JP2013500548A - 電池と車両両の車載電力系統との切断および接続を行なうための装置の動作を診断する方法 - Google Patents
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Abstract
Description
・車載電力系統の部品を破損する可能性がある、または、車両のユーザーの安全に弊害を及ぼす可能性がある技術的な故障の場合に、高電圧電力系統を電池から自動的に隔離することと、
・駐車モードにおける、漏洩電流による電池の放電を回避することと、
・車載電力系統への高電圧の印加の継続時間を、電池の実使用可能期間のみに制限し、これにより、車載電力系統の部品の耐用年数を改善して、この切断を行う部品の単純な故障の場合も含め、高電圧および関連する電力需要の影響下に部品が置かれる時間を可能な限り短くすることと、
が可能となる。
・電流は、車載電力系統と電池との切断および接続の間は、車載電力系統の部品、たとえばキャパシタと、切断/接続部品自体とにストレスをかけないように、制限する必要があり、
・切断/接続部品、通常は電力リレーの作動状態を診断して、これにより、車載電力系統への故障の伝播を完全に回避する必要があり、
・切断/接続部品、通常は電力リレーの動作回数は、特にリレー接点の耐用年数を最適化するために、最小限にする必要があり、
・ゼロ電流の高電圧電池の電圧計測を可能にして、特に、電気車両またはハイブリッド車両の管理に必要な電池の充電状態の推測を行う必要がある。
・電池12の第1の端子18と、電力系統14の第1の端子20との間を接続する第1の電力リレー16と、
・電池の第2の端子24と、電力系統の第2の端子26との間を接続する第2の電力リレー22と、
・電池の第1の端子18と電力系統の第1の端子20との間で直列接続されている第3のリレー28および抵抗器30を含むプレチャージ線と、
・以下で説明するように、所定の手順に従ったリレー16、22、28の開閉を命令する制御モジュール32と、
を含む。
・切断/接続装置における2つの電圧の測定と、
・測定電圧と、切断/接続装置の故障を表す電圧の所定の値との比較と、
・比較の結果に基づくリレーの故障の診断と、
を含む。
・車載電力系統への電池の接続は、連続して、第2のリレーを閉じ、第3のリレーを閉じ、第1のリレーを閉じ、第3のリレーを開くことからなり、
・車載電力系統からの電池の切断は、連続して、第1のリレーを開き、第2のリレーを開くことからなり、
第1のリレーを開くための命令の後に、第1の測定電圧および第2の測定電圧が電池の開回路電圧と実質的に等しい場合は、第1のリレーは継続的に閉状態であると診断される。
・車載電力系統への電池の接続は、連続して、第2のリレーを閉じ、第3のリレーを閉じ、第1のリレーを閉じ、第3のリレーを開くことからなり、
・車載電力系統からの電池の切断は、連続して、第1のリレーを開き、第2のリレーを開くことからなり、
第2のリレーを開くための命令の後に、第1の測定電圧が電池の開回路電圧と実質的に等しく、かつ、第2の測定電圧が実質的にゼロである場合は、第2のリレーは継続的に閉状態であると診断される。
・車載電力系統への電池の接続は、連続して、第2のリレーを閉じ、第3のリレーを閉じ、第1のリレーを閉じ、第3のリレーを開くことからなり、
・車載電力系統からの電池の切断は、連続して、第1のリレーを開き、第2のリレーを開くことからなり、
第1のリレーを開くための命令の後に、第1の測定電圧が電池の開回路電圧と実質的に等しく、かつ、第2の測定電圧が正かつ電池の開回路電圧未満の場合は、第3のリレーは継続的に閉状態であると診断される。
・車載電力系統への電池の接続は、連続して、第2のリレーを閉じ、第3のリレーを閉じ、第1のリレーを閉じ、第3のリレーを開くことからなり、
・車載電力系統からの電池の切断は、連続して、第1のリレーを開き、第2のリレーを開くことからなり、
第3のリレーを開くための命令の後に、第1の測定電圧が電池の開回路電圧と実質的に等しく、かつ、第2の測定電圧が低下する場合は、第1のリレーは継続的に開状態であると診断される。
・車載電力系統への電池の接続は、連続して、第2のリレーを閉じ、第3のリレーを閉じ、第1のリレーを閉じ、第3のリレーを開くことからなり、
・車載電力系統からの電池の切断は、連続して、第1のリレーを開き、第2のリレーを開くことからなり、
第2のリレーを開くための命令の後に、第1の測定電圧が電池の開回路電圧と実質的に等しく、かつ、第2の測定電圧が実質的にゼロである場合は、第3のリレーは継続的に開状態であると診断される。
・車載電力系統への電池の接続は、連続して、第2のリレーを閉じ、第3のリレーを閉じ、第1のリレーを閉じ、第3のリレーを開くことからなり、
・車載電力系統からの電池の切断は、連続して、第1のリレーを開き、第2のリレーを開くことからなり、
第2のリレーを閉じるための命令の後に、第1の測定電圧および第2の測定電圧が実質的にゼロである場合は、第2のリレーは継続的に開状態であると診断されるか、または、電池の端子が開回路と診断される。
・46での第2のリレー22を閉じるための命令に続いて、電圧V1およびV2が実質的にゼロである場合(ブロック90)、モジュール32は、第2のリレー22が開状態に固着していると診断するか、または、電池12の端子が開回路であると診断し、
・44での第3のリレー28を閉じるための命令に続いて、電圧V1が電圧VBと実質的に等しく、かつ、電圧V2が実質的にゼロである場合(ブロック92)、モジュール32は、第3のリレー28が開状態に固着していると診断し、
・54での第3のリレー28を開くための命令に続いて、電圧V1が電圧VBと実質的に等しく、かつ、電圧V2が低下する場合(ブロック94)、モジュール32は、第3のリレー28が開状態に固着していると診断し、
・56での第1のリレー16を開くための命令に続いて、電圧V1およびV2が電圧VBと実質的に等しい場合(ブロック96)、モジュール32は、第1のリレー16が閉状態に固着していると診断し、
・56での第1のリレー16を開くための命令に続いて、電圧V1が電圧VBと実質的に等しく、かつ、電圧V2が0〜VBである場合(ブロック98)、モジュール32は、第3のリレー28が閉状態に固着していると診断し、
・58での第2のリレー22を開くための命令に続いて、電圧V1が電圧VBと実質的に等しく、かつ、電圧V2が実質的にゼロである場合(ブロック100)、モジュール32は、第2のリレー22が閉状態に固着していると診断する。
・46での第2のリレー22を閉じるための命令に続いて、電圧V1が電圧VBと実質的に等しく、かつ、電圧V2が実質的にゼロである場合(ブロック102)。
・44での第3のリレー28を閉じるための命令に続いて、電圧V1が電圧VBと実質的に等しく、かつ、電圧V2が電圧VBまで増大する場合(ブロック104)。
・54での第3のリレー28を開くための命令に続いて、電圧V1および電圧V2が電圧VBと実質的に等しい場合(ブロック106)。
・56での第1のリレー16を開くための命令に続いて、電圧V1が電圧VBと実質的に等しく、かつ、電圧V2が低下する場合(ブロック108)。
・56での第2のリレー22を開くための命令に続いて、電圧V1および電圧V2が実質的にゼロである場合(ブロック110)。
・駐車モード40で、電圧V1が電圧VBと実質的に等しく、かつ、電圧V2が実質的にゼロである場合(ブロック136)、モジュール32は、第3のリレー28が閉状態に固着していると診断する。
・120での第2のリレー22を閉じるための命令に続いて、電圧V1およびV2が実質的にゼロである場合(ブロック138)、モジュール32は、第2のリレー22が開状態に固着していると診断するか、または、電池12の端子が開回路と診断し、故障の不確実性は電圧計74で第2のリレー22の端子間の電圧測定を任意に利用することによって取り除かれる。
・120での第2のリレー22を閉じるための命令に続いて、電圧V1が電圧VBと実質的に等しく、かつ、電圧V2が電圧VBまで増大する場合(ブロック140)、モジュール32は、第3のリレー28が開状態に固着していると診断する。
・122での第3のリレー28を閉じるための命令に続いて、電圧V1が電圧VBと実質的に等しく、かつ、電圧V2が実質的にゼロである場合(ブロック142)、モジュール32は、第3のリレー28が開状態に固着していると診断する。
・130での第3のリレー28を開くための命令に続いて、電圧V1が電圧VBと実質的に等しく、かつ、電圧V2が低下する場合(ブロック144)、モジュール32は、第1のリレー16が開状態に固着していると診断する。
Claims (13)
- バイポーラ式の高電圧蓄電池(12)と車両両の電力系統(14)との切断および接続を行なう装置(10)の作動状態を診断する方法であって、前記装置(10)は、前記電池(12)の第1の端子(18)と前記電力系統(14)の第1の端子(20)との間に設置される第1の電力リレー(16)と、前記電池(12)の第2の端子(24)と前記電力系統(14)の第2の端子(26)との間に設置される第2の電力リレー(22)と、前記第1のリレー(16)と並列に接続される第3のプレチャージリレー(28)とプレチャージ抵抗器(30)との直列接続(28、30)とを含み、前記方法は、
前記切断/接続装置(10)における2つの電圧(V1、V2)を測定することと、
前記測定された電圧(V1、V2)を、前記切断/接続装置(10)の故障を表す電圧の所定の値と比較することと、
前記比較の結果に基づいてリレー(16、22、28)の故障を診断することと
を含み、
前記測定電圧が、前記電池(12)の前記第1の端子(18)と、前記車載電力系統側(14)に設置される前記第2のリレー(22)の前記端子との間の第1の電圧(V1)および、前記車載電力系統(14)の前記第1の端子(20)と前記第2の端子(26)との間の第2の電圧(V2)であることを特徴とする、方法。 - 運転者による前記車両の使用中に、
・前記電池の前記車載電力系統への接続が、連続して、前記第2のリレーを閉じ、前記第3のリレーを閉じ、前記第1のリレーを閉じ、前記第3のリレーを開くことからなり、
・前記電池の前記車載電力系統からの切断が、連続して、前記第1のリレーを開き、前記第2のリレーを開くことからなることと、
前記第1のリレーを開くための命令の後に、前記第1の測定電圧および前記第2の測定電圧が、前記電池の前記開回路電圧と実質的に等しい場合に、前記第1のリレーが継続的に閉状態であると診断することと
を特徴とする、請求項1に記載の方法。 - 運転者による車両の使用中に、
・前記電池の前記車載電力系統への接続が、連続して、前記第2のリレーを閉じ、前記第3のリレーを閉じ、前記第1のリレーを閉じ、前記第3のリレーを開くことからなり、
・前記電池の前記車載電力系統からの切断が、連続して、前記第1のリレーを開き、前記第2のリレーを開くことからなることと、
前記第2のリレーを開くための命令の後に、前記第1の測定電圧が前記電池の前記開回路電圧と実質的に等しく、かつ、前記第2の測定電圧が実質的にゼロである場合に、前記第2のリレーが継続的に閉状態であると診断することと
を特徴とする、請求項1または2に記載の方法。 - 運転者による車両の使用中に、
・前記電池の前記車載電力系統への接続が、連続して、前記第2のリレーを閉じ、前記第3のリレーを閉じ、前記第1のリレーを閉じ、前記第3のリレーを開くことからなり、
・前記電池の前記車載電力系統からの切断が、連続して、前記第1のリレーを開き、前記第2のリレーを開くことからなることと、
前記第1のリレーを開くための命令の後に、前記第1の測定電圧が電池の開回路電圧と実質的に等しく、かつ、前記第2の測定電圧が正かつ前記電池の前記開回路電圧未満の場合に、第3のリレーが継続的に閉状態であると診断することと
を特徴とする、請求項1、2または3に記載の方法。 - 運転者による車両の使用中に、
・前記電池の前記車載電力系統への接続が、連続して、前記第2のリレーを閉じ、前記第3のリレーを閉じ、前記第1のリレーを閉じ、前記第3のリレーを開くことからなり、
・前記電池の前記車載電力系統からの切断が、連続して、前記第1のリレーを開き、前記第2のリレーを開くことからなることと、
前記第3のリレーを開くための命令の後に、前記第1の測定電圧が前記電池の前記開回路電圧と実質的に等しく、かつ、前記第2の測定電圧が低下する場合に、前記第1のリレーが継続的に開状態であると診断することと
を特徴とする、請求項1〜4のいずれか1項に記載の方法。 - 運転者による車両の使用中に、
・前記電池の前記車載電力系統への接続が、連続して、前記第2のリレーを閉じ、前記第3のリレーを閉じ、前記第1のリレーを閉じ、前記第3のリレーを開くことからなり、
・前記電池の前記車載電力系統からの切断が、連続して、前記第1のリレーを開き、前記第2のリレーを開くことからなることと、
前記第2のリレーを閉じるための命令の後に、前記第1の測定電圧が前記電池の前記開回路電圧と実質的に等しく、かつ、前記第2の測定電圧が実質的にゼロである場合に、第3のリレーが継続的に開状態であると診断することと
を特徴とする、請求項1〜5のいずれか1項に記載の方法。 - 運転者による車両の使用中に、
・前記電池の前記車載電力系統への接続が、連続して、前記第2のリレーを閉じ、前記第3のリレーを閉じ、前記第1のリレーを閉じ、前記第3のリレーを開くことからなり、
・前記電池の前記車載電力系統からの切断が、連続して、前記第1のリレーを開き、前記第2のリレーを開くことからなることと、
前記第2のリレーを閉じるための命令の後に、前記第1の測定電圧および前記第2の測定電圧が実質的にゼロである場合に、前記第2のリレーが継続的に開状態であると診断するか、または、前記電池の前記端子が開回路であると診断することと
を特徴とする、請求項1〜6のいずれか1項に記載の方法。 - 前記車両の保守手順が、前記第1、前記第2および前記第3のリレーがすべて開いている駐車モードから開始して、連続して、前記第2のリレーを閉じ、前記第3のリレーを閉じ、前記第1のリレーを閉じ、前記第3のリレーを開き、前記第1のリレーを開き、前記第2のリレーを開くことからなることと、駐車モードで、前記第1の測定電圧が前記電池の前記開回路電圧と実質的に等しく、かつ、前記第2の測定電圧が実質的にゼロである場合に、前記第2のリレーが継続的に閉状態であると診断することとを特徴とする、請求項1〜7のいずれか1項に記載の方法。
- 前記車両の保守手順が、前記第1、前記第2および前記第3のリレーがすべて開いている駐車モードから開始して、連続して、前記第2のリレーを閉じ、前記第3のリレーを閉じ、前記第1のリレーを閉じ、前記第3のリレーを開き、前記第1のリレーを開き、前記第2のリレーを開くことからなることと、前記第2のリレーを閉じるための命令の後に、前記第1の測定電圧および前記第2の測定電圧が実質的にゼロである場合に、前記第2のリレーが継続的に開状態であると診断するか、または、前記電池の前記端子が開回路であると診断することとを特徴とする、請求項1〜8のいずれか1項に記載の方法。
- 前記電池の前記端子または前記第2のリレーの前記端子のどちらが開回路かを知るために、前記第2のリレーの端子間の電圧を測定することをさらに含むことを特徴とする、請求項9に記載の方法。
- 前記車両の保守手順が、前記第1、前記第2および前記第3のリレーがすべて開いている駐車モードから開始して、連続して、前記第2のリレーを閉じ、前記第3のリレーを閉じ、前記第1のリレーを閉じ、前記第3のリレーを開き、前記第1のリレーを開き、前記第2のリレーを開くことからなることと、前記第2のリレーを閉じるための命令の後に、前記第1の測定電圧が前記電池の前記開回路電圧と実質的に等しく、かつ、前記第2の測定電圧が前記電池の前記開回路電圧まで増大する場合に、前記第3のリレーが継続的に閉状態であると診断することを特徴とする、請求項1〜10のいずれか1項に記載の方法。
- 前記車両の保守手順が、前記第1、前記第2および前記第3のリレーがすべて開いている駐車モードから開始して、連続して、前記第2のリレーを閉じ、前記第3のリレーを閉じ、前記第1のリレーを閉じ、前記第3のリレーを開き、前記第1のリレーを開くことからなることと、前記第3のリレーを閉じるための命令の後に、前記第1の測定電圧が前記電池の前記開回路電圧と実質的に等しく、かつ、前記第2の測定電圧が実質的にゼロである場合に、前記第3のリレーが継続的に開状態であると診断することとを特徴とする、請求項1〜11のいずれか1項に記載の方法。
- 前記車両の保守手順が、前記第1、前記第2および前記第3のリレーがすべて開いている駐車モードから開始して、連続して、前記第2のリレーを閉じ、前記第3のリレーを閉じ、前記第1のリレーを閉じ、前記第3のリレーを開き、前記第1のリレーを開き、前記第2のリレーを開くことからなることと、前記第3のリレーを開くための命令の後に、前記第1の測定電圧が前記電池の前記開回路電圧と実質的に等しく、かつ、前記第2の測定電圧が低下する場合に、前記第1のリレーが継続的に開状態であると診断することを特徴とする、請求項1〜12のいずれか1項に記載の方法。
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