JP2015535774A - 自動車の機能部材または要素を作動させるための戻り止めシステム - Google Patents

Abstract

【課題】耐捩り力性が高く、コンパクトで、作動機関の受け面に対する依存度がより低い、戻り止めシステムを提供する。【解決手段】本発明は、自動車の作動機関が作動位置に到達するのを防止する戻り止めシステムに関する。この戻り止めシステムは、前記作動機関の少なくとも１つの壁に形成された受け面と、前記作動機関が作動位置に到達するのを防止するように、前記受け面と協働するようになっている制御装置とを備え、前記戻り止めシステムは、支持体によって支持されている弾性手段を備え、前記弾性手段は、前記制御装置に、少なくとも２つの垂直力を印加することによって、前記制御装置と協働して、前記制御装置と前記受け面とを恒久的に接触させるように構成されている。【選択図】図１

Description

本発明は、自動車における作動部材が、作動位置に到達するのを阻止する戻り止めシステム、および、この戻り止めシステムを備えている、自動車のステアリングコラムロックの盗難防止装置に関する。

このような装置は、特許文献１に記載の自動車のステアリングコラムの盗難防止装置により公知である。

この盗難防止装置を、図１に示す。

この盗難防止装置は、キーを挿入しうるようになっているロック１を備えている。

前記ロック１は、「停止（ＳＴＯＰ）」、「作動（ＯＮ）」、および「始動（ＳＴＡＲＴ）」の３つの位置を取ることができるようになっている。

ロック１は、カム２と一緒に回転するようにカム２に固定され、カム２は、それを始動させるスタータ（図示せず）に接続されている。スタータは、モータで作動させられると、熱エンジンを始動させるようになっている。

自動車が停止しているとき、ロックは、停止位置にあり、この位置では、自動車のバッテリから電力は供給されない。ロックは、停止位置から作動位置へ移動する。作動位置において、電源スイッチは、自動車の種々の回路および機関へ、バッテリからの電力を供給しうるようにする。ロックが作動位置にあるとき、適正なキーによって、ロックを、第３の位置、すなわち、始動位置に回転させることができる。この位置において、スタータは、カムを介して、エンジンを始動させる。しかし、弾性手段は、この始動位置から作動位置へ移動することができる。ロックがこの位置に長く留まり過ぎると、スタータおよび熱エンジンが劣化する恐れがある。

したがって、熱エンジンが始動しているにもかかわらず、ユーザが熱エンジンへ電力を供給すると、スタータまたは熱エンジンが損傷されるという問題が生じる。

従来の盗難防止装置は、カム２の側壁の１つに形成された受け面４と、支持体７によって支持されている作動フィンガ６とを有する戻り止めシステム３を備えている。フィンガ６は、カム２内またはカム２上に形成され、適切な壁１２によって画定されている経路１１をたどるように、弾性手段１０（図２参照）によって、受け面４の表面と協働するようになっている。

正規のキーをロック１に挿し込んで回転させないとき、フィンガ６は、停止（ＳＴＯＰ）位置にある（図３参照）。キーが、停止（ＳＴＯＰ）位置から作動（ＯＮ）位置に回転すると、フィンガは、所定の一方向に沿って経路１１をたどり、キーが最終位置に回転されると同時に、始動（ＳＴＡＲＴ）位置に到達する。

エンジンが作動状態になった後、キーは、作動（ＯＮ）位置に弾性的に戻る。この行程中、フィンガ６は、始動（ＳＴＡＲＴ）位置を通過し、真っ直ぐな壁９ａおよび傾斜壁９ｂによって画定されている孔９内に落ちる。壁９ａおよび９ｂの構成によって、フィンガ６は、始動（ＳＴＡＲＴ）位置に戻ることができず、停止（ＳＴＯＰ）位置の方へ進まざるを得ない。

特殊な状況においては、このフィンガ６は、高い捩り力を受け、その結果、フィンガと受け面との接触が損なわれる。このような場合、カムは、ユーザによって、望ましくない作動（ＯＮ）位置に、置かれる可能性がある。

仏国特許出願公開第２９６５２３０号明細書

この盗難防止装置には多くの利点があるが、しかし耐捩り力がより高く、よりコンパクトで、作動機関の受け面に対する依存度がより低い、戻り止めシステムが必要とされている。

本発明の一局面は、自動車の作動機関が作動位置に到達するのを防止する戻り止めシステムを提供することを目的とするものであり、この戻り止めシステムは、前記作動機関の少なくとも１つの壁に形成された受け面と、前記作動機関が作動位置に到達するのを防止するように、前記受け面と協働するようになっている制御装置とを備え、前記戻り止めシステムは、支持体によって支持されている弾性手段を備え、この弾性手段は、前記制御装置に、少なくとも２つの垂直力を印加することによって、前記制御装置と協働して、前記制御装置と受け面とを、恒久的に接触させるように構成されている。

本発明の戻り止めシステムは、制御装置に高い捩り力が作用している場合でも、確実かつ効率的に、制御装置と受け面とを恒久的に接触させることができる。その結果、作動機関は、制御装置と受け面との協働によって定められる進路に従って移動せざるを得ない。前記作動機関は、望ましくない作動位置に、効率的かつ確実に到達することができなくなる。

作動機関要素の表面との恒久的な接触によって、本発明の戻り止めシステムは、受け面の製造デフォルトが無く、その組立を、より容易かつ安価に行うことができる。

さらに、本発明の戻り止めシステムは、コンパクトである。

本発明は、次の追加的なの特徴を、単独でまたは組み合わせて備えることもできる。
− 前記制御装置と前記受け面との恒久的な接触によって、検知可能な、線または面が形成される。
− 前記制御装置は、球状、立方体状、または細長い形状である。
− 少なくとも１つの前記弾性手段は、少なくとも面接触および／または数箇所の点接触によって、前記制御装置と接触している。
− 各弾性手段は、１つ以上のばね、特にヘアピンばねを備えている。
− 前記弾性手段の支持体は、固定手段によって、前記制御装置に固定されており、前記制御装置と支持体との相対運動を可能にするようになっている。
− 前記固定手段は、細長い孔を有し、この孔にはピンが貫通しうるようになっている。
− 前記孔は、前記制御装置を貫通して、前記ピンは、前記支持体上に設けられている。
− 本発明による戻り止めシステムは、前記受け面と支持体、および前記弾性手段と協働している前記制御装置によって構成されている。

本発明は、また、自動車のステアリングコラムロックの盗難防止装置に関し、この盗難防止装置は、
− 中立位置と第３の位置との間で、第２の位置を通り過ぎて、回転可能なロックと、
− 前記ロックと一緒に回転するようにロックに固定され、前記ロックの位置に応じて、作動機能を作動させるようになっているカムである作動機構と、
− 前記作動機構と協働して、前記作動機構が作動位置に到達するのを阻止するようになっている、請求項１〜９のいずれか１項に記載の戻り止めシステムとを備えている。

前記カムは、縦軸を有し、前記受け面は、前記制御装置の進路を受けるための２つの異なる路を備えており、前記２つの路は、前記縦軸に沿って、互いに反対方向に設けられている。

図を参照しながら、本発明の、一例に関する、以下の説明を読むことにより本発明を良く理解することができると思う。

従来の戻り止めシステムの概略斜視図である。 図１の戻り止めシステムの弾性手段を有する支持体におけるフィンガの概略斜視図である。 図１の戻り止めシステムによる作動機関の受け面の斜視図である。 本発明の一実施形態による戻り止めシステムの斜視図である。 図４に示す実施形態における作動機関の受け面の斜視図である。

すべての図において、同一の要素には、同じ符号を付してある。

図４および図５に示す戻り止めシステムは、自動車における作動体であるカム１０２を備えている。カム１０２は、ロックに、それとともに回転するように固定され、ロックの位置に応じて、作動体を作動させるようになっている。カム１０２は、スライドバー（図示せず）などの、ステアリングコラムロックをロックする手段と協働するようになっている。

作動体は、回動または摺動可能であって、制御装置がたどることが可能な受け面を備えている、自動車の他の任意の要素であってもよい。

この実施形態においては、カム１０２は、ロック１０１に回転可能に結合されており、ロック１０１は、ユーザがロックに挿し込んだキーによって、回転するようになっている。

作動体（ここでは、カム１０２）は、いくつかの位置間で移動可能である。自動車の他の要素の損傷を避けるため、正確な順番で、これらの位置に到達しなければならない。

図示の実施形態の場合、カム１０２は、ロック１０１の回転に追従することによって、少なくとも３つの位置、すなわち、中立位置（ＯＦＦ）、第２の位置（ＯＮ）、および第３の位置（ＳＴＡＲＴ）を取ることができる（図５参照）。

カム１０２は、熱エンジンのモータを作動させる位置（ＯＮ）を通過した後、まず、始動（ＳＴＡＲＴ）位置に進み、次に、作動（ＯＮ）位置に再び到達する前に、少なくとも停止（ＳＴＯＰ）位置の付近に進まなければならない。この経路を点線１１１で示す。

本発明の戻り止めシステム１０３によって、作動機関（ここでは、カム１０２）が、望ましくない作動位置に到達しないようにすることができる。作動位置は、エンジンを始動させたり、または、バッテリの供給を始めるような機能を作動させることができる任意の位置でもよい。

斜視図に示すように、本発明の戻り止めシステム１０３は、作動機関（ここでは、カム１０２）の少なくとも１つの壁に形成された受け面１０４と、作動機関１０２が作動位置に到達するのを防止するように、受け面１０４と協働するようになっている制御装置１０６とを備えている。また戻り止めシステム１０３は、支持体１１１によって支持されている弾性手段１１０を備えている。弾性手段１１０は、制御装置１０６に、少なくとも２つの垂直力１２１および１２２を印加することによって、制御装置１０６と協働して、制御装置１０６と受け面１０４とを恒久的に接触させるようになっている。

制御装置１０６に印加される異なる方向の力１２１および１２２によって、制御装置１０６は、受け面１０４の表面と恒久的に接触している。制御装置１０６に捩り力が掛かった場合、力１２１および１２２は、制御装置１０６が常に受け面１０４に接触しているように、互いに協働することができる。

したがって、受け面１０４と制御装置１０６との接触は、恒久的、確実、かつ効率的なものであり、制御装置１０６は、受け面１０４上の所定の進路をたどることができる。

受け面１０４との恒久的な接触によって、弾性手段が、製造に起因するいかなる欠陥も補償されるので、本発明の戻り止めシステム１０３には、製造上の欠陥はないこととなる。

したがって、本発明の戻り止めシステム１０３の組立は、従来のものよりも、容易かつ安価に行われる。

さらに、本発明の戻り止めシステム１０３はコンパクトである。必要な部品の数は少ない。本発明の戻り止め装置は、受け面、支持体、および弾性手段と協働しうる制御装置によって構成されることもある。制御装置１０６、支持体１１１および弾性手段１１０以外の部品は必要ない。

受け面１０４は、制御装置１０６を所定の一方向に強制的に移動させるようになっている。図５に示す実施形態においては、カム１０２は縦軸１１５を有し、受け面１０４は、制御装置の進路を受けるための少なくとも２つの異なる通路１１１ａおよび１１１ｂを備えており、前記少なくとも２つの通路１１１ａおよび１１１ｂは、縦軸１１５に沿って、互いに反対方向に設けられている。

制御装置１０６の所望の進路を形成するため、受け面１０４は、真っ直ぐな壁１０９ａ、および少なくとも傾斜壁（好ましくは、１つの傾斜壁１０９ｂ）によって画定されている領域を備えている。このような構成により、孔１０９が形成される。これにより、孔１０９は、強制的に、制御装置１０６を傾斜壁の方向に進ませ、制御装置１０６を孔１０９から出させる。その後、制御装置１０６は、通路１１１ａをたどることとなる。

異なる高さに形成され、互いに連結されている面によって、受け面１０４を形成し、かつ制御装置１０６がたどるべき通路１１１を形成してもよい。図５に示す特定の実施形態においては、受け面１０４は、上面１０４ａ、中間面１０４ｂ、および下面１０４ｃを有している。

中間面１０４ｂは、制御装置１０６が上面１０４ａに上るのを阻止する壁１１２によって、画定されている。換言すれば、制御装置１０６は、中間面１０４ｂを下るか、或いは、中間面１０４ｂに留まることとなる。

下面１０４ｃも、壁１１２，１０９によって画定されている。壁１０９ｂの１つは、制御装置１０６が上面１０４ａに到達できるようになっている。しかし、制御装置１０６は、下面１０４ｃ上に行った後に、中間面１０４ｂに到達することはできない。

いくつかの斜面１１２ｂおよび１０９ｂによって、制御装置１０６の進路を案内することもできる。

他の手段を用いて、制御装置１０６の進路を案内させてもよい。

制御装置１０６と受け面１０４との恒久的接触によって、検知可能に、線または平面を形成することが好ましい。したがって、この恒久的接触は、点ではなく、制御装置１０６と受け面１０４との良好な協働を可能にするのに十分な広さを有している。

制御装置１０６は、面接触を可能にする、球状、立方体状、または任意の細長い形状とすることができる。

例えば、制御装置１０６は、図４に示すように、ボウル状またはプレート状であってもよい。制御装置１０６は、トルクを支持するのに適した任意の種類の材料（例えば、ステンレス鋼）で形成することができる。

本発明の戻り止めシステム１０３は、また、少なくとも１つの弾性手段１１０を備えている。弾性手段１１０は、制御装置１０６に、少なくとも２つの垂直力１２１および１２２を印加するように配置されている例えば１つまたは数個のばねとすることができる。このばねは、捩りばね、または圧縮ばねとすることができる。図３に示す実施形態においては、弾性手段は、ヘアピンばねとしてある。この弾性手段１１０は、支持体１１１に取り付けられている。

支持体１１１および制御装置１０６は、作動体（ここでは、カム１０２）がその縦軸１１５まわりに回転している間、盗難防止装置に対して回転するようになっている。

支持体１１１は、弾性手段１１０および制御装置１０６を受けるための凹部１２０を備えている。凹部１２０は、制御装置１０６が受け面１０４に従って動くと、制御装置１０６を動かすような形とされている。

支持体１１１は、ザマック（登録商標）などの特に強い材料で形成するのがよい。ザマック（登録商標）は、亜鉛と、アルミニウム、マグネシウムおよび銅の合金元素とを含む合金である。

支持体１１１は、固定手段によって、制御装置１０６に固定されており、制御装置と支持体との相対運動を可能にするようになっていることが好ましい。

固定手段は、細長い孔を有しており、この孔には、ピンを貫挿してあるのが好ましい。この孔は、制御装置を貫通して設けることができ、かつピンは、支持体上に設けられている。

図４に示すように、制御装置１０６を貫通する孔１３０が設けられ、ピン１３１は、支持体１１１の内側に固定されている。

ピン１３１は、鋼製とするのがよい。

戻り止めシステム１０３は、本発明による盗難防止装置に適用すると、次のように作用する。

キーをロック１０１に挿し込んでいないとき、制御装置１０６は、上面１０４ａの基準位置にある。

ユーザが、キーを挿し込んで、このキーを停止（ＳＴＯＰ）位置から作動（ＯＮ）位置へ回転させると、制御装置１０６は、上面１０４ａをたどり、中間面１０４ｂまで達する。中間面１０４ｂは、制御装置１０６が上面１０４ａに戻るのを防止する３つの真っ直ぐな壁１１２によって画定される。制御装置１０６が中間面１０４ｂ上にあるとき、キーは作動（ＯＮ）位置にある。

ユーザが、キーを作動（ＯＮ）位置まで回転させると、制御装置１０６は、中間面１０４ｂをたどり、壁によって画定されていない一側まで進むこととなる。制御装置１０６は、傾斜壁１１２ｂによって案内される。したがって、制御装置１０６は、孔１０９の中へ落ち、下面１０４ｃ上に達することになる。制御装置１０６が下面１０４ｃに到達すると、キーは作動（ＯＮ）位置となる。

下面１０４ｃは、制御装置１０６が中間面１０４ｂへ再び戻る（その場合、カム１０２は作動（ＯＮ）位置に戻ってしまう）のを阻止する２つの真っ直ぐな壁１０９ａによって、画定されている。

キーが、作動（ＯＮ）位置から、始動（ＳＴＡＲＴ）位置へ戻ると、制御装置１０６は、傾斜壁１０９ｂをたどって、上面１０４ａまで進み、少なくとも停止（ＳＴＯＰ）位置の付近へ到達する。カム１０２は、基準位置に戻る。

１ ロック
２ カム
３ 戻り止めシステム
４ 受け面
６ フィンガ
７ 支持体
９ 孔
９ａ，９ｂ 壁
１０１ ロック
１０２ カム
１０３ 戻り止めシステム
１０４ 受け面
１０４ａ 上面
１０４ｂ 中間面
１０４ｃ 下面
１０６ 制御装置
１０９ 孔
１０９ａ，１０９ｂ 壁
１１０ 弾性手段
１１１ 支持体
１１１ａ，１１１ｂ 通路
１１２ 壁
１１２ｂ 傾斜壁
１１５ 縦軸
１２０ 凹部
１２１，１２２ 垂直力
１３０ 孔
１３１ ピン

Claims (11)

1. 自動車の作動機関（１０２）が作動位置となるのを防止する戻り止めシステム（１０３）であって、
   この戻り止めシステム（１０３）は、
   前記作動機関（１０２）の少なくとも１つの壁に形成された受け面（１０４）と、
   前記作動機関（１０２）が作動位置に到達するのを防止するように、前記受け面（１０４）と協働するようになっている制御装置（１０６）とを備え、
   また前記戻り止めシステム（１０３）は、支持体（１１１）によって支持されている弾性手段（１１０）を備え、
   前記弾性手段（１１０）は、前記制御装置（１０６）に、少なくとも２つの垂直力（１２１，１２２）を印加することによって、前記制御装置（１０６）と協働して、前記制御装置（１０６）と前記受け面（１０４）とを恒久的に接触させるように構成されていることを特徴とする戻り止めシステム。
2. 前記制御装置（１０６）と受け面（１０４）との恒久的接触によって、検知可能な、線または面が形成されていることを特徴とする、請求項１に記載の戻り止めシステム（１０３）。
3. 前記制御装置（１０６）は、球状、立方体状、または細長い形状であることを特徴とする、請求項２に記載の戻り止めシステム（１０３）。
4. 少なくとも１つの前記弾性手段（１１０）は、少なくとも面接触および／または数箇所の点接触によって、前記制御装置（１０６）と接触していることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の戻り止めシステム（１０３）。
5. 各弾性手段（１１０）は、１つ以上のばね、特にヘアピンばねを備えていることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載の戻り止めシステム（１０３）。
6. 前記弾性手段（１１０）の支持体（１１１）は、固定手段（１３０，１３１）によって、前記制御装置（１０６）に固定されており、前記制御装置（１０６）と前記支持体（１１１）との相対運動を可能にするようになっていることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１項に記載の戻り止めシステム（１０３）。
7. 前記固定手段（１３０，１３１）は、細長い孔（１３０）を有しており、この孔（１３０）には、ピン（１３１）を貫通しうるようになっていることを特徴とする、請求項６に記載の戻り止めシステム（１０３）。
8. 前記孔（１３０）は、前記制御装置（１０６）を貫通しており、前記ピン（１３１）は、前記支持体（１１１）に設けられていることを特徴とする、請求項７に記載の戻り止めシステム（１０３）。
9. 前記戻り止めシステム（１０３）は、前記受け面（１０４）、支持体（１１１）および前記弾性手段（１１０）と協働しうる前記制御装置（１０６）によって構成されていることを特徴とする、請求項８に記載の戻り止めシステム（１０３）。
10. 自動車のステアリングコラムロックの盗難防止装置であって、
    − 中立位置（ＳＴＯＰ）と第３の位置（ＳＴＡＲＴ）との間で、第２の位置（ＯＮ）を通り過ぎて、回転可能なロック（１０１）と、
    − 前記ロック（１０１）と一緒に回転するようになっており、かつ前記ロックの位置に応じて、作動機能を作動させるようになっているカム（１０２）である作動体（１０２）と、
    − 前記作動体（１０２）と協働して、前記作動機関が作動位置に到達するのを阻止するように構成されている、請求項１〜９のいずれか１項に記載の戻り止めシステム（１０３）とを備えていることを特徴とする盗難防止装置。
11. 前記カム（１０２）は縦軸を有し、前記受け面は、前記制御装置の進路を受けるための２つの異なる通路を備えており、これら２つの通路は、前記縦軸に沿って、互いに反対方向に設けられていることを特徴とする、請求項１０に記載の盗難防止装置。

Images