FR3116117A1 - Procede de test d’un vehicule sur un banc d’essai - Google Patents

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Jean Marc Dewaele
Gerard Tardy
Vincent Lennon
Sebastien Fremeaux
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PSA Automobiles SA
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PSA Automobiles SA
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    • G01—MEASURING; TESTING
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    • G01M17/007—Wheeled or endless-tracked vehicles
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • G01M17/0074—Details, e.g. roller construction, vehicle restraining devices

Abstract

La présente invention concerne un procédé de test d’un véhicule sur un banc d’essai, le banc d’essai comprenant son système de pilotage d’un essai déterminé, dans lequel on connecte (1) le système de pilotage du banc d’essai au véhicule, on démarre (2) le moteur de traction le véhicule, caractérisé en ce que le système de pilotage scrute un signal indicateur de la volonté du conducteur de démarrer le véhicule et lance (3) l’essai automatiquement lorsque ce signal atteint un seuil révélateur d’une volonté de démarrer. Figure 1

Description

PROCEDE DE TEST D’UN VEHICULE SUR UN BANC D’ESSAI
La présente invention concerne le domaine des tests de véhicules sur des moyens d’essais. Plus particulièrement, l’invention a pour objet un procédé de test d’un véhicule sur un banc d’essai.
Il est connu de tester les véhicules sur des banc d’essais pour réaliser des mesures, par exemple pour mesurer la consommation de carburant, la consommation électrique, les polluants, etc…. Les moyens d’essais peuvent être classiquement des bancs à rouleaux.
Actuellement l’essai au banc à rouleaux pour mesurer de ces consommations ou ces émissions est lancé manuellement par l’appui de l’opérateur sur un bouton. Or, le lancement de l’essai étant humain la synchronisation du départ de l’essai avec le démarrage du véhicule est aléatoire. Il en résulte de la bonne conscience de l’opérateur. Des incertitudes sont intégrés aux résultats après essais. De grosses difficultés sont rencontrées dans le cadre d’essais où le temps du premier ralenti est court.
On connait du document EP1002186B1 un système embarqué dans le véhicule qui adapte les paramètres de fonctionnement du moteur pour que chaque démarrage soit optimal en fonction du type d’essai. Cependant cela nécessite d’ajouter des fonctions dans le contrôle moteur du véhicule pour des situations de vie véhicules rares.
L’invention vise à améliorer la situation par rapport à l’art antérieur.
Pour atteindre cet objectif, il est prévu selon l’invention un procédé de test d’un véhicule sur un banc d’essai, le banc d’essai comprenant son système de pilotage d’un essai déterminé, dans lequel :
-on connecte le système de pilotage du banc d’essai au véhicule,
-on démarre le moteur de traction le véhicule,
caractérisé en ce que le système de pilotage scrute un signal indicateur de la volonté du conducteur de démarrer le véhicule et lance l’essai automatiquement lorsque ce signal atteint un seuil révélateur d’une volonté de démarrer.
L’effet technique est de permettre une synchronisation automatique du démarrage de l’essai avec le démarrage du moteur, sans impacter la conception du véhicule, notamment de son contrôle moteur.
Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaisons :
Selon une réalisation, le signal indicateur est le régime moteur du véhicule.
Selon une réalisation, le seuil de régime moteur est calibrable en fonction du type essai.
Selon une réalisation, le seuil de régime moteur est de 500 tr/min.
Selon une réalisation, le système de pilotage du banc d’essai est connecté au véhicule par une prise de réseau électrique du véhicule.
Selon une réalisation, la prise est une prise diagnostic du véhicule.
Selon une réalisation, le procédé comprend une étape dans laquelle, suite à la connexion du système de pilotage du banc d’essai au véhicule, on vérifie que la communication entre le véhicule et le système de pilotage est établie.
Selon une réalisation, on effectue cette vérification via la lecture d’une variable disponible par la connexion au véhicule.
Selon une réalisation, la variable disponible est la température d’air.
Selon une réalisation, le banc d’essai est un banc à rouleaux.
D’autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description ci-après d’un mode particulier de réalisation, non limitatif de l’invention, faite en référence aux figures dans lesquelles :
cette figure représente les étapes du procédé de l’invention.
La représente la succession des étapes du procédé de test d’un véhicule sur un banc d’essai. Le banc d’essai comprend un système de pilotage des essais à effectuer aux véhicule. Le banc d’essai peut être un banc à rouleaux permettant de simuler un véhicule roulant.
Afin d’effectuer un essai déterminé, on connecte le système de pilotage du banc d’essai au véhicule (bloc 1). Pour cela un câble est branché sur une prise diagnostic du véhicule et est relié au système informatique de pilotage du banc d’essai. Par la lecture et l’analyse de différentes informations véhicule via la prise diagnostic du véhicule en essai sur le moyen d’essai, le banc à rouleaux, le système de pilotage du banc pourra analyser le comportement du véhicule.
Le système informatique de pilotage du banc pourra s’assurer suite à la connexion du système de pilotage du banc d’essai au véhicule de vérifier que la communication entre le véhicule et le système de pilotage est établi et robuste.
Cette vérification peut s’effectuer via la lecture d’une variable disponible par la connexion au véhicule via une prise de réseau électrique du véhicule. Cette prise peut être la prise de diagnostic déjà existante sur les véhicules actuels. Cette variable peut être la température d’air.
Lors de sa préparation de l’essai, le système de pilotage pourra ainsi proposer à l’opérateur un lancement automatique de l’essai ou une synchronisation manuelle de l’essai et du démarrage moteur.
Le système de pilotage informera l’opérateur de banc que l’essai est prêt à être joué et que le lancement de l’essai se fera automatiquement ou sera à faire manuellement.
On démarre ensuite le moteur de traction du véhicule (bloc 2).
Dans le cas d’un lancement automatique demandé, le système de pilotage scrute un signal indicateur de la volonté du conducteur de démarrer le véhicule et lance l’essai automatiquement lorsque ce signal atteint un seuil révélateur d’une volonté de démarrer le véhicule. Ce signal peut être le régime moteur, le système de pilotage lançant l’essai automatiquement s’il constate que le régime moteur du véhicule en essai a dépassé un seuil fixé (bloc 3).
Le seuil fixé peut par exemple être de 500 tr/min. On peut cependant avoir un seuil calibrable et faire évoluer le seuil de régime en fonction du type d’essai et de son besoin de régime cible de démarrage du moteur thermique.
Le signal peut être une autre variable, telle qu’une variable d’état de la chaine de traction dans le cas d’une chaine de traction comprenant un moteur électrique de traction.
Ainsi, l’opérateur qui pilote le véhicule d’essai n’a juste qu’à démarrer le véhicule et l’essai se lance automatiquement. Effectivement par la communication via la prise diagnostique entre le véhicule d’essais et le banc d’essais, ce dernier est en mesure de lancer automatiquement le cycle d’essai lorsqu’il analyse sur les paramètres moteurs que l’opérateur a démarré le véhicule. La synchronisation entre les deux est ainsi parfaite car gérée automatiquement.
Ainsi, c’est le moyen d’essai qui en analysant les données paramètres moteur synchronise le démarrage de l’essai consommation ou émission avec le démarrage du véhicule.
L’intérêt est de supprimer les aléas liés à la manipulation de l’homme rencontrés dans la synchronisation du démarrage du moteur et du lancement de l’essai lors d’essais au banc à rouleaux, les incertitudes de mesures et les recalages nécessaires en post-traitement ainsi que les difficultés à réaliser des essais dimensionnant. La suppression de cette manipulation et le remplacement par de l’automatisation permet de supprimer ces aléas, d’éviter la réalisation d’essais non conformes et donc d’augmenter la productivité des moyens d’essais.

Claims (10)

  1. Procédé de test d’un véhicule sur un banc d’essai, le banc d’essai comprenant son système de pilotage d’un essai déterminé, dans lequel :
    -on connecte (1) le système de pilotage du banc d’essai au véhicule,
    -on démarre (2) le moteur de traction le véhicule,
    caractérisé en ce que le système de pilotage scrute un signal indicateur de la volonté du conducteur de démarrer le véhicule et lance (3) l’essai automatiquement lorsque ce signal atteint un seuil révélateur d’une volonté de démarrer.
  2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le signal indicateur est le régime moteur du véhicule.
  3. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que le seuil de régime moteur est calibrable en fonction du type d’essai.
  4. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que le seuil de régime moteur est de 500 tr/min.
  5. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le système de pilotage du banc d’essai est connecté au véhicule par une prise de réseau électrique du véhicule.
  6. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la prise est une prise diagnostic du véhicule.
  7. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend une étape dans laquelle, suite à la connexion du système de pilotage du banc d’essai au véhicule, on vérifie que la communication entre le véhicule et le système de pilotage est établie.
  8. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’on effectue cette vérification via la lecture d’une variable disponible par la connexion au véhicule.
  9. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la variable disponible est la température d’air.
  10. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le banc d’essai est un banc à rouleaux.
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Citations (5)

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Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4160373A (en) * 1974-12-19 1979-07-10 United Technologies Corporation Vehicle exhaust gas analysis system with gas blockage interlock
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