BR112015007564B1

BR112015007564B1 - Sistema antirretorno para evitar que um órgão de operação de um veículo automotor atinja uma posição de operação; dispositivo antirroubo para uma trave de coluna de direção de um veículo automotor

Info

Publication number: BR112015007564B1
Application number: BR112015007564-9A
Authority: BR
Inventors: Patrice Poggi; Alix Della Fiorentina
Original assignee: U-Shin France
Priority date: 2012-10-05
Filing date: 2013-10-03
Publication date: 2021-10-05
Also published as: US20150251631A1; JP6242399B2; WO2014053602A1; CN104838461A; JP2015535774A; CN104838461B; EP2717286B1; EP2717286A1; BR112015007564A2

Abstract

SISTEMA ANTIRRETORNO PARA EVITAR QUE UM ÓRGÃO DE OPERAÇÃO DE UM VEÍCULO AUTOMOTOR ATINJA UMA POSIÇÃO DE OPERAÇÃO; DISPOSITIVO ANTIRROUBO PARA UMA TRAVE DE COLUNA DE DIREÇÃO DE UM VEÍCULO AUTOMOTOR. A invenção refere-se a um sistema antirretorno para evitar que um órgão de operação de um veículo automotor atinja uma posição de operação, sendo que o dito sistema antirretorno compreende uma superfície de recepção feita em pelo menos uma parede do órgão de operação e um dispositivo de controle destinado a cooperar com a dita superfície de recepção, de modo a evitar que o órgão de operação atinja uma posição de operação, em que o dito sistema antirretorno compreende também meios elásticos transportados por um suporte e configurados para cooperar com o dispositivo de controle através da aplicação de pelo menos duas forças perpendiculares no dispositivo de controle para fazer um contato permanente entre o dito dispositivo de controle e a superfície de recepção.

Description

[0001] A invenção refere-se a um sistema antirretorno para evitar que um órgão de operação de um veiculo automotor atinja uma posição de operação e um dispositivo antirroubo para uma trava de coluna de direção para um veiculo automotor que compreende um sistema antirretorno.

[0002] Os dispositivos antirroubo para coluna de direção de um veiculo automotor são conhecidos por meio da patente FR2965230.

[0003] Tal dispositivo antirroubo é mostrado na Figura 1.

[0004] O dispositivo antirroubo compreende uma trava 1 destinada a receber uma chave.

[0005] A dita trava 1 tem a capacidade para ter três posições: PARADA, LIGADA E PARTIDA.

[0006] A trava 1 é fixada de modo giratório com um came 2 que é conectado ao motor de arranque (não mostrado) para produzir a partida. O motor de arranque permite que se inicie o mecanismo motor térmico quando ativado pelo seu próprio motor.

[0007] Em uma posição de repouso do veiculo automotor, a trava está na posição de PARADA em que não há fornecimento elétrico vindo da bateria do veiculo automotor. A trava passa da posição de PARADA à posição LIGADA. Na posição LIGADA, um comutador elétrico permite o fornecimento elétrico, que vem da bateria, para os circuitos e órgãos diferente do veiculo. Quando a trava está na posição LIGADA, a chave correta faz com que a trava gire para a terceira posição de PARTIDA. Nessa posição, o motor de arranque, através do came, dá partida ao motor. Entretanto, os meios elásticos permitem que passe dessa posição de PARTIDA para a posição LIGADA. De fato, o motor de arranque e o motor térmico podem ser deteriorados se a trava ficar por muito tempo nessa posição.

[0008] Portanto, qualquer outro fornecimento elétrico feito pelo usuário ao motor térmico enquanto já tiver sido dada a partida ao dito motor térmico causa um problema pelo fato de danificar o motor de arranque ou o próprio motor térmico.

[0009] O dispositivo antirroubo da técnica anterior compreende um sistema antirretorno 3 que compreende uma superficie de recepção 4 feita em um dos lados da parede do came 2 e um dedo de operação 6 transportado por um suporte 7. O dedo 6 é configurado para cooperar com a superficie da superficie de recepção 4 devido aos meios elásticos 10 (consultar a Figura 2) de tal forma que o dedo 6 siga uma trajetória 11 criada dentro ou sobre o came 2 e delimitada pelas paredes apropriadas 12.

[0010] Quando uma chave autorizada é inserida na trava 1 mas não girada, o dedo 6 está na posição de PARADA (consultar a Figura 3). Quando a chave gira da posição de PARADA à posição LIGADA, o dedo segue a trajetória 11, de acordo com uma direção determinada, para atingir a posição de PARTIDA ao mesmo tempo em que a chave é girada para essa posição final.

[0011] Então, após o motor ser ligado, a chave volta elasticamente à posição LIGADA. Durante esse processo, o dedo 6 passa pela posição de PARTIDA e vai parar em um furo 9 delimitado por uma parede reta 9a e uma parede inclinada 9b. Devido à configuração das paredes 9a e 9, o dedo 6 não pode retornar à posição de PARTIDA e tem que se mover em direção à posição de PARADA.

[0012] Em circunstâncias especiais, o tal dedo 6 é submetido a uma alta força de torção que resulta na perda do contato entre o dedo e a superfície de recepção. Em tal caso, é possível que o came seja colocado involuntariamente na posição LIGADA pelo usuário.

[0013] Embora esse dispositivo antirroubo apresente muitas vantagens, há a necessidade de um sistema antirretorno mais resistente, especialmente para uma força de torção, mais compacto e menos dependente da fabricação da superfície de recepção de órgão de operação.

[0014] De acordo com um aspecto, a presente invenção tem por objetivo um sistema antirretorno para evitar que um órgão de operação de um veículo automotor atinja uma posição de operação, sendo que o dito sistema antirretorno compreende uma superfície de recepção produzida em pelo menos uma parede do órgão de operação e um dispositivo de controle destinado a cooperar com a dita superfície de recepção de modo a evitar que um órgão de operação atinja a posição de operação, em que o dito sistema antirretorno compreende também meios elásticos transportados por um suporte e configurados para cooperar com o dispositivo de controle aplicando-se pelo menos duas forças perpendiculares no dispositivo de controle para fazer um contato permanente entre o dito dispositivo de controle e a superfície de recepção.

[0015] O sistema antirretorno da invenção permite um contato permanente confiável e eficaz entre o dispositivo de controle e a superfície de recepção, mesmo em caso de altas forças de torção aplicadas ao dispositivo de controle. Como consequência, o órgão de operação é obrigado a se mover de acordo com o curso definido pela cooperação entre o dispositivo de controle e a superfície de recepção. O dito órgão de operação não pode atingir a posição de operação involuntária de um jeito eficaz e confiável.

[0016] O contato permanente com a superfície do elemento do órgão de operação isenta o sistema antirretorno das programações de fabricação da superfície de recepção e, dessa forma, permite uma montagem do sistema antirretorno mais fácil e mais barata.

[0017] Adicionalmente, o sistema antirretorno da presente invenção é compacto.

[0018] A presente invenção pode compreender também os seguintes recursos adicionais, considerados isoladamente ou em combinação:

[0019] - o contato permanente entre o dispositivo de controle e a superfície de recepção forma perceptivelmente uma linha ou um plano,

[0020] - o dispositivo de controle tem um formato alongado, cúbico ou esférico,

[0021] - o pelo menos um meio elástico está em contato com o dispositivo de controle através de pelo menos um contato de superfície e/ou diversos contatos pontuais,

[0022] - cada meio elástico compreende uma ou mais molas, especialmente uma mola helicoidal de torção,

[0023] - o suporte dos meios elásticos éfixado ao dispositivo de controle pelos meios de fixação que permite um movimento relativo entre o dito dispositivo de controle e o dito suporte,

[0024] - os meios de fixação compreendem umfuro alongado associado a um pino que tem a capacidade de passar através do dito furo,

[0025] - o furo está situado através dodispositivo de controle e o pino está situado no suporte,

[0026] - o sistema antirretorno, de acordo coma invenção, é constituído pelo dispositivo de controle que coopera com a superfície de recepção, com o suporte e com os meios elásticos.

[0027] A invenção se refere também a um dispositivo antirroubo para uma trava de coluna de direção de um veículo automotor que compreende:

[0028] - uma trava que é capaz de girar entreuma posição de ponto morto e uma terceira posição através de uma segunda posição,

[0029] - um órgão de operação é um camedestinado a ser fixado em rotação com a trava para ativar uma função de operação, de acordo com a posição da trava, e

[0030] - um sistema antirretorno, de acordocom qualquer reivindicação anterior, configurado para cooperar com o órgão de operação para evitar que o dito órgão de operação atinja uma posição de operação.

[0031] O came pode compreender um eixo geométrico longitudinal e a superfície de recepção compreende dois caminhos diferentes para receber o trajeto do dispositivo de controle, sendo que os ditos dois caminhos estão dispostos um contra o outro, de acordo com o eixo geométrico longitudinal.

[0032] A presente invenção será melhor compreendida levando em conta a seguinte descrição dada como um exemplo e ilustrada pelas Figuras a seguir:

[0033] - A Figura 1 é uma vista em perspectiva esquemática do sistema antirretorno, de acordo com uma técnica anterior;

[0034] - A Figura 2 é uma vista em perspectiva esquemática de um dedo e um suporte com meios elásticos do sistema antirretorno da Figura 1;

[0035] - A Figura 3 é uma vista em perspectiva da superfície de recepção do órgão de operação, de acordo com o sistema antirretorno da Figura 1;

[0036] - A Figura 4 é uma vista em perspectiva de um sistema antirretorno, de acordo com uma modalidade da invenção;

[0037] - A Figura 5 é uma vista em perspectiva da superfície de recepção do órgão de operação, de acordo com a modalidade da Figura 4.

[0038] Em todas as Figuras, os elementos idênticos são referidos pelo mesmo número.

[0039] O sistema antirretorno ilustrado nasFiguras 4 e 5 compreende um órgão de operação de um veículo automotor como sendo um came 102. O dito came 102 é destinado a ser fixado em rotação com a trava para ativar uma função de operação, de acordo com a posição da trava. Em particular, o came 102 coopera com meios para travar uma trava de coluna de direção, tal como uma barra deslizante (não mostrada).

[0040] O órgão de operação pode ser qualquer outro elemento do veiculo móvel, seja de modo giratório ou de modo deslizante, e compreende uma superficie de recepção na qual um dispositivo de controle pode seguir.

[0041] De acordo com a presente modalidade, o came 102 é conectado de modo giratório à trava 101 que é girada por uma chave inserida dentro da trava pelo usuário.

[0042] O órgão de operação, nesse caso o came 102, é móvel entre diversas posições. Essas posições têm que ser atingidas de acordo com uma ordem precisa, a fim de evitar danos a outros elementos do veiculo automotor.

[0043] No caso da modalidade ilustrada, o came 102 que segue a rotação da trava 101 pode assumir pelo menos três posições: uma posição de ponto morto DESLIGADA, uma segunda posição LIGADA e uma terceira posição de PARTIDA (consultar a Figura 5).

[0044] Após passar pela posição LIGADA que faz com que o motor térmico motor se inicie, o dito came 102 tem que ir primeiramente para a PARTIDA e, então, para uma posição pelo menos próxima à posição de PARADA antes de atingir novamente a posição LIGADA. Essa trajetória é simbolizada pela linha pontilhada 111.

[0045] O sistema antirretorno 103 da presente invenção faz com que o órgão de operação, nesse caso o came 102, não atinja a posição de operação involuntária. A posição de operação pode ser qualquer posição que permita a operação de uma função, tal como iniciar o motor ou abastecer a bateria.

[0046] Nessa perspectiva, o sistemaantirretorno 103 da presente invenção compreende uma superfície de recepção 104 feita de pelo menos uma parede do órgão de operação, nesse caso o came 102, e um dispositivo de controle 106 destinado a cooperar com a dita superfície de recepção 104 de modo a evitar que o órgão de operação 106 atinja uma posição de operação. O dito sistema antirretorno 103 compreende também meios elásticos 110 transportados por um suporte 111. Os ditos meios elásticos 111 são configurados para cooperar com o dispositivo de controle 106 aplicando-se pelo menos duas forças perpendiculares 121 e 122 no dito dispositivo de controle 106 para produzir um contato permanente entre o último 106 e a superfície de recepção 104.

[0047] Graças às forças 121 e 122 de direções diferentes aplicadas ao dispositivo de controle 106, essa última está contato permanentemente com a superfície da superfície de recepção 104. Em caso de forças de torção no dispositivo de controle 106, os meios elásticos 121 e 122 são capazes de compensar, de forma que mantenha o dispositivo de controle 106 sempre em contato com a superfície de recepção 104.

[0048] Portanto, o contato entre a superfície de recepção 104 e o dispositivo de controle 106 é permanente, confiável e eficaz, de forma que permita que o dispositivo de controle 106 siga um curso predeterminado na superfície de recepção 104.

[0049] O contato permanente com a superfície 104 isenta o sistema antirretorno 103 da invenção das programações de fabricação, visto que os meios elásticos são capazes de compensar quaisquer programações devido à fabricação.

[0050] A montagem do sistema antirretorno 103 da presente invenção é, dessa forma, mais fácil e mais barata do que a da técnica anterior.

[0051] Adicionalmente, o sistema antirretorno 103 da presente invenção é compacto. Pequenas peças são necessárias. No caso, o dispositivo antirretorno da presente invenção é constituído pelo dispositivo de controle que coopera com a superfície de recepção, com o suporte e com os meios elásticos. Nenhuma outra peça é necessária além do dispositivo de controle 106, do suporte 111 e dos meios elásticos 110.

[0052] A superfície de recepção 104 é configurada para forçar o dispositivo de controle 106 a se mover em uma direção determinada. De acordo com a modalidade mostrada na Figura 5, o came 102 compreende um eixo geométrico longitudinal 115 e a superfície de recepção 104 compreende pelo menos duas trajetórias diferentes 111a e 111b para receber o curso de dispositivo de controle, sendo que pelo menos as ditas duas trajetórias 111a e 111b estão dispostas uma contra a outra, de acordo com o eixo geométrico longitudinal 115.

[0053] Para formar o curso desejado do dispositivo de controle 106, a superfície de recepção 104 pode compreender uma área delimitada pelas paredes retas 109a e por pelo menos uma parede inclinada, preferencialmente uma parede inclinada 109b. Tal configuração cria um furo 109. O furo 109, dessa forma, força o dispositivo de controle 106 a ir à direção da parede inclinada para fazer com que o dispositivo de controle 106 fique fora do furo 109. O dispositivo de controle 106 é, então, obrigado a seguir a trajetória 111a.

[0054] A superfície de recepção 104 pode ser formada por superfícies formadas em níveis diferentes e conectadas de forma que criem uma trajetória 111 que o dispositivo de controle 106 terá que seguir. Conforme mostrada na modalidade específica, ilustrada na Figura 5, a superfície de recepção 104 apresenta uma superfície superior 104a, uma superfície intermediária 104b e uma superfície inferior 104c.

[0055] A superfície intermediária 104b é delimitada pelas paredes 112 que evitam que o dispositivo de controle 106 ascenda à superfície superior 104a. Em outras palavras, o dispositivo de controle 106 é obrigado a descer ou ficar na superfície intermediária 104b.

[0056] A superfície inferior 104c é delimitada também pelas paredes 112, 109. Uma parede 109b é configurada para permitir que o dispositivo de controle 106 atinja a superfície superior 104a. Entretanto, o dispositivo de controle 106 não pode atingir a superfície intermediária 104b após o dito dispositivo de controle 106 ter ido para a superfície abaixo 104c.

[0057] Algumas inclinações 112b e 109b podem guiar o curso do dispositivo de controle 106.

[0058] Outros meios podem ser usados para guiar o curso do dispositivo de controle 106.

[0059] Preferencialmente, o contato permanente entre o dispositivo de controle 106 e a superfície de recepção 104 forma, perceptivelmente, uma linha ou um plano. O contato permanente não é, portanto, pontual, mas amplo o suficiente para permitir uma boa cooperação entre o dispositivo de controle 106 e a superfície de recepção 104.

[0060] O dispositivo de controle 106 pode ter um formato esférico, cúbico ou qualquer formato alongado que permita um contato de superfície.

[0061] Como um exemplo, o dispositivo de controle 106 pode ter uma estrutura arredondada ou uma placa, conforme mostrada na Figura 4. O dispositivo de controle 106 pode ser de qualquer tipo de material adequado para sustentar uma força de torção, tal como um aço inoxidável.

[0062] O sistema antirretorno 103 da presente invenção compreende também pelo menos um dos meios elásticos 110. Os meios elásticos 110 podem ser, por exemplo, uma ou diversas molas dispostas de tal forma que aplique pelo menos duas forças perpendiculares 121 e 122 no dispositivo de controle 106. A dita mola pode ser uma torção ou uma mola de compressão. De acordo com a modalidade mostrada na Figura 3, os meios elásticos podem ser uma mola helicoidal de torção. Os ditos meios elásticos 110 são afixados ao suporte 111.

[0063] O dito suporte 111 e o dispositivo de controle 106 são fixados em rotação na referência do dispositivo antirroubo enquanto o órgão de operação, nesse caso o came 102, está se movendo em rotação, de acordo com seu eixo geométrico longitudinal 115.

[0064] O dito suporte 111 compreende uma reentrância 120 para receber os meios elásticos 110 e o dispositivo de controle 106. A reentrância 120 é configurada para permitir o movimento do dispositivo de controle 106 quando esse último está seguindo a superfície de recepção 104.

[0065] O suporte 111 pode ser produzido de um material especificamente resistente, tal como Zamak ®. Zamac® é uma liga que compreende zinco e elementos de liga de alumínio, magnésio e cobre.

[0066] Vantajosamente, o suporte 111 é fixado ao dispositivo de controle 106 pelos meios de fixação que permitem um movimento relativo entre o dito dispositivo de controle e o dito suporte.

[0067] Vantajosamente, os meios de fixação compreendem um furo alongado associado a um pino que tem a capacidade para passar através do dito furo. O furo pode estar situado através do dispositivo de controle e o pino é colocado no suporte.

[0068] Conforme mostrado na Figura 4, o furo 130 é produzido através do dispositivo de controle 106 e o pino 131 é fixado dentro do suporte 111.

[0069] O pino 131 pode ser produzido em aço.

[0070] Quando empregado no dispositivo antirroubo, de acordo com a invenção, o sistema antirretorno 103 trabalha da seguinte maneira:

[0071] Quando a chave não é introduzida na trava 101, o dispositivo de controle 106 está na posição de repouso na superfície superior 104a.

[0072] Quando o usuário introduz a chave e começa a girar essa chave da posição de PARADA à posição LIGADA, o dito dispositivo de controle 106 segue essa superfície superior 104a até a superfície intermediária 104b. A superfície intermediária 104b é delimitada pelas três paredes retas 112 que evitam que o dispositivo de controle 106 volte à superfície superior 104a. Quando o dispositivo de controle 106 cai na superfície intermediária 104a, a chave está na posição LIGADA.

[0073] Quando o usuário mantém em movimento a rotação da chave até a posição LIGADA, o dispositivo de controle 106 é obrigado a seguir a superfície intermediária 104! até um lado não delimitado por uma parede. O dito dispositivo de controle 106 é guiado por uma parede inclinada 112b. Portanto, o dispositivo de controle 106 é obrigado a cair no furo 109, na superfície inferior 104c. Quando o dispositivo de controle 106 atinge a superfície inferior 104c, a chave está na posição LIGADA.

[0074] A dita superfície abaixo 104c é delimitada por duas paredes retas 109a que evitam que o dito dispositivo de controle 106 atinja novamente a superfície intermediária 104b, o que poderia fazer com que o came 102 voltasse à posição LIGADA.

[0075] Quando a chave volta à posição de PARTIDA após a posição LIGADA, o dispositivo de controle 106 segue a parede inclinada 109b até que a superfície superior 104a atinja uma posição pelo menos próxima à posição de PARADA. O came 102 volta à posição de repouso.

Claims

1. Sistema antirretorno (103) para evitar que um órgão de operação (102) de um veículo automotor atinja uma posição de operação, sendo que o dito sistema antirretorno (103) é CARACTERIZADO pelo fato de compreender uma superfície de recepção (104) produzida em pelo menos em uma parede do órgão de operação (102) e um dispositivo de controle (106) destinado a cooperar com a dita superfície de recepção (104), de modo a impedir que o órgão de operação (102) atinja uma posição de operação, em que o dito sistema antirretorno (103) compreende também meios elásticos (110) transportados por um suporte (111) e configurados para cooperar com o dispositivo de controle (102)por meio da aplicação de pelo menos duas forças perpendiculares (121, 122) no dispositivo de controle (106) para fazer um contato permanente entre o dito dispositivo de controle (106) e a superfície de recepção (104),em que o suporte (111) dos meios elásticos (110) é fixado no dispositivo de controle (106) pelos meios de fixação (130, 131, o que permite um movimento relativo entre o dito dispositivo de controle (106) e o dito suporte (111); eem que os meios de fixação (130, 131) compreendem um furo alongado (130) associado a um pino (131) que tem capacidade para passar através de do dito furo (130).

2. Sistema antirretorno (103), de acordo com a reinvindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o contato permanente entre o dispositivo de controle (106) e a superfície de recepção (104) forma, perceptivelmente, uma linha ou um plano.

3. Sistema antirretorno (103), de acordo com a reinvindicação 2, CARACTERIZADO pelo fato de que o dispositivo de controle (106) tem um formato alongado, cúbico ou esférico.

4. Sistema antirretorno (103), de acordo com qualquer uma das reinvindicações 1 a 3, CARACTERIZADO pelo fato de que pelo menos um dos meios elásticos (110) está em contato com o dispositivo de controle (106) através de pelo menos um contato de superfície e/ou diversos contatos pontuais.

5. Sistema antirretorno (103), de acordo com qualquer uma das reinvindicações 1 a 4, CARACTERIZADO pelo fato de que cada meio elástico (110) compreende uma ou mais molas, especialmente mola helicoidal de torção.

6. Sistema antirretorno (103), de acordo com a reivindicação 5, CARACTERIZADO pelo fato de que o furo (130) é situado através do dispositivo de controle (106) e o pino (131) é situado no suporte (111).

7. Sistema antirretorno (103), de acordo com a reivindicação 6, CARACTERIZADO pelo fato de que o mesmo é constituído pelo dispositivo de controle (106) que coopera com a superfície de recepção (104), com o suporte (111) e com os meios elásticos (110).

8. Dispositivo antirroubo para uma trava de coluna de direção de um veículo automotor, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende:uma trava (101) que é capaz de girar entre uma posição de ponto morto (PARADA) e uma terceira posição (PARTIDA) através de uma segunda posição (LIGADA),um órgão de operação (102) que é um came (102) destinado a ser fixado em uma rotação com a trava (101) para ativar uma função de operação, de acordo com a posição da trava, eum sistema antirretorno (103) conforme definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 7, configurado para cooperar com o órgão de operação (102) para evitar que o dito órgão de operação atinja uma posição de operação.

9. Dispositivo antirroubo, de acordo com a reivindicação 8, CARACTERIZADO pelo fato de que o came (102) compreende um eixo geométrico longitudinal e a superfície de recepção compreende dois caminhos diferentes para receber o curso do dispositivo de controle, sendo que os ditos dois caminhos estão dispostos um contra o outro, de acordo com o eixo geométrico longitudinal.