JP6511055B2 - 自動車のステアリングコラムのための盗難防止装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動車のステアリングコラムのための盗難防止装置、およびその施錠部の分野に関する。

盗難防止装置の鎖錠手段には、舌片が設けられている。この舌片は、自動車のステアリングコラムから空間的に隔たっている引込位置と、ステアリングコラムの回転を阻止している突出位置との間で変位しうるようにして取り付けられている。施錠部に適合するキーを用いて、自動車の鎖錠手段のロック状態を解くことができる。

改良された盗難防止装置においては、キーを、エンジン停止位置に単に戻しただけでは、施錠部から抜き取ることはできない。キーを施錠部から抜き取るためには、その前に、キーを施錠部内に押し込まなければならない。これによって、キーが不意に抜き取られたり、また悪意のある者による抜き取りも防止され、特に、車両の走行中にキーが抜け外れる危険性が排除される。さらに、車両の前部座席に座らされている子供が、移動中にキーを掴むという事態が起こることが避けられる。

しかしながら、上述の機能を発揮させるために従来提案されているメカニズムは、相当に複雑な組み立て工程を要し、しかも高価である。

本発明は、より容易に組み立て可能であり、かつ安価である、上述の機能を得るための装置を提供することを１つの目的としている。

この目的を達成するために、本発明は、次のものを備えている、自動車のステアリングコラムのための盗難防止装置の施錠部を提供するものである。
− ロータ。
− ステータヘッド。
− ロータとステータヘッドとのうちの一方に設けられている突起と、他方に設けられている相補的輪郭部。
相補的輪郭部は、突起と組み合わされることによって、あらかじめ定められた回転の向きにおける、あらかじめ定められた角度位置からの、ロータの回転が阻止され、この回転に先立ってロータを押し込むと、ロータのこの回転が可能になるように形作られている。
相補的輪郭部は、さらに、相補的輪郭部と突起とが組み合わされていることによって、押し回し組み立て法により、ロータはステータヘッド内に取り付けられ、かつ、ステータヘッド内に軸方向に保持されるように構成されている。

したがって、同一の突起が、２つの異なる機能の遂行のために用いられる。すなわち、突起は、相補的輪郭部と組み合って、キーの戻しに先立って、ロータの押し込みを行うように運転者を強制し、また、相補的輪郭部と組み合うことによって、ステータヘッド内へのロータの容易な取り付けを可能にする。このようにして、簡単かつ低コストで、２つの異なる機能が得られる。

さらに、施錠部は、従来技術による施錠部に比して、よりコンパクトである。

例示的な一実施例によれば、施錠部は、ロータに、軸方向の力を及ぼすように構成されている弾性素子を備えている。

例示的な一実施例によれば、突起または相補的輪郭部は、キーを受けるための、ロータのヘッドの側部に配置されている。

例示的な一実施例によれば、突起は、ステータヘッドに設けられており、相補的輪郭部は、ロータに設けられている。これは、例えば射出成形によって、ロータの外周上に相補的輪郭部を形成するほうが、ステータヘッドの内周に相補的輪郭部を形成するより、形成しやすいからである。

例示的な一実施例によれば、相補的輪郭部は、次のものを備えている。
− ロータの一端に開いている軸方向入口溝と、
− 軸方向入口溝と通じている横方向溝であって、突起と組み合うことによって、ロータをステータヘッド内に軸方向に保持するための軸方向ストッパを有している横方向溝。

例示的な一実施例によれば、軸方向入口溝は、ロータが、キーの回転に基づいて占めることができる複数の角度位置とは異なる、ロータの角度位置において、突起と組み合わされるように配置されている。

例示的な一実施例によれば、横方向溝は、ロータが、あらかじめ定められた回転の向きと逆の回転の向きに、ステータヘッド内で回転するときに、突起と組み合うことによって、ロータを、ステータヘッドの内部に向かって軸方向に押し込むための傾斜状押し込み部を有しており、軸方向ストッパは、軸方向に、傾斜状押し込み部と反対側にくぼんでいる軸方向くぼみ部を有している。

例示的な一実施例によれば、横方向溝は、ロータが、あらかじめ定められた回転の向きに、あらかじめ定められた角度位置から回転しているときに、突起と組み合うことによって、ロータの回転を阻止するためのラジアルストッパを有している。

例示的な一実施例によれば、あらかじめ定められた角度位置は中間の角度位置である。

自動車のステアリングコラムのための盗難防止装置の斜視図である。 図１の盗難防止装置の施錠部の組立分解斜視図である。 図２のステータヘッドの、一部分の拡大図を伴う断面斜視図である。 図２のロータの前端部の斜視図である。 図４のロータの前端部の側面図である。 図５のロータの前端部をほぼ１８０°回転させて見た側面図である。 図２の施錠部の組み立て後の、ロータがｓｔｏｐ位置にあるときの、ステータヘッドのハウジングを透明化した部分側面図である。 施錠部にキーが差し込まれて、ロータが時計回りの向きに回転し始めているときの、図７と同様の部分側面図である。 ロータがステータヘッドの内部に押し込まれながら、時計回りの向きに回転しているときの、図８と同様の部分側面図である。 ロータがステータヘッドの内部に最も押し込まれているときの、図９と同様の部分側面図である。 ロータが図１０の位置よりさらに時計回りの向きに回転したときの、図１０と同様の部分側面図である。 ロータがＡＣＣ位置にあるときの、図１１と同様の部分側面図である。 ロータが反時計回りの向きの回転を阻止されているときの、図１２と同様の部分側面図である。 運転者がロータを押し込んでいるときの、図１３と同様の部分側面図である。 運転者がロータを押し込みながら反時計回りの向きに回転させた後、ロータの押し込みをやめたときの、図１４と同様の部分側面図である。

本発明の非限定的で例示的な一実施形態を示している添付図面を参照して、本発明の以下の説明を読むことによって、本発明の前記以外の利点および特徴が明らかになると思う。

添付図面において、同等の要素には、同一の符号を付してある。

図１は、ステアリングコラムの保護のために自動車に搭載される、施錠部を取り外し可能に挿入されている盗難防止装置１を示す。盗難防止装置１は、施錠部３を内部に挿入して、固定されている盗難防止装置本体２を備えている。

図２によりよく示されているように、施錠部３は、ステータヘッド４を備えている。ステータヘッド４の内部で、ロータ５は、盗難防止装置１の鎖錠手段を制御するためのキーの回転によって、回転軸Ｉ−Ｉのまわりに軸回転変位することが可能である。

ステータヘッド４は、盗難防止装置本体２に固定されている。ステータヘッド４は、その前面に、ロータ５のヘッドへのアクセスを可能にするための円形開口７を有するカバー６を備えている。ステータヘッド４は、カバー６の裏側に、ロータ５を収容するための、例えばほぼ円筒形状のハウジング８を有している。

ロータ５の前端（すなわちヘッド）に、キー差し込み口９が設けられている。本明細書全体を通じて、用語「ロータ」は、極めて一般的に、複数のタンブラを受けることができる複数の放射状スロット１０を設けられているロータ本体を有する任意の部分組立品を意味している。これらのタンブラは、半径方向に並進変位可能に取り付けられており、戻しばねによって、ロータ本体から突き出ている位置をとる向きに永続的に付勢されている。

例示的な一実施形態によれば、キーの回転によって、ニュートラル位置とも「ｓｔｏｐ」位置とも呼ばれる、ニュートラルな第１の最端角度位置、「ＯＮ」位置および「ＡＣＣ」位置と呼ばれる２つの中間角度位置、および「ｓｔａｒｔ」位置と呼ばれる、ニュートラルな第１の最端角度位置と反対側の、第２の最端角度位置への、ロータ５の回転が可能になる。

ロータ５が、ニュートラル位置からｓｔａｒｔ位置まで回転するとき、ロータ５は、ニュートラル位置、ＡＣＣ位置、ＯＮ位置、ｓｔａｒｔ位置を、この順に通る。ロータ５は、ｓｔａｒｔ位置を過ぎると、戻しばねによって、中間のＯＮ位置に弾性的に戻される。

鎖錠手段は、自動車のステアリングコラム（図示せず）から空間的に隔たっている引込位置と、ステアリングコラムの回転を阻止している突出位置（図１）との間で変位可能であるように、舌片１１が取り付けられている。

舌片のこの変位を可能にするために、施錠部３には、ロータ５と一緒に回転するようにロータ５に固定されているカム１２が設けられている（図２）。その結果、ロータ５の回転によって、舌片１１の並進変位を制御することができる。

ロータ５がニュートラル位置にあり、キーがロータ５から抜き取られているときには、舌片１１は、通常、ステアリングコラム内に突き出ている突出位置を占めており、ロータ５が、その他の角度位置にあるときには、舌片１１は、鎖錠手段の内部に引っ込んでいる引込位置を占めている。舌片１１は、舌片１１のばねによって突出位置を占める方向に付勢されている。

施錠部３は、さらに、一方はロータ５に、他方はステータヘッド４に設けられている突起１３および相補的輪郭部１４、ならびに弾性素子１５を備えている（図２、図３）。

弾性素子１５は、ロータ５の後端（すなわち後尾）に配置されており、ロータ５を軸方向に付勢するように構成されている。弾性素子１５は、例えば圧縮ばねである。弾性素子１５は、例えばカム１２とロータ５の後端との間に挿入されている。弾性素子１５は、カム１２とロータ５との間に、それらと同軸に取り付けられている。ロータ５は、スライド可能にカム１２に連結されている。すなわち、ロータ５は、カム１２が並進を伴わずに回転するように、カム１２に連結されている。弾性素子１５は、ロータ５が押し込まれていない位置を占める方向に、ロータ５を押し戻している。

施錠部３の製造を容易にするために、突起１３は、ステータヘッド４に設けられ、相補的輪郭部１４は、ロータ５に設けられている。より正確には、相補的輪郭部１４は、例えば、キーを受けるための、ロータ５のヘッドの側部に設けられている。

したがって、突起１３は固定されている。突起１３は、例えばステータヘッド４と一体に作られる（図３）。

相補的輪郭部１４は、突起１３と組み合うことによって、あらかじめ定められた回転の向きの、あらかじめ定められた角度位置からのロータ５の回転が阻止され、ロータ５が押し込まれると、ロータ５のその回転が可能になるように形作られている。

これによって、ロータ５の、ｓｔｏｐ位置への単純な戻し動作によって、キーを施錠部３から抜き取ることはできない。キーを施錠部３から抜き取るためには、その前に、まず、キーを施錠部３内に押し込まなければならない。これによって、キーのいかなる不意の抜き取り、または悪意のある抜き取りも阻止され、特に、車両の走行中のキーの抜き取りの危険性が排除される。

相補的輪郭部１４は、さらに、相補的輪郭部１４と突起１３とが組み合わされる過程において、押し回し式の組み立てにしたがい、ステータヘッド４内へのロータ５の取り付けが案内されて、ロータ５が、ステータヘッド４内に軸方向に保持されるように形作られている。ロータ５は、ステータヘッド４内に保持されるが、ステータヘッド４の内部に向かって押し込むことは可能である。さらに、押し回し式の組み立ては、バヨネット式の取り付けによってなされる場合がある。

このように、同一の突起１３が、２つの異なる機能の遂行のために用いられる。すなわち、突起１３は、相補的輪郭部１４と協動して、キーの戻しに先立って、ロータ５の押し込みを行うように運転者を強制し、また、相補的輪郭部１４と組み合うことによって、ステータヘッド４内へのロータ５の容易な取り付けを可能にする。このように、簡単かつ低コストに、２つの異なる機能が得られる。さらに、施錠部３は、従来技術による施錠部に比して、よりコンパクトである。

図４および図５に示されている例示的な一実施形態によれば、相補的輪郭部１４には、軸方向に延びており、ロータ５の前端に開いている入口溝１６が設けられている。相補的輪郭部１４には、さらに、入口溝１６に連通して横方向溝が設けられている。この横方向溝は、例えばあらかじめ定められた回転の向き（この例においては反時計回りの向き）に、入口溝１６に対して直角に、入口溝１６から延長することによって始まる。相補的輪郭部１４が、このような形状を有しているために、押し回し式の組み立てにしたがって、ステータヘッド４内へのロータ５の取り付けが案内される。

横方向溝の、ロータ５の前面の側に位置する側面には、軸方向ストッパ１７が設けられている。軸方向ストッパ１７は、ロータ５の押し込みを可能にしながら、突起１３と組み合って、ロータ５をステータヘッド４内に軸方向に保持している。

入口溝１６は、キーの回転によってロータ５が占めることができる角度位置とは異なるロータ５の角度位置において、突起１３と組み合うように位置を定められている。一例として、図４は、ロータ５が回転するときに、突起１３と組み合うロータ５の角度位置として、ｓｔｏｐ位置ＰＳ、中間のＡＣＣ位置ＰＩＡ、中間のＯＮ位置ＰＩＭ、ｓｔａｒｔ位置ＰＤを示している。

横方向溝は、さらに、傾斜状押し込み部１８を有している（図６）。傾斜状押し込み部１８の、ロータ５のヘッドに対する傾きは、あらかじめ定められた回転の向きと逆の回転の向き（以下の説明において、時計回りの向きと呼ぶ）に増加する。同様に、軸方向ストッパ１７は、傾斜状押し込み部１８に対して、軸方向に逆側にくぼんだ軸方向くぼみ部１９を有している。突起１３の、相補的輪郭部１４の傾斜状押し込み部１８と組み合う部分は、例えば、傾斜状押し込み部１８の傾きと同じ傾きを有する傾斜状輪郭を有している。

ロータ５が、ステータヘッド４内で、時計回りの向きに回転すると、傾斜状押し込み部１８の作用によって、ロータ５は、ステータヘッド４の内部に軸方向に押し込まれる。

横方向溝は、さらに、ロータ５が、反時計回りの向きに、あらかじめ定められた角度位置から回転するときに、突起１３と組み合うことによって、ロータ５の回転に対する境界を定め、それを超過する回転を阻止するためのラジアルストッパ２０を有している（図５）。ラジアルストッパ２０は、時計回りの向きに、傾斜状押し込み部１８の背後に設けられている。

あらかじめ定められた角度位置は、例えばＡＣＣ位置などの中間角度位置である。

相補的輪郭部１４は、さらに、ｓｔｏｐ位置に対応する補助ラジアルストッパ２１を有している場合がある。突起１３と補助ラジアルストッパ２１とが組み合うことによって、ロータ５の、反時計回りの向きの回転は停止する。したがって、補助ラジアルストッパ２１は、例えば相補的輪郭部１４の入口溝１６の反対側に設けられている。

稼動中、相補的輪郭部１４の横方向溝に保持されている突起１３は、弾性素子１５の作用によって、相補的輪郭部１４に押し当てられている。突起１３と相補的輪郭部１４とが組み合っているために、ロータ５を回転させると、ロータ５は、ステータヘッド４内で、横方向溝に沿ってスライドする。

次に、施錠部の動作の一例を、図５〜図１５を参照して説明する。

施錠部３を組み立てるとき、最初に、ステータヘッド４の突起１３が、ロータ５の相補的輪郭部１４の入口溝１６内に挿入されるように（図５の矢印Ｆ１）、ロータ５が、そのヘッドを、ステータヘッド４のハウジング８内に軸方向に挿入される。

次に、突起１３が、相補的輪郭部１４の横方向溝内をスライドするように（矢印Ｆ２）、ロータ５が、ステータヘッド４内で回転させられる。このとき、軸方向ストッパ１７が、突起１３と組み合わされるために、ロータ５は、軸方向ストッパ１７によって、ステータヘッド４内で軸方向に保持される。したがって、ロータ５は、押し回し式の組み立て法にしたがって、ステータヘッド４内に組み付けられる。

ロータ５は、例えばｓｔｏｐ位置まで回転させられる。すなわち、突起１３が、相補的輪郭部１４の横方向溝端において、補助ラジアルストッパ２１に突き当たるまで回転させられる。次いで、施錠部３が、盗難防止装置本体２内に挿入されて、盗難防止装置本体２に固定される。その後、盗難防止装置１が、自動車のステアリングコラム上に取り付けられる。

図７は、自動車が停車しており、運転者が、その自動車を発進させるために、ロータ５にキーを差し込む場合を想定している。したがって、施錠部３は、図４において矢印Ｐ１によって示されているｓｔｏｐ位置ＰＳにある。突起１３は、補助ラジアルストッパ２１および軸方向ストッパ１７に突き当たっている。反時計回りの向きの、ロータ５の回転は阻止されている。すなわち、ユーザは、ｓｔｏｐ位置を越えて、反時計回りの向きにキーを回すことはできない。回転軸Ｉ−Ｉに沿って、施錠部３に対するキーの差し込み／抜き取りを行うことができるのは、ロータ５が、このｓｔｏｐ位置にあるときだけである。ロータ５が、ｓｔｏｐ位置から離れると直ちに、キーの抜き取りが不可能になる。

次に、ユーザは、ロータ５を、ステータヘッド４内で、図８の矢印Ｒの向きに回転させるために、キーを時計回りに回し始める。

次いで、突起１１は、相補的輪郭部１４の傾斜状押し込み部１８に接するようになり、弾性素子１５による弾性復帰作用に抗して、ロータ５を、ステータヘッド４の内部に向かって、軸方向に徐々に押す（図９の矢印Ｔ１）。

突起１３が、傾斜状押し込み部１８の終端部の平坦な頂端に近づくにつれて、ロータ５、したがってラジアルストッパ２０は、施錠部３の内部に向かって送り込まれていく。したがって、ラジアルストッパ２０は、ロータ５の、時計回りの向きの回転を妨げない（図１０）。

その後、突起１３が、ラジアルストッパ２０を過ぎると、相補的輪郭部１４は、障害にならなくなるから、弾性素子１５は、突起１３が、軸方向ストッパ１７に突き当たるまで、ロータ５を、押し込まれていない初期の位置に復帰させる（図１１の矢印Ｔ２）。

次に、ロータ５の回転が継続すると、ロータ５は、中間のＡＣＣ位置ＰＩＡに達する（図１３）。この中間のＡＣＣ位置ＰＩＡ、中間のＯＮ位置ＰＩＭ、およびｓｔａｒｔ位置ＰＤにおいて、軸方向ストッパ１７は、突起１３と組み合うことによって、ロータ５を、ステータヘッド４内に軸方向に保持する。

運転者が、中間のＡＣＣ位置ＰＩＡから、キーを反対の向き（反時計回りの向き）に回しても、突起１３が、ラジアルストッパ２０に突き当たるために、ロータ５の回転は阻止される（図１３の矢印ＡＲ）。したがって、ロータ５をｓｔｏｐ位置に戻して、キーを取り去るために、ロータ５を、中間のＡＣＣ位置ＰＩＡから回転させることは不可能である。

このように、突起１３がラジアルストッパ２０に突き当たっている状態において、ラジアルストッパ２０を施錠部３の内部に向かって送り込んで、突起１３が、ラジアルストッパ２０を通過することを可能にするためには、運転者は、ロータ５を、ステータヘッド４の内部に向かって押し込まなければならない（図１４の矢印Ｔ１）。

ロータ５は、ｓｔｏｐ位置ＰＳに達する前に、突起１３が、軸方向ストッパ１７に突き当たるまで、弾性素子１３の作用によって、押し込まれていない初期位置に戻る（図１５の矢印Ｔ２）。

次に、運転者は、突起１３が補助ラジアルストッパ２０に達するまで、ロータ５の回転を続けて、ｓｔｏｐ位置に達する（図７）。したがって、運転者は、キーを引き抜くことができる。

１ 盗難防止装置
２ 盗難防止装置本体
３ 施錠部
４ ステータヘッド
５ ロータ
６ カバー
７ 円形開口
８ ハウジング
９ キー差し込み口
１０ 放射状スロット
１１ 舌片
１２ カム
１３ 突起
１４ 相補的輪郭部
１５ 弾性素子
１６ 入口溝
１７ 軸方向ストッパ
１８ 傾斜状押し込み部
１９ 軸方向くぼみ部
２０ ラジアルストッパ
２１ 補助ラジアルストッパ
ＡＲ、Ｒ、Ｆ１、Ｆ２、Ｔ１、Ｔ２ 矢印
ＰＤ ｓｔａｒｔ位置
ＰＩＡ ＡＣＣ位置
ＰＩＭ ＯＮ位置
ＰＳ ｓｔｏｐ位置

Claims (9)

1. − ロータ（５）と、
   − ステータヘッド（４）と、
   − 前記ロータ（５）と前記ステータヘッド（４）とのうちの一方に設けられている突起（１３）と、他方に設けられている相補的輪郭部（１４）とであって、この相補的輪郭部（１４）は、前記突起（１３）と組み合わされることによって、あらかじめ定められた回転の向き（ＡＲ）における、あらかじめ定められた角度位置（ＰＩＡ）からの、前記ロータ（５）の回転が阻止され、この回転に先立って、前記ロータ（５）の押し込みがなされると、前記ロータ（５）の回転が可能になるようになっている突起（１３）と相補的輪郭部（１４）とを備えている、自動車のステアリングコラムのための盗難防止装置の施錠部であって、
   前記相補的輪郭部（１４）は、さらに、前記相補的輪郭部（１４）と前記突起（１３）とが組み合わされることによって、押し回し式の組み立てにより、前記ステータヘッド（４）内に前記ロータ（５）が押し込まれて挿入され、前記ロータ（５）が、前記ステータヘッド（４）内に軸方向に保持され、前記突起（１３）が前記相補的輪郭部（１４）の横方向溝内をスライドするように、前記ロータ（５）は、前記ステータヘッド（４）内で回転させられるようになっていることを特徴とする施錠部。
2. 前記ロータ（５）に、軸方向の力を及ぼすように構成されている弾性素子（１５）を備えていることを特徴とする、請求項１に記載の施錠部。
3. 前記突起（１３）または前記相補的輪郭部（１４）は、キーを受けるための、前記ロータ（５）のヘッドの側部に配置されていることを特徴とする、請求項１または２に記載の施錠部。
4. 前記突起（１３）は、前記ステータヘッド（４）に設けられており、前記相補的輪郭部（１４）は、前記ロータ（５）に設けられていることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１つに記載の施錠部。
5. 前記相補的輪郭部（１４）は、
   − 前記ロータ（５）の一端に開いている軸方向入口溝（１６）と、
   − 前記軸方向入口溝（１６）と連通している横方向溝であって、前記突起（１３）と組み合うことによって、前記ロータ（５）を前記ステータヘッド（４）内に軸方向に保持するための軸方向ストッパ（１７）を有している横方向溝とを備えていることを特徴とする、請求項４に記載の施錠部。
6. 前記軸方向入口溝（１６）は、前記ロータ（５）が、前記キーの回転に基づいて占めることができる複数の角度位置（ＰＳ、ＰＩＡ、ＰＩＭ、ＰＳ）と異なる、前記ロータ（５）の角度位置において、前記突起（１３）と組み合わされるように配置されていることを特徴とする、請求項５に記載の施錠部。
7. 前記横方向溝は、前記ロータ（５）が、前記あらかじめ定められた回転の向きと逆の回転の向き（Ｒ）に、前記ステータヘッド（４）内で回転するときに、前記突起（１３）と組み合うことによって、前記ロータ（５）を、前記ステータヘッド（４）の内部に向かって軸方向に押し込むための傾斜状押し込み部（１８）を有していること、および前記軸方向ストッパ（１７）は、軸方向に、前記傾斜状押し込み部（１８）と反対側にくぼんでいる軸方向くぼみ部（１９）を有していることを特徴とする、請求項５または６に記載の施錠部。
8. 前記横方向溝は、前記ロータ（５）が、前記あらかじめ定められた回転の向き（ＡＲ）に、前記あらかじめ定められた角度位置（ＰＩＡ）から回転しているときに、前記突起（１３）と組み合うことによって、前記ロータ（５）の回転を阻止するためのラジアルストッパ（２０）を有していることを特徴とする、請求項５〜７のいずれか１つに記載の施錠部。
9. 前記あらかじめ定められた角度位置は、中間の角度位置であることを特徴とする、請求項１〜８のいずれか１つに記載の施錠部。

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