JP6366938B2 - 押圧を必要とする安全機能を有する車両ステアリングコラム用の盗難防止装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両ステアリングコラム用の盗難防止装置に関する。

そのような装置は既知であり、ロックおよびボルト機構を備えている。車両がＯＦＦに切り換えられると、ステアリングホイールが回転し、ボルトをコラムの軸と平行でない方向に配置させ、それにより、ボルトがこのコラムと係合してステアリングホイールのいかなる操作も防止する。ユーザがイグニションキーをロック内へ挿入すると、機構がボルトを引き込んでコラムのロックが解除され、ステアリングホイールが自由になる。

この装置の洗練されたバージョンでは、車両がＯＮとなって走行しているときに、キーおよびロータをロックステータ内で回転させるだけではキーをロックから引き抜くことができない。このときにキーをロックから引き抜くことができるようにするには、キーをロック内へ押し込む必要がある。その結果、これは、特に車両がＯＮとなって走行しているときにキーの取り外しが起こりうるという危険性があるため、キーのいかなる不用意な或いは不当な取り外しも防止する。特に、それは、車両の前の座席で抱かれている子供がその抱かれている最中にキーをつかみ取ることができないようにする。

それにもかかわらず、前述した機能性を得るためにこれまで設けられた機構は、組み付けが比較的面倒であり、高価である。

本発明の目的は、これらの機能性を得るために組み付けがより簡単で安価な機構を提供することである。

この目的を達成するため、本発明は、車両ステアリングコラム用の盗難防止装置であって、ロータとステータとを備えるロックを備え、ロータおよびステータのうちの一方がペグを支持し、他方がペグ収容溝を有し、所定の角度位置を発端として、ステータに対するロータの所定方向の回転がロータを予めステータに対して当該装置の内側へ向けて押し込むことを必要とするようにペグ収容溝が構成される、車両ステアリングコラム用の盗難防止装置を提供する。

したがって、ペグは、回転に関しておよび摺動に関して、ステータ内でのロータの相対的な位置を割り出す。車両がＯＮとなって走行している際、ペグと溝との間の協働は、ロータが予めステータ内へ押し込まれなければキーが取り外されるのを防止する。ペグは、実施形態に応じて、ロータによって支持されてもよく或いはステータによって支持されてもよい。

好適には、溝は、ロータの回転軸に対して径方向であり、かつ、角度位置を決定するペグ用の当接面を有する。

好ましくは、位置を「ＯＮ」位置と称し、方向が「ＯＦＦ」方向である場合に、溝は、ロータを予め押し込むことなく、ロータを「ＯＦＦ」方向とは反対の方向に回転させて「ＯＮ」位置に到達させることができるように構成される。

したがって、「ＯＮ」位置から出るためにロータを予めステータ内へ押し込まなければならないという事実にもかかわらず、事前の押し込みステップを要求する必要がない限りにおいて、車両の切り換えられた「ＯＦＦ」位置から「ＯＮ」位置へ達するのが容易である。

好ましくは、装置は、ロータを「ＯＦＦ」位置とは反対の方向に回転させるためのロータに対する作用がロータを「ＯＮ」位置へと至らせるのに十分となるように設けられる。

したがって、ユーザは、ロータを回転させるだけで済む。溝は、ロータ動作中の適した瞬間にロータをステータ内で摺動させるようにペグと協働する。したがって、ロックの操作は、ロータがその経路を経る際に異なるタイプの動きを伴って移動しているという事実にもかかわらず、ユーザが関与する限りは、簡単なままである。

好適には、溝は、ステータ内でのロータのいかなる摺動も不可能であるロータの少なくとも１つの角度位置が存在するように構成される。

好ましくは、装置は、ロータを押し込み方向とは反対の方向に付勢する戻りバネを備える。

これにより、ロック操作が容易になる。

１つの実施形態では、溝がロータまたはステータの外周面に形成される。

好ましくは、ペグは、ロータの回転軸と平行な摺動およびこの軸を中心とする回転においてステータに対して固定される。

好適には、装置がケーシングを備え、ペグがケーシングと係合し、それにより、ステータがケーシングに対して強固に固定される。

したがって、ペグは、前述した割り出し機能を果たすだけでなく、装置のケーシングに対してステータを厳格に位置決めする。

好ましくは、ロータは、ペグがステータの外面を越えて突出することなくステータ内へと延びるようにペグを所定位置で受け入れることができるキャビティを有する。

このキャビティは、ロックをケーシング内に取り付けることができるようにペグを一時的に受け入れることができる。

本発明の更なる特徴および利点は、添付図面を参照して非限定的な一例として与えられる１つの実施形態の以下の説明の過程において更に明らかになる。

本発明の装置の１つの実施形態の部分斜視図である。 本発明の装置の１つの実施形態の部分軸方向断面図である。 ケーシングを伴わない図１の装置のロックの部分分解斜視図である。 ケーシングを伴わない図１の装置のロックの部分側面図である。 それぞれ、一方では、ペグを伴うロータを単独で示し、他方では、装置をこの装置の４つのそれぞれの動作ステップの過程において示している。 それぞれ、一方では、ペグを伴うロータを単独で示し、他方では、装置をこの装置の４つのそれぞれの動作ステップの過程において示している。 それぞれ、一方では、ペグを伴うロータを単独で示し、他方では、装置をこの装置の４つのそれぞれの動作ステップの過程において示している。 それぞれ、一方では、ペグを伴うロータを単独で示し、他方では、装置をこの装置の４つのそれぞれの動作ステップの過程において示している。 図８の構成におけるロータおよびペグの更なる拡大図である。

図１〜図４は、車両ステアリングコラムのための盗難防止装置２を示している。装置は、互いに離れた２つの部分、すなわち、図示のロック部分６と、図１に部分的にのみ示される固定部分８とを装置内に画定するケーシング４を備える。固定部分８は不図示のボルトを特に備え、このボルトは、それが２つの位置、すなわち、固定位置と非固定位置とをとることができるように、ケーシングに対して摺動可能に取り付けられる。伸張位置である第１の位置において、ボルトは、コラムが車両の構造体に対して回転するのを防止するように、ステアリングコラムの一部と係合する。非固定位置つまり引き込み位置において、ボルトは、コラムが構造体に対して回転できるようにする。これらの位置の一方から他方へのボルトの摺動方向は、コラムの回転軸と平行ではない。固定部分はそれ自体は公知のタイプのものであるため、ここでは詳しく説明しない。

ロック部分６はロック１０を備え、このロック１０は、ステータ１２と、該ステータのハウジング内に収容されるロータ１４とを有する。ロータ１４は、ロック部分６の軸１６を中心にステータに対して回転できるように取り付けられる。また、ロータは、この同じ軸１６に沿ってステータに対して摺動できるように取り付けられる。したがって、ロータは、ステータと摺動回動接続を成して取り付けられる。

ドライバーが車両を始動させるためにこの目的で設けられるキー２０などの挿入体を使用してロックを作動させるときに、ボルトが既に非固定位置になかった場合、装置がボルトを非固定位置へと移動させてコラムを操作できるようにするように、装置は設けられる。

ロック６は、ロータおよびステータのハウジング１８内で摺動できるように取り付けられるタンブラーなど不図示の要素を備える。ロータは、外部軸方向口部２３を伴う内部ハウジング２２を有する。キー２０が口部２３を介してハウジング２２内に挿入されると、キーによって、移動要素は、これらの移動要素のそれぞれが全体的にロータの内側で延びてステータに対するロータの回転を可能にするような構成となる。キーが存在しない場合には、不図示の戻りバネが、それぞれの移動要素がロータ内へと部分的に延びるとともにステータ内へと部分的に延びる位置に移動要素を配置し、それにより、これらの２種の任意の相対的な動きを防止する。

ステータ１２がケーシング４に強固に固定されるため、以下において、ロータの任意の動きは、ステータに対するロータの動きのことである。

ロックは、軸１６に対して垂直な径方向の軸２６周りで回転対称を成す形状を有するペグ２４を備える。ペグ２４は、この特定の場合には、２つの端部、すなわち、これらの２つの端部から径方向に突出する環状膨出部３２によって互いに分離される外端部２８および内端部３０を有する。それぞれの部分は円柱状の外面を有する。

外端部２８の円柱面は、内端部３０の円柱面よりも大きい直径を有する。装置が図２に示されるように取り付けられると、外端部２８がケーシング４の径方向オリフィス内へと延び、それにより、雄−雌結合が形成される。膨出部３２および内端部３０は、それら自体、ステータ１２の回転対称を成すハウジング３４内へと延びる。したがって、ペグ２４は、ステータとの雄−雌結合も形成する。ロータに対するステータの特定の位置において、ペグ２４は、以下で分かるように、ロータに対して軸２６に沿って摺動できる。しかしながら、他の全ての位置では、この摺動が防止され、それにより、ペグがステータ１２をケーシング４に強固に固定された状態に維持する。ハウジング３４は、ステータに対するペグのこの動きを許容するように十分長い。圧縮バネ３６が設けられ、この圧縮バネは、１つの軸方向端部によってハウジング３４の肩部を押圧するとともに、他端部によって膨出部３２を押圧し、それにより、ペグを軸２６の方向に恒久的に付勢し、その方向の向きは軸１６から離れる。このバネ力の作用下で膨出部３２がケーシング４を押圧し、ペグを受け入れるケーシングのオリフィスは、膨出部が通過するのを防止できる十分に小さい直径を有し、それにより、ペグが抜け出るのを防止し、このため、ペグがステータ内に保持される。ペグは、軸１６と平行な摺動およびこの軸周りの回転においてステータに対して固定される。また、ペグの内端部３０は、肩部の向こう側に位置されるハウジング３４の内部も通過する。

ケーシングに対するステータ１２の強固な取り付けが図４に示されている。その同じ図は、ケーシングに対して軸１６周りに回転できるように取り付けられる装置のクランクシャフト４０を示しており、ケーシングに対するクランクシャフトの任意の並進移動が防止される。図３に示される圧縮バネ４２が、軸１６の方向で、クランクシャフト４０とロータ１４との間に介挿され、それにより、ロータを軸１６の方向に付勢し、その方向の向きは、ロータをステータから押し出そうとする向きであり、その方向が矢印４４により示される。押し込み方向は、ロータをクランクシャフトの方向でステータ内へ押し込もうとする傾向を有する反対方向を意味する。

装置２は、この場合には、ロータ１４の円筒外周面４８に形成される溝４６を有する。溝は、軸１６に対して径方向の面内でＵ形状の断面を有し、Ｕの枝は、ペグ２４に軸方向で当接する２つの側面を形成する。溝は内端部３０を受け入れる。軸１６の方向の溝の幅は、溝内のペグの位置が軸１６に沿うロータの位置を決定するように内端部３０の直径を僅かに超える。溝は、シケイン４８を除いて、軸１６に中心付けられる環状の全体形状を有する。ペグが溝の環状部分に位置している限り、軸に沿うロータの位置は不変のままである。しかしながら、ペグがシケインを通過すると、ペグがロータを軸に沿って摺動させる。

溝の形状は、装置がどのように使用されるのかについての以下の説明の中で更に詳しく記載される。

図５を参照すると、車両がＯＦＦに切り換えられており、ドライバーが車両をＯＮに切り換えるためにキー２０をロータ内に挿入すると想定する。このとき、ペグ２４は、この場合には移動開始端部である溝の移動終端部に周方向で当接している。ロータのこの角度位置は、軸１６周りの０°の基準位置としてとられる。ロックは、この構成でのみキーを軸１６に沿ってロック内に挿入でき、或いは、ロックから引き抜くことができるようにそれ自体公知の態様で配置される。ロータが０°位置から離れると直ぐに、キーをロックから引き抜くことが不可能になる。

図６を参照すると、ドライバーは、キーおよびロータを、ステータに対して軸１６を中心に矢印５０により示される時計回りに回転させる。それにより、ドライバーは、例えば２０°の角度にわたってロータを回転させる。図５の位置から図６の位置へとペグによって移動される溝の部分は環状の部分であるため、ロータの動きは厳密な回転移動である。言い換えると、これらの２つの位置のうちの一方から他方への軸１６に沿うロータのいかなる摺動動作も不可能である。

図７を参照すると、キーおよびロータの回転が続けて４０°の角度位置に達したと想定する。図６の位置から図７の位置へ移動するために、ペグはシケイン４８の始まり部分を移動する。溝のこの部分を越えると、溝の側面５２が軸１６に対して径方向でない面内で延び、これらの２つの側面は互いに平行である。側面５２によって画定される溝の部分はリフトランプと称される。したがって、ドライバーによりキーを介して駆動されるロータの回転動作はまた、側面５２の一方を押圧するペグのカム作用により、バネ４２の戻し力の作用に抗してロータ１４を矢印４４と反対の方向に押し込む。

図８を参照し、ロータが６０°の位置に達するまでロータの回転が続いたと想定する。図７の位置から図８の位置へと移動するため、ペグは、シケインの中央を形成する溝の短い環状部を移動し、その結果、それ自体が、軸１６に対して径方向の面内で延びる溝の平坦面５４を乗り越えたこのシケインの出口と対向する。クランクシャフトに最も近い溝の側面はもはやバネ４２の作用下でのロータの前進移動を防止しないため、ロータは矢印４４の方向に摺動する。このように、図７の位置から図８の位置へのロータの移動は、厳密な回転動作の後に続く厳密な摺動動作によって起こる。ペグ２４は、最終的に、それ自体がシケインから抜け出る。装置は、ロータのこの位置が車両を始動させるように設けられる。このとき、ドライバーはキーのいかなる動きをも停止させ、また、装置は、バネ４２の作用下で、「ＯＮ」位置と称されるこの位置にとどまる。

「ＯＮ」位置を発端として、ペグが溝の他の環状部への入口に至る程度までロータを方向５０に回転し続けることができる。この場合、これはロータの厳密な回転動作である。一方、ロータの反対方向の任意の回転動作は、厳密であろうと或いはそうでなかろうと、面５４に対するペグ２４の当接により防止される。したがって、ロータを意図的に或いは意図せずに「ＯＮ」位置から元の「ＯＦＦ」位置へと回転させてキーを取り外すことができない。

ドライバーが関与する限り、「ＯＦＦ」位置から「ＯＮ」位置へ動かすには、ドライバーがキーをロータと共に方向５０へ回転させるしかなかった。溝４６およびバネ４２は、必要な場合にロータを摺動させた。

ロータを「ＯＮ」位置から「ＯＦＦ」位置への経路で移動させるためには、第１に、ペグ２４が面５４を乗り越えることができるようにロータに対して軸１６に沿う厳密な摺動動作を与えるべくロータを押し込む必要がある。

キーをロック内へ更に押し込むことによるドライバーのキーに対する意図的な行為によって行なわれるロータのこの厳密な摺動動作の終わりに、ドライバーは、方向５０とは反対の方向にロータを回転させてシケインの端部を乗り越えさせる。これは厳密な回転動作である。

次に、回転動作を続けると、ペグは側面５２によって画定される溝の部分を移動し、そのため、圧縮バネ４２の作用下で、ロータが矢印４４の方向に摺動する。

最後に、ペグが環状部へと戻り、それにより、ロータは、厳密な回転動作によって「ＯＦＦ」位置に達する。

このように、「ＯＮ」位置から「ＯＦＦ」位置へ移動するために、ドライバーにより行なわれる動作は、最初にロータの厳密な押し込みであり、その後に続くロータの回転である。溝の形状およびバネ４２の存在を考えると、この回転は、溝内のペグのその経路の一部にわたる摺動と組み合わされる。

ロータの摺動が例えば２．６ｍｍの移動にわたって行なわれるようにしてもよい。

本例では、溝４６の長さの大部分にわたって、溝の底部６０が、軸１６へと向かうペグ２４の任意の移動を防止するように径方向で十分に高くなっている。しかしながら、膨出部３２がハウジング３４の底部と当接するまでペグを径方向に押し込むことができるように、底部が更に下がった溝の１つの単一の領域５５が存在する。本例において、この領域は、面５４と隣接しており、ロータが「ＯＮ」位置にあるときにペグに接近できる。

装置２を組み付けるため、開口２３と隣接する端部に対向する端部であるステータの内部軸方向端部６２からロータ１４がステータ１２内へ導入され、ロータが「ＯＮ」位置に配置される。次に、ペグの軸方向外端部が円筒面４８を越えて突出しないように、ペグがバネ３６の作用に抗して溝４６および領域５５へ突き通るまで、バネ３６およびペグ２４がハウジング３４内に配置される。

その後、このアセンブリがケーシング４の軸方向外端部内へ導入される。ペグがそれを対象とするケーシングのオリフィスと対向する位置に達すると、バネ３６の作用下でペグが径方向で配備される。このようにして、ロータ、ステータ、ペグ、および、ケーシングが組み付けられる。

無論、本発明の範囲から逸脱することなく、本発明に対して多くの改変が成されてもよい。

溝をステータに設けて、ペグをロータに設けるようにしてもよい。

溝を、外周面ではなく、ロータまたはステータの軸１６と垂直な面に形成することができる。

溝の形状を変更することもできる。

先に与えられた長さおよび角度の数値は、単なる一例として与えられており、限定するものではない。

Claims (7)

1. 車両ステアリングコラム用の盗難防止装置（２）であって、
   ロータ（１４）と、ステータ（１２）と、を有するロック（１０）を備え、
   前記ステータがペグ（２４）を支持し、前記ロータがペグ収容溝（４６）を有し、 前記ペグ収容溝は、所定の角度位置を発端として、前記ステータに対する前記ロータの所定方向の回転が、前記ロータを予め前記ステータに対して当該装置の内側へ向けて押し込むことを必要とするように構成され、
   前記位置を「ＯＮ」位置と称し、前記方向が「ＯＦＦ」方向である場合に、前記溝（４６）は、前記ロータを予め押し込むことなく、ロータを「ＯＦＦ」方向とは反対の方向に回転させて「ＯＮ」位置に到達させることができるように構成され、
   前記ペグ（２４）は、前記ロータ（１４）が前記「ＯＦＦ」方向に回転するとき及び前記「ＯＦＦ」方向とは反対の前記方向に回転するときに、前記溝（４６）に受けられる、 前記ペグ（２４）は、前記ロータ（１４）の回転軸と平行な摺動およびこの軸を中心とする回転において、前記ステータ（１２）に対して固定され、
   前記盗難防止装置（２）は、ケーシング（４）を備え、前記ペグ（２４）が前記ケーシング（４）と係合し、それにより、前記ステータ（１２）が前記ケーシング（４）に対して強固に固定されるようになっており、
   前記ロータ（１４）に対する前記ステータ（１２）の特定の位置においては、前記ペグ（２４）は、前記ロータ（１４）に対して軸（２６）に沿って摺動でき、
   前記ロータ（１４）に対する前記ステータ（１２）の他の全ての位置においては、前記ペグ（２４）の摺動が防止され、それにより、前記ペグ（２４）が前記ステータ（１２）を前記ケーシング（４）に強固に固定された状態に維持する
   ことを特徴とする車両ステアリングコラム用の盗難防止装置（２）。
2. 前記溝（４６）は、前記ロータの回転軸（１６）に対して径方向であり、かつ、前記角度位置を決定する前記ペグ用の当接面（５４）を有する、請求項１に記載の装置。
3. 当該装置は、ロータを「ＯＦＦ」位置とは反対の方向に回転させるための前記ロータに対する作用が、前記ロータを「ＯＮ」位置へと至らせるのに十分となるように設けられる、請求項１から２のいずれか一項に記載の装置。
4. 前記溝（４６）は、前記ステータ内での前記ロータのいかなる摺動も不可能である、前記ロータの少なくとも１つの角度位置が存在するように構成される、請求項１から３のいずれか一項に記載の装置。
5. 前記ロータを押し込み方向とは反対の方向（４４）に付勢する戻りバネ（４２）を備える、請求項１から４のいずれか一項に記載の装置。
6. 前記溝（４６）は、前記ロータの外周面（４８）に形成される、請求項１から５のいずれか一項に記載の装置。
7. 前記ロータは、前記ペグが前記ステータの外面を越えて突出することなく前記ステータ内へと延びるように前記ペグを所定位置で受け入れることができるキャビティ（５５）を有する、請求項１から６のいずれか一項に記載の装置。

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