、バッテリの充電電力が所定の限界値を下回るように開ループ制御及び／又は閉ループ制御される。

ハイブリッド車両の減速過程又は制動過程の間に、少なくとも一つの電気機械は回生モードで動作し、発電機として、バッテリ、特に高圧バッテリを充電するための電気エネルギを供給する。回生モードにある少なくとも一つの電気機械のこの動作中に、少なくとも一つの電気機械から供給される、バッテリを充電するための電力は、内燃機関発電機ユニットが同時に動作している場合には、差し当たり低い値に維持されるか又は遮断され、それにより、少なくとも一つの電気機械から供給される電力と、内燃機関発電機ユニットから供給される電力の和は所定の限界値を上回らず、従ってハイブリッド駆動装置の高圧コンポーネントの損傷、特にバッテリの損傷は生じない。

特に、内燃機関発電機ユニットの発電機から供給される電力が、内燃機関の回転数及び／又は内燃機関発電機ユニットの発電機の回転数を用いて開ループ制御及び／又は閉ループ制御される、及び／又は、バッテリの充電電力の所定の限界値は内燃機関発電機ユニットの最大電力の０．９倍から２．５倍の間、特に０．９倍から１．５倍の間にある、及び／又は、所定の限界値は、ハイブリッド装置のコンポーネント、例えばバッテリのパラメータ、例えば温度に依存する。

別の一つの実施の形態においては、バッテリの電力が、内燃機関発電機ユニットの発電機から供給される電力と、電気機械から供給される電力の和から形成され、有利には、副次的な装置、例えば空調装置又は暖房装置の所要（負荷）電力が考慮される。補助コンポーネントは電力を消費するので、それによってバッテリの充電電力は、補助コンポーネントの（負荷）電力を減算した、内燃機関発電機ユニットの発電機から供給される電力と、電気機械から供給される電力の和に相当する。

補完的な実施の形態においては、内燃機関発電機ユニットの発電機から供給される電力が、電気機械の回生トルクに依存して開ループ制御及び／又は閉ループ制御される、及び／又は、電気機械の回生トルクが、内燃機関発電機ユニットの発電機から供給される電力に依存して開ループ制御及び／又は閉ループされる。回生トルクを用いて、ハイブリッド車両が回生モードにある電気機械によって制動乃至減速され、また回生トルクを用いて電気機械が発電機として駆動され、電流を形成する。従って、回生トルクは電気機械から供給される電力に直接比例する。

有利には、内燃機関発電機ユニットの発電機から供給される電力は電気機械の回生トルクに間接比例して開ループ制御及び／又は閉ループ制御される、及び／又は、電気機械の回生トルクは内燃機関発電機ユニットの発電機から供給される電力に間接比例して開ループ制御及び／又は閉ループ制御される。

付加的な実施の形態においては、電気機械の回生トルクが大きくなればなるほど、レンジ・エクステンダの発電機から供給される電力は小さくなるように開ループ制御及び／又は閉ループ制御され、また、レンジ・エクステンダの発電機から供給される電力が大きくなればなるほど、電気機械の回生トルクは小さくなるように開ループ制御及び／又は閉ループ制御される。

一つのヴァリエーションにおいては、減速過程の開始以降、回生トルクが高められる。

好適には、減速過程の初期段階の間、電気機械からは回生トルクは供給されない、及び／又は、総制動トルクは回生トルクと少なくとも一つのハイブリッド車両ブレーキの制動トルクの和から形成される。ハイブリッド車両は、総制動トルクによって制動又は減速され、この総制動トルクは電気機械の回生トルクと、少なくとも一つのハイブリッド車両ブレーキの制動トルクの和から形成される。ハイブリッド車両ブレーキは例えばハイブリッド車両におけるディスクブレーキ又はドラムブレーキである。

一つの別の実施の形態においては、減速過程の始動期間中には、レンジ・エクステンダの発電機から供給される電力が低減されるまで、例えば少なくとも５％、１０％又は２０％低減されるまで、電気機械から回生トルクは供給されない。減速過程の始動期間中に、レンジ・エクステンダは依然として動作状態にあり、また付加的に、回生モードにある電気機械の動作に基づき、充電電力がバッテリに供給されることを回避するために、この始動期間中は総制動トルクが専ら少なくとも一つのハイブリッドブレーキから供給される。内燃機関発電機ユニットの電力が低減されたときに初めて、同程度に、回生トルク又は電気機械から供給される電力を相応に高めることができる。

特に、内燃機関発電機ユニットの発電機及び／又は電気機械によって形成される交流電流が、整流器、有利には非制御整流器によって、バッテリを充電するための直流電流に変換される。

一つの別の実施の形態においては、バッテリを充電するための、内燃機関発電機ユニットの発電機から供給される電流及び／又は回生モードにある電気機械から供給される電流が、バッテリの充電電流は所定の電流限界値を下回るように開ループ制御及び／又は閉ループ制御される。

一つの補完的なヴァリエーションにおいては、車両制御ユニット（Vehicle Control Unit）によって電気機械の目標トルク、特に回生トルク及び／又は駆動トルクが設定される、及び／又は、電子制御ユニット（Electronic Control Unit）によって電気機械の実際トルク、特に回生トルク及び／又は駆動トルクが開ループ制御及び／又は閉ループ制御される、及び／又は、レンジ・エクステンダ制御ユニット（Range Extender Control Unit）によって内燃機関発電機ユニットの発電機から供給される電力が開ループ制御及び／又は閉ループ制御される。

ハイブリッド車両用の本発明によるハイブリッド駆動装置は、ハイブリッド車両を駆動及び減速させるための電気機械と、バッテリと、バッテリを充電するための、及び／又はモータとしての電気機械のための電気エネルギを形成するためのレンジ・エクステンダとしての内燃機関発電機ユニットとを備えており、本明細書において記述する方法を実施することができる。

別の一つのヴァリエーションにおいては、ハイブリッド駆動装置は、レンジ・エクステンダの発電機及び／又は電気機械によって形成される交流電流を、バッテリを充電するための直流電流に変換するための整流器、有利には非制御整流器を備えている。

別の一つの実施の形態においては、ハイブリッド駆動装置が車両制御ユニットを含んでおり、この車両制御ユニットによって電気機械の目標トルクを設定することができる、及び／又は、ハイブリッド駆動装置は電気機械の実際トルクを開ループ制御及び／又は閉ループ制御するための電子制御ユニットを含んでいる、及び／又は、ハイブリッド駆動装置は内燃機関発電機ユニットの発電機から供給される電力を開ループ制御及び／又は閉ループ制御するためのレンジ・エクステンダ制御ユニットを含んでいる。

特に、車両制御ユニット、電子制御ユニット及びレンジ・エクステンダ制御ユニットは一つの制御装置に統合されている。

一つのヴァリエーションにおいては、発電機が同期機械、有利には永久磁石励起式同期機械である。

以下では添付の図面を参照しながら本発明の実施例を説明する。

レンジ・エクステンダとしての内燃機関発電機ユニットの概略的なシステム図を示す。 ハイブリッド駆動装置の概略的なシステム図を示す。 複数のチャートを示す。 ハイブリッド車両の外観を示す。

バッテリ４からの電気エネルギを用いて電気機械３によって運転される、自動車２としてのハイブリッド自動車１においては、ハイブリッド車両１の到達距離を延長するために、内燃機関発電機ユニット６が使用される。いわゆるレンジ・エクステンダとしての内燃機関発電機ユニット６を用いることにより、燃料タンク５から燃料管１６を介して案内される燃料から、内燃機関７によって機械エネルギが形成され、この機械エネルギは永久磁石励起式の同期機械９としての発電機８によって電気エネルギに変換される。内燃機関７は駆動軸１５を用いて発電機８と機械的に接続されている。発電機８は交流電流を形成し、この交流電流は非制御整流器１１によって直流電流に変換される。従って、内燃機関発電機ユニット６はパルスインバータを有しておらず、それにより、内燃機関発電機ユニット６から供給される電力Ｐは内燃機関７の回転数ｎ又は発電機８の回転数ｎに直接比例する。発電機８に由来する電気エネルギを用いて、バッテリ４が充電される、及び／又は、電気機械３が運転される。これによって、ハイブリッド車両１の到達距離を著しく延長することができ、例えば約３００ｋｍから６００ｋｍの範囲の到達距離にまで延長することができる。バッテリ４に由来する電気エネルギを用いるハイブリッド車両１の到達距離は例えば５０ｋｍから１５０ｋｍの範囲である。ハイブリッド駆動装置１２は内燃機関発電機ユニット６、電気機械３及びバッテリ４を備えている。

同期機械９としての発電機８、非制御整流器１１及びバッテリ４は電流線路１７によって相互に接続されている。ハイブリッド車両１（図４を参照されたい）のバッテリ４を充電するためには、整流器１１から供給される直流電流の電圧がバッテリ４の電圧よりも高いことが必要である。バッテリ４の電圧はバッテリ４の充電状態又は負荷状態に依存する。制御装置１３は図示されていない制御線路を用いて、バッテリ４を充電するための直流電流の電圧に関する目標値を受信する。この目標値を用いて、直流電流の電圧の開ループ制御装置１０としての制御装置１３によって、内燃機関７の回転数ｎが開ループ制御及び／又は閉ループ制御される。

駆動軸１５のみを用いる機械的な結合に基づき、内燃機関７の回転数、従ってまた発電機８の回転数が高くなればなるほど、発電機８から供給される交流電流の電圧もいっそう高くなる。発電機８から供給される交流電流の電圧が高くなればなるほど、整流器１１から供給される直流電流の電圧も高くなり、またその逆も当てはまる。つまり、内燃機関７の回転数の開ループ制御及び／又は閉ループ制御、従って発電機８の回転数の開ループ制御及び／又は閉ループ制御によって、バッテリを充電するための、整流器１１によって整流される電流の電圧を開ループ制御及び／又は閉ループ制御することができる。

内燃機関発電機ユニット６の図示されていない別の実施例においては、内燃機関７が伝動装置を用いて発電機８と接続されている。この伝動装置を用いて、発電機８の回転数を、内燃機関７の回転数に依存せずに開ループ制御及び／又は閉ループすることができ、従って、整流器１１から供給される直流電流の電圧も開ループ制御及び／又は閉ループすることができる。制御装置１３は図示されていない伝動装置を用いて発電機８の回転数を開ループ制御し、従って整流器１１から供給される直流電流の電圧も開ループ制御する。

図４にはハイブリッド車両１が示されている。ハイブリッド車両１は専ら電気機械３によって駆動される。電気自動車１を駆動させるための電気エネルギはバッテリ４及び／又は内燃機関発電機ユニット６に由来する。電気自動車１の到達距離を延長するために、ハイブリッド車両１には図１による内燃機関発電機ユニット６が組み込まれている。これによって、ハイブリッド車両１の到達距離を例えば約３００ｋｍから６００ｋｍの範囲の到達距離に延長することができる。発電機８から供給される電流を用いて、バッテリ４を充電することができる、及び／又は、ハイブリッド車両１の駆動又は牽引のために電気機械３を動作させることができる。

ハイブリッド車両１を駆動させるための電気機械３を、回生モードにおいてはハイブリッド車両１を減速又は制動させるための発電機としても使用することができる。従って電気機械３は電気モータとしても発電機としても動作する。回生モードにおいては、電気機械３が回生トルクをハイブリッド車両１に対する負のトルクとして供給するので、それによってハイブリッド車両１は制動される。この回生トルクを用いて電気機械３は駆動され、またバッテリ４を充電するための電流を形成する。有利には、バッテリ４は例えば５０ボルト又は１００ボルトを上回る電圧を有する高圧バッテリである。ハイブリッド車両１の停止中に、このハイブリッド車両１を、図示していない外部又は内部の充電装置を用いて、外部の電流網、例えば２３０ボルトの家庭用電源網を介して充電することができる。

図３には五つのタイムチャートが示されている。全てのチャートにおいて横軸には時間がプロットされている。図３の一番上に示されているチャートにおいては、縦軸にハイブリッド車両１の速度ｖがプロットされている。ハイブリッド車両１は先ず、一定の速度で走行し、時点ｔ₁以降にはハイブリッド車両１の速度が低減され、従って時点ｔ₁以降はハイブリッド車両１の減速過程又は制動過程が行なわれている。

図３の上から２番目のチャートにおいては、縦軸に電気機械３のトルクＭ_Eがプロットされている。時点ｔ₁までは、電気機械３がハイブリッド車両１を駆動させるための駆動トルクとしての正のトルクＭ_Eを供給し、時点ｔ₁以降では電気機械３が負のトルク、即ち、ハイブリッド車両１を減速させるための回生トルクを供給する。従って、電気機械３は時点ｔ₁までは電気モータとして動作し、時点ｔ₁以降は発電機として動作する。回生トルクは時点ｔ₁から時点ｔ₂までは一定に上昇し、時点ｔ2以降は電気機械３が一定の回生トルクＭ_Eを供給する。図３に示されている３番目のチャートには、内燃機関発電機ユニット６の電力Ｐが示されている。時点ｔ₁までは、即ち、電気モータとしての電気機械３からの機械エネルギを用いてハイブリッド車両１が走行している間は、内燃機関発電機ユニット６からは電力Ｐが供給され、これにより一方では電気機械３に電気エネルギが供給され、他方ではバッテリ４が充電される。図３における４番目のチャートには、内燃機関発電機ユニット６の内燃機関７の回転数ｎがプロットされている。内燃機関発電機ユニット６から供給される電気エネルギは内燃機関発電機ユニット６の内燃機関７の回転数又は発電機８の回転数に直接比例する。何故ならば、非制御整流器１１は発電機８によって形成される交流電流の直流電流への変換に使用されるからである。ハイブリッド車両１は４つの車輪にそれぞれディスクブレーキとしてのハイブリッド車両ブレーキ１４を有している。時点ｔ₁以降では、ハイブリッド車両１のドライバが図示していないブレーキペダルを操作することによって制動過程が開始される。従って、ドライバは総制動トルクを設定し、この総制動トルクを用いてハイブリッド車両１を減速させることができる。しかしながら、時点ｔ₁における制動ペダルの操作によって、内燃機関発電機ユニット６から供給される電力を非常に短い時間、例えば１秒未満又は数ミリ秒では０に低減することができない。従って、バッテリ４を充電するための、内燃機関発電機ユニット６から供給される電力と電気機械３から供給される電力の和から成るバッテリ４の充電電力は所定の限界値を上回らない。この理由から時点ｔ₁においては、総制動トルクが専ら、制動トルクＭ_Bをもたらすハイブリッド車両ブレーキ１４によって提供され、電気機械３は回生トルクを供給しない。時点ｔ₁から時点ｔ₂までは、ハイブリッド車両ブレーキ１４の制動トルクＭ_Bが線形に低減され、それと同時に同じ範囲では電気機械３の回生トルクが高められる。付加的に、時点ｔ₁から時点ｔ₂までは、内燃機関発電機ユニット６によって提供される電力が０に低減される。これによって、時点ｔ₁と時点ｔ₂との間の減速過程の間においても、バッテリ４の全体の充電電力は、この実施例において時点ｔ₁までの内燃機関発電機ユニット６の電力に相当する所定の限界値を下回ったままである。時点ｔ₂以降は、内燃機関発電機ユニット６からは電力は供給されない。即ち、内燃機関発電機ユニット６はスイッチオフされ、ハイブリッド車両１の減速は専ら電気機械３から供給される回生トルクによって実施される。

図３に示されている経過を多様に変化又は変更することができる。例えば、時点ｔ₂以降は、ハイブリッド車両１のドライバがハイブリッド車両１のより大きい減速を所望するような場合には、総制動トルクを電気機械３だけから供給するのではなく、電気機械３の他にもハイブリッド車両ブレーキ１４からも供給することができる。図３における３番目のチャートに応じて、バッテリ４の充電電力の所定の限界値が時点ｔ₁までの内燃機関発電機ユニット６の電力よりも大きい場合には、既に時点ｔ₁において、電気機械３は（小さい）回生トルクを供給することができ、それによって、バッテリ４の電力の所定の限界値を上回ることなく、バッテリ４を充電するための電力も供給することができる。減速過程の間に、ハイブリッド車両１のドライバによって非常に小さい総制動トルクしか要求されない場合には、時点ｔ₂以降においても更に、内燃機関発電機ユニット６を僅かな電力で動作させることができ、それによって、時点ｔ₂以降はバッテリ４が、電気機械３から供給される電力によっても、内燃機関発電機ユニット６から供給される電力によっても充電することができる。従って、減速過程の間にハイブリッド車両のドライバによって要求される、異なる大きさの制動トルクは、ハイブリッド駆動装置１２のコンポーネントのプロセス乃至駆動様式の変化をもたらす。

車両制御ユニット１８は電気機械３の所要目標トルクを設定する。電子制御ユニット１９は電気機械３を開ループ制御及び／又は閉ループ制御するので、それにより電気機械３の実際トルクは車両制御ユニット１８によって設定される目標トルクに対応する。レンジ・エクステンダ制御ユニット２０によって、内燃機関発電機ユニット６の発電機８から供給される電力が開ループ制御及び／又は閉ループ制御される。車両制御ユニット１８、電子制御ユニット１９及びレンジ・エクステンダ制御ユニット２０は制御装置１３に統合されている。

全体を考察すると、本発明によるハイブリッド駆動装置１２と重要な利点は結びついている。減速過程中、特に減速過程の開始時に、電気機械３は回生モードでは動作せず、又は僅かな範囲でのみ回生モードで動作し、それによりバッテリ４に供給される充電電力は所定の限界値を下回る。何故ならば、減速過程中、特に減速過程の開始時に内燃機関発電機ユニット６から供給される電力を非常に短い時間では０、又は比較的小さい値に低減することができないからである。これによって、バッテリ４に供給される最大の充電電力を小さくすることができ、またバッテリ４の損傷を回避することができる。

Claims (15)

1. レンジ・エクステンダとしての内燃機関発電機ユニット（６）と、ハイブリッド車両（１）を駆動及び減速させるための少なくとも一つの電気機械（３）と、バッテリ（４）とを備えているハイブリッド駆動装置（１２）を動作させるための方法であって、
   前記内燃機関発電機ユニット（６）の内燃機関（７）において機械エネルギを形成するステップと、
   前記内燃機関発電機ユニット（６）の発電機（８）において、前記機械エネルギを電気エネルギに変換するステップと、
   前記発電機（８）からの電気エネルギを用いて前記バッテリ（４）を充電するステップ、及び／又は、回生モードにある前記電気機械（３）からの電気エネルギを用いて前記バッテリ（４）を充電するステップとを備えている、ハイブリッド駆動装置（１２）を動作させるための方法において、
   前記少なくとも一つの電気機械（３）の動作中に、前記ハイブリッド車両（１）を減速させるため、及び、前記回生モードにある前記少なくとも一つの電気機械（３）からの電気エネルギを用いて前記バッテリ（４）を充電するために、該バッテリ（４）を充電するための、前記内燃機関発電機ユニット（６）の前記発電機（８）から供給される電力及び／又は前記回生モードにある前記少なくとも一つの電気機械（３）から供給される電力を、前記バッテリ（４）の充電電力が所定の限界値を下回るように開ループ制御及び／又は閉ループ制御することを特徴とする、ハイブリッド駆動装置（１２）を動作させるための方法。
2. 前記内燃機関発電機ユニット（６）の前記発電機（８）から供給される前記電力を、前記内燃機関（７）の回転数及び／又は前記内燃機関発電機ユニット（６）の前記発電機（８）の回転数を用いて開ループ制御及び／又は閉ループ制御する、及び／又は、
   前記バッテリ（４）の前記充電電力の所定の限界値は前記内燃機関発電機ユニット（６）の最大電力の０．９倍から２．５倍の間、特に０．９倍から１．５倍の間にある、請求項１に記載の方法。
3. 前記バッテリ（４）の前記充電電力を、前記内燃機関発電機ユニット（６）の前記発電機（８）から供給される電力と、前記電気機械（３）から供給される電力の和から形成する、請求項１又は２に記載の方法。
4. 前記内燃機関発電機ユニット（６）の前記発電機（８）から供給される前記電力を、前記電気機械（３）の回生トルクに依存して開ループ制御及び／又は閉ループ制御する、及び／又は、前記電気機械（３）の回生トルクを、前記内燃機関発電機ユニット（６）の前記発電機（８）から供給される電力に依存して開ループ制御及び／又は閉ループする、請求項１乃至３のいずれか一項又は複数項に記載の方法。
5. 前記内燃機関発電機ユニット（６）の前記発電機（８）から供給される前記電力を前記電気機械（３）の前記回生トルクに間接比例させて開ループ制御及び／又は閉ループ制御する、
   及び／又は、
   前記電気機械（３）の前記回生トルクを前記内燃機関発電機ユニット（６）の前記発電機（８）から供給される前記電力に間接比例させて開ループ制御及び／又は閉ループ制御する、請求項４に記載の方法。
6. 減速過程の開始以降に回生トルクを高める、請求項１乃至５のいずれか一項又は複数項に記載の方法。
7. 減速過程の初期段階の間、前記電気機械（３）は回生トルクを供給しない、
   及び／又は、
   総制動トルクを、回生トルクと少なくとも一つのハイブリッド車両ブレーキ（１４）の制動トルクの和から形成する、請求項１乃至６のいずれか一項又は複数項に記載の方法。
8. 減速過程の前記初期段階の間、レンジ・エクステンダの前記発電機（８）から供給される前記電力が低減されるまで、前記電気機械（３）は回生トルクを供給しない、請求項１乃至７のいずれか一項又は複数項に記載の方法。
9. 前記内燃機関発電機ユニット（６）の前記発電機（８）及び／又は前記電気機械（３）によって形成される交流電流を、整流器（１１）、有利には非制御整流器によって、前記バッテリ（４）を充電するための直流電流に変換する、請求項１乃至８のいずれか一項又は複数項に記載の方法。
10. 前記バッテリ（４）を充電するための、前記内燃機関発電機ユニット（６）の前記発電機（８）から供給される電流及び／又は前記回生モードにある前記電気機械（３）から供給される電流を、前記バッテリ（４）の充電電流が所定の電流限界値を下回るように開ループ制御及び／又は閉ループ制御する、請求項１乃至９のいずれか一項又は複数項に記載の方法。
11. 車両制御ユニット（１８）によって前記電気機械（３）の目標トルク、特に回生トルク及び／又は駆動トルクを設定する、
    及び／又は、
    電子制御ユニット（１９）によって前記電気機械（３）の実際トルク、特に回生トルク及び／又は駆動トルクを開ループ制御及び／又は閉ループ制御する、
    及び／又は、
    レンジ・エクステンダ制御ユニット（２０）によって前記内燃機関発電機ユニット（６）の前記発電機（８）から供給される前記電力を開ループ制御及び／又は閉ループ制御する、請求項１乃至１０のいずれか一項又は複数項に記載の方法。
12. ハイブリッド車両（１）を駆動及び減速させるための電気機械（３）と、
    バッテリ（４）と、
    前記バッテリ（４）を充電するための、及び／又は、前記電気機械（３）のための電気エネルギを形成するためのレンジ・エクステンダとしての内燃機関発電機ユニット（６）とを備えている、ハイブリッド車両（１）用のハイブリッド駆動装置（１２）において、
    請求項１乃至１１のいずれか一項又は複数項に記載の方法を実施することを特徴とする、ハイブリッド駆動装置（１２）。
13. 前記ハイブリッド駆動装置（１２）は、前記レンジ・エクステンダの前記発電機（８）及び／又は前記電気機械（３）によって形成される交流電流を、前記バッテリ（４）を充電するための直流電流に変換するための整流器（１１）、有利には非制御整流器を備えている、請求項１２に記載のハイブリッド駆動装置。
14. 前記ハイブリッド駆動装置（１２）は、前記電気機械（３）の目標トルクを設定することができる車両制御ユニット（１８）を備えている、
    及び／又は、
    前記ハイブリッド駆動装置（１２）は、前記電気機械（３）の実際トルクを開ループ制御及び／又は閉ループ制御するための電子制御ユニット（１９）を備えている、
    及び／又は、
    前記ハイブリッド駆動装置（１２）は前記内燃機関発電機ユニット（６）の前記発電機（８）から供給される電力を開ループ制御及び／又は閉ループ制御するためのレンジ・エクステンダ制御ユニット（２０）を備えている、請求項１２又は１３に記載のハイブリッド駆動装置。
15. 前記車両制御ユニット（１８）、前記電子制御ユニット（１９）及び前記レンジ・エクステンダ制御ユニット（２０）は一つの制御装置（１３）に統合されている、請求項１４に記載のハイブリッド駆動装置。

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