JP2011126407A - 旋回方向指示装置 - Google Patents

Abstract

【課題】主に自動車の各種制御用に用いられる旋回方向指示装置に関し、カム体と解除体との衝突音が生じ難く、確実な動作が可能なものを提供することを目的とする。
【解決手段】カム体２５の下面に、前後方向に対し略直交方向上に、平面又は少なくとも両外側に突部を形成した後壁部２５Ｇを設け、付勢ばね６を後壁部２５Ｇに弾接させてカム体２５を後方向へ付勢させることによって、操作レバー３を第１又は第２の動作位置に回動保持させた時、前カム部２５Ｄと解除体７間に隙間を確保できると共に、カム体２５が付勢ばね６により回転付勢されて中立位置に戻った時に、付勢ばね６が後壁部２５Ｇに弾接して、カム体２５の回転を制止し、前カム部２５Ｄが解除体７に衝突しないため、衝突音が生じない。
【選択図】図１

Description

本発明は、主に自動車のステアリングホイール（以降、ステアリングという）の近傍に配置され、操作レバーの操作によってターンシグナルランプを点消灯させる旋回方向指示装置に関するものである。

近年、自動車の操作レバーの操作によってターンシグナルランプを点消灯させる旋回方向指示装置において、旋回方向指示のため操作レバーを旋回方向へ回動して、操作レバーが保持された状態や、ステアリングの回動動作に応じて操作レバーを中立位置へ自動復帰させる際に、動作音の静かなものが求められている。

このような従来の旋回方向指示装置について、図７から図９を用いて説明する。

図７は従来の旋回方向指示装置の断面図、図８は同じく分解斜視図であり、同図において、１は作動体、２は略箱状のカバーで、カバー２の前部下面の軸受部２Ａに作動体１上面の軸部１Ａが軸支されて、作動体１が左右方向へ回動可能にカバー２内に収容されている。

そして、３は操作レバーで、先端方向に略筒状の操作部３Ａが設けられると共に、根元には操作部３Ａから作動体１方向へ駆動部３Ｂが延出している。

また、駆動部３Ｂの両側の軸部３Ｃが作動体１前部の軸穴１Ｂに軸支され、操作レバー３が上下方向へ回動可能に作動体１に装着されている。

さらに、５は作動体１上面に載置されたカム体で、略小判形で平面状の基部５Ａの上面に上軸部５Ｂが、下面に上軸部５Ｂと同軸上に下軸部５Ｃが各々設けられると共に、前部に前カム部５Ｄ、後部に後カム部５Ｅが突出している。

そして、２Ｂはカバー２の下面に前後方向へ延出すると共に上方へ窪んだ長孔状のガイド溝で、このガイド溝２Ｂに上軸部５Ｂが係合して、カム体５が前後方向への移動及び回転可能にカバー２に保持されている。

なお、カム体５上面とカバー２下面との間にはグリースが塗布され、カバー２下面とカム体５上面との摺動摩擦を低減すると共に、グリースの粘性などによる抵抗力によってカム体５の急速な動作を緩和させるようになっている。

そして、６はコイル状の付勢ばねで、両端がカバー２下面の所定箇所に係止されると共に、略中央部がカム体５下面に設けられた係合凹部５Ｆに係合して、カム体５を後方向へ付勢している。

なお、係合凹部５Ｆは、図９（ａ）の動作説明図に示すように、略平面状の前壁部５Ｈと、これに対向して略半円状に突出すると共に前壁部５Ｈと略同じ横幅の後壁部５Ｇにより形成されている。

また、前壁部５Ｈと後壁部５Ｇとの最小間隔は付勢ばね６の外径と同等又は僅かに広く、付勢ばね６は後壁部５Ｇに弾接してカム体５を後方向へ付勢している。

そして、７は両端から後方向へ解除突部７Ａが突出した略コの字状の解除体で、作動体１上面の略中間に保持されている。

また、９Ａは節度ばね、９Ｂは節度ピンで、作動体１の後端部の穴部１Ｆに節度ばね９Ａが撓んだ状態で節度ピン９Ｂと共に収容され、節度ピン９Ｂが対向するカバー２の節度カム２Ｄに弾接して節度手段９が構成され、この節度手段９によって、操作レバー３の中立位置で作動体１が保持されると共に、左右方向へ回動の際に節度感を伴って動作し、左右方向の所定位置で保持されるようになっている。

さらに、１０は上方開口のケースで、作動体１を軸部１Ａと同軸上で回転可能に軸支すると共に、カバー２下方開口を覆い、操作レバー３が装着された作動体１等を収納している。

そして、１１は上下面に複数の配線パターンが形成された絶縁樹脂製の配線基板、１２は作動体１の駆動凹部１Ｇに上端が係合した摺動体で、配線基板１１の所定箇所に固定接点（図示せず）が配設されると共に、摺動体１２下面に固着された可動接片１２Ｂが固定接点に弾接摺動することによって、これらの間の電気的接離が行われるようにして、スイッチ接点部１２Ａが形成されている。

また、操作レバー３の左右方向への回動操作に伴う作動体１の回動により、スイッチ接点部１２Ａの電気的接離が行われると共に、配線基板１１の下方を底板１３が覆って旋回方向指示装置が構成されている。

そして、このように構成された旋回方向指示装置が、自動車内の運転席前方のステアリング（図示せず）下方に操作部３Ａが外方へ突出して装着され、図９（ａ）の動作説明図に示すように、ステアリングシャフト（図示せず）の回転に連動する略円弧状の複数のキャンセルカム２０が作動体１の後方近傍に配置されると共に、カム体５の後カム部５Ｅがカバー２の開口２Ｃから外方へ突出し、配線基板１１のコネクタ部１１Ａに外部接続用のリード線（図示せず）等が連結されて、スイッチ接点部１２Ａ等が車両の電子回路（図示せず）に電気的に接続されている。

以上の構成において、図９（ａ）に示すように、操作レバー３が左右方向の中立位置に保持されている時には、カム体５は付勢ばね６によってキャンセルカム２０方向の後方向へ付勢されると共に、下軸部５Ｃが保持カム１Ｅの略三角状の頂点部に弾接し、後カム部５Ｅがキャンセルカム２０の回転軌道から外方へ離れた非当接位置に位置すると共に、前カム部５Ｄが解除体７両端の対向する解除突部７Ａの略中間に位置している。

そして、例えば、自動車を右方向へ旋回させる際に、操作レバー３を右方向の時計回りに回動操作すると、図９（ｂ）に示すように、操作レバー３は作動体１の軸部１Ａを中心として作動体１と共に回動して、作動体１が時計回りに所定角度回動した第１の動作位置で節度手段９によって保持されると共に、カム体５の下軸部５Ｃが保持カム１Ｅの頂点部から傾斜面を弾接摺動して略三角状の右端近傍へ移動する。

なお、同様に操作レバー３を左方向へ回動操作すると、作動体１が左方向の反時計回りに所定角度回動した第２の動作位置で節度手段９によって保持されるようになっている。

そして、作動体１が第１の動作位置で保持されている時、カム体５の後カム部５Ｅがキャンセルカム２０の回転軌道内、即ち当接可能位置へ後退すると共に、付勢ばね６が略半円状の後壁部５Ｇに弾接して時計回りにやや付勢された前カム部５Ｄの先端部が、作動体１の解除突部７Ａの内側面に弾接する。

また、作動体１の回動に伴って、スイッチ接点部１２Ａの電気的接離が行われ、この電気信号である旋回方向指示信号によって車両の電子回路を介して右側のターンシグナルランプが点滅する。

次に、自動車を右方向へ旋回させるため、ステアリングを右方向の時計回りに回動操作すると、図９（ｃ）に示すように、ステアリングに連動したキャンセルカム２０が時計回りに回転して、カム体５の後カム部５Ｅに当接後、カム体５は上軸部５Ｂを中心に反時計回りに回転すると共に、係合凹部５Ｆの前壁部５Ｈと後壁部５Ｇに挟まれて係合した付勢ばね６のねじれによって、時計回りに付勢力を強めながら、前カム部５Ｄが解除突部７Ａから離れる。

さらに、ステアリングを時計回りに回動操作し続けると、後カム部５Ｅが弾接していたキャンセルカム２０から離れて、キャンセルカム２０によるカム体５の時計回りの回転規制が解除され、カム体５が付勢ばね６によって時計回りに回転付勢され、図９（ｂ）に示すような、前カム部５Ｄが解除体７の右側の解除突部７Ａ内側面に衝突した状態になる。

なお、この時、カム体５上面とカバー２下面との間にはグリースが塗布されているため、前カム部５Ｄと解除突部７Ａとの衝突の際の衝撃力が低減するが、グリース塗布量のばらつきや長期間の使用によっては、グリースがカム体５の摺動範囲から外方へ排出され、グリースによるカム体５の動作に及ぼす抵抗力が減少して、前カム部５Ｄが解除突部７Ａに比較的大きな衝撃力で衝突し、大きな衝突音が生じ易いものであった。

また、自動車の旋回が終了し、ステアリングを元の中立位置へ戻す時には、ステアリングを反対の反時計回りに回動させると、図９（ｂ）に示す状態から、反時計回りに回転したキャンセルカム２０が後カム部５Ｅを押圧して、カム体５が上軸部５Ｂを中心に時計回りに回転すると共に、右側の解除突部７Ａに弾接した前カム部５Ｄの右側端が、同時に作動体１を反時計回りに回動させ、図９（ａ）に示すような、作動体１が操作レバー３と共に中立位置へ復帰して保持された中立状態に戻り、点滅していたターンシグナルランプが消灯する。

このように、自動車の旋回方向に応じて、操作レバー３を中立位置から第１又は第２の動作位置へ回動操作すると、操作レバー３と共に作動体１が回動し、スイッチ接点部１２Ａの電気的接離が行われて所定の旋回方向指示信号が車両の電子回路へ出力されると共に、旋回方向のターンシグナルランプが点滅して、さらに、ステアリングを旋回方向へ回転操作後、反対方向へ回動操作させると、これに連動したキャンセルカム２０がカム体５を押圧することによって、カム体５を介して作動体１が操作レバー３と共に元の中立位置へ復帰させて、ターンシグナルランプの点滅を止めるようにして、旋回方向指示装置が構成されているものであった。

なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、例えば、特許文献１が知られている。

特開平８−１６７３４５号公報

しかしながら、前記従来の旋回方向指示装置においては、操作レバー３を右方向又は左方向へ回動操作し、作動体１が第１又は第２の動作位置に保持され、カム体５の前カム部５Ｄが解除体７の解除突部７Ａに弾接した状態で、ステアリングを操作レバー３の回動方向と同じ方向、即ち、順方向へ回転操作した時に、キャンセルカム２０に押圧されたカム体５の後カム部５Ｅがキャンセルカム２０から離れた際に、係合凹部５Ｆとねじれた状態で係合した付勢ばね６の付勢力により回転付勢されたカム体５の前カム部５Ｄが、解除突部７Ａに比較的大きな衝撃力で衝突して、大きな衝突音が生じ易いという課題があった。

本発明は、このような従来の課題を解決するものであり、簡易な構成で、カム体と解除体との衝突音が生じ難く、確実な動作が可能な旋回方向指示装置を提供することを目的とする。

前記目的を達成するために本発明は、カム体の下面に前後方向に対し略直交方向上に、平面又は少なくとも両外側に突部を形成した後壁部を設け、付勢ばねをカム体の後壁部に弾接させて旋回方向指示装置を構成したものであり、付勢ばねがカム体の後壁部に略直交方向へ直線状に弾接して、カム体を後方向へ付勢させることによって、作動体が第１又は第２の動作位置に保持された状態で、カム体が所定の姿勢で保持され、前カム部と解除体の解除突部との間に隙間を設けることができると共に、キャンセルカムによって回転したカム体が付勢ばねに回転付勢されて中立位置に戻った時に、付勢ばねがカム体の後壁部に前後方向とは略直交する略直線状に弾接して、カム体の回転が制止されると共に、カム体が中立位置で所定の姿勢に保持され、前カム部が解除突部に衝突せず、これらの衝突音が生じないため、動作音が静かで確実な動作が可能な旋回方向指示装置を得ることができるという作用を有するものである。

以上のように、本発明によれば、簡易な構成で、カム体と解除体との衝突音が生じ難く、動作音が静かで確実な動作が可能な旋回方向指示装置を実現することができるという有利な効果が得られる。

本発明の一実施の形態による旋回方向指示装置の断面図 同分解斜視図 同カバー下面の平面図 同カム体の斜視図 同動作説明図 同動作説明図 従来の旋回方向指示装置の断面図 同分解斜視図 同動作説明図

以下、本発明の実施の形態について、図１〜図６を用いて説明する。

なお、背景技術の項で説明した構成と同一構成の部分には同一符号を付して、詳細な説明を簡略化する。

（実施の形態）
図１は本発明の一実施の形態による旋回方向指示装置の断面図、図２は同分解斜視図であり、同図において、１はポリオキシメチレンなどの絶縁樹脂製の作動体、２はポリアミドなどの絶縁樹脂製で略箱状のカバーで、カバー２の前部下面の上方へ窪んだ軸受部２Ａに作動体１上面の軸部１Ａが軸支されて、作動体１が左右方向へ回動可能にカバー２内に収容されている。

そして、３はＡＢＳやポリアミドなどの絶縁樹脂製の操作レバーで、先端方向に略筒状の操作部３Ａが設けられると共に、根元には操作部３Ａから作動体１方向へ駆動部３Ｂが延出している。

また、駆動部３Ｂの両側の軸部３Ｃが作動体１前部の両側面の軸穴１Ｂに軸支され、駆動部３Ｂ端部の穴部３Ｄに節度ばね４Ａ及び節度ピン４Ｂが挿入されると共に、この節度ピン４Ｂが作動体１下部に設けられた凹凸状の節度カム１Ｃに弾接して、操作レバー３が上下方向へ節度感を伴って回動可能に作動体１に装着されている。

さらに、２５は作動体１上面に載置されたポリオキシメチレンなどの絶縁樹脂製のカム体で、略小判形の基部２５Ａの上面に上軸部２５Ｂが、下面に上軸部２５Ｂと同軸上に下軸部２５Ｃが各々設けられると共に、前部に前カム部２５Ｄ、後部に後カム部２５Ｅが各々突出している。

そして、２Ｂは、図３のカバー下面の平面図に示すように、カバー２の下面に前後方向へ延出すると共に上方へ窪んだ長孔状のガイド溝で、このガイド溝２Ｂに上軸部２５Ｂが係合して、カム体２５が前後方向への移動及び回転可能にカバー２に保持されている。

また、カム体２５上面とカバー２下面との間にはグリースが塗布され、カバー２下面とカム体２５上面との摺動摩擦を防止すると共に、グリースの抵抗力によってカム体２５の急速な動作を緩和させるようになっている。

そして、６はコイル状の付勢ばねで、カバー２下面のガイド溝２Ｂの延出方向とは直交する方向に所定間隔で設けられた２つの係止部２Ｅに、付勢ばね６の両端が各々係止されると共に、略中央部がカム体２５の下軸部２５Ｃの前部近傍の係合凹部２５Ｆに係合して、カム体２５を後方向へ付勢している。

なお、係合凹部２５Ｆは、図４のカム体の斜視図に示すように、下軸部２５Ｃの前近傍にカム体２５の前後方向とは略直交方向で、両外側にやや小さな略円弧状の端部２５Ｊが形成された平面状の後壁部２５Ｇと、これに所定間隔で対向した略円弧状の前壁部２５Ｈからなり、後壁部２５Ｇに付勢ばね６が弾接している。

ここで、カム体２５の前後方向とは前カム部２５Ｄの幅中心と後カム部２５Ｅの幅中心を結んだカム体２５の中心線方向を指している。

また、後壁部２５Ｇと前壁部２５Ｈの間隔は、カム体２５の最大回動状態において付勢ばね６が前壁部２５Ｈに僅かに当接するような間隔としている。

そして、７は略コ字状でポリオキシメチレンなどの絶縁樹脂製の解除体で、両端から解除突部７Ａが後方向へ突出し、前部の穴部に保持ばね８Ａやボール８Ｂが収容されると共に、ボール８Ｂが対向する作動体１の保持凹部１Ｄに弾接して、解除体７が作動体１上面の略中間に所定荷重以上で左右方向へ移動可能に保持されている。

また、９Ａは節度ばね、９Ｂは節度ピンで、作動体１の後端部の穴部１Ｆに節度ばね９Ａが撓んだ状態で節度ピン９Ｂと共に収容され、節度ピン９Ｂが対向するカバー２の節度カム２Ｄに弾接して節度手段９が構成され、この節度手段９によって、操作レバー３が中立位置で作動体１が保持されると共に、左右方向へ回動の際に節度感を伴って動作し、左右方向の所定位置で保持されるようになっている。

さらに、１０は上方開口でポリブチレンテレフタレート等の絶縁樹脂製のケースで、作動体１を軸部１Ａと同軸上で回転可能に軸支すると共に、カバー２下方開口を覆って、操作レバー３が装着された作動体１等を収納している。

そして、１１は上下面に複数の配線パターンが形成された絶縁樹脂製の配線基板で、１２は作動体１の駆動凹部１Ｇに上端が係合した摺動体で、配線基板１１の所定箇所に固定接点（図示せず）が配設されると共に、摺動体１２下面に固着された可動接片１２Ｂが固定接点に弾接摺動することによって、これらの間の電気的接離が行われるようにして、スイッチ接点部１２Ａが形成されている。

また、操作レバー３の左右方向への回動に伴う作動体１の回動により、スイッチ接点部１２Ａの電気的接離が行われると共に、配線基板１１の下方を底板１３が覆って旋回方向指示装置が構成されている。

そして、このように構成された旋回方向指示装置が、自動車内の運転席前方のステアリング（図示せず）下方に操作部３Ａが外方へ突出して装着され、図５（ａ）の動作説明図に示すように、ステアリングシャフト（図示せず）の回転に連動する略円弧状の複数のキャンセルカム２０が作動体１の後方近傍に配置されると共に、カム体２５の後カム部２５Ｅがカバー２の開口２Ｃから外方へ突出し、配線基板１１のコネクタ部１１Ａに外部接続用のリード線（図示せず）等が連結されて、スイッチ接点部１２Ａ等が車両の電子回路（図示せず）に電気的に接続される。

以上の構成において、図５（ａ）の動作説明図に示すように、操作レバー３が左右方向の中立位置に保持されている時には、付勢ばね６が係合凹部２５Ｆの後壁部２５Ｇに弾接したカム体２５は、キャンセルカム２０方向の後方向へ付勢されて、長手方向がカバー２のガイド溝２Ｂの延出方向に略一致した中立位置に保持されると共に、下軸部２５Ｃが保持カム１Ｅの略三角状の頂点部に弾接し、後カム部２５Ｅがキャンセルカム２０の回転軌道から外方へ離れた非当接位置に位置すると共に、前カム部２５Ｄが解除体７両端の対向する解除突部７Ａの略中間に位置している。

そして、例えば、自動車を右方向へ旋回させる際に、操作レバー３を右方向の時計回りに回動操作すると、図５（ｂ）に示すように、操作レバー３は作動体１の軸部１Ａ等を中心として作動体１と共に回動して、作動体１が時計回りに所定角度回動した第１の動作位置で節度手段９によって保持される。

なお、同様に操作レバー３を左方向の反時計回りに回動操作すると、作動体１が反時計回りに所定角度回動した第２の動作位置で節度手段９によって保持されるようになっている。

そして、作動体１が第１の動作位置で保持される時には、カム体２５は付勢ばね６の後方向への付勢力によって、下軸部２５Ｃが略三角状の保持カム１Ｅの頂点部から右端近傍へ傾斜面を弾接摺動しながら後方向へ移動すると共に、後カム部２５Ｅがキャンセルカム２０の回転軌道内である当接可能位置へ後退する。

また、この時、付勢ばね６がカム体２５の後壁部２５Ｇの平面に略直線状に弾接しているため、カム体２５は多少の衝撃や振動によって左右方向に振れることなく、中立位置の姿勢で安定して保持されている。

さらに、中立位置に保持されたカム体２５は、前カム部２５Ｄの先端部が右側の解除突部７Ａの内側面に対し所定の隙間を空けて配置されている。

そして、この時、作動体１の回動に伴って、下端の駆動凹部１Ｇに係合した摺動体１２が配線基板１１上を摺動することにより、スイッチ接点部１２Ａの電気的接離が行われ、この電気信号が旋回方向指示信号として車両の電子回路に出力され、右側のターンシグナルランプが点滅する。

次に、自動車を右方向へ旋回させるため、ステアリングを右方向の時計回りに回動操作すると、図５（ｃ）に示すように、ステアリングに連動したキャンセルカム２０が時計回りに回転して、カム体２５の後カム部２５Ｅに当接後、カム体２５は上軸部２５Ｂを中心に反時計回りに回転すると共に、後壁部２５Ｇの右側の端部２５Ｊに付勢ばね６が弾接して、カム体２５は時計回りに付勢力を強めながら、前カム部２５Ｄが解除突部７Ａから遠ざかるように回転する。

なお、このようにカム体２５がキャンセルカム２０により最大回動範囲に回転した時には、付勢ばね６の前側は前壁部２５Ｈに僅かに当接するのみで、後側が後壁部２５Ｇの右側の端部２５Ｊに弾接して、回転側とは反対方向への付勢力を強めるようになっている。

したがって、背景技術の場合では、付勢ばね６がカム体５の略平面状の前壁部５Ｈと略半円状の後壁部５Ｇに挟まれて、捩れながらカム体５に対して時計回りの付勢力を強めたものであったのに対し、付勢ばね６を後壁部２５Ｇの略円弧状の端部２５Ｊに弾接させることによって、カム体２５の付勢力は大きくなり過ぎず、適切な付勢力に設定し易くなっている。

さらに、ステアリングを時計回りに回動操作し続けると、図５（ｄ）に示すように、後カム部２５Ｅが弾接していたキャンセルカム２０から離れて、キャンセルカム２０によるカム体２５の時計回りの回転規制が解除され、カム体２５が付勢ばね６によって時計回りに回転付勢される。

そして、この時、カム体２５が中立位置に回転した時に、付勢ばね６が後壁部２５Ｇの前面全体に弾接して、カム体２５の回転付勢力が抑制されてカム体２５の回転が制止し、前カム部２５Ｄは元の中立位置で保持されると共に、所定の隙間を空けた解除突部７Ａに対し衝突しないため、これらの衝突音は生じない。

なお、例えば、付勢ばね６がばらつきにより多少ばね力の強い場合や、カム体２５に塗布されたグリースの抵抗力の劣化等によって、回転付勢された前カム部２５Ｄが解除突部７Ａに対し衝突したとしても、付勢ばね６が後壁部２５Ｇの前面全体に弾接することによって、カム体２５の回転付勢力が抑制された前カム部２５Ｄは解除突部７Ａに対し衝撃力が弱まった低速で衝突するため、これらの衝突音は非常に小さなものとなる。

また、自動車の旋回が終了し、ステアリングを元の中立位置へ戻す時には、ステアリングを右方向とは反対の左方向へ回動させると、図６（ａ）の動作説明図に示すように、反時計回りに回転したキャンセルカム２０が後カム部２５Ｅを押圧して、カム体２５が上軸部２５Ｂを中心に時計回りに回転すると共に、図６（ｂ）に示すように、前カム部２５Ｄの右側端が解除体７を介して作動体１を反時計回りに回動させる。

さらに、前カム部２５Ｄが作動体１を反時計回りへ回動させると、図６（ｃ）に示すように、作動体１が操作レバー３と共に中立位置へ復帰して保持された中立状態に戻り、これに応じてスイッチ接点部１２Ａの電気的接離が行われ、点滅していたターンシグナルランプが消灯する。

なお、図６（ａ）に示す状態で、カム体２５の前カム部２５Ｄと解除突部７Ａの間に小さな所定の隙間が設けられているが、キャンセルカム２０が後カム部２５Ｅに当接した後、隙間の分だけ回転するカム体２５の回転角度を加味したキャンセルカム２０や解除突部７Ａの寸法設定として、所定のステアリングの回動角度で操作レバー３が中立状態に復帰するようになっている。

そして、自動車を左方向へ旋回する際には、操作レバー３を左方向の第２の動作位置へ回動操作することによって、上述した右方向の第１の動作位置への操作時の説明とは逆の方向へ作動体１やカム体２５などが動作し、さらに、ステアリングを左方向の反時計回りに回動させると、付勢ばね６の付勢力によりカム体２５の前カム部２５Ｄが解除体７の解除突部７Ａに接近する時には、係合凹部２５Ｆの後壁部２５Ｇに付勢ばね６が弾接することにより、カム体２５は中立位置に保持されて解除突部７Ａに衝突せず、これらの衝突音は生じないため、静かな動作となる。

なお、操作レバー３を上下方向へ回動操作することによって、作動体１内の対応するスイッチ接点部（図示せず）の電気的接離が行なわれ、車両の電子回路を介してライトのハイやローなどの切換えが行われるようになっている。

このように本実施の形態によれば、カム体２５の下面に前後方向に対し略直交方向上に、平面状の後壁部２５Ｇを設け、付勢ばね６を後壁部２５Ｇに弾接させることによって、付勢ばね６がカム体２５の後壁部２５Ｇに略直交方向へ直線状に弾接して、作動体１が第１又は第２の動作位置に保持された状態で、カム体２５が所定の姿勢で保持され、前カム部２５Ｄと解除体７の解除突部７Ａとの間に所定の隙間を設けることができると共に、キャンセルカム２０によって回転したカム体２５が付勢ばね６に回転付勢されて中立位置に戻った時に、付勢ばね６がカム体２５の後壁部２５Ｇに前後方向とは略直交する略直線状に弾接して、カム体２５の回転が制止されると共に、カム体２５が中立位置で所定の姿勢に保持され、前カム部２５Ｄが解除突部７Ａに衝突せず、これらの衝突音が生じないため、動作音が静かで確実な動作が可能な旋回方向指示装置を実現することができる。

なお、以上の説明では、後壁部２５Ｇを両外側に略円弧状の端部２５Ｊが形成された平面状のものとして説明したが、両外側の略円弧状の端部２５Ｊの間を後方へ窪ませて両外側に略円弧状の突部を設け、カム体２５が中立位置では、付勢ばね６がこれらの突部に当接して、前後方向とは略直交する略直線状にカム体２５に弾接するようにしても、本発明の実施は可能である。

また、以上の説明では、カム体２５上面は略平面状でカバー２下面との間にグリ−スを介在させたものとして説明したが、カバー体上面又は下面もしくは両面に前後方向とは略直交方向に複数の突条部を配列形成したり、これらの突条部の間にグリース保持窪部を設けることによって、様々な温湿度環境や長期使用においても、グリースが所定範囲に保持され、付勢ばね６によって回転付勢されるカム体の動作を、グリースと複数の突条部によって緩和させて、さらにカム体と解除体７との衝突がなく、動作音の静かなものにすることができる。

本発明による旋回方向指示装置は、簡易な構成で、カム体と解除体との衝突音が生じ難く、動作音が静かで確実な動作が可能なものを得ることができ、主に自動車用として有用である。

１ 作動体
１Ａ、３Ｃ 軸部
１Ｂ 軸穴
１Ｃ、２Ｄ 節度カム
１Ｄ 保持凹部
１Ｅ 保持カム
１Ｆ、３Ｄ 穴部
１Ｇ 駆動凹部
２ カバー
２Ａ 軸受部
２Ｂ ガイド溝
２Ｃ 開口
２Ｄ 節度カム
２Ｅ 係止部
３ 操作レバー
３Ａ 操作部
３Ｂ 駆動部
４Ａ、９Ａ 節度ばね
４Ｂ、９Ｂ 節度ピン
６ 付勢ばね
７ 解除体
７Ａ 解除突部
８Ａ 保持ばね
８Ｂ ボール
９ 節度手段
１０ ケース
１１ 配線基板
１１Ａ コネクタ部
１２ 摺動体
１２Ａ スイッチ接点部
１２Ｂ 可動接片
２０ キャンセルカム
２５ カム体
２５Ａ 基部
２５Ｂ 上軸部
２５Ｃ 下軸部
２５Ｄ 前カム部
２５Ｅ 後カム部
２５Ｆ 係合凹部
２５Ｇ 後壁部
２５Ｈ 前壁部
２５Ｊ 端部

Claims (1)

1. ステアリングシャフトの回動に連動して回転するキャンセルカムの近傍に配置され、操作レバーの操作により中立位置から第１または第２の動作位置へ回動する作動体と、この作動体の回動に伴って電気的接離を行い、旋回方向指示信号を出力するスイッチ接点部と、前記作動体の上面に載置され、前部に突状の前カム部が、後部に突状の後カム部が各々設けられると共に、上面に上軸部が設けられたカム体と、前記カム体下面に弾接して、前記カム体を後方向のキャンセルカム側又は回転方向へ付勢する付勢ばねと、前記作動体の上面に、両端が後方向へ突出して略コの字状に形成されると共に、前記前カム部が前記略コの字状部の間に配設された解除体からなり、前記カム体の下面に前後方向に対し略直交方向上で平面又は少なくとも両外側に突部を形成した後壁部を設けて、前記付勢ばねを前記カム体の後壁部に弾接させた旋回方向指示装置。

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