JP2013543809A

JP2013543809A - 自動車用ステアリングロック盗難防止装置

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Publication number: JP2013543809A
Application number: JP2013530767A
Authority: JP
Inventors: クリストフ、ペラン; ドナティアン、フロ
Original assignee: ヴァレオセキュリテアビタクル
Priority date: 2010-09-28
Filing date: 2011-10-13
Publication date: 2013-12-09
Also published as: EP2621770B1; FR2965230B1; US20140047876A1; CN103415419B; FR2965230A1; CN103415419A; US8857231B2; WO2012042064A1; EP2621770A1

Abstract

本発明は、自動車用ステアリングロック盗難防止装置であって、中立位置（ＳＴＯＰ）と始動位置（ＤＥＭ）との間で中間位置（ＭＡＲＣＨＥ）を通り過ぎて回転できるロック（２）を収容するようになっている盗難防止体（３）と、ロック（２）の位置にしたがって盗難防止装置（１）のロック手段を作動させるためにロック（２）と一体で回転するようになっているカム（４）と、カムが始動位置（ＤＥＭ）から中立位置（ＳＴＯＰ）へと移動するときに中間位置（ＭＡＲＣＨＥ）に達すると、まず中立位置（ＳＴＯＰ）を経由して移動しなければ前記カム（４）が始動位置（ＤＥＭ）へ向けて反対方向に回転するのを防止する戻り止め手段とを備える自動車用ステアリングロック盗難防止装置において、前記カム（４）の径方向壁にカムプロファイル（５）が形成され、前記盗難防止装置（１）が、制御フィンガ（６）と、前記カムプロファイル（５）の作用に抗して前記制御フィンガ（６）を弾性的に戻す手段とを更に備え、前記カムプロファイル（５）および前記制御フィンガ（６）が、第１に戻り止め手段を形成するように協働し、第２にカム（４）の角度位置を示すように協働することを特徴とする自動車用ステアリングロック盗難防止装置に関する。

Description

本発明は、自動車用ステアリングロック盗難防止装置であって、中間位置を通り過ぎて、中立位置と始動位置との間で回転可能なロックを受けるように設計されている盗難防止体と、ロックに回転状態で取り付けられるように設計され、ロックの位置に応じて、盗難防止装置のロック手段を作動させるカムと、カムが、始動位置から中立位置へと通り過ぎるときに、カムが中間位置に達すると、最初に中立位置を通過することなく、前記カムが始動位置へ向けて反対方向に回転するのを防止する戻り止め手段とを備える自動車用ステアリングロック盗難防止装置に関する。

特に、ロックが少なくとも３つの位置、すなわち、「停止」、「作動」、および、「始動」の位置をそれぞれとることができる盗難防止装置において、本発明は、最初に、「停止」位置、または、「停止」位置および「作動」位置との間の中間位置を通過することなく、「作動」位置から「開始」位置へ向かう第１のサイクルの後に、「開始」位置へ向かう第２のサイクルをカムが実行するのを防止する戻り止め手段に関連する。

ある自動車用の盗難防止装置が既に知られている。この盗難防止装置は、第１の最大角度位置と第２の最大角度位置との間で回転するロックを備えている。そして、このロックは、該ロックが適切なキーを使用して作動されるときに、自動車のステアリングコラムのロックボルトのロックを解除して、自動車の特定数の電気回路への電力の供給、特にエンジンの始動を引き起こす。

したがって、ロックをそのキーによって回動させることにより、車両の電気回路の大部分がバッテリーの電源から遮断される第１の角度位置、例えば「停止」位置から、電子整流器が車両の異なる回路および構成要素への電力供給を確立する３つの他の連続する位置、すなわち、「補助（アクセサリ）」、「作動」、および、「始動」の位置へとロックを通過させることができる。

一般に、「作動」位置は、車両の内燃エンジンの点火回路の電力供給に対応する。「始動」位置は始動電気モータに電流を供給する。この始動モータは、車両の内燃エンジンのエンジンシャフトを回転駆動させることができるとともに、内燃エンジンを始動させる機能を有する。始動モータは、かなりの量の電流を受け取り、各作動に伴って数秒間だけ機能するように設けられる。より具体的には、始動が失敗する場合には始動動作を数回繰り返すことが好ましく、始動へのそれぞれの試みは短い継続時間を有していなければならない。そのため、車両の内燃エンジンを始動させるために、ドライバーは、例えばロックのキーにより、ロックを、中立位置、例えば「停止」位置または「補助」位置から、「作動」位置を通り過ぎて、「始動」位置へと至らせる。「始動」位置を通り過ぎた後、整流器は、復帰バネによって、その「作動」位置へと移動される。

しかしながら、内燃エンジンが既に作動しているときにドライバーにより更なる電力が始動電気モータへ供給されると、始動モータまたは内燃エンジンへの損傷の危険が存在し得ることが明らかになってきた。最初の始動の試みによっては内燃エンジンが未だ正しく始動されていなかった場合、始動モータの異なる可動部および車両のトランスミッションがそれらの初期位置へ戻って回転を停止する前に、ユーザが始動モータを非常に急速に再始動させすぎると、更なる危険もある。

このため、車両の正確な動作のために必要な機械的要素のうちの１つの故障をもたらす可能性がある、任意の不用意な操作を回避できるようにする戻り止め手段が既に提案されてきた。

本発明の目的は、従来技術の戻り止め手段よりも効率的であるとともに、信頼でき、コンパクトであり、製造が安価である戻り止め手段を有する自動車用ステアリングロック盗難防止装置を設計することである。

この目的を達成するため、本発明の主題は、自動車用ステアリングロック盗難防止装置であって、
− 中間位置を通り過ぎて、中立位置と始動位置との間で回転可能なロックを受けるように構成される盗難防止体と、
− 前記ロックに回転状態で取り付けられるように構成され、前記ロックの位置に応じて、盗難防止装置のロック手段を作動させるカムと、
− 前記カムが、前記始動位置から前記中立位置へと通り過ぎるときに、前記カムが前記中間位置に達すると、最初に中立位置を通過することなく、前記カムが前記始動位置へ向けて反対方向に回転するのを防止する戻り止め手段と、
を備え、
前記カムの径方向壁にカムプロファイルが形成され、
前記盗難防止装置は、
制御フィンガと、
前記カムプロファイルの作用に抗する前記制御フィンガのための弾性戻し手段と、を更に備え、
前記カムプロファイルおよび前記制御フィンガは、一方では戻り止め手段を形成するように協働し、他方ではカムの角度位置を示すように協働することを特徴とする自動車用ステアリングロック盗難防止装置である。
したがって、ロックのキーを回転するときに、カムプロファイルの径方向起伏部がユーザによって感じ取られる。そのため、カムプロファイルは、制御フィンガ６と協働して、カムが始動位置へ向けて反対方向に回転するのを防止するとともに、カムの角度位置を示す。このようにすると、前記２つの機能を果たすために、潜在的に複雑な機械作業を必要とする、２つの別個の手段をカムに設けないで済む。

一実施形態によれば、制御フィンガは、前記カムプロファイルへ向けて、および、前記カムプロファイルの軸方向当接部に軸方向に対して並進当接して、回動するべく付勢される。
したがって、カムが回転駆動されると、カムプロファイルの径方向起伏部がユーザに触覚感をもたらす。また、軸方向当接部により、制御フィンガをカムプロファイル内に保持できる。

盗難防止装置はガイドレールが形成される支持体を備える。制御フィンガは、ガイドレール内で並進および回動するための、例えば円柱形状の成形部を有してもよい。弾性戻し手段が、制御フィンガの一端と支持体との間に介挿されてもよい。

前記支持体、前記弾性戻し手段、および、前記制御フィンガは、前記盗難防止装置に組み付けるための手段を有する、操作され得る戻り止め・インデックスモジュールを形成してもよい。この場合には、組み付け手続き中、信頼でき、コンパクトであるとともに、製造が安価である手段により、戻り止め・インデックスモジュールを盗難防止体に容易に組み付けることができる。

一実施形態によれば、前記カムプロファイルは、前記中立位置から前記中間位置を通り過ぎて前記始動位置へと向かう、前記カムの順方向回転軌道上で前記制御フィンガと協働する順方向トラックと、前記始動位置から前記中間位置を通り過ぎて前記中立位置へと向かう、前記カムの戻り回転軌道上で制御フィンガと協働する戻りトラックとを備え、前記戻りトラックは、前記中間位置で前記制御フィンガと協働して、前記カムが始動位置へ向かって反対方向に回転するのを阻止する径方向戻り止め起伏部を更に備える。

前記径方向戻り止め起伏部は、例えば段差を備える。段差は、上流側傾斜部と、水平壁と、前記水平壁に対して垂直なくぼみ部と、を有してもよく、前記上流側傾斜部は、前記水平壁に至るまで、径方向に厚くなっている。段差から揺れ動いた後のカムプロファイルのくぼみ部内の制御フィンガの位置は、安定したインデックス位置を形成する。したがって、径方向戻り止め起伏部は、中間位置のインデックス手段に加えて、戻り止め手段を形成する。

また、カムによってとられる中立位置および中間位置を示すために、カムプロファイルは、ロックキーを取り扱うユーザに触覚感をもたらす更なる径方向起伏部を有してもよい。この場合、例えば、前記カムプロファイルは、前記制御フィンガと協働し、前記カムの前記中立位置もしくは前記中間位置からの離脱、または、前記カムの前記中立位置もしくは前記中間位置への到達を示す、少なくとも１つの傾斜インデックス面を有するようになっている。

より具体的には、軸方向当接部は、第１の傾斜インデックス面を有し、この第１の傾斜インデックス面の後にくぼみ部が続き、前記制御フィンがと協働して、前記カムの前記中立位置からの離脱、または、前記カムの前記中立位置への到達を示してもよい。前記順方向トラックの前記軸方向当接部は、前記制御フィンガと協働して、前記カムの制御フィンガと協働中間位置への到達、または、前記カムの前記中間位置からの離脱を示す第２の傾斜インデックス面を有する。前記カムプロファイルの前記戻りトラックは、前記制御フィンガと協働して、前記中間位置からのカムの離脱を示す。

また、前記制御フィンガが、前記順方向トラックの前記軸方向当接部から軸方向にオフセットされる前記戻りトラックの前記軸方向当接部と協働できるようにするために、前記順方向トラックの軸方向当接部は、前記始動位置へと引っ込んでもよい。それにより、制御フィンガは、順方向トラックから戻りトラックへ向けて揺れ動き、そのため、制御フィンガが径方向戻り止め起伏部と協働できる。

前記カムプロファイルの前記軸方向当接部は、例えば、前記中立位置と前記順方向トラックの前記中間位置との間で、前記カムの外周端縁により形成される。また、前記戻りトラックの前記軸方向当接部は、例えば、前記カムの外周端縁の下方で前記制御フィンガの戻りを案内するために、前記中間位置と前記中立位置との間に湾曲部を有する。

更なる利点および特徴は、添付の図に加えて、一例として与えられる本発明の説明を読むことにより明らかになる。

自動車用ステアリングロック盗難防止装置の部分斜視図。図１の盗難防止装置のカム、ロック、および、戻り止め・インデックスモジュールを示し、カムが中立位置にある図。組み付け状態の戻り止め・インデックスモジュールを示す図。分解状態の図３の戻り止め・インデックスモジュールを示す図。図２のカムの部分斜視図。図２の盗難防止装置を上から見た図。図２の要素であり、カムが順方向回転軌道上を中立位置と中間位置との間で回動するプロセスにある図。図２の要素であり、カムが順方向回転軌道上の中間位置にある図。図２の要素であり、カムが始動位置にある図。盗難防止ボルトを駆動させるための牽引体に結合される図２の要素であり、カムが戻り回転軌道上の中間位置にある図。図２の要素であり、カムが戻り回転軌道上の中間位置において径方向断面で示す図。図２の要素であり、カムが戻り回転軌道上を中間位置と中立位置との間で回動するプロセスにある図。

これらの図では、同一の要素が同じ参照符号を有する。

図１〜図１２は、ステアリングコラムの周囲に組み付けられるように設計された、自動車用のステアリングロック盗難防止装置１の一実施形態を示している。盗難防止装置１は、それ自体公知であって図示しない態様で、ボルトを有するロック手段を備えている。このボルトは、盗難防止装置内において、ボルトがステアリングコラムから距離を隔てて配置されるように設計された解放位置と、ボルトが前記コラムをブロックするように設計されたロック位置と、の間で並進移動できるように取り付けられる。ボルトは、盗難防止装置のカムに結合されるボルトを駆動させる手段を介して、ロック２により移動されるように作動される。盗難防止装置１の前部にあるロックのキーの入口（ＡＶ）を図１で見ることができる。

図２から分かるように、ロック２は、該ロック２の後端でカム４に固定される。ロック２およびカム４は、盗難防止体３内に一緒に取り付けられると、対応するロックキーの作用を受けて、複数の角度位置間で、電子整流器と共に、軸方向として知られる方向と平行な回転軸を中心に一緒に回転でき、車両の様々な構成要素を作動させることができる。したがって、ロック２およびカム４は、第１の角度位置、中間角度位置、および、第２の最大角度位置に配置され得る。第１の角度位置は、「停止」位置などの中立位置として知られる。中間角度位置は、「作動」位置として知られる。第２の最大角度位置は、第１の中立角度位置の反対側にある「始動」位置として知られる。中立停止位置では、車両の電気回路の大部分が、バッテリーの電源から遮断される。中間作動位置は、例えば、車両の内燃エンジンの点火回路への電力の供給に対応する。始動位置は始動電気モータに電流を供給し、前記始動モータは、車両の内燃エンジンのエンジンシャフトを回転駆動させることができるとともに、内燃エンジンを始動させる機能を有する。中立位置、中間位置、および、始動位置は、ロック２およびカム４が中立位置から始動位置へと移動されるときに、互いに追随する。始動位置を通り過ぎた後、カム４は、復帰バネにより、その中間始動位置へと弾性的に戻される。

以上から分かるように、車両の電気的な機能は別として、ロック２は、カム４を介してロック手段のボルトの並進を引き起こし、それにより、一般に、ロック２が停止位置にあってキーが取り外されると、ボルトがステアリングコラム内へ突出し、ボルトはロック２の他の位置に挿入された状態に保たれる。

盗難防止装置１は、戻り止め手段を更に備える。この戻り止め手段は、カム４が、始動位置から中立位置へ向かって通るとき、カム４が中間位置に達した後に、最初に中立位置を通過することなく、カム４が始動位置へ向けて反対方向に回転するのを防止する。

少なくとも１つの径方向起伏部を有するカムプロファイル５（図２）が、カム４の径方向壁、すなわち、カムの外周上に形成される。また、盗難防止装置１は、制御フィンガ６と、制御フィンガ６をカムプロファイル５と当接させる弾性戻し手段７とを備える。カムプロファイル５および制御フィンガ６は協働し、一方では戻り止め手段を形成し、他方ではカム４の角度位置を示す。したがって、カムプロファイル５の径方向起伏部がロックキーを回転するとき、カムプロファイル５の径方向起伏部はユーザにより感じ取られ、それにより、カムプロファイル５は制御フィンガ６と協働して、カムの戻り止め機能を確保するとともに、カム４の位置を示す。したがって、前記２つの機能を果たすために、潜在的に複雑な機械作業を必要とする、２つの別個の手段をカム４に設けないで済む。

また、制御フィンガ６は、カムプロファイル５へ向けて、かつ、カムプロファイル５の軸方向当接部８に対して軸方向並進に、回動するべく付勢される。したがって、カム４が回転駆動されると、カムプロファイル５の径方向起伏部がユーザに触覚感をもたらすとともに、軸方向当接部８が制御フィンガ６をカムプロファイル内に保持し、径方向起伏部および軸方向当接部８がカム４の戻り止め機能に関与する。

図３および図４に示される実施形態によれば、盗難防止装置１は支持体９を備え、その中にガイドレール９ａが形成される。制御フィンガ６は成形部１１も有し、この成形部１１は、ガイドレール９ａと（矢印Ｆ１にしたがって）並進的に協働し、カムプロファイル５へ向かってガイドレール９ａ内で（矢印Ｆ２にしたがって）回動するための成形部１１も有する。成形部１１は例えば円柱形状を有し、その回転軸はガイドレール９ａの並進方向Ｆ１に対して垂直に方向付けられる。

推進バネなどの弾性戻し手段７を支持体９のブラインド穴９ｂ内に収容でき、弾性戻し手段７は、制御フィンガ６の端部と支持体９との間に介挿される。したがって、制御フィンガ６は、推進バネにより、カムプロファイル５と接触するその突出位置へ向けて、弾性的に戻される。

また、支持体９、弾性戻し手段７、および、制御フィンガ６は、自律的な戻り止め・インデックスモジュール１２、すなわち、操作されることができるとともに、その要素を支持する役目を果たす必要なく、したがって、クリップ手段（不図示）のような組み付け手段を有して、盗難防止体３に組み付けられたままとなるモジュール（例えば、図１および図３参照）を形成してもよい。この場合、組み付けプロセス中、信頼でき、コンパクトであり、製造が安価である手段を使用して、戻り止め・インデックスモジュール１２を盗難防止体３に容易に組み付けることができる。図示しない更なる実施形態によれば、支持体９が盗難防止体３に直接に組み込まれる。

図５から分かるように、カムプロファイル５は、順方向トラックＡと、戻りトラックＲとを備える。「順方向トラック」Ａとは、中立位置（この場合には位置ＳＴＯＰ）から、中間位置ＭＡＲＣＨＥを通り過ぎて、始動位置ＤＥＭへと向かう、カムの順方向回転軌道上で制御フィンガ６と協働するカムプロファイル５の部分、と定義される。「戻りトラック」Ｒとは、始動位置ＤＥＭから、中間位置ＭＡＲＣＨＥを通り過ぎて、中立位置（ここでは一例として位置ＳＴＯＰであるとして与えられる）へと向かう、カムの戻り回転軌道上で制御フィンガ６と協働するカムプロファイル５の部分、と定義される。順方向トラックＡは、カム４の時計回りの回転に伴って、制御フィンガ６と協働する。戻りトラックＲは、カム４の反時計回りの回転に伴って、制御フィンガ６と協働する（双方向矢印Ｆ３参照）。

戻りトラックＲは、径方向戻り止め起伏部１３を更に備える。この径方向戻り止め起伏部１３は、中間位置ＭＡＲＣＨＥで制御フィンガ６と協働し、カムが中間位置ＭＡＲＣＨＥに達した後に、カム４の始動位置ＤＥＭへ向かう反対方向（すなわち、時計回り）の回転を阻止する。

径方向戻り止め起伏部１３は、例えば段差を備える。段差は、径方向戻り止め起伏部１３の水平壁１３ｂに至るまで、径方向に厚くなる上流側傾斜部１３ａを有してもよい。傾斜部１３ａは僅かに凸状であってもよい。前記傾斜起伏部１３ａは、制御フィンガ６をその弾性作用に抗して、回動させる。壁１３ｂは、カム４の回転方向を横切り、くぼみ部１３ｃに対して直角である。それにより、一旦段差が横切られると、制御フィンガ６は水平壁１３ｂと協働して、中間位置ＭＡＲＣＨＥから始動位置ＤＥＭへ、カム４が回転するのを阻止する。段差から振動した後のカムプロファイル５のくぼみ部１３ｃ内の制御フィンガ６の位置は、安定したインデックス位置を形成する。したがって、径方向戻り止め起伏部１３は、中間位置ＭＡＲＣＨＥのインデックス手段に加えて、戻り止め手段を形成する。

また、カム４によって採用される中立位置および中間位置を示すために、カムプロファイルは他の径方向起伏部を有し、ロックキーを取り扱うユーザに触覚感をもたらす。

例えば、カムプロファイル５は、制御フィンガ６と協働する少なくとも１つの傾斜インデックス面を有し、カムの中立位置もしくは中間位置からの離脱、または、カムの中立位置もしくは中間位置への到達を示す。

したがって、図５から分かるように、軸方向当接部８は、第１の傾斜インデックス面１４ａを有し、くぼみ部１５が続く。第１の傾斜インデックス面１４ａおよびくぼみ部１５は、カム４の中立位置ＳＴＯＰからの離脱またはカムの中立位置ＳＴＯＰへの到達を示すために、制御フィンガ６と協働する。順方向トラックＡの軸方向当接部８は、第２の傾斜インデックス面１４ｂを有する。この第２の傾斜インデックス面１４ｂは、カム４の中間位置ＭＡＲＣＨＥへの到達またはカムの中間位置ＭＡＲＣＨＥからの離脱を示すために、制御フィンガ６と協働する。カムプロファイル５の戻りトラックＲは、中間位置ＭＡＲＣＨＥからのカム４の離脱を示すために制御フィンガ６と協働する第３の傾斜インデックス面１４ｃを有し、したがって、くぼみ部１３ｃは、戻り止め起伏部１３の段差の後に径方向で厚くなっている。

傾斜インデックス面１４ａ、１４ｂ、１４ｃは、ロックの回転抵抗を変え、それにより、カム４の中立位置もしくは中間位置からの離脱、または、カムの中立位置もしくは中間位置への到達を示すための触覚感をもたらす。

また、順方向トラックＡの軸方向当接部８は、始動位置ＤＥＭにおいて引っ込んでおり、それにより、制御フィンガ６は、順方向トラックの軸方向当接部から軸方向にオフセットされる戻りトラックＲの軸方向当接部８と、協働できる。つまり、カムプロファイル５は、始動位置ＤＥＭにおいて、制御フィンガ６を順方向トラックＡから戻りトラックＲへと揺り動かすように構成され、それにより、制御フィンガ６は、戻りトラックＲ上で径方向戻り止め起伏部１３と協働して、中間位置ＭＡＲＣＨＥに達する。

カムプロファイル５の軸方向当接部８は、中立位置ＳＴＯＰと、順方向トラックＡの中間位置ＭＡＲＣＨＥと、の間でカム４の外周端縁に形成されてもよい。また、戻りトラックＲの軸方向当接部８は、中間位置ＭＡＲＣＨＥと、中立位置ＳＴＯＰとの間に湾曲部１６を有し、カム４の外周端縁の下方での制御フィンガの戻りを案内する。

作動中、最初に中立位置ＳＴＯＰにロック２（図２および図６）があることを考慮すると、制御フィンガ６が軸方向当接部８のくぼみ部１５内にかみ合わされて示される。ロックキーを用いたユーザによるロック２の回転は、カム４を時計回りＦ３に回動させるという効果を有し、制御フィンガ６は、第１の傾斜インデックス面１４ａと協働して、支持体９内で方向Ｆ１に僅かに並進され、それにより、弾性戻し手段７を圧縮する。ユーザは、ロックキーを作動させるために及ぼされる力のこの変化を感じ取り、この変化は、カム４の中立位置ＳＴＯＰからの離脱を示す。

その後、カム４が順方向トラックＡの中立位置ＳＴＯＰと中間位置ＭＡＲＣＨＥとの間で回動すると、制御フィンガ６は、矢印Ｆ２（図７）にしたがって回動して、カム４の外周端縁の下方を通過する。このように回動した場合、制御フィンガ６が戻りトラックＲの前方を「通過する」瞬間には、制御フィンガ６は、カム４の外周端縁と当接した状態のままである。

その後、制御フィンガ６は、順方向トラックＡの第２の傾斜インデックス面１４ｂと協働して、支持体９から（図８の矢印Ｆ１にしたがって）次第に抜け出し、カム４の中間位置ＭＡＲＣＨＥへの到達を示す。この中間位置で、ドライバーは、カム４を始動位置ＤＥＭへ、或いは最初の中立位置ＳＴＯＰへ向けて、回転させてもよい。ＳＴＯＰ位置へと戻る中間位置ＭＡＲＣＨＥからの離脱は、第２の傾斜インデックス面１４ｂによって示される。

また、中間位置ＭＡＲＣＨＥでは、カム４の戻しバネ（図示せず）がカムと係合してそのインデックスに関与し、カムを中間位置ＭＡＲＣＨＥへと戻す。

ユーザがロックキーを始動位置ＤＥＭに至るまで時計回りに回転し続けると、順方向トラックＡの軸方向当接部が引っ込んでおり、それにより、軸方向に付勢される制御フィンガ６を、順方向トラックの軸方向当接部から軸方向にオフセットされる、戻りトラックＲの軸方向当接部へ向けて、支持体９から突出するように（図９の矢印Ｆ１の方向に）並進させることができる。このように、カムプロファイル５は、順方向トラックＡの制御フィンガ６を戻りトラックＲへ向けて揺り動かす。

始動位置の後、カム４は、中間位置ＭＡＲＣＨＥへと弾性的に戻される（図１０の矢印Ｆ３の反時計回り方向の回転）。戻りトラックＲ上で、戻り止め起伏部１３の段差の上流側傾斜部１３ａは、制御フィンガ６をその弾性戻し動作に抗して、回動させる。その後、制御フィンガ６は、中間位置ＯＰＥＲＡＥの段差から落ちる（図１０および図１１）。水平壁１３ｂは、制御フィンガ６と協働し、始動位置ＤＥＭへ向けてカム４が反対方向に回転するを阻止する。制御フィンガ６の中間位置ＭＡＲＣＨＥへの到達は、戻り止め起伏部１３の段差の形状によって示される。

したがって、ドライバーは、最初に中立位置（この場合には位置ＳＴＯＰ）を再び経由して通り過ぎなければ、ロックキーを始動位置ＤＥＭへと戻すことができない。これを達成するために、ドライバーは、キーを反時計回り（図１２の矢印Ｆ３）に回転し続けなければならない。その後、制御フィンガ６は、第３の傾斜インデックス面１４ｃと協働して、中間位置ＭＡＲＣＨＥからのカム４の離脱を示す。その後、制御フィンガ６が湾曲部１６に当接し、それにより、制御フィンガ６が支持体９内へと次第に戻されて、制御フィンガがカム４の外周端縁の下方へ次第に案内される（図７）。最後に、制御フィンガ６は、第１の傾斜インデックス面１４ａおよびくぼみ部１５と再び協働して、カム４の中立位置ＳＴＯＰへの到達を示す（図２および図６）。その後、ユーザは、車両の正確な作動のために必要とされる機械的要素のうちの１つを損傷させる危険を伴うことなく、始動の更なる試みを行なうことができる。

ここでは、始動位置への更なる作動を可能にするために、それが位置ＳＴＯＰを更に通り過ぎる必要がある盗難防止装置について説明してきたが、別の代替案も想起できる。

特に、始動手続きを更に作動することができるようにするために必要な中立位置は、補助的な（アクセサリ）位置「ＡＣＣ」、すなわち、位置ＳＴＯＰと位置ＭＡＲＣＨＥとの間の中間位置自身であってもよい。そのような補助的な位置では、一般に、ダッシュボード、カーラジオ、または、ファンなどの装備品に対してバッテリーにより電力が供給される。

そのような実施形態は、例えば、上述した説明では位置ＳＴＯＰを規定するが、ここでは補助的な位置を規定するための機械的な手段を使用することによって実施され、したがって、位置ＳＴＯＰは、それ自体が当業者により知られる態様で、ロックの反時計回りの回転に関連して説明した、上流側の機械的な手段によって規定される。

Claims

自動車用ステアリングロック盗難防止装置であって、
− 中間位置（ＭＡＲＣＨＥ）を通り過ぎて、中立位置（ＳＴＯＰ）と始動位置（ＤＥＭ）との間で回転可能なロック（２）を受けるように構成される盗難防止体（３）と、
− 前記ロック（２）に回転状態で取り付けられるように構成され、前記ロック（２）の位置に応じて、当該盗難防止装置（１）のロック手段を作動させるカム（４）と、
− 前記カムが、前記始動位置（ＤＥＭ）から前記中立位置（ＳＴＯＰ）へと通り過ぎるときに、前記カムが前記中間位置（ＭＡＲＣＨＥ）に達すると、最初に前記中立位置（ＳＴＯＰ）を通過することなく、前記カム（４）が前記始動位置（ＤＥＭ）へ向けて反対方向に回転するのを防止する戻り止め手段と、を備え、
前記カム（４）の径方向壁にカムプロファイル（５）が形成され、
当該盗難防止装置（１）は、
制御フィンガ（６）と、
前記カムプロファイル（５）の作用に抗する前記制御フィンガ（６）のための弾性戻し手段と、を更に備え、
前記カムプロファイル（５）および前記制御フィンガ（６）は、一方では戻り止め手段を形成するように協働し、他方では前記カム（４）の角度位置を示すように協働することを特徴とする自動車用ステアリングロック盗難防止装置。
前記制御フィンガ（６）は、前記カムプロファイル（５）へ向けて、および、前記カムプロファイル（５）の軸方向当接部（８）に軸方向に対して並進当接して、回動するべく付勢されることを特徴とする請求項１に記載の盗難防止装置。
ガイドレール（９ａ）が形成される支持体（９）を備え、
前記制御フィンガ（６）は、前記ガイドレール（９ａ）内で並進および回動するための成形部（１１）を有することを特徴とする請求項２に記載の盗難防止装置。
前記成形部（１１）が円柱形状を有することを特徴とする請求項３に記載の盗難防止装置。
前記弾性戻し手段は、前記制御フィンガ（６）の一端と前記支持体（９）との間に介挿されることを特徴とする請求項３または請求項４に記載の盗難防止装置。
前記カムプロファイル（５）は、
前記中立位置（ＳＴＯＰ）から前記中間位置（ＭＡＲＣＨＥ）を通り過ぎて前記始動位置（ＤＥＭ）へと向かう、前記カム（４）の順方向回転軌道上で前記制御フィンガ（６）と協働する順方向トラック（Ａ）と、
前記始動位置（ＤＥＭ）から前記中間位置（ＭＡＲＣＨＥ）を通り過ぎて前記中立位置（ＳＴＯＰ）へと向かう、前記カム（４）の戻り回転軌道上で前記制御フィンガ（６）と協働する戻りトラック（Ｒ）とを備え、
前記戻りトラック（Ｒ）は、前記中間位置（ＭＡＲＣＨＥ）で前記制御フィンガ（６）と協働して、前記カム（４）が前記始動位置（ＤＥＭ）へ向かって反対方向に回転するのを阻止する径方向戻り止め起伏部（１３）を更に備えることを特徴とする請求項２から５のいずれか一項に記載の盗難防止装置。
前記径方向戻り止め起伏部（１３）が段差を備えることを特徴とする請求項６に記載の盗難防止装置。
前記段差は、
上流側傾斜部（１３ａ）と、
水平壁（１３ｂ）と、
前記水平壁（１３ｂ）に対して垂直なくぼみ部（１３ｃ）と、を有し、
前記上流側傾斜部（１３ａ）は、前記水平壁（１３ｂ）に至るまで、径方向に厚くなることを特徴とする請求項７に記載の盗難防止装置。
前記カムプロファイル（５）は、前記制御フィンガ（６）と協働し、前記カムの前記中立位置（ＳＴＯＰ）もしくは前記中間位置（ＭＡＲＣＨＥ）からの離脱、または、前記カムの前記中立位置（ＳＴＯＰ）もしくは前記中間位置（ＭＡＲＣＨＥ）への到達を示す、少なくとも１つの傾斜インデックス面（１４ａ、１４ｂ、１４ｃ）を有することを特徴とする請求項６から８のいずれか一項に記載の盗難防止装置。
前記軸方向当接部（８）は、第１の傾斜インデックス面（１４ａ）を有し、この第１の傾斜インデックス面の後にくぼみ部（１５）が続き、前記制御フィンガ（６）と協働して、前記カム（４）の前記中立位置（ＳＴＯＰ）からの離脱、または、前記カム（４）の前記中立位置（ＳＴＯＰ）への到達を示し、
前記順方向トラック（Ａ）の前記軸方向当接部（８）は、前記制御フィンガ（６）と協働して、前記カム（４）の前記中間位置（ＭＡＲＣＨＥ）への到達、または、前記カム（４）の前記中間位置（ＭＡＲＣＨＥ）からの離脱を示す第２の傾斜インデックス面（１４ｂ）を有し、
前記カムプロファイル（５）の前記戻りトラック（Ｒ）は、前記制御フィンガ（６）と協働して、前記中間位置（ＭＡＲＣＨＥ）からの前記カム（４）の離脱を示す第３の傾斜インデックス面（１４ｃ）を有することを特徴とする請求項９に記載の盗難防止装置。
前記制御フィンガ（６）が、前記順方向トラック（Ａ）の前記軸方向当接部から軸方向にオフセットされる前記戻りトラック（Ｒ）の前記軸方向当接部と協働できるようにするために、前記順方向トラック（Ａ）の前記軸方向当接部は前記始動位置（ＤＥＭ）へと引っ込んでいることを特徴とする請求項６から１０のいずれか一項に記載の盗難防止装置。
前記カムプロファイル（５）の前記軸方向当接部（８）は、前記中立位置（ＳＴＯＰ）と前記順方向トラック（Ａ）の前記中間位置（ＭＡＲＣＨＥ）との間で、前記カム（４）の外周端縁により形成されることを特徴とする請求項６から１１のいずれか一項に記載の盗難防止装置。
前記戻りトラック（Ｒ）の前記軸方向当接部（８）は、前記カム（４）の外周端縁の下方で前記制御フィンガ（６）の戻りを案内するために、前記中間位置（ＭＡＲＣＨＥ）と前記中立位置（ＳＴＯＰ）との間に湾曲部（１６）を有することを特徴とする請求項１２に記載の盗難防止装置。
前記カムプロファイルの作用に抗する前記制御フィンガ（６）のための弾性戻し手段に加えて、制御フィンガ（６）を支える支持体（９）を備え、
前記支持体（９）、前記制御フィンガ（６）、および、前記弾性戻し手段から成るアセンブリは、戻り止め・インデックスモジュールを形成し、
この戻り止め・インデックスモジュールは、当該盗難防止装置に関連付けられる前に操作可能であるとともに、そのような操作中に、前記戻り止め・インデックスモジュールの要素が一緒に組み付けられた状態に保つ必要なく、前記要素が一緒に組み付けられた状態にあるように構成されることを特徴とする請求項１から１３のいずれか一項に記載の盗難防止装置。