JP2013510030A - ロッカーアームによるスーパーロックアウト機能を有する、車両のステアリングコラム用の盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

本発明は、車両のステアリングコラム用の盗難防止装置（２）に関し、この盗難防止装置（２）は、ステアリングコラムをロックするためのボルト、およびこのボルトの適所でのロックを制御できる移動部材（２２）を有するロッキング部（６）と、ラッチを有し、移動部材（２２）およびロッキング部（６）を支持する旋回ロッカーアーム（３４）を収容するアクセス部（４）とを備えている。

【選択図】 図２

Description

本発明は、車両のステアリングコラム用の盗難防止装置に関する。

この装置は、車両のイグニッションキーに関連するラッチを備え、その機能は、コラムの動作が許可されていない時、特に車両のイグニッションキーがない時、コラムの動作をロックすることである。

また、犯罪者がラッチが収納されている部分を壊した場合でさえ、コラムのロックを維持するために、この装置は、スーパーロックアウトとして知られている機能を備えていることが多い。

国際公開第２００８／０７４７２６号パンフレット

さらに、この装置は、運転者の膝とのぶつかりに関する基準および規則に従っていなければならない。この基準および規則は、盗難防止装置が、運転者の膝から一定の衝撃を受けて破壊し、しかも運転者の膝に深刻なけがを負わすことなく破壊することを要求している。そのため、この装置は、弱い力を受けても破壊できるようにする弱体化ゾーンが設けられている。これらの条件のために、犯罪者が力を振るった場合でも、スーパーロックアウト機能を壊すことなしに、確実に破壊が行われるようにするための取り組みが行われている。しかし、犯罪者は、膝からの衝撃の方向とは異なる方向に、力を振るうことを考えている可能性がある。このような場合には、スーパーロックアウトが機能しない恐れがある。

実際のところ、このスーパーロックアウト機能は、ラッチを収容している装置部分に対して作用するばねの力を受けている、移動ロッドによって始動される。装置を破壊するために振るわれる力が、装置のロッドが位置しているのと同じ側に印加されると、続いて起こる破壊によって、ロッドの移動のための大きな空間が解放され、スーパーロックアウトが行われる。しかし、ロッドが位置している側の反対側に力が加えられると、ロッドの移動を可能にするのに十分に大きな空間を作ることなく破壊が起こり、スーパーロックアウト機能は始動できない。

本発明の１つの目的は、破壊力の印加位置、およびその印加方向にかかわらず、スーパーロックアウト機能の始動を促すことである。

この目的のために、本発明が提案するのは、車両のステアリングコラム用の盗難防止装置であり、この盗難防止装置は、
−ステアリングコラムをロックするボルト、およびこのボルトの適所でのロックを制御できる移動部材を備えるロッキング部と、
−ラッチを備え、かつ一方で移動部材を、他方でロッキング部を支持する旋回ロッカーアームを収容するアクセス部を備えている。

従って、力が移動部材側に振るわれる場合に、前述のように、解放される空間が、この部材の移動、およびスーパーロックアウト機能の始動を可能にしている。力が反対側に加えられると、この始動のために、ロッカーアームは、移動部材を、より長い距離移動させる。

また、本発明による装置は、次の特徴の少なくとも１つ以上備えているのがよい。
−ロッカーアームは、移動部材およびロッキング部を同一方向に支持している。
−ロッカーアームは、旋回軸の反対側に、それぞれ移動部材およびロッキング部を支持している。
−移動部材は、摺動可能に取り付けられている。
−ロッキング部は、ロッキング部上のロッカーアームの支持ゾーンに隣接し、ロッカーアームの方に広がる窪みを有している。
−ロッキング部は、ロッキング部上のロッカーアームの支持ゾーンに隣接し、支持ゾーンからロッカーアームの反対側に広がる窪みを有している。
−ロッキング部は、ロッキング部上のロッカーアームの支持ゾーンを囲み、ロッカーアームの方に広がる窪みを有している。
−ロッカーアームは、移動部材を支持するアームと、ロッキング部を支持し、他のアームより短いアームとを備えている。
−移動部材は、ロッカーアームに接触する球面を有する先端を有している。

破壊の状況次第で、上に示した様々な窪みにより、ロッカーアームの角移動は増加し、それに応じて、移動部材の角移動を増加させることができ、スーパーロックアウト機能の始動に、さらに役立つこととなる。

また、本発明は、本発明による装置を備える車両にも関する。

本発明の他の特徴および利点は、添付の図面を参照して、非包括的な例として示す実施形態、および変形形態の以下の説明から明らかになると思う。

本発明の一実施形態による装置の動作原理を示す概略図である。 図１に示す装置の一部分の縦断面図である。 同じ装置の別の部分の縦断面図である。 装置のある種のコンポーネントの斜視図である。 図１に類似する変形実施形態を示す図である。

図１〜図４は、本発明による自動車のステアリングコラム用の盗難防止装置の一実施形態を示す。この装置２は、本明細書においてアクセス部４、およびロッキング部６とそれぞれ呼ぶ、２つの主要部品を備えている。アクセス部４は、キーによって操作されるラッチまたは類似のデバイスを備えている。車両の運転者は、キーをラッチに差し込み、ラッチの回転部を回転させて、車両の電源スイッチを入れ、車両を作動させることができる。

ロッキング部６は、図４に示すおおむね直方体の形状を有するボルト８を備えている。このボルト８は、ロッキング部６のボルトガイド１０に摺動するように取り付けられている。摺動は、ボルトの長手方向１２に行われる。ボルトは、伸びた位置にある時、ボルトの遠い側の先端部１４を用いて車両のステアリングコラム上の部材と係合させ、その部材の回転軸の周りでの回転をできなくする。

キーを用いるラッチの操作によって、ボルト位置の制御、従って、ステアリングコラムのロックまたはアンロックの制御が可能になる。この点についてのさらなる詳細については、本出願人による特許文献１（ＷＯ２００８／０７４７２６）を参照することによりができる。

装置２は、本体１６を備え、この本体１６は、アクセス部４とロッキング部６との連結点における、本体１６の壁厚を局部的に薄くすることによって構成された弱体化ゾーンまたは破断帯１８を有している。この弱体化ゾーンは、アクセス部４に力が振るわれた場合、弱体化ゾーンを通り、アクセス部４の主要対称軸５６に直交する、図２に示されている面２０に沿った、アクセス部４とロッキング部６の分離によって、本体１６および装置の破断を引き起こしうるような位置にある。

ロッキング部６は、ピン２２または針などの滑走式の移動部材２２を備えている。このピン２２は、軸５６に対して傾斜した方向である方向１２と平行に延びる堅い直線状のロッドの一般形態を有する。ピン２２は、図３の断面図から分かるように、本体１６の中に摺動するように取り付けられている。

ロッキング部６は、ばね２４を備え、このばね２４は、ピンをアクセス部４に近づけ、かつピンをボルト８から遠ざけるために、ピンを一方向に動かすように圧縮状態で働いており、ばねの一方の先端は、ピン２２の近い側先端２５の肩で支持され、ばねの他方の先端は、本体で支持されている。

ロッキング部は、プレート２６を備え、このプレート２６は、溝２８に移動可能に取り付けられ、ピン２２の遠い側の先端２７によって、この溝の一端に適切に保持されている。ピン２２が、ばねによってアクセス部４の方向に、かつボルトの反対方向に移動させられると、プレート２６を解放し、それによって、ボルト８を適所にロックし、次いでこのボルト自体がステアリングコラムを動かなくするように構成されている。

アクセス部４は、その下端を下に向けて開いたハウジング３２を見せているステータ３０を備えている。このハウジング３２は、シャフト３８によって構成された軸３６の周りを、ステータ３０に対して自由に旋回するように取り付けられたロッカーアームまたはレバー３４を支持している。軸３６は、アクセス部４の主要対称軸５６と直交している。ロッカーアーム３４は、旋回軸の両側に延びる２つの対向するアーム４０、４２を備えている。アーム４０の先端は、ピン２２の近い側の先端２５の球形面を支持している。他方のアーム４２は、ロッキング部６のフレームを支持している。これらの２つの支持は、同じ方向に行われている。具体的に言うと、この例では、軸５６に沿ってロッキング部の方向に行われている。この場合、アーム４０は、アーム４２より長くなっており、アーム４０の支持点と軸３６との距離は、アーム４２の支持点とこの同じ軸との距離より長くなっている。さらに、軸３６が、アーム４２の右側に及んでいる軸５６を通過しないように、軸３６は、オフセットされている。

この装置２は、次のように機能する。ステアリングコラムは、ボルト８によってロックされていると仮定する。図１において、犯罪者は、面２０と本質的に平行な方向に、アクセス部４に力Ｆ１を加える。従って、この力は、この装置のピン２２を備える側面、かつアーム４０に最も近い側から加えられる。この力を受けて、弱体化ゾーン１８は、面２０に沿ってその最大部分にわたって破断し、それによって、図１に示すロッキング部の端にある地点４４を通過する回転軸の周りで、ロッキング部６に対するアクセス部４の回転を可能にする。このようにして、アクセス部４は、図１において、時計方向に旋回する。ロッカーアームは、フレーム上のアーム４２の支持点４６の周りで、同じ方向に回転する。アーム４０は、急速に離れて、ピン２２から遠く離れた位置に移動し、それによって、ピン２２がかなりの量移動できるようにする。ばね２４の影響を受けて、こうしてピンは動かされ、それによって、プレート２６を解放する。それによって、次にボルト８を適所で動かなくして、スーパーロックアウトが行われる。

次に、加えられる力が力Ｆ２であると仮定する。この場合、力の印加点は、アクセス部のピンの反対側、かつアーム４２に最も近い側であり、力は、この場合も面２０に平行に振るわれるものとする。弱体化ゾーン１８の破断は、図１に示すロッキング部の端にある地点４８を通過する回転軸周りで、アクセス部４を反時計方向に回転させる。軸３６も同じ方向に回転し、それによって、やはりピン２２の影響を受けているロッカーアーム３４が、アクセス部４に対して時計方向に回転運動を示すのを可能にする。ロッキング部６を基準にする場合、２つの回転運動から成るこのロッカーアームの回転運動は、この場合もやはり、ピン２２の軌道に大きな空間を解放し、ばねの影響を受けているピン２２は、前述の通り、摺動でき、プレート２６を解放して、ボルト８の適所でのロックを可能にする。この場合、軸３６は、やはり比較的高速で移動し、それによって、装置の迅速な起動を促していることに留意すべきである。この力Ｆ２の場合、ピン２２を収容する側の反対側に力が加えられるにもかかわらず、ピン２２は、スーパーロックアウトを可能にするために迅速に展開できる。

このようにして、装置を破壊する意図をもって振るわれる力の方向にかかわらず、起動ピンの大幅な移動が達成される。本発明は、従来よく知られているピンの位置に対して、ピン位置の変更を必要としない。

図５に示すのは、装置の変形実施形態である。構成要素の大部分は、前述の実施形態から変更されていない。唯一の違いは、この場合のアーム４２のロッキング部の支持点が、ロッキング部のフレーム面５２から延びて突き出た小さな突起、またはニップル５０の形状を有することである。この場合、フレーム面５２は、レリーフ５０の周りを完全に囲む、特にアーム３４に対して広がる窪み５４を見せている。

この構成によって、装置は、破断の際にロッキング部に対するアクセス部４の移動に、大幅に敏感になる。実際のところ、力Ｆ１の影響によって、ロッキング部６に対して右方向に平行にアクセス部４の移動を引き起こす場合、アクセス部４とともに右に押されている間に、アーム３４は窪みに落ちる。これにより、アクセス部４の単純な摺動にもかかわらず、ロッカーアームは旋回させられる。こうして、ピンは、プレートを解放することができる。逆に、平行移動が、力Ｆ２の影響を受けて反対方向への平行移動の場合、アーム４２は、前と同様に窪みに落ちるが、この場合には、ニップル５０の左手側に落ち、それによって、ロッカーアームの時計方向の回転を可能にし、その結果、ピンの移動を可能にする。破断に必要な力が、ロッキング部６に対して主要軸５６の周りでアクセス部４を回転させるように加えられる場合、ロッカーアームの回転は、同様に行われる。回転の方向次第で、アーム４２は、図５に示すプレーンの前または後のニップルのどちらかの側に落ち、前と同様にロッカーアームの回転およびピンの解放を可能にする。従って、装置のこの変形形態によって、様々な種類の動き、およびこれらの動きの組み合わせに対して、より敏感になることが理解されると思う。

もちろん、本発明の範囲から逸脱することなく、数々の変更を加えることができる。

アーム４２の支持点の両側の窪みが、この支持点を形成するレリーフを囲む窪みではないようにしてもよい。

２ 盗難防止装置
４ アクセス部
６ ロッキング部
８ ボルト
１０ ボルトガイド
１２ 長手方向
１４ 先端部
１６ 本体
１８ 弱体化ゾーン
２０ 面
２２ 移動部材、ピン
２４ ばね
２５ ピンの近い側の先端
２６ プレート
２７ ピンの遠い側の先端
２８ 溝
３０ ステータ
３２ ハウジング
３４ ロッカーアーム
３６ 軸
３８ シャフト
４０ アーム
４２ アーム
４４ 地点
４６ 支持点
４８ 地点
５０ ニップル
５２ フレーム面
５４ 窪み
５６ 主要対称軸

Claims (10)

1. 車両のステアリングコラム用の盗難防止装置（２）であって、
   −前記ステアリングコラムをロックするためのボルト、および前記ボルトの適所でのロックを制御できる移動部材（２２）を備えるロッキング部（６）と、
   −ラッチを備え、一方で前記移動部材を、他方で前記ロッキング部（６）を支持する旋回ロッカーアーム（３４）を収容しているアクセス部（４）とを備えていることを特徴とする装置。
2. 前記ロッカーアームは、前記移動部材（２２）と前記ロッキング部（６）を、同一方向に支持していることを特徴とする請求項１に記載の装置。
3. 前記ロッカーアームは、前記移動部材（２２）と前記ロッキング部（６）を、旋回軸のそれぞれ反対側で支持していることを特徴とする請求項１または２に記載の装置。
4. 前記移動部材は、摺動するように取り付けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の装置。
5. 前記ロッキング部（６）は、前記ロッキング部上の前記ロッカーアームの支持ゾーンに隣接し、前記ロッカーアームの方に広がる窪み（５４）を見せていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の装置。
6. 前記ロッキング部（６）は、前記ロッキング部上の前記ロッカーアームの支持ゾーンに隣接し、前記支持ゾーンから前記ロッカーアームの反対側に広がる窪み（５４）を見せていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の装置。
7. 前記ロッキング部（６）は、前記ロッキング部上の前記ロッカーアームの支持ゾーンを囲み、前記ロッカーアームの方に広がる窪み（５４）を見せていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の装置。
8. 前記ロッカーアームは、前記移動部材（２２）を支持するアーム（４０）と、前記ロッキング部を支持し、前記他のアームより長さが短いアーム（４２）を備えていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の装置。
9. 前記移動部材（２２）は、前記ロッカーアーム（３４）に接触する球面（２５）を有する先端を見せていることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載の装置。
10. 請求項１〜９のいずれか１項に記載の装置（２）を備えていることを特徴とする車両。

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