FR2977031A3 - Dispositif de commande des moyens informatiques et d'acquisition de donnees d'un banc d'essai d'un vehicule automobiles et banc d'essai comportant un tel dispositif - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un dispositif (150) de commande des moyens informatiques (130) et d'acquisition de données d'un banc d'essai (100) d'un véhicule (110) automobile équipé d'une batterie électrique (111), comportant une entrée (151, 152) adaptée à recevoir un signal électrique d'entrée émis par la batterie électrique au démarrage du véhicule, des moyens de détermination d'un signal de commande en fonction dudit signal d'entrée, et une sortie (170) adaptée à émettre ledit signal de commande vers les moyens informatiques et d'acquisition de données. L'invention concerne également un banc d'essai comportant un tel dispositif de commande.

Description

DOMAINE TECHNIQUE AUQUEL SE RAPPORTE L'INVENTION La présente invention concerne un dispositif de commande des moyens informatiques et d'acquisition de données d'un banc d'essai d'un véhicule automobile. Elle trouve notamment une application particulièrement avantageuse pour un banc d'essai antipollution. Elle concerne également un banc d'essai d'un véhicule automobile équipé d'un tel dispositif. ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE Actuellement, le déclenchement d'un cycle d'étude d'un véhicule automobile sur un banc d'essai requiert de nombreuses opérations qui sont toutes effectuées manuellement par un opérateur.

Plus précisément, lorsque le véhicule est en place sur le banc d'essai et que les moyens informatiques et d'acquisition de données sont connectés à ce véhicule, l'opérateur doit au moins, d'une part tourner la clé de contact du véhicule pour démarrer celui-ci, et, d'autre part, activer les moyens informatiques et lancer l'acquisition de données de fonctionnement du véhicule.

Cette méthode ne permet pas une répétabilité satisfaisante des essais réalisés car le temps écoulé entre les différentes opérations à réaliser pour commencer un essai est variable. En effet, même si l'opérateur fait en sorte de réaliser ces opérations simultanément, il peut exister un retard variable entre ces opérations allant jusqu'à 1,5 secondes. OBJET DE L'INVENTION Afin de remédier à l'inconvénient précité de l'état de la technique, la présente invention propose un dispositif de commande des moyens informatiques et d'acquisition de données d'un banc d'essai d'un véhicule automobile permettant de commander automatiquement la réalisation de l'ensemble des opérations nécessaires au commencement d'un cycle de mesures, de manière répétable. Plus particulièrement, on propose selon l'invention un dispositif de commande des moyens informatiques et d'acquisition de données d'un banc d'essai d'un véhicule automobile équipé d'une batterie électrique, comportant une entrée adaptée à recevoir un signal électrique d'entrée émis par la batterie électrique au démarrage du véhicule, des moyens de détermination d'un signal de commande en fonction dudit signal d'entrée, et une sortie adaptée à émettre ledit signal de commande vers les moyens informatiques et d'acquisition de données.

Ainsi l'opérateur n'a plus qu'à tourner la clé de contact et démarrer le véhicule pour lancer un cycle d'essai du véhicule. Les autres opérations de mise en oeuvre des moyens informatiques et d'acquisition de données sont réalisées automatiquement selon une séquence prédéterminée à partir du démarrage du véhicule. L'écart entre le démarrage et la mise en ceuvre de ces moyens est alors constant. Le cycle de mesures sur le banc d'essai est ainsi lancé de manière répétable. D'autres caractéristiques non limitatives et avantageuses du dispositif conforme à l'invention sont les suivantes : - l'entrée comporte deux bornes électriques d'entrée adaptées à être connectées aux bornes de la batterie électrique du véhicule ; - le signal de commande est un signal électrique et la sortie comporte deux bornes électriques de sortie dont une adaptée à être connectée audits moyens informatiques et d'acquisition de données ; - lesdites bornes électriques d'entrée sont adaptées à être connectées de manière amovible aux bornes de la batterie électrique du véhicule ; - lesdites bornes électriques de sortie sont adaptées à être connectées de manière amovible audits moyens informatiques et d'acquisition de données ; - ledit signal de commande est déterminé de telle sorte qu'il commande la mise en ceuvre des moyens informatiques et d'acquisition de données lorsque la tension aux bornes de la batterie électrique du véhicule est croissante ; - ledit signal de commande est déterminé de telle sorte qu'il commande la mise en ceuvre des moyens informatiques et d'acquisition de données lorsque la tension aux bornes de la batterie électrique du véhicule devient supérieure à une première valeur seuil prédéterminée ; - le dispositif comporte un circuit électrique interne muni de deux relais électromécaniques, dont un premier relai électromécanique qui régule la tension de la batterie électrique à une valeur de tension prédéterminée et dont l'autoalimentation est interrompue lorsque la tension de la batterie électrique diminue et devient inférieure à une deuxième valeur seuil prédéterminée, et un deuxième relai électromécanique qui autorise le passage d'un courant lorsque la tension de la batterie électrique diminue et devient inférieure à ladite deuxième valeur seuil prédéterminée et qui génère ledit signal de commande lorsque la tension de la batterie électrique augmente et devient supérieure à ladite première valeur seuil ; - il est prévu une pluralité de diodes qui diminuent la tension d'entrée appliquée au dispositif. L'invention propose également un banc d'essai d'un véhicule automobile comportant des moyens informatiques et d'acquisition de données, dans lequel il 10 est prévu un dispositif tel que décrit précédemment. DESCRIPTION DETAILLEE D'UN EXEMPLE DE REALISATION La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l'invention et comment elle peut être réalisée. 15 Sur les dessins annexés : - la figure 1 est une vue schématique d'un banc d'essai comportant un dispositif de commande des moyens informatiques et d'acquisition de données conforme à l'invention, - la figure 2 est une vue schématique du circuit électrique du dispositif de 20 commande de la figure 1, - la figure 3 est une vue schématique du circuit électrique de la figure 2 dans lequel les parties du circuit dans lesquelles un courant circule au moment de la connexion du dispositif sur la batterie électrique sont représentées en traits épais, et les parties du circuit dans lesquelles aucun courant ne circule sont 25 représentées en pointillées, - la figure 4 est une vue schématique du circuit électrique de la figure 2, après la réinitialisation du dispositif, selon les mêmes conventions que celles utilisées à la figure 3, - la figure 5 est une vue schématique du circuit électrique de la figure 2, 30 après le démarrage du véhicule, lors de la remontée de la tension aux bornes de la batterie électrique, selon les mêmes conventions que celles utilisées à la figure 3. Sur la figure 1, on a représenté de manière schématique un banc d'essai 100 d'un véhicule automobile 110. Il s'agit par exemple d'un banc d'essai anti- pollution. Le véhicule 110 comporte notamment une batterie électrique 111. II peut s'agir de tout type de véhicule automobile, notamment d'un véhicule diesel, essence, fonctionnant au gaz naturel ou grâce à tout autre carburant.

II peut également s'agir d'un véhicule électrique et de tout type de banc d'essai utilisé pour un véhicule électrique. Ce banc d'essai 100 comporte des installations 120 permettant de tester le fonctionnement du véhicule, en déterminant par exemple certaines caractéristiques de fonctionnement de ce véhicule, comme son taux d'émission de particules, dans des conditions de roulage prédéfinies. Pour cela il est notamment prévu un dispositif de circulation de carburant et un dispositif de circulation d'air permettant d'une part d'alimenter le moteur du véhicule 110 en carburant et en air, et d'autre part, de récupérer et d'analyser les gaz émis par le véhicule 110.

Il est également prévu des systèmes de chauffage et de refroidissement permettant de réaliser les tests dans différentes conditions de températures correspondant à différentes conditions climatiques. Le banc d'essai comporte également de nombreux capteurs mesurant les valeurs de grandeurs physiques caractéristiques du fonctionnement du véhicule, comme par exemple, la température du moteur, la consommation en carburant et en air par unité de temps. Ces capteurs sont reliés à des moyens d'acquisition de données qui commandent la réalisation de chaque mesure et enregistrent la valeur de la grandeur physique caractéristique mesurée.

Les moyens d'acquisition de données communiquent avec des moyens informatiques 130. Ici les moyens informatiques 130 commandent les moyens d'acquisition de données et les installations 120. Ces moyens informatiques 130 sont mis en oeuvre de manière classique 30 par exemple par l'intermédiaire d'une télécommande 140. Selon l'invention, de manière remarquable, il est prévu en outre un dispositif de commande 150 des moyens informatiques 130 et d'acquisition de données du banc d'essai 100 tel que représenté par exemple sur la figure 2. Ce dispositif de commande 150 comporte une entrée adaptée à recevoir un signal électrique d'entrée émis par la batterie électrique 111 au démarrage du véhicule 110, des moyens de détermination, en fonction dudit signal d'entrée, d'un signal de commande desdits moyens informatiques et d'acquisition de données, et une sortie adaptée à émettre ledit signal de commande vers les moyens informatiques et d'acquisition de données. Ce dispositif de commande 150 est adapté à commander la mise en oeuvre des moyens informatiques 130 et des moyens d'acquisitions de données de manière automatique lors du démarrage du véhicule 110 d'essai. Ainsi, l'opérateur n'a plus qu'à démarrer le véhicule 110 pour mettre en marche simultanément le véhicule, les moyens de commande informatiques et les moyens d'acquisition de données. Il n'a pas à déclencher indépendamment la mise en ceuvre de ces différents appareils. Le lancement d'un cycle d'essai sur le banc d'essai est ainsi réalisé de manière répétable car indépendante de la rapidité d'exécution de l'opérateur.

Comme le montre la figure 2, le dispositif de commande 150 est connecté d'une part à la batterie électrique 111 du véhicule électrique 110, et d'autre part, à la télécommande 140 des moyens informatiques 130. Ici, les moyens informatiques 130 sont reliés aux moyens d'acquisition de données et la mise en oeuvre de ces moyens informatiques 130 commandent 20 la mise en oeuvre des moyens d'acquisitions de données. En variante, on peut envisager que certains moyens d'acquisition de données soient indépendants desdits moyens informatiques. Le dispositif de commande 150 est alors également relié à ces moyens d'acquisitions de données, comme cela sera expliqué plus loin. 25 La connexion du dispositif de commande 150 à la batterie électrique 111 se fait avantageusement par l'intermédiaire de pinces métalliques couramment appelées fiches bananes 151, 152. Ces fiches bananes 151, 152 permettent une connexion rapide et amovible du dispositif de commande 150. 30 Aucun montage électrique fixe n'est donc nécessaire sur le véhicule 110 et le dispositif de commande 150 peut être facilement connecté sur tous les véhicules successivement testés sur le banc d'essai. Selon l'exemple de réalisation du dispositif de commande 150 de la figure 2, celui-ci comporte donc une première fiche banane 151 adaptée à être connectée à la borne positive de la batterie électrique 111 du véhicule 110 et une deuxième fiche banane 152 adaptée à être connectée à la masse de la batterie électrique 111. Ces deux fiches bananes 151, 152 constituent ici les deux bornes 5 d'entrée du dispositif de commande 150. La tension d'entrée du dispositif de commande 150 est donc la tension aux bornes de la batterie électrique 111. Un fusible 153 est disposé sur le circuit électrique en aval de la première fiche banane 151. II protège le dispositif de commande contre le passage d'un 10 courant supérieur par exemple à 2 Ampères. Le fonctionnement du dispositif de commande 150 repose sur l'utilisation de deux relais principaux 154, 155. II s'agit ici de relais électromécaniques standards. Chaque relai principal 154, 155 comporte une bobine 154A, 155A 15 électromagnétique et deux interrupteurs 154B, 154C, 155B, 155C. Lorsque l'intensité du courant électrique traversant la bobine 154A, 155A est inférieure à une valeur seuil d'intensité, les deux interrupteurs 154B, 154C, 155B, 155C sont dans une première position stable appelée position de repos et représentée sur la figure 2 en trait plein. 20 Le passage d'un courant électrique d'intensité supérieure à ladite valeur seuil d'intensité dans la bobine électromagnétique 154A, 155A fait basculer les deux interrupteurs 154B, 154C, 155B, 155C vers une deuxième position représentée sur la figure 2 par des pointillés. La valeur seuil d'intensité de chaque relai principal est atteinte par 25 exemple pour une tension en entrée du relai d'environ 10 Volts. Les deux interrupteurs 154B, 154C, 155B restent alors dans cette deuxième position tant que l'intensité du courant électrique traversant la bobine correspondante est supérieure à ladite valeur seuil d'intensité. Outre l'alimentation de la bobine 154A, 155A, chaque relai principal 154, 30 155 comporte deux entrées de courant notées e11, e12, e21, e22 et quatre sorties de courant S11, s12, s13, s14, s21, s22, s23, s24 possibles. Selon la position des deux interrupteurs du relai, chacune de ces entrées de courant e11, e12, e21, e22 peut être reliée à l'une de deux sorties de courant notées s11, s12 pour l'entrée e11, notées s13, s14 pour l'entrée e12, notées s21, s22 pour l'entrée e21 et notées s23, s24 pour l'entrée e22. Le dispositif de commande 150 comporte en outre deux diodes électroluminescentes 157, 159 disposées en série avec une résistance 156, 158. Les résistances 156, 158 sont par exemple des résistances de 1 kilo-5 Ohms. La diode électroluminescente 157 est une diode de couleur verte et est disposée à l'une des sorties s13 du premier relai principal 154 tandis que la diode électroluminescente 159 est une diode de couleur rouge, disposée à l'une des sorties s23 du deuxième relai principal 155. 10 Ces deux diodes électroluminescentes 157, 159 sont visibles à l'opérateur et constituent des voyants d'indication de l'état du dispositif de commande 150. Enfin, le dispositif de commande 150 comporte un agencement de résistance 160 et de diodes 161 adapté à assurer le fonctionnement du dispositif 15 de commande 150 selon les caractéristiques décrites ci-après. Un tel agencement est par exemple représenté sur la figure 2. Les diodes 161 utilisées sont par exemple des diodes de référence constructeur IN4002, qui introduisent une différence de potentiel fixe de 0,7 Volts entre leur entrée et leur sortie. 20 Ainsi les trois diodes 161 disposée entre le fusible 153 et l'entrée e11 du premier relai principal 154 font baisser la tension de trois fois 0,7 Volts soit 2,1 Volts en amont du premier relai principal 154. Ceci signifie que si la tension en entrée du dispositif de commande 150 est égale à 14 Volts, la tension en entrée du premier relai principal 154 est de 11,9 25 Volts. Le dispositif de commande 150 comporte enfin un ou plusieurs relais secondaires 170 disposés en sortie du dispositif de commande 150. Ici, le dispositif de commande 150 comporte un unique relai secondaire 170. 30 Le relai secondaire 170 comporte une bobine 171 électromagnétique et un interrupteur 172. Cet interrupteur 172 comporte une entrée de courant e3 et deux sorties de courant s31, s32 possibles. Seule l'une de ces sorties s31 est relié à la télécommande 140, l'autre sortie s32 n'étant ici reliée à rien. Le relai secondaire 170 est connecté à la télécommande 140 des moyens informatiques 130 en parallèle de l'interrupteur 141 de cette télécommande. Cet interrupteur 172 contourne l'interrupteur 141 intégré à la télécommande 140. Le circuit électrique de la télécommande 140 peut ainsi être fermé soit en fermant l'interrupteur 141 de la télécommande, soit en fermant l'interrupteur 172 du relai secondaire 170. Le courant traversant la bobine 171 du relai secondaire 170 est issu de l'autre sortie s22 du deuxième relai principal 155 et dépend ainsi de l'état de fonctionnement des deux relais principaux 154, 155. Le relai secondaire 170 fonctionne sur le même principe que les relais principaux. Lorsque l'intensité du courant traversant la bobine 171 de ce relai secondaire 170 est inférieure à une valeur seuil prédéterminée, l'interrupteur 172 est ouvert et aucun courant ne circule dans la télécommande 140. Lorsque l'intensité du courant traversant la bobine 171 du relai secondaire 170 est supérieure à une valeur seuil d'intensité prédéterminée, l'interrupteur 172 se ferme, ce qui produit le même effet que si l'interrupteur 141 intégré à la télécommande se fermait. On a représenté ici un unique relai secondaire 170. Cependant, il est possible de prévoir autant de relais secondaires que de moyens informatiques ou d'acquisition de données à commander. Ces relais secondaires sont par exemple disposés en parallèle entre les deux noeuds du circuit électrique entre lesquels sont disposés le relai secondaire 170 représenté sur la figure 2. Le courant traversant la bobine 171 du relai secondaire 170 constitue ici le signal de commande des moyens informatiques et d'acquisition de données.

Comme expliqué plus en détail dans la suite, ce signal dépend de la tension de la batterie électrique 111. Le relai secondaire 170 est un moyen de transmission de ce signal de commande vers les moyens informatiques 130. Le relai secondaire peut avantageusement être connecté de manière 30 amovible au circuit de la télécommande 140. Le dispositif de commande 150 peut ainsi être utilisé sur différents bancs d'essai. Les relais principaux et secondaires utilisés sont par exemple des relais 12 Volts commercialisés sous la marque SDS. Les figures 3, 4 et 5 montrent en traits épais les parties du circuit électrique du dispositif de commande 150 activées lors de différentes étapes de la mise en oeuvre du dispositif de commande. Les parties du circuit dans lesquelles aucun courant électrique ne circule sont représentées en pointillés. En pratique, l'opérateur commence par raccorder le relai secondaire 170 5 à la télécommande 140 des moyens informatiques 130. Puis, il connecte le dispositif de commande 150 à la batterie électrique 111 du véhicule 100 placé sur le banc d'essai 100 en pinçant les bornes de la batterie électrique 111 grâce aux pinces bananes 151, 152. La figure 3 représente l'état du circuit au moment où le dispositif de 10 commande 150 est connecté à la batterie électrique 111 du véhicule. Les interrupteurs 154B, 154C, 155B, 155C des deux relais principaux 154, 155 et du relai secondaire 170 sont dans leur position de repos. Le courant électrique circule alors dans les parties du circuit représentées en traits épais sur la figure 3. 15 Dans ces conditions, on constate que le courant traverse la diode électroluminescente rouge 159 qui est donc allumée. Cette diode électroluminescent rouge allumée indique à l'opérateur que le dispositif de commande 150 n'est pas dans un état actif et qu'il est nécessaire d'effectuer une initialisation ou « reset » de ce dispositif 150 avant de démarrer le 20 véhicule. En effet, le courant circulant alors dans les bobines 154A, 155A des premier et deuxième relais principaux 154, 155 n'est pas suffisant dans ces conditions pour faire basculer les interrupteurs 154B, 154C, 155B, 155C des premier et deuxième relais principaux vers leur deuxième position. 25 L'opérateur actionne alors l'interrupteur 162 pour réinitialiser le dispositif de commande 150. La fermeture de l'interrupteur 162 entraîne l'augmentation de l'intensité du courant circulant dans la bobine 154A du premier relai principal 154. En conséquence, l'intensité du courant traversant la bobine 154A devient 30 supérieure à la valeur seuil d'intensité nécessaire pour faire basculer les deux interrupteurs 154B, 154C vers leur deuxième position. Les deux interrupteurs 1548, 154C du premier relai principal 154 basculent donc vers leur deuxième position. L'état du dispositif de commande 150 est alors représenté sur la figure 4.

Les interrupteurs 155B, 155C du deuxième relai principal 155 restent dans leur position de repos car l'intensité du courant électrique traversant la bobine 155A du deuxième relai principal 155 reste inférieure à la valeur seuil d'intensité du courant du deuxième relai principal 155.

Le courant électrique ne circule plus alors dans la diode électroluminescente rouge 159, mais il circule dans la diode électroluminescente verte 157, comme représenté sur la figure 4. En conséquence, la diode rouge 159 s'éteint et la diode verte 157 s'allume, indiquant à l'utilisation que le dispositif de commande est dans son état actif.

Le premier relai principal 154 est alors auto-alimenté. La tension initiale de la batterie électrique est prise en compte lors de l'initialisation par le premier relai principal. Elle est ensuite régulée par le premier relai principal 154 aux alentours de 12 Volts.

Le dispositif de commande 150 est ici adapté à fonctionner pour une tension initiale de la batterie électrique 111 comprise entre 11 et 15 Volts. L'opérateur tourne alors la clé de contact du véhicule pour démarrer le moteur du véhicule. Dans une première phase de fonctionnement du moteur au démarrage, la batterie électrique 111 alimente le moteur en courant électrique. En conséquence, au démarrage du véhicule, la tension aux bornes de la batterie électrique 111 diminue et le courant électrique circulant dans les bobines 154A, 155A des premier et deuxième relais principaux 154 diminue. Lorsque la tension aux bornes de la batterie électrique 111 devient inférieure à un seuil de tension, la tension en entrée du premier relai principal 154 devient inférieure au seuil de tension du relai égal à 10 Volts et l'intensité du courant circulant dans la bobine 154A du premier relai principal 154 devient inférieure à ladite valeur seuil d'intensité du courant de ce relai, au-dessus de laquelle les interrupteurs 154B, 154C du premier relai principal 154 sont dans leur deuxième position. Le seuil de tension de la batterie électrique est donc ici d'environ 12 Volts. En conséquence, les interrupteurs 154B, 154C sont rappelés vers leur position de repos, qui est la position représentée sur la figure 3.

Au cours de cette chute de tension, le courant circulant en sortie du premier relai principal 154 présente une intensité trop faible pour alimenter le deuxième relai principal 155 et le reste du circuit électrique en aval du premier relai principal 154.

En conséquence, le courant qui traverse la bobine 155A du deuxième relai principal 155 est alors trop faible pour faire basculer les interrupteurs 155B, 155C du deuxième relai principal 155 et les interrupteurs 155B, 155C du deuxième relai principal 155 restent dans leur position de repos. En outre, la diode électroluminescente rouge 159 reste éteinte.

Aucun courant ne traverse le relai secondaire 170, et l'interrupteur 172 de ce relai reste ouvert. La baisse de tension aux bornes de la batterie électrique 111 due au démarrage du moteur s'arrête lorsque la tension de la batterie atteint un minimum typiquement égal à 9 Volts. Lorsque le moteur du véhicule est lancé, il consomme moins de courant électrique de la batterie électrique et la tension aux bornes de la batterie électrique 111 augmente. Lorsque la tension aux bornes de la batterie électrique 111 atteint en augmentant une valeur seuil appelée seuil d'activation du dispositif de commande 150, la tension en entrée du deuxième relai principal devient supérieure au seuil de tension de ce relai et l'intensité du courant traversant la bobine 155A du deuxième relai principal 155 devient supérieure à ladite valeur seuil d'intensité nécessaire pour le basculement des interrupteurs 155B, 155C vers leur deuxième position. La valeur seuil d'activation est par exemple comprise entre 10 et 12 Volts. Les interrupteurs 155B, 155C du deuxième relai principal 155 basculent vers leur deuxième position, comme représenté sur la figure 5, et la diode électroluminescente rouge 159 s'allume. En revanche, l'intensité du courant traversant la bobine 154A du premier relai principal 154 reste inférieure à ladite valeur seuil de courant nécessaire pour le basculement des interrupteurs 154B, 154C vers leur deuxième position. Comme cela est visible sur la figure 5, dans cette situation un courant électrique issu de la sortie s22 du deuxième relai principal 155 traverse la bobine 171 du relai secondaire 170. Le courant électrique en sortie du deuxième relai principal 155 constitue ici un signal de commande qui entraîne la fermeture de l'interrupteur 172. La fermeture de cet interrupteur 172 transmet ce signal de commande vers la télécommande des moyens informatiques pour leur mise en oeuvre.

La tension de la batterie électrique 111 remonte enfin jusqu'à un niveau proche de son niveau initial. Le courant parcourant les bobines 154A, 155A des premier et deuxième relais principaux 154, 155 fait alors basculer les deux interrupteurs du premier relai principal 154, ce qui coupe l'alimentation du deuxième relai principal 155.

Les interrupteurs 1556, 155C du deuxième relai principal reviennent donc dans leur position de repos. Le dispositif de commande 150 repasse dans l'état représenté sur la figure 4. La diode rouge 159 s'éteint et la diode verte 157 se rallume.

Ainsi, la mise en route des moyens informatiques et d'acquisition de données est commandée automatiquement par le dispositif de commande 150, en fonction de la variation de la tension aux bornes de la batterie électrique. Cette variation - diminution puis remontée - de la tension aux bornes de la batterie électrique 111 est indépendante du modèle de véhicule ou de batterie électrique et reproductible lors de chaque démarrage. La valeur seuil de tension de la batterie pour laquelle le courant traversant le deuxième relai principal est suffisant pour faire basculer les interrupteurs de ce deuxième relai principal peut être ajustée grâce à l'agencement des diodes 161 du circuit. Avantageusement, le dispositif de commande peut également fonctionner lorsque la tension initiale de la batterie est inférieure à 11V. Dans ce cas, la chute de tension au démarrage du véhicule est très limitée, voire inexistante. En revanche, la tension augmente de façon similaire à ce qui a été décrit précédemment lorsque le moteur du véhicule est démarré. Lorsque la tension aux bornes de la batterie électrique atteint le seuil d'activation du dispositif de commande, le dispositif de commande réalise les mêmes étapes que celles décrites précédemment, un courant électrique issu de la sortie s22 du deuxième relai principal traverse la bobine du relai secondaire et le signal de commande est envoyé vers la télécommande des moyens informatiques pour leur mise en oeuvre.

Les diodes 161 présentes dans le circuit électrique du dispositif de commande 150 font diminuer la tension d'entrée dans le dispositif de commande 150 et permettent d'utiliser ce dispositif de commande quelle que soit la tension initiale aux bornes de la batterie électrique, c'est-à-dire même si la batterie électrique est partiellement déchargée avant le démarrage du moteur. La tension initiale de la batterie électrique 111 n'a pas besoin d'être connue avec précision. Le dispositif de commande 150 peut avantageusement fonctionner à toute température comprise entre -30 et 40 degrés Celsius. Il ne nécessite aucun montage permanent sur le véhicule testé.

En revanche il peut également être connecté de manière permanente aux moyens informatiques et d'acquisition de données du banc d'essai. La présence du dispositif de commande 150 n'a aucune influence sur le déroulement ultérieur du cycle d'essai. Le dispositif de commande 150 peut être utilisé sur tout type de banc 15 moteur nécessitant un départ avec enregistrement. Le signal d'entrée du dispositif de commande est ici un signal électrique basé sur la variation de la tension de la batterie électrique et/ou la valeur de l'intensité du courant débité par la batterie électrique. Ce signal d'entrée peut également être associé à toute caractéristique du courant, de la tension ou de la 20 puissance délivrés par la batterie électrique. Le signal de commande du dispositif est ici un signal électrique qui est nul lorsqu'aucun courant ne circule dans le relai secondaire 170 et devient non nul lorsqu'un courant y circule. L'interrupteur 172 du relai secondaire 170 transmet ici le signal de 25 commande aux moyens informatiques, mais on peut envisager tout autre moyen de transmission de ce signal connu de l'homme du métier.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS1. Dispositif (150) de commande des moyens informatiques (130) et d'acquisition de données d'un banc d'essai (100) d'un véhicule (110) automobile équipé d'une batterie électrique (111), comportant une entrée (151, 152) adaptée à recevoir un signal électrique d'entrée émis par la batterie électrique (111) au démarrage du véhicule (110), des moyens de détermination d'un signal de commande en fonction dudit signal d'entrée, et une sortie (170) adaptée à émettre ledit signal de commande vers les moyens informatiques (130) et d'acquisition de données.
2. 2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel l'entrée comporte deux bornes électriques d'entrée (151, 152) adaptées à être connectées aux bornes de la batterie électrique (111) du véhicule (100).
3. 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, dans lequel le signal de commande est un signal électrique et la sortie (170) comporte deux bornes électriques (s31, s32) de sortie dont une (s31) adaptée à être connectée audits moyens informatiques et d'acquisition de données.
4. 4. Dispositif selon la revendication 2, dans lequel lesdites bornes électriques d'entrée (151, 152) sont adaptées à être connectées de manière amovible aux bornes de la batterie électrique (111) du véhicule (110).
5. 5. Dispositif selon la revendication 3, dans lequel lesdites bornes électriques de sortie (s31, s32) sont adaptées à être connectées de manière amovible audits moyens informatiques (130) et d'acquisition de données.
6. 6. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, dans lequel ledit signal de commande est déterminé de telle sorte qu'il commande la mise en oeuvre des moyens informatiques et d'acquisition de données lorsque la tension aux bornes de la batterie électrique (111) du véhicule est croissante.
7. 7. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, dans lequel ledit signal de commande est déterminé de telle sorte qu'il commande la mise en oeuvre des moyens informatiques (130) et d'acquisition de données lorsque la tension aux bornes de la batterie électrique (111) du véhicule devient supérieure à une première valeur seuil prédéterminée.
8. 8. Dispositif selon la revendication précédente, comportant un circuitélectrique interne muni de deux relais électromécaniques (154, 155), dont un premier relai électromécanique (154) qui régule la tension de la batterie électrique (111) à une valeur de tension prédéterminée et dont l'autoalimentation est interrompue lorsque la tension de la batterie électrique diminue et devient inférieure à une deuxième valeur seuil prédéterminée, et un deuxième relai électromécanique (155) qui autorise le passage d'un courant électrique lorsque la tension de la batterie électrique (111) diminue et devient inférieure à ladite deuxième valeur seuil prédéterminée et qui génère ledit signal de commande lorsque la tension de la batterie électrique (111) augmente et devient supérieure à ladite première valeur seuil.
9. 9. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, dans lequel il est prévu une pluralité de diodes (161) qui diminuent la tension d'entrée appliquée au dispositif.
10. 10. Banc d'essai (100) d'un véhicule automobile comportant des moyens informatiques (130) et d'acquisition de données, dans lequel il est prévu un dispositif de commande (150) conforme à l'une des revendications précédentes.