MXPA00004000A - Metodo y aparato para pruebas automotrices y otras - Google Patents

Abstract

La presente invención se refiere a un método y aparato para prueba automotriz comprenden una estación base y al menos dos unidades portátiles manuales adaptados para proporcionar una función de prueba en al menos dosáreas técnicamente distintas correspondientes. Modalidades emplean conectores kelvin y/ o sondas de efecto hall y/ o sondas de inducción. La operación del sistema se efectúa por el número más simple y mínimo de comandos de control.

Description

MÉTODO Y APARATO PARA PRUEBAS AUTOMOTRICES Y OTRAS Esta invención se refiere a un método y aparato para pruebas automotrices y otras. Particularmente, aunque no en forma exclusiva, la invención se refiere a este método y aparato aplicables a la prueba en carretera de vehículos automotrices y la prueba correspondiente de estos vehículos en funciones de diagnóstico y orientadas a servicio. Una aplicación práctica particular de las modalidades de la invención se encuentran el proporcionar un método y aparato de utilidad particular para personal de patrullas que ofrecen asistencia en el camino para usuarios de vehículos automotrices . La invención probablemente encuentre utilidad en aplicaciones no automotrices relacionadas. Un problema particularmente práctico en el campo de diagnóstico de fallas en vehículos automotrices, se encuentra en proporcionar un medio práctico y simple con lo que fallas comunes en relación a los sistemas automotrices básicos puedan ser identificadas fácilmente. Por supuesto, están disponibles sistemas de análisis de vehículos totales basados en computadora para propósitos de análisis y estos son efectivos. Sin embargo, estos sistemas usualmente se dedican a un modelo de vehículo específico y de esta manera son aplicables solamente a ese rango extremadamente estrecho de vehículos, y en cualquier caso no son adecuados para uso en el camino . Otro problema que surge se relaciona al hecho de que muchas fallas son intermitentes en naturaleza y en general no se pueden dar seguimiento utilizando equipo convencional actual, hasta que la falla se ha vuelto tan mala que esté presente en todo tiempo. Un requerimiento adicional es que métodos y aparatos de este tipo requieren ser fácilmente empleados por personal de patrullas de asistencia en el camino bajo condiciones adversas del medio ambiente, y bajo condiciones similarmente adversas en cuanto al estado de mantenimiento del vehículo a probar se refiere, y con respecto al hecho de que muchos vehículos modernos se construyen para ser altamente resistentes al ingreso de lluvia, nieve y lubricantes de automóviles y otros fluidos, con lo que es relativamente difícil lograr acceso a algunos cuando menos de los sistemas operativos de un vehículo, notablemente el sistema de arranque y componentes eléctricos relacionados. Un objetivo de la presente invención es proporcionar un método y aparato que ofrecen mejoras en relación a uno o más de los factores anteriormente discutidos y/o mejoras en general. De acuerdo con la invención, se proporciona un método de prueba aplicable a la identificación de fallas y a la realización de otras pruebas rutinarias en vehículos automotrices y sistemas, estructuras o componentes semejantes eléctricos y/o electromecánicos y/o hidromecánicos como se define en las reivindicaciones acompañantes . La invención también proporciona un aparato correspondiente . Se describe en la patente de los E.U.A. No. 5,129,259 (View y colaboradores), un sistema manual indicador de fallas, que se acopla al solenoide del embrague convertidor de par de torsión de una transmisión automática por cables sonda pero que carece de descripción de medios de acoplamiento con una estación base remota. La patente de los E.U.A. No. 5/758,300 (Abe) y la patente de los E.U.A. No. 5,657,224 (Lonn y colaboradores) describen digitalizadores adaptados para acoplarse a centros de diagnóstico basados en PC remotos . La patente de los E.U.A. No. 5,532,927 (Pink y colaboradores) describe una herramienta de diagnóstico que incluye un procesador 16 que puede acoplarse a una computadora de vehículo a bordo, o ECU a través de un dispositivo de auto prueba 44 o una caja de desenganche 42, y que también puede acoplarse directamente a diferentes conectadores de arnés de cableado al vehículo, mediante una sonda de prueba. La descripción no indica si el dispositivo es o no portátil, la patente de los E.U.A. No. 4,057,847 (Lowell) describe una unidad de interfase de prueba controlada en forma remota 12, que se proporciona con un transceptor para acoplar a una unidad de procesamiento de datos que se prueba y también acoplada a un sistema de procesamiento central. La unidad de interfase de prueba 12 es portátil, pero aparentemente no es portátil (o manual) (ver el párrafo que puentea las columnas 6 y 7) . La patente de los E.U.A. No. 4,901,025 (Herano y colaboradores) describe un sistema de diagnóstico de falla que incluyen dos diferentes tipos de digitalizadores 7, 29, respectivamente que se conectan a un conectador de vehículo, con múltiples dispositivos electrónicos a bordo. Los digitalizadores no pueden conectarse simultáneamente al vehículo ni la disposición para conectarlos a una estación base remota. La patente de los E.U.A. No. 5,781,125 (Godau y colaboradores) describe un transceptor portátil 1 que puede montarse en un vehículo y comunica con una estación base remota o centro de diagnóstico. El modulo transceptor portátil 1 aparentemente se adapta para acoplarse a una SU a bordo. Múltiples módulos pueden montarse en el vehículo simultáneamente (Figura 3) , pero esto es para utilizar durante la fabricación del vehículo. La patente de los E.U.A. No. 4,586,370 (Massemder) describe una unidad de prueba portátil (pero no manual) para prueba de sistemas eléctricos y neumáticos en remolques vehiculares. El sistema se acopla al arnés entrenador que usualmente conecta el remolque al tractor, y también proporciona conexión inalámbrica a una unidad de control remota manual . La patente de los E.U.A. No. 4,926,330 (Abe y colaboradores) describe un digitalizador, que además de la conexión standard al conectador de vehículo a bordo, se proporciona con un cartucho de memoria enchufable 34 que tiene sondas 46 para acoplar a circuitos específicos de vehículos. Ninguno de estos sistemas previos parece describir o sugerir un método y aparato adaptados para proporcionar identificación de un rango de dos o más fallas en áreas técnicamente distintas de un vehículo o sistema eléctrico o electromecánico semejante, mediante un conjunto sencillo de aparatos utilizando equipos manuales portátiles dedicados para la función de diagnóstico en el área técnica específica a analizar. En una modalidad de la invención, un método y aparato para pruebas automotrices proporcionan una estación base y al menos dos unidades portátiles manuales asociadas, las unidades portátiles manuales se adaptan para proporcionar una función analítica relacionada de desempeño y/o diagnóstico en relación al menos con dos áreas técnicas distintas correspondientes de un vehículo. Las dos unidades portátiles manuales, como mínimo transmiten datos de prueba correspondientes a la estación base que lleva a cabo una función de procesamiento al respecto, que se dirige a permitir seguimiento de fallas, y/o diagnóstico y/o análisis de desempeño en relación a las distintas áreas técnicas estimadas por las unidades portátiles manuales. De esta manera, un solo conjunto de aparatos es capaz de proporcionar una función de seguimiento de falla y/o análisis de desempeño, en dos o más áreas técnicas y en base a rutinas de pruebas simples que son adecuadas en forma relativamente ideal para utilizar por personal de asistencia en el camino confrontado con un rango correspondiente de fallas técnicamente no relacionadas potenciales . Áreas técnicas en relación a las cuales los unidades portátiles manuales pueden proporcionarse en un sistema de acuerdo con la invención, incluyen los muchos aspectos de evaluación eléctrica de ignición automotriz y de arranque y sistemas de control de verificación y otros, evaluación térmica de sistemas de frenado, evaluación de superficie de neumáticos incluyendo las superficies de contacto con el piso y paredes laterales, evaluación de condición de batería del arrancador automotriz y muchas de las funciones . En las modalidades de la invención, la estación base puede conectarse a una computadora que puede proporcionar análisis adicional y comparación de datos y funcionalidad de almacenamiento de datos para complementar las funciones de la estación base. En las modalidades de la invención, el uso de un unidad portátil manual habrá de entenderse que comprende un aparato manual móvil del tipo adaptado para transportarse convenientemente y utilizarse en forma manual por un usuario (usualmente en base a una sola mano) de sitio en sitio de uso para aplicación conveniente o interacción con un sistema a probar. Un ejemplo de una unidad portátil manual de este tipo se describe en la Figura 1 de nuestra solicitud co-pendiente PCT/GB98/01949 (nuestra referencia P53540 O) . En la modalidad descrita a continuación, la unidad portátil manual es de un tamaño para sostener cómodamente en la mano y para operación y control (por el pulgar del usuario) utilizando procedimientos simples y relativamente pocos botones con un exhibidor de una línea o diodos emisores de luz como una interfase de usuario. En su forma más simple, una unidad portátil es un aparato manual . En una primer modalidad de la invención, el acceso para contacto eléctrico a partes eléctricas se simplifica por el uso de conectadores con sujetador con terminales de batería utilizando una conexión Kelvin para retirar los efectos de degradación de contactos sucios. Un dispositivo de detección de temperatura también puede incorporarse. Estas opciones de sistema mejoran la precisión de medición y diagnóstico. Las modalidades reducen los requerimientos de destreza y tiempo expuestos en el usuario. Modalidades de la invención ahora se describirán a manera de ejemplo con referencia a los dibujos acompañantes en donde : La Figura 1 muestra en un formato de diagrama de bloques/diagrama de flujo, una primer modalidad de la invención en donde la unidad portátil manual se aplica a sistemas de baterías y de arrancador para vehículos automotrices ; La Figura 2 muestra en formato Idiagramático similar el uso de una unidad portátil manual aplicable a la prueba de cableado con fallas intermitentes; La Figura 3 muestra una modalidad en donde la unidad portátil manual es aplicable a la prueba de circuitos que se energizan en todo tiempo. Como se ilustra en la Figura 1, un método de prueba aplicable a la identificación de fallas y a la realización de otras pruebas rutinarias en vehículos automotrices y semejantes sistemas eléctricos y/o electromecánicos y/o hidromecánicos, emplea el aparato 10 mostrado en la Figura 1, que comprende una estación base 12 y una unidad portátil manual 14 que se conecta a la estación base para propósitos de transmisión de señal . La estación base 12 incorpora su propia fuente de energía por sí misma y para la unidad portátil manual y los medios de transmisión de señal 16 se proporcionan para la unidad portátil manual 14 y se adaptan para efectuar transmisión de señales de prueba entre la unidad portátil manual y un sistema o montaje del componente 18 bajo prueba. La unidad portátil manual 14 y/o la estación base 16 se adaptan para efectuar procesamiento de señales de prueba detectadas y/o generadas y/o inducidas por los medios de transmisión de señal 16 para propósitos de evaluación de desempeño y/o identificación de fallas. La unidad portátil manual 14 se adapta también para llevar a cabo procedimientos de prueba sobre o en la vecindad del sistema de prueba 18, por interacción con ese sistema bajo prueba a través de los medios de transmisión de señal 16. En esta modalidad, el sistema probado es el sistema arrancador de un vehículo automotriz que incluye la batería de arrancador y/o el arrancador y/o sistemas de control y conexiones asociados. En esta modalidad, la unidad portátil manual 14 se conecta al sistema probado 18 a través de una conexión Kelvin 20 y un detector de temperatura 22. La unidad portátil manual 14 se adapta para llevar a cabo una secuencia de pruebas 24 bajo el control de la estación base 12 que proporciona una función de análisis de datos pre-definida 26 a través de la unidad portátil manual, con lo que los datos de prueba se categorizan y/o de otra forma evalúan para determinar su significancia. En la Figura 1, se ilustra la unidad portátil manual de señales 14. Sin embargo, habrá de entenderse que el sistema que se proporciona en un aspecto de la invención, ofrece la combinación de estación base 12 con al menos 2 unidades portátiles manuales 14 que proporcionan funciones de análisis técnicamente distintas aplicables cuando menos a dos áreas técnicamente distintas correspondientes de evaluación de un vehículo, y la estación base 12 se adapta para procesar las dos correspondientes corrientes de datos que se proporcionan por las unidades portátiles manuales para identificar características que proporcionan medios de identificación para seguimiento de fallas y/o para propósitos de evaluación de desempeño. La segunda unidad portátil manual puede ofrecer cualquiera de las funciones previamente mencionadas o sin duda puede ser la de las Figuras 2 y 3 de los dibujos. La unidad portátil manual 14 proporciona su propia interfase con un usuario 28 a través de un dispositivo de exhibición de una línea 30 y/o correspondientes diodos emisores de luz (no mostrados) . En uso, la unidad portátil manual 14 se conecta a las terminales de la batería del sistema probado 18 y se presiona el botón de prueba en la unidad portátil manual. El aparato 10 luego realiza el ítem de la secuencia de prueba 24, una autoprueba interna y una verificación que tan "sana" está la batería externa. Luego, el aparato prueba el estado de carga de la batería y la condición de la batería. Para este propósito, el sistema que se proporciona en la unidad portátil manual 14 y la estación base 12, puede ser como se describe e ilustra en nuestra solicitud WO no publicada actualmente a la fecha de prioridad de presentación de esta solicitud) PCT/GB98/01634 fechada 19 de junio de 1998. El exhibidor de información en 30 informa al usuario 28 si la batería deberá ser reemplazada o si la batería deberá ser capaz de hacer funcionar el auto, o si la batería deberá ser simplemente recargada. En el caso en el que la decisión es arrancar el vehículo, el procedimiento de prueba continuo comprende presionar el botón de prueba en la unidad portátil manual 14 y activar el sistema arrancador del vehículo. la unidad portátil manual 14 a través de la conexión Kelvin 20 luego prueba la corriente del solenoide, la velocidad de ascenso de la corriente del solenoide, el tiempo para que el solenoide enganche, la corriente de arrancador inicial, pulsación del motor arrancador y corriente de virado. Este es el ítem de la secuencia de prueba 24. Los datos del ítem 2 de la secuencia de prueba 24 se comparan contra las características conocidas del vehículo mediante análisis de datos pre-definidos 26 que operan en base a los datos pre-definidos almacenados en la estación base y accesados en base a alimentación de usuario de las referencias de identificación del vehículo. De acuerdo con esto, pueden diagnosticarse fallas y las conclusiones indicarse en términos simplemente de indicación de "buena/defectuosa", o información más detallada que está disponible de la estación base 12. Se entenderá que el ítem 1 de la secuencia de pruebas 24 establece la impedancia interna de la batería del sistema probado 18. De esta manera, la batería subsecuentemente puede formarse como un dispositivo de medición. En otras palabras, la batería forma una derivación. Cualquier corriente que circula dentro y fuera de la batería provoca una pequeña variación en CA (AC) y CD (DC) en las terminales, que puede detectarse y sincronizarse. Esta variación típicamente es en el orden de 1 a 2 volts cuando se arranca y hasta 0.5 volt cuando se carga del alternador.

El aparato 10 por lo tanto es análogo a un osciloscopio inteligente. No se requiere configuración. Los datos se adquieren y analizan contra parámetros almacenados como un valor pre-definido . Las condiciones en las terminales no varían ampliamente entre los vehículos, excepto bajo condiciones de falla. La técnica muy simple anterior cubre muchas fallas de componentes y también puede proporcionar una indicación de algunas fallas de cableado. Sin embargo, todas las fallas de cableado no podrán ser detectadas por el aparato simple anteriormente descrito. Igualmente, el aparato anterior de la Figura 1, no permite inmediatamente al usuario el distinguir una descarga de corriente errónea cuando la mayor parte del sistema eléctrico está apagado, por ejemplo una descarga gradual debido a un relé atascado o un semiconductor dañado. De acuerdo con esto, la facilidad por incorporar adicionales funciones se proporciona mediante accesorios enchufables para la unidad portátil manual 14 para permitir que ofrezca funciones de prueba más sofisticadas, como se describe a continuación con referencia a las Figuras 2 y 3. Pasando a la modalidad de la Figura 2, esta muestra una modificación del sistema de la estación base/unidad portátil manual de la Figura 1, en donde el aparato 40 se adapta para el cableado de prueba 42 con fallas intermitentes, en donde la unidad portátil manual 44 opera como con anterioridad a través de una conexión Kelvin 46, proporciona un alto pulso de corriente 48 para detectar cambios de impedancia 50, debido por ejemplo a ligera corrosión 52 y/o efectos de vibración. La secuencia de pruebas de la Figura 2 incluye como se ilustra en 56, sacudir el vehículo y/o llevar a cabo una secuencia de arranque/parada en relación al sistema arrancador, si está involucrado . La modalidad de la Figura 2 aplica principalmente al cableado 42 que transporta niveles de corriente relativamente altos. Esta modalidad no puede ser directamente aplicable a interrupciones en tubos de cableado que transportan bajos niveles de señal. Mientras que una interrupción definida y permanente en conducción a menudo es relativamente fácil de diagnosticar, una falla común y que se desarrolla en forma substancialmente fácil, es aquella en la que algunos décimos de miliohms se agregan al circuito y producen una terminal caliente, esta condición puede deberse a un tornillo o conexión suelta. Usualmente, resulta en que el vehículo falle en arrancar. En el caso de fallas de cableado intermitentes 42, hasta la fecha la detección ha sido difícil, lo que lleva a solicitudes repetidas por asistencia técnica por un usuario de vehículo. Ligera corrosión en los sistemas de conexión puede evitar arranque del vehículo en condiciones frías o puede reducir las velocidades de carga. Aún más difícil de tratar es la variación de impedancia provocada por vibración o cuando una conexión a tierra se efectúa accidentalmente a través de un cojinete. En ocasiones el vehículo arranca fácilmente, otras veces esta muerto. El probador de unidad portátil manual 44 en la Figura 2 se emplea como un microohmetro, utilizando altas corrientes de pulsos 48. Estas altas corrientes superan errores provocados por pequeñas corrientes que ya pueden estar circulando por razones bastante legítimas, pero con seguridad invalidan el resultado obtenido por un sistema de prueba eléctrico normal. Una conexión Kelvin 46 proporciona el par de conectadores 58, 60. Además, se proporciona un tercer conectador de la batería al probador 44 para proporcionar la energía para la corriente de alto pulso 46. De esta manera, una medida precisa y repetible de impedancia puede efectuarse. La secuencia de prueba 56 luego incluye el sacudir el vehículo o arrancar y detener el motor varias veces con repetición de la medición. Cualquier variación significante en la medición indica un problema intermitente y su severidad.

Pasando ahora a la modalidad de la Figura 3, el aparato 70 comprende una unidad portátil manual 72 adaptada para el análisis de circuitos 74 energizados por una batería 76 en todo tiempo sin interrupción 78. Para este propósito, la unidad portátil manual 72 se proporciona con una sonda de efecto HALL o una sonda inductiva 80 a fin de proporcionar un efecto de medición de corriente no intrusiva 82, con las funciones de análisis y procesamiento de señal que se proporcionan por la estación base 84 conectada a una computadora 86. La sonda 80 se adapta para detectar un haz de cables o sin duda un solo conductor 88. Pasando ahora a los detalles de la funcionalidad del aparato 70 de la Figura 3, los circuitos 74 son del tipo que se proporciona en un vehículo moderno en donde una descarga de corriente significante de la batería 76 se proporciona debido a pequeñas cantidades de componentes electrónicos que quedan energizados en todo tiempo. Si esta corriente se incrementa, la batería estará agotada cuando el usuario regresa, probablemente después de unos cuantos días . En esta modalidad, el problema técnico que se atiende, se refiere a medir una corriente inaceptable (que significa un ligero incremento en la descarga de corriente normal anteriormente mencionada) sin interrumpir la corriente deseada o necesaria. Los fabricantes de vehículos advierten a los usuarios que no retiren la conexión de batería en muchos vehículos debido a la pérdida potencial de códigos de seguridad. Un dispositivo de medición de corriente no intrusiva 82 es capaz de responder a este requerimiento. Como se ilustra en 80, la sonda de efecto Hall o sonda inductiva se proporciona que tiene una abrazadera circular o elíptica con mordazas que abren para permitir que la sonda se coloque alrededor de un cable. Cuando se emplea una sonda de efecto Hall, tanto CD como CA pueden medirse, pero una sonda inductiva solo puede medir CA, a menos de que se emplee una técnica de balance de flujo costosa. Hay que notar sin embargo que los dispositivos de efecto Hall están sujetos a un grado de desplazamiento y son más costosos que las sondas inductivas. Para la presente modalidad, un dispositivo de efecto Hall se prefiere. Esta sonda puede ofrecerse como un accesorio para las unidades portátiles manuales previamente descritos, con lo que la última puede detectar bajo niveles de corriente CD, mientras que también es capaz de llevar a cabo las funciones de dispositivos de prueba de la Figura 1. Acceso a los cables bajo prueba se facilita debido a que puede emplearse cualquier sección de un cable.

Idealmente, el cable de interés se separa del resto en algún punto. Es incluso posible determinar corriente en un haz de cables en donde la corriente hacia afuera y de retorno es la misma. Esta situación hasta la fecha ha sido difícil de estimar, pero un desequilibrio deliberado en el circuito de acoplamiento magnético puede emplearse para asegurar que al menos alguna señal se acople al detector. En esta modalidad, la estación base 84 se emplea para almacenar datos de prueba antes de descargarlos a la computadora 86, de esta manera permitiendo que se estimen la naturaleza y frecuencia de las fallas. En una modificación, puede emplearse la estación base para almacenar datos de especificación de desempeño referentes a vehículos. Estos datos pueden descargarse al probador de unidad portátil manual 72, para definir más precisamente 4parámetros y límites de prueba, con lo que la unidad portátil manual se ajusta a la medida al vehículo bajo prueba . En el sistema de múltiples unidades portátiles manuales descritos en las Figuras 1 a 3, la estación base opera en asociación con varios unidades portátiles manuales y permite recolección de datos que es útil para propósitos estadísticos. La información técnica que está contenida en la estación base elimina la necesidad de que el usuario lleve e interprete especificaciones del vehículo. El modo de uso del equipo requiere poca destreza por parte del usuario mientras que puede exhibirse o almacenarse información detallada para uso posterior. El nivel de hallazgo de fallas que se hacen disponible permitirá que~ un mecánico diagnostique en forma rápida y confiable las fallas más comunes en automóviles.

Claims (38)

1. REIVINDICACIONES 1.- Un método de prueba aplicable a la identificación de fallas y para realizar otras pruebas rutinarias en vehículos automotrices y sistemas o estructuras o componentes eléctricos y/o electromecánicos y/o hidromecánicos semejantes, el método se caracteriza porque comprende: a) proporcionar una estación base y una unidad portátil manual que se conecta a la estación base para propósitos de transmisión de señales; b) proporcionar al menos una fuente de energía para la estación base y la unidad portátil manual, y medios de transmisión de señal para la unidad portátil manual, adaptados para efectuar transmisión de señal de prueba entre la unidad portátil manual y el sistema o estructura o componente bajo prueba; c) la unidad portátil manual y/o la estación base se adaptan para efectuar procesamiento de señales de prueba detectadas y/o generadas y/o inducidas en o por los medios de transmisión de señal para propósitos de evaluación de desempeño y/o identificación de falla; d) la unidad portátil manual se adapta para llevar a cabo procedimientos de prueba sobre y en la vecindad del sistema o montaje o componente bajo prueba, por interacción con el sistema o montaje o componente bajo prueba, a través de los medios de transmisión de señal; caracterizado porque: e) el método se adapta para proporcionar identificación de un rango de dos o más fallas en áreas técnicamente distintas mediante un solo aparato y al menos dos de las unidades portátiles manuales se proporcionan, cada unidad portátil manual se adapta para proporcionar una función de análisis técnicamente distinta aplicable cuando menos a dos áreas técnicamente distintas de evaluación del mismo o un diferente sistema o montaje o componente bajo prueba, y cada uno adaptados para proporcionar su propia corriente de datos distinta técnicamente a la estación base a través de su conexión de transmisión de señal a la estación base; f) la estación base se adapta para proporcionar al menos las dos corrientes de datos técnicamente distintas que se proporcionan desde al menos dos unidades portátiles manuales para identificar características que proporcionan medios de identificación para propósitos de evaluación de desempeño y/o seguimiento de fallas en al menos dos áreas técnicamente distintas; y g) el método comprende emplear las dos unidades portátiles manuales como mínimo y la estación base asociada en secuencia para proporcionar la evaluación de desempeño y/o seguimiento de fallas en el mismo o diferentes sistemas o montajes o componentes en las dos áreas técnicamente distintas como mínimo mediante un sencillo aparato.
2. 2.- Método para prueba, caracterizado porque se proporcionan al menos dos unidades portátiles manuales, cada una adaptada para proporcionar una función de análisis técnicamente distinta y una corriente de datos correspondiente a una estación base, que se adapta para procesar las corrientes de datos para identificar características que proporcionan medios de identificación para propósitos de evaluación de desempeño y/o seguimiento de fallas, el método se caracteriza porque comprende emplear las unidades portátiles manuales para proporcionar las funciones en las áreas técnicamente distintas mediante un solo aparato.
3. 3. - El método de conformidad con la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque al menos una de las unidades portátiles manuales se adapta para efectuar evaluación de batería y el método comprende la etapa de provocar que al menos una de las unidades portátiles manuales efectúe la evaluación de batería por la transmisión de señal entre la batería bajo prueba y la unidad portátil manual.
4. 4. - El método de conformidad con la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque al menos una de las unidades portátiles manuales se adapta para efectuar evaluación de frenos y el método comprende la etapa de provocar que al menos uno de las unidades portátiles manuales efectúe la evaluación de frenos por- la transmisión de señal entre el freno y la estructura asociada bajo prueba y la unidad portátil manual .
5. 5. - El método de conformidad con la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque al menos una de las unidades portátiles manuales se adaptan para efectuar evaluación de sistema de arranque y/o batería y el método comprende la etapa de emplear una conexión Kelvin con la batería y/o sistema de arranque.
6. 6. - El método de conformidad con la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque al menos una de las unidades portátiles manuales se adaptan para efectuar evaluación de sistema eléctrico y el método comprende la etapa de emplear un detector de temperatura para conectar el sistema eléctrico. -- — - _ ^ _ _ _ _. -
7. 7. - El método de conformidad con la reivindicación 5 o 6, caracterizado porque la etapa de llevar a cabo una secuencia de pruebas, comprende una o más pruebas seleccionadas del grupo que comprende auto prueba y prueba de batería externa y prueba de arrancador y prueba de funcionamiento del vehículo.
8. 8. - El método de conformidad con la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque al menos una de las unidades portátiles manuales se adaptan para efectuar seguimiento de fallas de cableado intermitentes y la unidad portátil manual comprende un conectador Kelvin para efectuar la transmisión de señal de prueba entre la unidad portátil manual y el sistema que comprende una falla de cableado, y el método comprende aplicar una corriente de pulso alto al sistema para determinar la presencia de una falla de resistencia del orden de menos de un ohm.
9. 9.- El método de conformidad con la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque al menos una de las unidades portátiles manuales se adaptan para efectuar seguimiento de una falla en un circuito que está energizado en todo tiempo, el método comprende emplear una sonda de efecto Hall o una sonda de inducción para analizar corriente en uno o más conductores del circuito .
10. 10.- Un método de prueba aplicable a la identificación de fallas y/o a la realización de otras pruebas rutinarias en vehículos automotrices y sistemas o montajes o componentes eléctricos y/o electromecánicos y/o hidromecánicos semejantes, el método se caracteriza porque comprende: a) proporcionar una unidad portátil manual y medios de transmisión de señal para la unidad portátil manual adaptados para efectuar transmisión de señal de prueba entre la unidad portátil manual y un sistema o montaje o componente bajo prueba; b) la unidad portátil manual se adapta para efectuar procesamiento de señales de prueba detectadas y/o generadas y/o inducidas en o por los medios de transmisión de señal para propósitos de identificación de falla y/o de evaluación de desempeño; d) la unidad portátil manual se adapta para llevar a cabo procedimientos de prueba en o en la vecindad del sistema o montaje o componente bajo prueba por interacción con el sistema o montaje o componente bajo prueba a través de los medios de transmisión de señal; caracterizado por: d) el método se adapta para efectuar evaluación del sistema de arranque y/o batería y el método comprende emplear una conexión Kelvin a la batería y/o sistema de arranque.
11. 11.- Método de prueba aplicable a vehículos automotrices, que comprende proporcionar una unidad portátil manual para efectuar evaluación del sistema de arranque y/o de batería, caracterizado por emplear una conexión Kelvin al sistema de arranque y/o batería.
12. 12.- Un método de prueba aplicable a la identificación de fallas y/o a la elaboración de otras pruebas rutinarias en vehículos automotrices y sistemas o montajes o componentes eléctricos y/o electromecánicos y/o hidromecánicos semejantes, el método se caracteriza porque comprende: a) proporcionar una unidad portátil manual y medios de transmisión de señal para la unidad portátil manual, adaptados para efectuar transmisión de señal de prueba entre la unidad portátil manual y un sistema o montaje o componente bajo prueba; b) la unidad portátil manual se adapta para "efectuar procesamiento de señales de prueba detectadas y/o generadas y/o inducidas en o por los medios de transmisión de señal para propósitos de identificación de falla y/o evaluación de desempeño; c) la unidad portátil manual se adapta para llevar a cabo procedimientos de prueba sobre y en la vecindad del sistema o montaje o componente bajo prueba por interacción con el sistema o montaje o componente bajo prueba, a través de los medios de transmisión de señal; caracterizado por: d) una unidad portátil manual se adapta para efectuar evaluación del sistema eléctrico utilizando un detector de temperatura .
13. 13.- Método de prueba aplicable a vehículos automotrices y semejantes, caracterizado por el uso de una unidad portátil manual adaptada para efectuar evaluación del sistema eléctrico que emplea un detector de temperatura .
14. 14.- Un método de prueba aplicable a la identificación de fallas y/o a la realización de otras pruebas rutinarias en vehículos automotrices y sistemas o montajes o componentes eléctricos y/o electromecánicos y/o hidromecánicos semejantes, el método se caracteriza porque comprende: a) proporcionar una unidad portátil manual y medios de transmisión de señal para la unidad portátil manual adaptados parar" efectuar transmisión de señal de prueba entre la unidad portátil manual y un sistema o montaje o componente bajo prueba; b) la unidad portátil manual se adapta para efectuar procesamiento de señales de prueba detectadas y/o generadas y/o inducidas en o por los medios de transmisión de señal para propósitos de identificación de falla y/o evaluación de desempeño; c) la unidad portátil manual se adapta para llevar a cabo procedimientos de prueba sobre y en la vecindad del sistema o montaje o componente bajo prueba, por interacción con el sistema o montaje o componente bajo prueba a través de los medios de transmisión de señal; caracterizado por: d) provocar que la unidad portátil manual lleve a cabo una secuencia de prueba que comprende una o más pruebas seleccionadas del grupo que comprende autoprueba y prueba de batería externa y prueba de motor de arranque y prueba de operación o de funcionamiento.
15. 15.- Método de prueba aplicable a vehículos automotrices y semejantes, caracterizado por emplear una unidad portátil manual adaptada para llevar a cabo una secuencia de pruebas y emplear la unidad portátil manual para llevar a cabo una secuencia que comprende una o más pruebas seleccionadas del grupo que comprende auto prueba y prueba de batería externa y prueba de motor de arranque y prueba de operación de sistema.
16. 16.- Método de prueba aplicable a la identificación de fallas y/o a la realización de otras pruebas rutinarias en vehículos automotrices y sistemas o montajes o componentes eléctricos y/o electromecánicos y/o hidromecánicos semejantes, el método se caracteriza porque comprende: a) proporcionar una unidad portátil manual y medios de transmisión de señal para la unidad portátil manual, adaptados para efectuar transmisión de señal de prueba entre la unidad portátil manual y un sistema o montaje o componente bajo prueba; b) la unidad portátil manual se adapta para efectuar procesamiento en señales de prueba detectadas y/o generadas y/o inducidas en o por los medios de transmisión de señal para propósitos de identificación de falla y/o evaluación de desempeño; c) la unidad portátil manual se adapta para llevar a cabo procedimientos de prueba sobre y en la vecindad del sistema o montaje o componente bajo prueba por interacción con el sistema o montaje o componente bajo prueba a través de los medios de transmisión de señal; caracterizado por: d) la unidad portátil manual se adapta para efectuar seguimiento de fallas de cableado intermitentes y la unidad portátil manual comprende un conectador Kelvin para efectuar la transmisión de señal de prueba entre la unidad portátil manual y el sistema que comprende una falla y el método comprende aplicar una corriente de alto pulso al sistema para determinar la presencia de una falla de resistencia del orden de menos de 1 ohm.
17. 17.- Método de prueba aplicable a vehículos automotrices y semejantes, caracterizado por emplear una unidad portátil manual para dar seguimiento a fallas de cableado intermitentes y emplear las mismas a través de un conectador Kelvin para aplicar una corriente de alto pulso al sistema bajo prueba, para determinar la presencia de fallas de impedancia de valor relativamente bajo.
18. 18.- Método de prueba aplicable a la identificación de fallas y/o a la elaboración de otras pruebas rutinarias e?t"vehículos automotrices y sistemas o montajes o componentes eléctricos y/o electromecánicos y/o hidromecánicos semejantes, el método se caracteriza porque comprende: a) proporcionar una unidad portátil manual y medios de transmisión de señal para la unidad portátil manual, adaptados para efectuar transmisión de señal de prueba entre la unidad portátil manual y un sistema o montaje o componente bajo prueba; b) la unidad portátil manual se adapta para efectuar procesamiento de señales de prueba detectadas y/o generadas y/o inducidas en o por los medios de transmisión de señal para propósitos de identificación de falla y/o evaluación de desempeño; c) la unidad portátil manual se adapta para llevar a cabo procedimientos de prueba sobre y en la vecindad del sistema o montaje o componente bajo prueba, por interacción con el sistema o montaje o componente bajo prueba a través de los medios de transmisión de señal; caracterizado por: d) emplear la unidad portátil manual para efectuar seguimiento de una falla en un circuito que está energizado en todo tiempo y el método comprende emplear una sonda de efecto Hall o una sonda de inducción para analizar corriente en uno o más conductores del circuito.
19. 19.- Método de prueba aplicable a vehículos automotrices, caracterizado por emplear una unidad portátil manual y una sonda de efecto Hall o una sonda inductiva para análisis de corriente en uno o más conductores que están energizados en todo tiempo.
20. 20.- Aparato para prueba aplicable a la identificación de fallas y/o a la elaboración de otras pruebas rutinarias en vehículos automotrices y sistemas o montajes o componentes eléctricos y/o electromecánicos y/o hidromecánicos semejantes, el aparato comprende: a) una estación base y una unidad portátil manual que se conecta a la estación base para propósitos de transmisión de señal; b) al menos una fuente de energía para la estación base y la unidad portátil manual, y medios de transmisión de señal para la unidad portátil manual adaptados para efectuar transmisión de señal de prueba entre la unidad portátil manual y el sistema o montaje o componente bajo prueba; c) la unidad portátil manual y/o la estación base se adaptan para efectuar procesamiento de señales de prueba detectadas y/o generadas y/o inducidas en o por los medios de transmisión de señal para propósitos de identificación de falla y/o propósitos de evaluación de desempeño; d) la unidad portátil manual se adapta para llevar a cabo procedimientos de prueba en y sobre y en la vecindad del sistema o montaje o componente bajo prueba por interacción con el sistema o montaje o componente bajo prueba a través de los medios de transmisión de señal; caracterizado por: e) el aparato se adapta para proporcionar identificación de un rango de dos o más fallas en áreas técnicamente distintas mediante un solo aparato y al menos dos de las unidades portátiles manuales se proporcionan, cada unidad portátil manual se adapta para proporcionar una función de análisis técnicamente distinta aplicable cuando menos a dos áreas técnicamente distintas de evaluación de un sistema o montaje o componente igual o diferente bajo prueba, y cada uno se adapta para proporcionar su propia corriente de datos técnicamente distinta a la estación base, a través de su conexión de transmisión de señal a la estación base; f) la estación base se adapta para procesar las dos corrientes de datos técnicamente distintas como mínimo que se proporcionan de los dos unidades portátiles manuales como mínimo para identificar características que proporcionan medios de identificación para propósitos de seguimiento de falla y/o evaluación de desempeño en las dos áreas técnicamente distintas como mínimo; y g) el aparato se adapta para emplear las dos unidades portátiles manuales como mínimo y la estación base asociada en secuencia, para proporcionar el seguimiento de falla y/o evaluación # de desempeño en iguales o diferentes sistemas o montajes o componentes en las dos áreas técnicamente distintas como mínimo mediante un solo aparato.
21. 21.- Un aparato para prueba, caracterizado por al menos dos unidades portátiles manuales, cada una adaptada para proporcionar una función de análisis técnicamente distinta y una corriente de datos correspondiente a una estación base, que se adapta para procesar las corrientes de datos para identificar características que proporcionan medios de identificación para propósitos de seguimiento de fallas y/o evaluación de desempeño, el aparato se adapta para emplear las unidades portátiles manuales, para proporcionar las funciones en las áreas técnicamente distintas mediante un solo aparato.
22. 22. - Un aparato de conformidad con la reivindicación 20 o 21, caracterizado porque al menos uno de las unidades portátiles manuales se adapta para efectuar evaluación de batería y el aparato se adapta para llevar a cabo la etapa de provocar que al menos una de las unidades portátiles manuales efectúe la evaluación de batería por la transmisión de señal entre la batería bajo prueba y la unidad portátil manual.
23. 23. - Un aparato de conformidad con la reivindicación 20 o 21, caracterizado porque al menos una de las unidades portátiles manuales se adapta para efectuar evaluación de frenos y el aparato se adapta para efectuar la etapa de provocar que al menos una de las unidades portátiles manuales realice la evaluación de frenos por la transmisión de señal entre el freno o estructura asociada bajo prueba y la unidad portátil manual.
24. 24. - Un aparato de conformidad con la reivindicación 20 o 21, caracterizado porque al menos uno de las unidades portátiles manuales se adapta para efectuar evaluación de sistema de arranque y/o batería y el aparato comprende una conexión Kelvin para conectar la batería y/o sistema de arranque .
25. 25.- El aparato de conformidad con la reivindicación 20 o 21, caracterizado porque al menos una de las unidades portátiles manuales se adapta para efectuar evaluación de sistema eléctrico y el aparato además comprende un detector de temperatura para conectar al sistema eléctrico. - - "=
26. 26.- El aparato de conformidad con la reivindicación 24 o 25, caracterizado porque se adapta para llevar a cabo una secuencia de pruebas que comprende una o más pruebas seleccionadas del grupo que comprende auto-prueba y prueba de batería externa y prueba de arrancador y prueba de operación del vehículo.
27. 27.- El aparato de conformidad con la reivindicación 20 o 21, caracterizado porque al menos una de las unidades portátiles manuales se adapta para efectuar seguimiento de fallas de cableado intermitentes y la unidad portátil manual comprende un conectador Kelvin para efectuar la transmisión de señal de prueba entre la unidad portátil manual y el sistema comprende una falla de cableado, y el aparato se adapta para aplicar una corriente de alto pulso al sistema para determinar la presencia de una falla de resistencia del orden inferior a 1 ohm.
28. 28.- El aparato de conformidad con la reivindicación 20 o 21, caracterizado porque al menos una de las unidades portátiles manuales se adapta para efectuar seguimiento de una falla en un circuito energizado en todo tiempo, el aparato comprende una sonda de efecto Hall o una sonda de inducción, una sonda de inducción y adaptado para analizar corriente en uno o más conductores del circuito.
29. 29.- Un aparato para prueba aplicable a la identificación de fallas y/o a la realización de otras pruebas rutinarias en vehículos automotrices y sistemas o montajes o componentes eléctricos y/o electromecánicos y/o hidromecánicos semejantes, el aparato se caracteriza porque comprende: a) una unidad portátil manual y medios de transmisión de señal para la unidad portátil manual, adaptada para efectuar transmisión de señal de prueba entre la unidad portátil manual y un sistema o montaje o componente bajo prueba; b) la unidad portátil manual se adapta para efectuar procesamiento de señales de prueba detectadas y/o generadas y/o inducidas en o por los medios de transmisión de señal para propósitos de identificación de falla y/o evaluación de desempeño; c) la unidad portátil manual se adapta para llevar a cabo procedimientos de prueba sobre y en la vecindad del sistema o montaje o componente bajo prueba, por interacción con el sistema o montaje o componente bajo prueba a través de los medios de transmisión de señal; caracterizado por: d) la unidad portátil manual se adapta para efectuar evaluación del sistema de arranque y/o batería y el método comprende emplear una conexión Kelvin a la batería y/o sistema de arranque .
30. 30.- Aparato para prueba aplicable a vehículos automotrices, que comprende proporcionar una unidad portátil manual para efectuar evaluación del sistema de arranque y/o de batería, caracterizado por emplear una conexión Kelvin para conectar a la batería y/o al sistema de arranque .
31. 31.- Aparato para prueba aplicable a la identificación de fallas y/o a realizar otras pruebas rutinarias en vehículos automotrices y sistemas o montajes o componentes eléctricos y/o electromecánicos y/o hidromecánicos semejantes, el aparato comprende: a) una unidad portátil manual y un medio de transmisión de señal para la unidad portátil manual, adaptado para efectuar transmisión de señal de prueba entre la unidad portátil manual y un sistema o montaje o componente bajo prueba; b) la unidad portátil manual se adapta para efectuar procesamiento de señales de prueba detectadas y/o generadas y/o inducidas en o por los medios de transmisión de señal, para propósitos de identificación de falla y/o evaluación de desempeño; c) la unidad portátil manual se adapta para llevar a cabo procedimientos de prueba sobre y en la vecindad del sistema o montaje o componente bajo prueba por interacción con el sistema o montaje o componente -bajo prueba, a través de los medios de transmisión de señal; caracterizado por: d) una unidad portátil manual adaptada para efectuar evaluación del sistema eléctrico utilizando un detector de temperatura.
32. 32.- Aparato para prueba aplicable a vehículos automotrices y semejantes, caracterizado por una unidad portátil manual adaptada para efectuar evaluación del sistema eléctrico empleando un detector de temperatura.
33. 33. - Aparato para prueba aplicable a la identificación de fallas y/o a la realización de otras pruebas rutinarias en vehículos automotrices y sistemas o montajes o componentes eléctricos y/o electromecánicos y/o hidromecánicos semejantes, el aparato comprende: a) una unidad portátil manual y medios de transmisión de señal para la unidad portátil manual adaptada para efectuar transmisión de señal de prueba entre la unidad portátil manual y un sistema o montaje o componente bajo prueba; b) la unidad portátil manual se adapta para efectuar procesamiento de señales de prueba detectadas y/o generadas y/o inducidas en o por los medios de transmisión de señal, para propósitos de identificación de falla y/o de evaluación de desempeño; c) la unidad portátil manual se adapta para llevar a cabo procedimientos de prueba sobre y en la vecindad del sistema o montaje o componente bajo prueba, por interacción con el sistema o montaje o componente bajo prueba a través de los medios de transmisión de señal; caracterizado por: d) la unidad portátil manual se adapta para llevar a cabo una secuencia de pruebas que comprende una o más pruebas seleccionadas del grupo que comprende autoprueba y prueba de batería externa y prueba de motor de arranque y prueba de operación.
34. 34.- Aparato para prueba aplicable a vehículos automotrices y semejantes, caracterizado por el uso de una unidad portátil manual adaptada para llevar a cabo una secuencia de pruebas que comprende una o más pruebas seleccionadas del grupo que comprende de auto prueba y prueba de batería externa y prueba de motor de arranque y prueba de operación de sistema.
35. 35.- Aparato para prueba aplicable a la identificación de fallas y/o a la realización de otras pruebas rutinarias en vehículos automotrices y sistemas o montajes o componentes eléctricos y/o electromecánicos y/o hidromecánicos, el aparato comprende: a) una unidad portátil manual y medios de transmisión de señal para la unidad portátil manual, adaptados para efectuar transmisión de señal de prueba entre la unidad portátil manual y un sistema o montaje o componente bajo prueba; b) la unidad portátil manual se adapta para efectuar procesamiento de señales de prueba detectadas y/o generadas y/o inducidas en o por los medios de transmisión de señal para propósitos de identificación de falla y/o evaluación de desempeño; c) la unidad portátil manual se adapta para llevar a cabo procedimientos de prueba sobre y en la vecindad del sistema o montaje o componente bajo prueba, por interacción con el sistema o montaje o componente bajo prueba a través de los medios de transmisión de señal; caracterizado por: d) la unidad portátil manual se adapta para efectuar seguimiento de fallas de cableado intermitentes y la unidad portátil manual comprende un conectador Kelvin para efectuar la transmisión de señal de prueba entre la unidad portátil manual y el sistema que comprende una falla y el aparato está adaptado para aplicar una alta corriente de pulso en el sistema para determinar la presencia de una falla de resistencia en el orden de menos de 1 ohm.
36. 36.- Aparato para prueba aplicable a vehículos automotrices y semejantes, caracterizado por una unidad portátil manual para dar seguimiento a fallas de cableado intermitentes y además comprende un conectador Kelvin para aplicar una corriente de pulsos alta al sistema bajo prueba, para determinar la presencia de fallas de bajo valor de impedancia relativo.
37. 37.- Aparato para prueba aplicable a la identificación de fallas y/o a la realización de otras pruebas rutinarias en vehículos automotrices y sistemas o montajes o componentes eléctricos y/o electromecánicos y/o hidromecánicos semejantes, el aparato comprende: e) una unidad portátil manual y medios de transmisión de señal para la unidad portátil manual, adaptados para efectuar transmisión de señal de prueba entre la unidad portátil manual y un sistema o montaje o componente bajo prueba; f) la unidad portátil manual se adapta para efectuar procesamiento en señales de prueba detectadas y/o generadas y/o inducidas en o por los medios de transmisión de señal para propósitos de identificación de falla y/o evaluación de desempeño; g) la unidad portátil manual se adapta para llevar a cabo procedimientos de prueba sobre y en la vecindad del sistema o montaje o componente bajo prueba por interacción con el sistema o montaje o componente bajo prueba a través de- los medios de transmisión de señal; caracterizado por: h) la unidad portátil manual se adapta para efectuar seguimiento de una falla en un circuito que se energiza en todo tiempo y el aparato comprende una sonda de efecto Hall o una sonda de inducción, con lo que el aparato se adapta para análisis de corriente en uno o más conductores del circuito. - - —
38. 38.- Aparato para prueba aplicable a vehículos automotrices, caracterizado por emplear una unidad portátil manual y una sonda de -efecto Hall o una sonda inductiva adaptada para análisis de corriente en uno o más conductores que se energizan en todo tiempo.