JP2017190613A - キーシリンダ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ＯＮ位置でキー又はノブ部が押し込まれた場合に、ＬＯＣＫ位置まで回らないようにしたキーシリンダ装置を提供すること。【解決手段】開発品のキーシリンダ装置１１は、キー挿入口に挿入される別体のキーの操作に連動してロータ１２が回転し、そのロータ１２に設定されたレバー摺動部１３内をレバー１４が相対的に変位することで操作位置が切り替えられる。ＯＮ位置でキーを押し込みながら（ＰＵＳＨ）、ＬＯＣＫ位置に向かう方向へ回そうとしても、そうした回転操作に伴うレバー１４の変位がレバー摺動部１３の操作パターン（対策用壁１７）によって禁止される。【選択図】図１

Description

本発明は、キーシリンダ装置に関する。

従来、キーシリンダ装置は、別体のキー又は一体化されたノブ部の操作に連動してロータが回転する。ロータの回転位置として、走行用のエンジン或いはモータを始動させるＳＴ位置、車両をイグニッションオンにして走行可能にするＯＮ位置、アクセサリ機器への給電を行うＡＣＣ位置、車両電源をオフにしてステアリングロックを行うＬＯＣＫ位置が設定される。ＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置、ＯＮ位置を経由してＳＴ位置に向かう順方向への回転と、ＳＴ位置からＯＮ位置、ＡＣＣ位置を経由してＬＯＣＫ位置に向かう逆方向への回転とが許容される。

そして、ＯＮ位置から一連の動作でＬＯＣＫ位置までキー又はノブ部が回らないように、ＡＣＣ位置で押し込まないと、ＬＯＣＫ位置へキー又はノブ部を回せない構造（いわゆる２操作機構）になっている（例えば、特許文献１を参照）。

特開２０１４−２０２０２８号公報

２操作機構が設けられても、ＯＮ位置で押し込みながら、キー又はノブ部をＡＣＣ位置に向かう方向へ回すと、一連の動作でその先のＬＯＣＫ位置まで回ってしまう。
本発明は、このような問題点に着目してなされたものであって、その目的は、ＯＮ位置でキー又はノブ部が押し込まれた場合に、ＬＯＣＫ位置まで回らないようにしたキーシリンダ装置を提供することにある。

上記課題を解決するキーシリンダ装置は、キーの操作に連動してロータが回転し、そのロータに設定されたレバー摺動部内をレバーが相対的に変位することで操作位置が切り替えられ、その操作位置は、車両をイグニッションオンにするＯＮ位置と車両電源をオフにするＬＯＣＫ位置とを少なくとも含むキーシリンダ装置において、前記ロータのレバー摺動部は、前記ＯＮ位置での前記キーの押し込み操作に伴う前記レバーの変位を許容するとともに、前記ＯＮ位置で押し込み操作された前記キーの前記ＬＯＣＫ位置に向かう方向への回転操作に伴う前記レバーの変位を禁止する操作パターンを有することをその要旨としている。

この構成によれば、ＯＮ位置でキーを押し込みながら、ＬＯＣＫ位置に向かう方向へ回そうとしても、そうした回転操作に伴うレバーの変位がレバー摺動部の操作パターンによって禁止される。これにより、ＯＮ位置でキーが押し込まれた場合に、ＬＯＣＫ位置まで回らないようにできる。

上記キーシリンダ装置について、前記操作位置は、アクセサリ機器への給電を行うＡＣＣ位置を含み、そのＡＣＣ位置は、前記ＯＮ位置と前記ＬＯＣＫ位置との間に設定され、前記ロータのレバー摺動部は、前記ＯＮ位置で押し込み操作された前記キーの前記ＬＯＣＫ位置に向かう方向への回転操作に伴う前記レバーの変位を前記ＯＮ位置と前記ＡＣＣ位置との間で禁止することとしてもよい。

この構成によれば、ＯＮ位置でキーを押し込みながら、ＬＯＣＫ位置に向かう方向へ回そうとしても、そうした回転操作に伴うレバーの変位が早い段階で禁止される。これにより、ＯＮ位置でキーが押し込まれた場合に、ＬＯＣＫ位置はおろかＡＣＣ位置までも回らないようにできる。

上記キーシリンダ装置について、前記ロータのレバー摺動部は、前記ＯＮ位置で押し込み操作されない前記キーの前記ＡＣＣ位置に向かう方向への回転操作に伴う前記レバーの変位を許容するとともに、前記ＡＣＣ位置で押し込み操作された前記キーの前記ＬＯＣＫ位置に向かう方向への回転操作に伴う前記レバーの変位を許容し、さらに、前記ＡＣＣ位置で押し込み操作されない前記キーの前記ＬＯＣＫ位置に向かう方向への回転操作に伴う前記レバーの変位を禁止する操作パターンを有することとしてもよい。

この構成によれば、ＯＮ位置でキーを押し込んだ場合には、ＡＣＣ位置に向かう方向へキーを回せず、ＯＮ位置でキーを押し込まない場合には、ＡＣＣ位置までキーを回せることになるが、一連の動作でその先のＬＯＣＫ位置まではキーを回せない。いずれにせよ、誤操作によってＬＯＣＫ位置まで回らないようにできる。

上記課題を解決するキーシリンダ装置は、ノブ部の操作に連動してロータがロータケース内で回転し、そのロータケースに設定されたピン摺動部内を前記ノブ部のピンが変位することで操作位置が切り替えられ、その操作位置は、車両をイグニッションオンにするＯＮ位置と車両電源をオフにするＬＯＣＫ位置とを少なくとも含むキーシリンダ装置において、前記ロータケースのピン摺動部は、前記ＯＮ位置での前記ノブ部の押し込み操作に伴う前記ピンの変位を許容するとともに、前記ＯＮ位置で押し込み操作された前記ノブ部の前記ＬＯＣＫ位置に向かう方向への回転操作に伴う前記ピンの変位を禁止する操作パターンを有することをその要旨としている。

この構成によれば、ＯＮ位置でノブ部を押し込みながら、ＬＯＣＫ位置に向かう方向へ回そうとしても、そうした回転操作に伴うピンの変位がピン摺動部の操作パターンによって禁止される。これにより、ＯＮ位置でノブ部が押し込まれた場合に、ＬＯＣＫ位置まで回らないようにできる。

上記キーシリンダ装置について、前記操作位置は、アクセサリ機器への給電を行うＡＣＣ位置を含み、そのＡＣＣ位置は、前記ＯＮ位置と前記ＬＯＣＫ位置との間に設定され、前記ロータケースのピン摺動部は、前記ＯＮ位置で押し込み操作された前記ノブ部の前記ＬＯＣＫ位置に向かう方向への回転操作に伴う前記ピンの変位を前記ＯＮ位置と前記ＡＣＣ位置との間で禁止することとしてもよい。

この構成によれば、ＯＮ位置でノブ部を押し込みながら、ＬＯＣＫ位置に向かう方向へ回そうとしても、そうした回転操作に伴うピンの変位が早い段階で禁止される。これにより、ＯＮ位置でノブ部が押し込まれた場合に、ＬＯＣＫ位置はおろかＡＣＣ位置までも回らないようにできる。

上記キーシリンダ装置について、前記ロータケースのピン摺動部は、前記ＯＮ位置で押し込み操作されない前記ノブ部の前記ＡＣＣ位置に向かう方向への回転操作に伴う前記ピンの変位を許容するとともに、前記ＡＣＣ位置で押し込み操作された前記ノブ部の前記ＬＯＣＫ位置に向かう方向への回転操作に伴う前記ピンの変位を許容し、さらに、前記ＡＣＣ位置で押し込み操作されない前記ノブ部の前記ＬＯＣＫ位置に向かう方向への回転操作に伴う前記ピンの変位を禁止する操作パターンを有することとしてもよい。

この構成によれば、ＯＮ位置でノブ部を押し込んだ場合には、ＡＣＣ位置に向かう方向へノブ部を回せず、ＯＮ位置でノブ部を押し込まない場合には、ＡＣＣ位置までノブ部を回せることになるが、一連の動作でその先のＬＯＣＫ位置まではノブ部を回せない。いずれにせよ、誤操作によってＬＯＣＫ位置まで回らないようにできる。

本発明によれば、ＯＮ位置でキー又はノブ部が押し込まれた場合に、ＬＯＣＫ位置まで回らないようにできる。

第１の実施の形態について、（ａ）はＬＯＣＫ位置のキーシリンダ装置（従来タイプ）を示す正面図、（ｂ）はＡＣＣ位置のキーシリンダ装置（従来タイプ）を示す正面図、（ｃ）は従来タイプの操作パターンを示す展開図、（ｄ）は開発品の操作パターンを示す展開図。 第２の実施の形態について、（ａ）はＬＯＣＫ位置のキーシリンダ装置（従来タイプ）を示す正面図、（ｂ）はＡＣＣ位置のキーシリンダ装置（従来タイプ）を示す正面図、（ｃ）は従来タイプの操作パターンを示す展開図、（ｄ）は開発品の操作パターンを示す展開図。

（第１の実施の形態）
以下、キーシリンダ装置の第１の実施の形態について説明する。本例のキーシリンダ装置は、別体のキーがキー挿入口に挿入された上で、そのキーの操作に連動してロータが回転するタイプ（キー挿入有り仕様）である。便宜上、開発品のキーシリンダ装置をキーシリンダ装置１１（実施例）とし、従来タイプのキーシリンダ装置をキーシリンダ装置３１（比較例）とする。

図１（ａ）に示すように、前提となる従来タイプのキーシリンダ装置３１は、図の右側から挿入されるキー（図示略）の操作に連動して回転するロータ３２を備えている。キーは、図の左側への押し込み操作の他、そうした押し込み操作を伴う或いは伴わない回転操作が可能である。そして、キーの操作に連動してロータ３２が回転し、そのロータ３２に設定されたレバー摺動部３３内をレバー３４が相対的に変位することで操作位置が切り替えられる。

図１（ｃ）に示すように、操作位置は、走行用のエンジン或いはモータを始動させるＳＴ位置と、車両をイグニッションオンにして走行可能にするＯＮ位置と、アクセサリ機器への給電を行うＡＣＣ位置と、車両電源をオフにしてステアリングロックを行うＬＯＣＫ位置とを含む。ＬＯＣＫ位置でキーを押し込まずに（ＦＲＥＥ）、ＬＯＣＫ位置から時計回りにキーを回すと、レバー摺動部３３の斜面３５に沿ってレバー３４が低い位置から徐々に高い位置をとるように摺動する。そして、斜面３５の先でレバー３４が２操作用壁３６から落ちると、ＡＣＣ位置に切り替わり、さらにキーを時計回りに回すと、ＯＮ位置を経てＳＴ位置に切り替わる。尚、ＳＴ位置でキーの操作を解除すると、自動的にＯＮ位置に切り替わる。

そして、ＯＮ位置でキーを押し込まずに（ＦＲＥＥ）、ＯＮ位置から反時計回りにキーを回すと、ＡＣＣ位置までキーを回せることになるが、図１（ｂ）に示すように、レバー３４の変位が２操作用壁３６によって禁止されることに伴い、一連の動作（押し込み操作を伴わない反時計回りへの回転操作）でその先のＬＯＣＫ位置まではキーを回せない。この場合、ＡＣＣ位置でキーを押し込みながら（ＰＵＳＨ）、ＡＣＣ位置から反時計回りにキーを回すことによって、ＬＯＣＫ位置までキーを回せることになる。

ところで、図１（ａ）〜（ｃ）に示す従来タイプのキーシリンダ装置３１では、ＯＮ位置でキーを押し込みながら（ＰＵＳＨ）、ＯＮ位置から反時計回りにキーを回す一連の動作でＡＣＣ位置を経てその先のＬＯＣＫ位置までキーを回せてしまう。

これを禁止するようにしたのが図１（ｄ）に示す開発品のキーシリンダ装置１１である。開発品のキーシリンダ装置１１は、従来タイプのキーシリンダ装置３１が備えるロータ３２と同様のロータ１２を備え、そのロータ１２には、レバー摺動部３３に代わるレバー摺動部１３が設定されている。そして、キー（図示略）の操作に連動してロータ１２が回転し、そのロータ１２に設定されたレバー摺動部１３内をレバー１４（レバー３４と同等）が相対的に変位することで操作位置が切り替えられる。

ロータ１２のレバー摺動部１３には、斜面３５と同等の斜面１５及び２操作用壁３６と同等の２操作用壁１６が設定されている。また、レバー摺動部１３には、ＯＮ位置で押し込み操作されたキーの反時計回りの回転操作に伴うレバー１４の変位をＯＮ位置とＡＣＣ位置との間で禁止する対策用壁１７が設定されている。

まとめると、レバー摺動部１３は、ＯＮ位置で押し込み操作されないキーのＡＣＣ位置に向かう方向への回転操作に伴うレバー１４の変位を許容するとともに、ＯＮ位置でのキーの押し込み操作に伴うレバー１４の変位を許容する操作パターンを有する。

また、レバー摺動部１３は、ＡＣＣ位置で押し込み操作されないキーのＬＯＣＫ位置に向かう方向への回転操作に伴うレバー１４の変位を２操作用壁１６によって禁止するとともに、ＡＣＣ位置で押し込み操作されたキーのＬＯＣＫ位置に向かう方向への回転操作に伴うレバー１４の変位を許容する操作パターンを有する。

さらに、レバー摺動部１３は、ＯＮ位置で押し込み操作されたキーのＬＯＣＫ位置に向かう方向への回転操作に伴うレバー１４の変位を対策用壁１７によって禁止する操作パターンを有する。

以上説明したように、本実施の形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。
（１）図１（ｄ）を参照して、ＯＮ位置でキーを押し込みながら（ＰＵＳＨ）、ＬＯＣＫ位置に向かう方向へ回そうとしても、そうした回転操作に伴うレバー１４の変位がレバー摺動部１３の操作パターン（対策用壁１７）によって禁止される。これにより、ＯＮ位置でキーが押し込まれた場合に、ＬＯＣＫ位置まで回らないようにできる。

（２）ＯＮ位置でキーを押し込みながら（ＰＵＳＨ）、ＬＯＣＫ位置に向かう方向へ回そうとしても、そうした回転操作に伴うレバー１４の変位が、ＯＮ位置とＡＣＣ位置との間に設定された対策用壁１７によって、早い段階で禁止される。これにより、ＯＮ位置でキーが押し込まれた場合に、ＬＯＣＫ位置はおろかＡＣＣ位置までも回らないようにできる。

（３）ＯＮ位置でキーを押し込んだ場合には（ＰＵＳＨ）、ＡＣＣ位置に向かう方向へキーを回せず、ＯＮ位置でキーを押し込まない場合には（ＦＲＥＥ）、ＡＣＣ位置までキーを回せることになるが、一連の動作でその先のＬＯＣＫ位置まではキーを回せない。いずれにせよ、誤操作によってＬＯＣＫ位置まで回らないようにできる。

（第２の実施の形態）
次に、キーシリンダ装置の第２の実施の形態について説明する。本例のキーシリンダ装置は、上記第１の実施の形態のキーシリンダとは異なり、別体のキーが挿入されず、一体化されたノブ部の操作に連動してロータが回転するタイプ（キー挿入無し仕様）である。この場合、ユーザはスマートキー（登録商標）と呼ばれる電子キーを所持し、その電子キーが車室内にあることを条件にノブ部の操作が可能になる。尚、車両と電子キーとの間での双方向通信に基づいて、電子キーの認証が行われる。便宜上、開発品のキーシリンダ装置をキーシリンダ装置２１（実施例）とし、従来タイプのキーシリンダ装置をキーシリンダ装置４１（比較例）とする。

図２（ａ）に示すように、前提となる従来タイプのキーシリンダ装置４１は、ノブ部４２の操作に連動してロータケース４５内で回転するロータ４３を備えている。ノブ部４２は、図の右側への押し込み操作の他、そうした押し込み操作を伴う或いは伴わない回転操作が可能である。そして、ノブ部４２の操作に連動してロータ４３が回転し、ロータケース４５に設定されたピン摺動部４６内をノブ部４２のピン４４が変位することで操作位置が切り替えられる。ノブ部４２とロータ４３とピン４４の三者が一体的に運動し、ノブ部４２の操作に連動してロータ４３がロータケース４５内で回転し、このとき、ピン４４がロータケース４５のピン摺動部４６内を摺動することで操作位置が切り替えられることになる。

図２（ｃ）に示すように、操作位置は、走行用のエンジン或いはモータを始動させるＳＴ位置と、車両をイグニッションオンにして走行可能にするＯＮ位置と、アクセサリ機器への給電を行うＡＣＣ位置と、車両電源をオフにしてステアリングロックを行うＬＯＣＫ位置とを含む。ＬＯＣＫ位置から時計回りにノブ部４２を回すと、ロータケース４５のピン摺動部４６内をノブ部４２のピン４４が摺動してＡＣＣ位置に切り替わり、さらにノブ部４２を時計回りに回すと、ＯＮ位置を経てＳＴ位置に切り替わる。尚、ＳＴ位置でノブ部４２の操作を解除すると、自動的にＯＮ位置に切り替わる。

そして、ＯＮ位置でノブ部４２を押し込まずに（ＦＲＥＥ）、ＯＮ位置から反時計回りにノブ部４２を回すと、ＡＣＣ位置までノブ部４２を回せることになる。しかし、このとき、図２（ｂ）に示すように、ピン４４の変位がロータケース４５の２操作用壁４７によって禁止されることに伴い、一連の動作（押し込み操作を伴わない反時計回りへの回転操作）でその先のＬＯＣＫ位置まではノブ部４２を回せない。この場合、ＡＣＣ位置でノブ部４２を押し込みながら（ＰＵＳＨ）、ＡＣＣ位置から反時計回りにノブ部４２を回すことによって、ＬＯＣＫ位置までノブ部４２を回せることになる。

ところで、図２（ａ）〜（ｃ）に示す従来タイプのキーシリンダ装置４１では、ＯＮ位置でノブ部４２を押し込みながら（ＰＵＳＨ）、ＯＮ位置から反時計回りにノブ部４２を回す一連の動作でＡＣＣ位置を経てその先のＬＯＣＫ位置までノブ部４２を回せてしまう。

これを禁止するようにしたのが図２（ｄ）に示す開発品のキーシリンダ装置２１である。開発品のキーシリンダ装置２１は、従来タイプのキーシリンダ装置４１が備えるノブ部４２と同等のノブ部２２の他、ロータ４３と同等のロータ２３及びピン４４と同等のピン２４を備え、ノブ部２２とロータ２３とピン２４の三者が一体的に運動する。そして、ノブ部２２の操作に連動してロータ２３がロータケース４５に代わるロータケース２５内で回転し、このとき、ピン２４がロータケース２５のピン摺動部２６内を摺動することで操作位置が切り替えられる。

ロータケース２５には、２操作用壁４７と同等の２操作用壁２７が設定されている。また、ロータケース２５には、ＯＮ位置で押し込み操作されたノブ部２２の反時計回りの回転操作に伴うピン２４の変位をＯＮ位置とＡＣＣ位置との間で禁止する対策用壁２８が設定されている。

まとめると、ピン摺動部２６は、ＯＮ位置で押し込み操作されないノブ部２２のＡＣＣ位置に向かう方向への回転操作に伴うピン２４の変位を許容するとともに、ＯＮ位置でのノブ部２２の押し込み操作に伴うピン２４の変位を許容する操作パターンを有する。

また、ピン摺動部２６は、ＡＣＣ位置で押し込み操作されないノブ部２２のＬＯＣＫ位置に向かう方向への回転操作に伴うピン２４の変位を２操作用壁２７によって禁止するとともに、ＡＣＣ位置で押し込み操作されたノブ部２２のＬＯＣＫ位置に向かう方向への回転操作に伴うピン２４の変位を許容する操作パターンを有する。

さらに、ピン摺動部２６は、ＯＮ位置で押し込み操作されたノブ部２２のＬＯＣＫ位置に向かう方向への回転操作に伴うピン２４の変位を対策用壁２８によって禁止する操作パターンを有する。

以上説明したように、本実施の形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。
（４）図２（ｄ）を参照して、ＯＮ位置でノブ部２２を押し込みながら（ＰＵＳＨ）、ＬＯＣＫ位置に向かう方向へ回そうとしても、そうした回転操作に伴うピン２４の変位がピン摺動部２６の操作パターン（対策用壁２８）によって禁止される。これにより、ＯＮ位置でノブ部２２が押し込まれた場合に、ＬＯＣＫ位置まで回らないようにできる。

（５）ＯＮ位置でノブ部２２を押し込みながら（ＰＵＳＨ）、ＬＯＣＫ位置に向かう方向へ回そうとしても、そうした回転操作に伴うピン２４の変位が、ＯＮ位置とＡＣＣ位置との間に設定された対策用壁２８によって、早い段階で禁止される。これにより、ＯＮ位置でノブ部２２が押し込まれた場合に、ＬＯＣＫ位置はおろかＡＣＣ位置までも回らないようにできる。

（６）ＯＮ位置でノブ部２２を押し込んだ場合には（ＰＵＳＨ）、ＡＣＣ位置に向かう方向へノブ部２２を回せず、ＯＮ位置でノブ部２２を押し込まない場合には（ＦＲＥＥ）、ＡＣＣ位置までノブ部２２を回せることになるが、一連の動作でその先のＬＯＣＫ位置まではノブ部２２を回せない。いずれにせよ、誤操作によってＬＯＣＫ位置まで回らないようにできる。

尚、上記各実施の形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・上記第１の実施の形態のレバー摺動部１３或いは上記第２の実施の形態のピン摺動部２６は、キーシリンダ装置が搭載される車両の仕様に応じて変更可能である。例えば、オートマチックトランスミッション車（ＡＴ車）の場合に、シフトレバーを駐車（Ｐ）レンジにしたときにのみキーを抜くことができるキーインターロック装置を考慮してもよい。

１１…キーシリンダ装置、１２…ロータ、１３…レバー摺動部、１４…レバー、１５…斜面、１６…２操作用壁、１７…対策用壁、２１…キーシリンダ装置、２２…ノブ部、２３…ロータ、２４…ピン、２５…ロータケース、２６…ピン摺動部、２７…２操作用壁、２８…対策用壁。

Claims (6)

1. キーの操作に連動してロータが回転し、そのロータに設定されたレバー摺動部内をレバーが相対的に変位することで操作位置が切り替えられ、その操作位置は、車両をイグニッションオンにするＯＮ位置と車両電源をオフにするＬＯＣＫ位置とを少なくとも含むキーシリンダ装置において、
   前記ロータのレバー摺動部は、前記ＯＮ位置での前記キーの押し込み操作に伴う前記レバーの変位を許容するとともに、前記ＯＮ位置で押し込み操作された前記キーの前記ＬＯＣＫ位置に向かう方向への回転操作に伴う前記レバーの変位を禁止する操作パターンを有する
   ことを特徴とするキーシリンダ装置。
2. 前記操作位置は、アクセサリ機器への給電を行うＡＣＣ位置を含み、そのＡＣＣ位置は、前記ＯＮ位置と前記ＬＯＣＫ位置との間に設定され、
   前記ロータのレバー摺動部は、前記ＯＮ位置で押し込み操作された前記キーの前記ＬＯＣＫ位置に向かう方向への回転操作に伴う前記レバーの変位を前記ＯＮ位置と前記ＡＣＣ位置との間で禁止する
   請求項１に記載のキーシリンダ装置。
3. 前記ロータのレバー摺動部は、前記ＯＮ位置で押し込み操作されない前記キーの前記ＡＣＣ位置に向かう方向への回転操作に伴う前記レバーの変位を許容するとともに、前記ＡＣＣ位置で押し込み操作された前記キーの前記ＬＯＣＫ位置に向かう方向への回転操作に伴う前記レバーの変位を許容し、さらに、前記ＡＣＣ位置で押し込み操作されない前記キーの前記ＬＯＣＫ位置に向かう方向への回転操作に伴う前記レバーの変位を禁止する操作パターンを有する
   請求項２に記載のキーシリンダ装置。
4. ノブ部の操作に連動してロータがロータケース内で回転し、そのロータケースに設定されたピン摺動部内を前記ノブ部のピンが変位することで操作位置が切り替えられ、その操作位置は、車両をイグニッションオンにするＯＮ位置と車両電源をオフにするＬＯＣＫ位置とを少なくとも含むキーシリンダ装置において、
   前記ロータケースのピン摺動部は、前記ＯＮ位置での前記ノブ部の押し込み操作に伴う前記ピンの変位を許容するとともに、前記ＯＮ位置で押し込み操作された前記ノブ部の前記ＬＯＣＫ位置に向かう方向への回転操作に伴う前記ピンの変位を禁止する操作パターンを有する
   ことを特徴とするキーシリンダ装置。
5. 前記操作位置は、アクセサリ機器への給電を行うＡＣＣ位置を含み、そのＡＣＣ位置は、前記ＯＮ位置と前記ＬＯＣＫ位置との間に設定され、
   前記ロータケースのピン摺動部は、前記ＯＮ位置で押し込み操作された前記ノブ部の前記ＬＯＣＫ位置に向かう方向への回転操作に伴う前記ピンの変位を前記ＯＮ位置と前記ＡＣＣ位置との間で禁止する
   請求項４に記載のキーシリンダ装置。
6. 前記ロータケースのピン摺動部は、前記ＯＮ位置で押し込み操作されない前記ノブ部の前記ＡＣＣ位置に向かう方向への回転操作に伴う前記ピンの変位を許容するとともに、前記ＡＣＣ位置で押し込み操作された前記ノブ部の前記ＬＯＣＫ位置に向かう方向への回転操作に伴う前記ピンの変位を許容し、さらに、前記ＡＣＣ位置で押し込み操作されない前記ノブ部の前記ＬＯＣＫ位置に向かう方向への回転操作に伴う前記ピンの変位を禁止する操作パターンを有する
   請求項５に記載のキーシリンダ装置。

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