JP2015217685A - 車両用エンジン始動装置 - Google Patents

Abstract

【課題】カーシェアリング用車両と一般車両を製作する場合に、一般車両における通常のイグニッションシリンダを共用可能とした車両用エンジン始動装置を提供する。【解決手段】車両用エンジン始動装置１は、内部に形成された空間部に連通するケース孔５ａを有するロータケース５と、内部に形成されたキー挿入孔６ｂに連通するロータ孔６ａを有し、空間部にロック位置及びロック解除位置の間で回転可能に設けられたロータ６と、内方に窪む嵌合凹部を有し、ロータ６のロータ孔６ａにロータ径方向移動可能に設けられたスライドピース８，９とを備えている。キー挿入孔６ｂに差し込むことでスライドピース９の嵌合凹部に嵌め込まれる切り欠き領域が切り欠き形成されたキープレート３１の軸線方向移動を規制するキー抜脱防止手段が、嵌合凹部と切り欠き領域とにより構成される。【選択図】図３

Description

本発明は、車両のエンジンを始動する車両用エンジン始動装置に関する。

キーシリンダに差し込んだキーを回転させることでエンジンを始動するエンジン始動装置が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。

上記特許文献１記載の従来のエンジン始動装置は、キープレートのキー抜き差し位置を含む所定の回転範囲で回転操作可能なキーシリンダに連結されるロータと、キーシリンダの回転によりエンジンの始動及び停止を制御するイグニッションスイッチと、シフトレバーがパーキングポジション以外にある際にロータから突設されたストッパ突起の移動をブロックしてキーシリンダのキー抜き差し位置への復帰を禁止するインターロック機構とを備えている。

特開２０００−２２５９２３号公報

ところで、近年、１台の車両を複数人のユーザでシェアするカーシェアリングが実用化され始めている。カーシェアリングで利用するカーシェアリング用車両と１台の車両を個人で使用する一般車両とを製作する場合は、一般車両の通常のキーシリンダを共用することが望まれる。しかしながら、ＩＤ認証によりドアロックの施錠又は解錠が行われるドアエントリー機能を有するカーシェアリングにおいては、従来のキーシリンダをスイッチ化しようとしても、カーシェアリング用車両に従来のキーシリンダを共用することはできない。

従って、本発明の目的は、カーシェアリング用車両と一般車両とを製作する場合に、一般車両における通常のキーシリンダを共用可能とした車両用エンジン始動装置を提供することにある。

［１］本発明は、内部に形成された空間部に連通するケース孔を有するロータケースと、内部に形成されたキー挿入孔に連通するロータ孔を有し、前記空間部にロック位置及びロック解除位置の間で回転可能に設けられたロータと、内方に窪む嵌合凹部を有し、前記ロータの前記ロータ孔にロータ径方向移動可能に設けられたスライドピースと、を備えており、前記キー挿入孔に差し込むことで前記スライドピースの前記嵌合凹部に嵌め込まれる切り欠き領域が切り欠き形成されたキープレートの軸線方向移動を規制するキー抜脱防止手段が、前記嵌合凹部と前記切り欠き領域とにより構成されてなることを特徴とする車両用エンジン始動装置にある。

［２］上記［１］記載の前記ケース孔及び前記ロータ孔に向けて付勢する付勢部材により揺動可能に支持されたロッキングレバーを備えており、前記キープレートの前記切り欠き領域は、キープレート端面が上側及び左右側に開放された凹溝状切欠部と、キープレート左右両側面が凹陥状の段差をもつ凹陥状切欠部とにより構成されており、前記スライドピースの前記嵌合凹部は、前記キー挿入孔に前記キープレートを差し込んだ状態で、前記ロッキングレバーの付勢により前記凹溝状切欠部と前記凹陥状切欠部とに嵌め込まれ、前記スライドピースが、前記ロータの回転軌跡内に配置されてなることを特徴とする。

［３］上記［１］又は［２］記載の前記スライドピースは、前記ケース孔にロータ径方向移動可能に設けられた第１のスライドピースと、前記嵌合凹部を有し、前記第１のスライドピースの内面に接触して前記ロータ孔にロータ径方向移動可能に設けられた第２のスライドピースとからなることを特徴とする。

［４］上記［１］又は［２］記載の前記ロータ孔には、ロータ周方向の開口端面を外方側に向けて拡がるテーパ面が形成されており、前記テーパ面は、前記ロータがロック位置及びロック解除位置の間で回転する過程において、前記ロッキングレバーが前記ロータ孔に干渉しない構成とされてなることを特徴とする。

［５］上記［１］〜［４］のいずれかに記載の前記キープレートの頭部には、操作ノブが設けられてなることを特徴とする。

本発明によれば、カーシェアリング用車両と一般車両とに通常のキーシリンダを共用することが可能となる。

本発明の第１の実施の形態に係る典型的な車両用エンジン始動装置を説明するための要部の断面図である。 図１のＩＩ−ＩＩ線矢視の断面拡大図であり、図１の車両用エンジン始動装置に一般的なメカニカルキーを挿入したときのキーシリンダの内部構造を説明するための要部の断面図である。 カーシェアリングに使用するメカニカルキーを挿入したときの図１の車両用エンジン始動装置を説明するための要部の断面図である。 図３のＩＶ−ＩＶ線矢視の断面拡大図であり、図３の車両用エンジン始動装置におけるキーシリンダの内部構造を説明するための要部の断面図である。 カーシェアリングに使用するメカニカルキーを概略的に示す平面図である。 図５のＶＩａ−ＶＩａ線矢視の断面拡大図（ａ）であり、図５のＶＩｂ−ＶＩｂ線矢視の断面拡大図（ｂ）である。 本発明の第２の実施の形態に係る車両用エンジン始動装置を説明するための要部の断面図である。 図７の車両用エンジン始動装置に一般的なメカニカルキーを挿入したときのキーシリンダの内部構造を説明するための要部の断面図である。 図８のＩＸ−ＩＸ線矢視の断面拡大図であり、カーシェアリングに使用するメカニカルキーを挿入したときの図７の車両用エンジン始動装置を説明するための要部の断面図である。

以下、本発明の好適な実施の形態を添付図面に基づいて具体的に説明する。

［第１の実施の形態］
（エンジン始動装置の全体構成）
図１において、全体を示す符号１は、キーシリンダを備えた車両用のエンジン始動装置を概略的に例示している。このエンジン始動装置１は、エンジン始動を行うシリンダ錠装置２と、図示しないステアリングシャフトの回転をロックするステアリングロック装置とを備えており、同じく図示を省略したインストルメントパネルなどの運転席周辺部に配置される。

このシリンダ錠装置２は、図１に示すように、一般的なメカニカルキー（以下「メカキー」という。）３と機械的な認証が可能なキーシリンダ４を備えている。このキーシリンダ４は、内部に空間部が形成された円筒形状のロータケース５を有しており、このロータケース５の空間部には、円柱形状のロータ６が同軸的に回転可能に収納されている。このロータ６には、メカキー３を差し込むキー挿入孔６ｂが軸線方向に沿って形成されている。

このロータ６の内部には、図１に示すように、径方向に長い板状をなす複数のタンブラ７，…，７が組み付けられる。メカキー３がロータ６内に差し込まれていない状態では、複数のタンブラ７の端部がロータ６の外周面から突出しており、その突出端部がロータケース５の内周面に係合することで、ロータ６の回転が規制される。

一方、キー挿入孔６ｂを介してメカキー３がロータ６内に差し込まれると、全てのタンブラ７は、メカキー３のキー溝に噛み合うことでロータ６の外周面から内方側へ退避する。これにより、全てのタンブラ７がロータケース５の内周面に干渉することなく、ロータ６が回転操作可能な状態となる。

このシリンダ錠装置２は、図２に示すように、ロータ６内に差し込んだメカキー３により、例えばキー挿入孔６ｂを正面からみてＬＯＣＫ（ロック）位置から時計回りに、ＡＣＣ（アクセサリ）位置、ＯＮ位置及びＳＴＡＲＴ位置の３つのロック解除位置に回転操作可能に構成されている。このＬＯＣＫ位置からＳＴＡＲＴ位置まで回転操作を行い、図示しないイグニッションスイッチを作動させることで、車両のエンジン始動が可能となる。

（キーシリンダの構成）
この第１の実施の形態における主要な構成は、一般的なメカキー３による操作に応じて回転可能な既存のメカ式のシリンダ錠装置２の内部構造をカーシェアリングに適用可能としたエンジン始動装置１にある。他の主要な構成は、ロータ６がＬＯＣＫ位置にある状態で、切り欠き領域が形成されたメカキー３１がキーシリンダ４の内部から外部へ抜脱することを防止する抜脱防止手段にある。

図示例によるエンジン始動装置１は、切り欠き領域が形成されていない図１及び図２に示すメカキー３に連動するスライドピース８，９と、そのスライドピース８，９に連動する図１及び図２に示すロッキングレバー１０とを共用することで、図３及び図４に示すように、既存のメカ式のシリンダ錠装置２の内部構造をカーシェアリングに適用した構成となっている。

ロータケース５のキー差込口側の外周面には、図３及び図４に示すように、ケース孔５ａが貫通して形成されている。ロータ６の外周面には、ケース孔５ａに連通するロータ孔６ａが貫通して形成されている。

メカキー３１がキー挿入孔６ｂに差し込まれた状態では、図３及び図４に示すように、ロータ孔６ａには、第１のスライドピース８と、その第１のスライドピース８の内面に接触する第２のスライドピース９とが収容されている。メカキー３１がキー挿入孔６ｂに差し込まれていない状態で、第１及び第２のスライドピース８，９は、スプリング１１によってケース孔５ａ及びロータ孔６ａからキー挿入孔６ｂ内に配置される。

（スライドピースの構成）
この第１のスライドピース８は、図４に示すように、ロータ６の外周面と同一曲率をもって弧状に湾曲して形成された曲板材からなる。一方の第２のスライドピース９は、ロータ６の外周面と同一曲率をもって弧状に湾曲して形成された上板部９ａと、その上板部９ａの左右両側の平板部９ｂ，９ｂとからなり、内方に窪む嵌合凹部９ｃが略Ｕ字状係着部として構成されている。

図１及び図２において、切り欠き領域が形成されていないメカキー３がキー挿入孔６ｂに差し込まれた状態では、第１のスライドピース８がケース孔５ａ内にロータ６と一体回転不能に配置されている。一方の第２のスライドピース９は、ロータ孔６ａ内にロータ６と一体回転可能に配置されている。

メカキー３のキープレートの一部を切り欠き形成した構成のメカキー３１がキー挿入孔６ｂに差し込まれた状態では、図３及び図４に示すように、第１及び第２のスライドピース８，９は、ロータ孔６ａ内に配置されるとともに、ロータ６と一体回転可能とされている。

（メカキーの構成）
このロータ６の内部にキー挿入孔６ｂを介して差し込まれるメカキー３１のキープレートの一部には、既存のメカ式のシリンダ錠装置２の内部構造をカーシェアリングに適用させる切り欠き領域が切り欠き形成されている。

図示例によるメカキー３１のキープレートには、図４〜図６（ｂ）に示すように、第２のスライドピース９の上板部９ａに嵌め込まれる切欠溝３２と、第２のスライドピース９の平板部９ｂ，９ｂに嵌め込まれる切欠凹部３３，３３とが切り欠き領域として切り欠き形成されている。

このメカキー３１の切欠溝３２は、図４〜図６（ｂ）に示すように、第２のスライドピース９の嵌合凹部９ｃと対応するキープレートの端面が上側及び左右側に開放された凹溝状切欠部であり、メカキー３１をキーシリンダ４に沿って移動不能とする第１のキー抜止部として構成されている。

一方、メカキー３１の切欠凹部３３は、図４〜図６（ｂ）に示すように、第２のスライドピース９の平板部９ｂ，９ｂと対応するキープレートの左右両側面が凹陥状の段差をもつ凹陥状切欠部であり、メカキー３１をキーシリンダ４に沿って移動不能とする第２のキー抜止部として構成されている。

このメカキー３１がキー挿入孔６ｂを介してロータ６内に差し込まれることにより、メカキー３１の切欠溝３２及び切欠凹部３３が第２のスライドピース９の嵌合凹部９ｃに達すると同時に、その嵌合凹部９ｃが切欠溝３２及び切欠凹部３３に嵌め込まれる。この切欠溝３２は、図４に示すように、第１及び第２のスライドピース８，９をロータ６の回転軌跡内に保持する。

このロータ６の内部にメカキー３１が差し込まれた状態で、ロータ６がＬＯＣＫ位置からＳＴＡＲＴ位置へ回転する過程においては、第１のスライドピース８の外面は、ロータ６の外周面に面一となる位置に保持される。従って、第１のスライドピース８と、第１のスライドピース８の内面に接触してロータ径方向へ移動可能に設けられた第２のスライドピース９とは、ロータケース５に干渉することなく、ロータ６と一緒に回転する。

このメカキー３１がロータ６内に差し込まれた状態では、第１及び第２のスライドピース８，９により、ロータ６の回転は許容されることとなるが、メカキー３１のキーシリンダ４の軸線方向の移動は規制される。従って、このメカキー３１の切欠溝３２及び切欠凹部３３と第２のスライドピース９の嵌合凹部９ｃとは、ロータ６内に差し込まれたメカキー３１がキーシリンダ４の内部から外部へ抜脱することを防止するキー抜脱防止手段として構成される。

（ロッキングレバーの構成）
このキーシリンダ４には、図３に示すように、支軸１０ａを中心として揺動可能な長尺状のロッキングレバー１０が支持されている。このロッキングレバー１０のキー挿入口側の一端部には、第１のスライドピース８に向けて屈曲した前端部１０ｂが形成されている。この前端部１０ｂには、スプリング１１により第１のスライドピース８に向かう方向に弾性力が作用している。ロッキングレバー１０の前端部１０ｂによって第１及び第２のスライドピース８，９がキーシリンダ４の内部に保持されている。一方、ロッキングレバー１０の他端部には、ステアリングロック用の図示しないロックバーに連動可能な後端部１０ｃが屈曲して形成されている。

（第１の実施の形態の効果）
以上のように構成されたエンジン始動装置１は、上記効果に加えて以下の効果が得られる。

（１）簡単な構成でありながら、メカキー３１がＬＯＣＫ位置にある状態でも、キーシリンダ４から外部に抜け出ない構成とすることができる。
（２）既存のキーシリンダ４に用いた構成部品が使用可能であり、部品の共通化と低コスト化とを実現することができる。
（３）一般車両における通常のメカキー３を加工するだけで、カーシェアリング用車両に適用可能なメカキー３１を車両室内に備え付けのスイッチとして安価にスイッチ化することができる。
（４）車室内にメカキー３１を収容するキーボックスを設ける必要がない。

［第２の実施の形態］
図７〜図９を参照すると、これらの図には、第２の実施の形態に係るキーシリンダ４の内部構造が概略的に例示されている。なお、これらの図において、上記第１の実施の形態と実質的に同じ部材には同一の部材名と符号を付している。従って、それらの部材に関する詳細な説明は省略する。

上記第１の実施の形態では、２個のスライドピース８，９を利用したキーシリンダ４の構成であったものを、この第２の実施の形態にあっては、１個のスライドピース１２を利用したキーシリンダ４の構成となっている点で、上記第１の実施の形態とは異なっている。なお、図９において、スライドピース１２の上板部、平板部、及び嵌合凹部については、図２〜図４と同様の符号９ａ〜９ｃを付している。

図７において、ロータ６のロータ孔６ａの内部には、単一のスライドピース１２が収容されている。このスライドピース１２は、切り欠き領域が形成されていないメカキー３がロータ６内に差し込まれた状態で、ロータ６のロータ孔６ａ内に配置されるとともに、ロータ６とは一体回転可能とされている。

このロッキングレバー１０の前端部１０ｂは、図７に示すように、メカキー３がロータ６内に差し込まれた状態で、ロータケース５のケース孔５ａ内に配置されており、スライドピース１２がスプリング１１の弾性力によりロッキングレバー１０の前端部１０ｂに保持されている。

このエンジン始動装置１のキーシリンダ４をカーシェアリングに使用する場合は、メカキー３のキープレートの一部を切り欠き形成した構成のメカキー３１がキー挿入孔６ｂに差し込まれる。

このロッキングレバー１０の前端部１０ｂは、図８及び図９に示すように、切欠溝３２及び切欠凹部３３からなる切り欠き領域が形成されたメカキー３１がロータ６内に差し込まれた状態で、ロータケース５のケース孔５ａ及びロータ６のロータ孔６ａ内に配置されている。

図示例では、ロッキングレバー１０の前端部１０ｂがロータ孔６ａ内に配置されることから、ロータ６の回転によりロッキングレバー１０の前端部１０ｂがロータ孔６ａの開口端縁に引っ掛かることを防止することが肝要である。

この第２の実施の形態によれば、ロータ６のロータ孔６ａには、図９に示すように、ロータ周方向の開口端面を外方側に向けて拡がるテーパ面６ｃが形成されている。このテーパ面６ｃは、平坦面あるいは湾曲面で形成されており、ロータ６がＬＯＣＫ位置からＳＴＡＲＴ位置へ回転する過程において、ロッキングレバー１０の前端部１０ｂがロータ６の開口端面に干渉しないようにしている。

このロッキングレバー１０の前端部１０ｂは、ロータ６の回転に伴いスプリング１１の弾性力に抗してロータ孔６ａのテーパ面６ｃを乗り超えることで、ロータ６の外周面に倣って接触する。従って、ロータ６を円滑に回転させることが可能となり、操作性の向上が図れる。

（第２の実施の形態の効果）
以上のように構成された第２の実施の形態に係るエンジン始動装置１は、上記第１の実施の形態と同様の効果が得られることに加えて、以下の効果を有する。

メカキー３１の切欠溝３２の深さ寸法やロッキングレバー１０の前端部１０ｂの突出長さなどを適宜に設定することが可能であり、ロータ６がＬＯＣＫ位置からＳＴＡＲＴ位置へ回転する過程においてロータ６の回転を許容するとともに、メカキー３１がキー挿入孔６ｂを介してロータ６の内部から外部へ抜き出ないように構成することができる。

［他の実施の形態］
本発明におけるエンジン始動装置１の代表的な構成例を上記各実施の形態及び図示例を挙げて説明したが、次に示すような他の実施の形態も可能である。

メカキー３１の頭部に図示しないキャップ状の操作ノブを装着した構成を採用することができる。

メカキー３１の頭部に操作ノブを装着することで、外観意匠性に優れており、車両室内に備え付けのスイッチとして商品価値を高めることができる。

図３及び図４に示すキーシリンダ４であってロッキングレバー１０の前端部１０ｂがロータ孔６ａ内に配置される構成にあっては、第１のスライドピース８の上面にロータ周方向に沿って切り欠いた図示しない外周凹溝と、その外周凹溝のロータ周方向の開口端面を外方側に向けて拡がるテーパ面とを形成した構成であっても構わない。ロータ６がＬＯＣＫ位置からＳＴＡＲＴ位置へ回転する過程において、ロッキングレバー１０の前端部１０ｂが第１のスライドピース８のテーパ面を乗り超えることで、ロータ６の外周面に倣って接触することとなる。

スプリング１１の弾性力に抗してロッキングレバー１０の前端部１０ｂの付勢によりスライドピースがロータ６の径方向外側に移動することを規制する構成に限定されるものではなく、例えば図２において、ロータケース５のケース孔５ａの外周側開口端の周辺部から外方へ突出する突出リブを形成するとともに、その突出リブの先端内周面から内方へ向けて突出する鍔部を形成し、その鍔部にスライドピースの上端縁を当接することで、シリンダ内にキーを挿入した場合にロータ６の径方向外側の移動を規制する構成であっても構わない。

以上の説明からも明らかなように、本発明に係る代表的な実施の形態、変形例及び図示例を例示したが、上記実施の形態、変形例及び図示例は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。従って、上記実施の形態、変形例及び図示例の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。

１…エンジン始動装置、２…シリンダ錠装置、３，３１…メカニカルキー、３２…切欠溝、３３…切欠凹部、４…キーシリンダ、５…ロータケース、５ａ…ケース孔、６…ロータ、６ａ…ロータ孔、６ｂ…キー挿入孔、６ｃ…テーパ面、７…タンブラ、８，９，１２…スライドピース、９ａ…上板部、９ｂ…平板部、９ｃ…嵌合凹部、１０…ロッキングレバー、１０ａ…支軸、１０ｂ…前端部、１０ｃ…後端部、１１…スプリング

Claims (5)

1. 内部に形成された空間部に連通するケース孔を有するロータケースと、
   内部に形成されたキー挿入孔に連通するロータ孔を有し、前記空間部にロック位置及びロック解除位置の間で回転可能に設けられたロータと、
   内方に窪む嵌合凹部を有し、前記ロータの前記ロータ孔にロータ径方向移動可能に設けられたスライドピースと、
   を備えており、
   前記キー挿入孔に差し込むことで前記スライドピースの前記嵌合凹部に嵌め込まれる切り欠き領域が切り欠き形成されたキープレートの軸線方向移動を規制するキー抜脱防止手段が、前記嵌合凹部と前記切り欠き領域とにより構成されてなることを特徴とする車両用エンジン始動装置。
2. 前記ケース孔及び前記ロータ孔に向けて付勢する付勢部材により揺動可能に支持されたロッキングレバーを備えており、
   前記キープレートの前記切り欠き領域は、キープレート端面が上側及び左右側に開放された凹溝状切欠部と、キープレート左右両側面が凹陥状の段差をもつ凹陥状切欠部とにより構成されており、
   前記スライドピースの前記嵌合凹部は、前記キー挿入孔に前記キープレートを差し込んだ状態で、前記ロッキングレバーの付勢により前記凹溝状切欠部と前記凹陥状切欠部とに嵌め込まれ、前記スライドピースが、前記ロータの回転軌跡内に配置されてなることを特徴とする請求項１記載の車両用エンジン始動装置。
3. 前記スライドピースは、前記ケース孔にロータ径方向移動可能に設けられた第１のスライドピースと、前記嵌合凹部を有し、前記第１のスライドピースの内面に接触して前記ロータ孔にロータ径方向移動可能に設けられた第２のスライドピースとからなることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用エンジン始動装置。
4. 前記ロータ孔には、ロータ周方向の開口端面を外方側に向けて拡がるテーパ面が形成されており、前記テーパ面は、前記ロータがロック位置及びロック解除位置の間で回転する過程において、前記ロッキングレバーが前記ロータ孔に干渉しない構成とされてなることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用エンジン始動装置。
5. 前記キープレートの頭部には、操作ノブが設けられてなることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車両用エンジン始動装置。

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