CN104411532B - 用于电动车辆供电设备的诊断插座 - Google Patents

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Abstract

系统、方法、装置和计算机可读介质提供了配置为进行诊断的供电设备(200)。供电设备(200)可包括用于形成一个闭环电路的插座(210)。供电设备(200)包括用于为例如电动车辆(101)的装置充电的连接器(203)。连接器(203)可包括一个或多个导体，其中的一些导体可以被绝缘包裹。当连接器(103)、(203)不用于充电时，连接器(203)可以连接到供电设备(200)的插座(210)。因此，供电设备(200)通过插座(210)可以形成一个具有导体的闭环电路。此外，供电设备(200)可以包括诊断单元(250)，用于在导体上执行诊断测试。具体地说，所述诊断单元(250)可以通过插座(210)触及到导体的端部。

Description

用于电动车辆供电设备的诊断插座
相关申请的交叉引用
本国际申请要求提交于2012年5月9日提交的美国申请号13/467,952的优先权，该文献以全文引用的方式并入本文。
技术领域
本公开的诸多方面总体涉及电动车辆供电设备，且具体涉及包括插座和诊断单元的电动车辆供电设备，其中的诊断单元用于评估电动车辆供电设备的一个或多个导体的状态(例如，“健康”状态)。
背景技术
随着降低全球范围内对矿物燃料依赖的期望增加，对供电设备的需求正在不断增长。随着电动机相关技术的发展，越来越多的电动机代替了内燃机。这种效应在汽车行业中已经开始。如今，混合动力和电动车辆正变得越来越流行。因此，为这些车辆供应电力的需求正在上升。阻碍电动车辆融入社会的一个方面就是电动汽车供电设备的可用性和充足性。为了克服这个阻碍，已经尝试从各个方面将电动车辆供电设备标准化。这些尝试的结果是，已经制定出了诸多产品标准，例如SAE J1772，UL2594和UL2231。虽然这些标准确实在电动车辆融入社会方面有所帮助，但提供电动车辆供电设备仍然存在许多挑战。
因此，就需要新的系统和方法以改善供电设备的用户友好性、安全性和成本，例如，所述供电设备是电动车辆的供电设备。
发明内容
鉴于前述背景技术，下面给出本公开的简单概括，以提供对本发明一些方面的基本理解。这种概括不是本发明的详细的综述。其并不旨在标识本发明的关键或重要元素或描绘本发明的范围。以下概括仅仅以简化的形式呈现本发明的一些概念，以作为下面提供的更详细描述的序言。
根据本公开的各个方面，公开了对供电设备进行诊断的方法、计算机可读介质和装置。本文所公开的方法、计算机可读介质和装置可用于各种供电设备。具体地说，本文所公开的方法、计算机可读介质和装置可用于电动车辆供电设备，例如，为电动车辆充电的充电站，所述电动车辆在此是指使用电动机来推进车辆自身的任何车辆。
本公开的各个方面提供了一种改进的电动车辆充电站。具体地说，本公开提供了诊断电路，其用于执行各种诊断以监测充电站及其组件(例如其连接器和其电缆)的功能性、安全性和状况(即，“健康”)。本公开的其他方面包括一种用于电动车辆充电站的诊断插座。该诊断插座提供了一种当其不用于电动车辆充电时的电缆连接方式。因此，通过该诊断插座，可以形成一个包括电缆的闭环电路，从而可在充电站上进行诊断工作。因此，该诊断插座可用作诊断电路的一个接口。
当然，以上引用的实施例的这些方法和系统也可包括其他附加的元件、步骤、计算机可执行指令或计算机可读数据结构。就这一点而言，本文也公开并要求保护了其他实施例。本公开的这些和其他实施例的细节在附图和以下说明中提出。本发明的其它特征和优点将通过说明书和附图以及权利要求体现地更加明显。
附图说明
本发明通过示例的方式来阐述，并且内容不限于附图，而附图中类似的标记表示类似的元件，其中：
图1是说明根据本公开的一个方面的电动车辆供电设备的一种示例配置的示意图。
图2是说明根据本公开的一个方面的电动车辆供电设备的另一种示例配置的示意图。
图3是可以使用的根据本公开的示例性实施例的示例计算设备的框图。
图4示出了根据本公开的各个方面的示例过程的流程图。
具体实施方式
本公开提供了对诊断插座和诊断电路及其各自特征的各种实施例的不完全描述。诊断的目的可以发生变化，因此存在多种特性组合。例如，诊断的一个目的可以是在用户尝试对他/她的车辆进行充电前警示用户(例如，顾客、所有者等)当前的充电站不能操作。另一个目的可以是识别充电站发生故障或完全不工作的特定原因或一系列可能的原因。又一目的可以是检测和公布影响充电站的性能或可用性的条件。根据具体实施例的一个或多个目的，可以使用不同的部件来实施供电设备，尤其是供电设备的诊断插座和诊断电路。
在本公开的各种实施例的以下描述中，参考了附图，该参考形成本发明的一部分，并且以示例的方式示出了本公开可以实施的各种实施例。应该理解的是，还可以利用其他实施例，并且可以做出结构上和功能上的修改。
根据本公开的一个方面，图1示出了电动车辆供电设备的一种示例配置。更具体地说，图1示出了电动车辆供电设备(EVSE)100的一种示例配置，其是一种类型的供电设备。应当理解的是，图1没有显示出EVSE 100的所有部件，而是集中在EVSE 100的一些基本部件，正如《SAE推荐做法J1772-SAE电动汽车和混合电动汽车插入式传导充电耦合器》(以下简称为J1772)所指定的那些部件。此外，图1示出了EVSE 100处于被连接到电动车辆101并且为其充电的一个状态。因此，除了示出EVSE 100的一些基本部件，图1还示出了电动车辆101的一些基本部件。
如图1所示，EVSE 100包括EVSE控制箱102、EVSE连接器(即插头)103和电缆104，电缆104将EVSE控制箱102连接到EVSE连接器103。电缆104可以固定地或可拆卸地连接到EVSE控制箱102和/或EVSE连接器103。从安全的角度来讲，可能希望将电缆104固定地连接到EVSE控制箱102和EVSE连接器103。相比之下，由于各种原因(例如，更经济、更易修理等)，可能希望电缆104容易地从EVSE控制箱102和/或连接器103上拆卸下来。例如，如果确定电缆104出现了故障(例如，绝缘被损坏、导体中出现间断等)，那么电缆104可以被移除并用新的电缆替换。这样，可以只更换电缆104而无需更换整个EVSE 100。同时，EVSE连接器103配置为可拆卸地连接到一个或多个电动车辆101的车辆连接器105(例如，一个车辆插口)。也就是说，EVSE连接器103应符合相关的标准，这样它可以与多种电动车辆101相连接。一个非限制性实例标准就是J1772。本公开设想的是，标准可以改变和/或可以采用新的标准，因此，可以对本公开的各个方面进行相应调整。
如上所述，图1示出了一个实施例，其中电源驱动着电流从EVSE 100通过电缆104流到电动车辆101。在图1的实施例中，电源可以提供交流(AC)电力。然而，在其他实施例中，电源可以提供直流(DC)电力。另外，电源可以配置成提供各种级别的电力。例如，该电源可提供120伏交流电和/或240伏交流电。此外，在提供交流电力的情况下，所述交流电的频率可以发生变化(例如，60赫兹、50赫兹)。电缆104可以包括多条导线，用于输送电力供应。具体地说，电缆104可包括第一电力线L1和第二电力线L2/N，用于携带电流和供应电力。此外，电缆104可以包括地线Gnd，其在充电期间耦合EVSE 100的设备接地端子到电动车辆101的底盘接地。每条导线(即，第一电力线L1、第二电力线L2/N和地线Gnd)可包括用绝缘体包裹的铜、铝或其它导电材料。三条导线可以一起被第二绝缘体包裹。因此，从用户的角度来看，电缆104可能看起来是单根导线。在一些实施例中，电缆104还可包括额外的导体，例如控制引导线路CP(在下文中会作进一步详细讨论)、直流电力线(图中未示出)等。
EVSE控制箱102是指容纳EVSE 100的一个或多个部件的主体结构。虽然图中示出的是单个结构，但EVSE控制箱102可以是多个独立结构的汇集。EVSE控制箱102可包括供电指示器115。
此外，EVSE控制箱102可包括接触器106，用于为EVSE 100进行电荷释放(de-energize)。接触器106的功能类似一个开关(或继电器)，用于开启和关闭通过第一和第二电力线L1和L2的电流通过的通路。如图1所示，接触器106位于电源和电缆104之间，并且因此，作用是接通或断开电源与电缆104。当接触器106处于闭合状态时，电流能够通过第一和第二电力线L1和L2从电源流向电缆104。相反的，当接触器106处于断开状态时，电流不能从电源流向电缆104。此外，接触器106特别适用于为第一和第二电力线L1和L2释放电荷，使得电缆上的电荷可以快速、安全地去除。
EVSE控制箱102还可包括控制电子器件107，用于控制接触器106。更具体地说，控制电子器件107控制着接触器106是处于断开状态还是闭合状态，并且从而控制着何时对第一和第二电力线L1和L2释放电荷。控制电子器件107可包括各种电路部件，例如电阻器、电容器、电感器等，和/或通过一个或多个集成电路来实现。在一些实施例中，控制电子器件107可以在印刷电路板(PCB)上实现。
此外，EVSE控制箱102可包括接地故障断路器(GFI)108，用于检测第一电力线L1和第二电力线L2/N之间的差动电流。当差动电流超过某一阈值时，GFI可以发送一个信号到控制电子器件107，控制电子器件做107出响应，可以切换接触器106到断开状态。
此外，控制电子器件107也可与监测电路109接口进行交互。监测电路109可以耦合到控制引导线路CP，通过控制引导线路CP其可以产生一个控制引导信号。在例如图1中所示的一个或多个布置方式中，监测电路109可包括一个开关(S1)131与电阻器(R1)132，以及脉宽调制(PWM)信号发生器或其他振荡器(图中未示出)，用于产生振荡信号(例如，PWM信号)。监测电路109可监测控制引导线路CP上的电压。基于所检测到的电压，监视电路109和控制电子器件107可以确定电动车辆101的状态。例如，监测电路109和控制电子器件107可以确定电动车辆101是否连接到EVSE 100和/或电动车辆101是否准备好进行充电。虽然监测电路109在图中单独示出，但是它可被结合到控制电子器件107中。
仍参见图1，EVSE连接器103可包括五个接触点151-155，配置为电耦合EVSE连接器103到电动车辆的101的车辆连接器105(例如，一个车辆插口)。接触点151-155可提供分别与第一电力线L1、第二电力线L2/N、地线Gnd、控制引导线路CP、以及接近线路P的连接。虽然图1中示出了5个接触点151-155，但在其他实施例中的接触点数目可以不同。在一些实施例中，五个接触点151-155中的一个或多个可包括插脚(prong)(其可以自EVSE连接器103的基座结构上突出出来)，配置成插入到电动车辆101的车辆连接器105中。车辆连接器105可包括电阻(R5)161，其耦合在地线Gnd和接触点155之间。
此外，EVSE连接器103可包括接近电路。接近电路可检测到EVSE连接器103存在于车辆连接器105上。响应于检测出EVSE连接器103连接到车辆连接器105上，接近电路可发送信号到电动车辆101，从而通知电动车辆101存在EVSE连接器103。因此，响应于从接近电路接收到信号，电动车辆101可以做好充电的准备。可以实施多种配置来实现接近电路。如图1所示，接近电路可包括电阻器(R6)133，其串联耦合开关(S3)134和电阻器(R7)135，后二者为彼此并联。电阻(R6)133的一端可以耦合到接近电路接触点155。同时，开关(S3)134和电阻器(R7)135(二者并联)的一端耦合到地线Gnd。开关(S3)134可以被手动地(例如，通过使用者按下一个按钮)或机械地(例如，通过一个锁闩，当使用者在将EVSE连接器103连接到车辆连接器105时锁闩会滑动)致动。在一个或多个布置方式中，开关(S3)134可以配置为只有当EVSE连接器103被连接到一个特定的连接器(例如，下面会进一步描述的车辆连接器105或插座)时才会闭合。
至于电动车辆101，虽然电动车辆101可包括许多零部件，但图1仅示出了涉及到为电动车辆101充电的一些零部件。具体地说，图1示出的电动车辆101可包括充电器181、电池182、隔离监视器183、充电控制器184、充电状态指示器185、以及电路部件：例如电阻器(R2-R4)186-188、二极管(D)189、瞬态电压抑制二极管(TVS)190、开关(S2)191、以及缓存192。
图2示出了EVSE 200的另一个示例实施例。更具体地，图2示出的EVSE 200包括EVSE控制箱202、EVSE连接器203、电缆204和插座210。插座210可以配置为当EVSE 200不在使用中(即，不对电动车辆充电)时，固定EVSE连接器203。此外，插座210可以包括接触点，其配置成提供与EVSE连接器203的一个或多个接触点的电连接。例如，插座210可包括五个接触点，以分别电连接到EVSE连接器203的五个接触点。因此，插座210的一方面可以是为EVSE连接器203提供电接口(access)，这样可以在EVSE 200内建立一个闭环电路。例如，插座210可利用EVSE200内的电路电耦合EVSE连接器203，其通过在第一电力线L1和第二电力线L2/N之间创建电流通路而闭合了环路。另外，插座210可以通过将任何导体接地(例如，连接到EVSE 200的设备接地端子)来形成一个闭合环路。
如果没有插座210，电缆204可能只能通过EVSE控制箱202上的固定连接点211耦合到EVSE 200。另外，如果没有插座210，当EVSE 200没有在为电动车辆101充电时，导体端部将会电断开，并将终止在EVSE连接器203内，从而形成一个断开的环路。因此，插座210实际上延伸了电缆204，包括其导体，如第一和第二电力线L1与L2/N，使其延伸回到EVSE 200的一部分，在此部分导体可以被连通。因为插座210允许连通电缆204中的导体端部，因此可以使用导体的端部进行测试。此外，可以在电缆204中的任何一条导线上来单独进行测试，或者在电缆204的一组导线上进行测试。结合了在电缆204中的导线端部进行的测量的此类诊断测试，可以更准确、更经济、更可靠和/或更可行。
此外，插座210可以包括电路，用于与EVSE的连接器203的接近电路接口连接。例如，插座210可以包括电路，其类似于车辆连接器105的电路(例如，图1的电阻器(R5)161)，类似于电动车辆101的电路(例如，图1中耦合到调节电压VR的电阻器(R4)188)，该电路与EVSE连接器103的接近电路相耦合。因此，EVSE 200可以包括接近电路，其配置为检测EVSE连接器203是否电连接到插座210。另外，插座210可以包括电路，其类似于电动车辆101中的电路，被连接到控制引导线路CP并与监测电路209(例如，二极管(D)189、电阻器(R2和R3)186和187、开关(S2)191等等)配合使用。因此，当被连接到插座210时，监测电路209可以监测插座210(或EVSE 200其他地方)中的电路。因此，可以通过改变插座210(或EVSE 200其他地方)中电路的状态以模拟电动车辆101的状态，从而进行测试。例如，插座210可以打开/关闭开关来模拟电动车辆101的开关(S2)191(参照图1)，并执行诊断以评估控制电子器件207如何反应(例如，这些器件是否适当地控制接触器206)。
插座210的另一个方面可以是将EVSE连接器203固定在适当的位置，以给导线端部及EVSE 200提供可靠的电连接。在一些实施例中，插座210的接触点可以是凹陷的，使得EVSE连接器203的插脚可以插入凹陷部，以牢固地固定EVSE连接器203到适当位置。插座210也可以被成形为将EVSE连接器203固定在适当的位置，这样当EVSE 200不在使用中时，自己可以与插座210的接触点保持电连接。另外，或另选地，当EVSE连接器203连接到插座210时，可以使用其他设备，如钩子、磁体、夹子、闩锁等，来保持其稳定。另外，插座210和/或EVSE连接器203可以包括锁定机构，以将插座210和EVSE连接器203锁定在一起，使得EVSE连接器203在特定的时间(例如，当EVSE 200的性能和/或电气特性受到损害、充电没有被授权等时)不能被从插座210上拔掉。
此外，插座210可以由与控制箱202相同的结构形成。即，控制箱202可被成形为形成插座210。另选地，插座210可以是一个单独的部件，其固定地连接到控制箱202上。对插座210的许多构造预期的是，允许插座210接收并电连接至EVSE连接器203。另外，由于EVSE连接器203在没有被连接到电动车辆101时需要连接到插座210，因此插座210可以在EVSE 200中位于一个可以被使用者触及到的位置。换句话说，插座210可以被定位在某个位置，以使得使用者可以容易地将EVSE连接器203与插座210连接或断开。此外，在一个或多个布置方式中，插座210可以位于一个保护性覆盖物(例如，塑料门)的后面，其可保护插座210不受外部条件，例如雨、风、动物等的影响。保护性覆盖物可辅助降低EVSE连接器203从插座210断开的可能性。
仍参见图2，EVSE控制箱202可以包括接触器206、控制电子器件207、GFI 208、及监测电路209，分别以类似于图1中的接触器106、控制电子器件107、GFI 108、及监测电路109的方式配置。此外，EVSE控制箱202可以包括诊断单元250。如图2所示，插座210中的一个或多个接触点可以被电耦合到诊断单元250的某些部件(例如，电容器、电阻器、晶体管等)。相应地，EVSE 200可以包括一个穿过插座210和诊断单元250的闭环电路。因此，插座210提供了一个电流通路，该通路起自诊断单元250，通向于EVSE连接器203内终止的导线的可触及端部(例如，第一和第二电力线L1和L2/N、接近线路P、控制引导线路CP和地线Gnd)。诊断单元250的一方面是通过该电流通路产生并传输一个激励(例如，各种测试信号)到EVSE连接器203内的导体和电缆204上，以执行诊断测试并获得电气测量结果，这些内容在下面会有进一步详细描述。
尽管图2描绘了电缆204的导线被连接到诊断单元250，但是应当理解的是，所述诊断单元250可以包括另外的部件(例如，电容器、电阻器、晶体管等)，它们与电缆204的导体是电隔离的。例如，诊断单元250可以包括诊断电子器件(例如，包括电阻器、电容器、晶体管、集成电路等的电路)，它们与第一和第二电力线L1与L2/N是电隔离的，从而允许诊断单元250来进行绝缘测试。
诊断单元250可以执行一个或多个诊断操作(或测试)，用于监视和评价EVSE 200的状态(例如，状况、功能性、安全性、可用性、效率等)。例如，诊断单元250可以配置成确定EVSE 200的导体是否被损坏和/或导体的绝缘是否被损坏。在本文中，被损坏的元件可以指该元件的任何不期望的状况，其在不同的实施例中可以有所不同。诊断单元250可以依据诊断单元250的性能包括不同的诊断电子器件。因此，诊断单元250的没有一个特定的配置。
在一个或多个布置方式中，诊断单元250可以配置成获取一个或多个电测量结果。诊断单元250可以在许多个点上进行测量时，本公开的一方面允许诊断单元250在电缆204中通过EVSE连接器203暴露的导体端部上进行测量。诊断单元250的一个功能可以是测量EVSE 200的一个或多个导体的各自的连续性(continuity)和/或电阻(或阻抗)。例如，诊断单元250可以测量第一电力线L1的连续性和/或电阻以及第二电力线L2/N的连续性和/或电阻。另外，或另选地，诊断单元250可以测量任何两个导体之间的电容。例如，诊断单元250可以测量第一电力线L1和第二电力线L2/N之间的电容。基于该电容测量结果，诊断单元250可确定一个或多个导体的绝缘可能被损坏。另外，诊断单元250可以测量一个或多个点的电压，并且因此可以确定电路环路内不同部分之间的电压降。类似地，诊断单元250可以测量电路中一个或多个点处的电流。例如，诊断单元250可以测量交流电源212处或其附近的电流和/或EVSE连接器203或其附近的电流。在一些实施例中，诊断单元250可以确定任何导体之间的绝缘击穿和泄漏电流。作为此类确定的结果，诊断单元250可以检测出为电动车辆101充电时可能导致EVSE 200的性能和/或电气特性损坏的绝缘问题，其中包括电弧故障和/或超量的泄漏电流。关于如何进行测量以及如何进行本文所公开的诊断测试的进一步细节被省略掉了，因为本领域的普通技术人员都理解此类方法和技术。
此外，诊断单元250可以测量EVSE连接器203中的一个或多个接触点的接触电阻。例如，当第一电力线L1被连接到电动车辆101时，其会通过某个接触点将电流传输到电动车辆101，而诊断单元250可以测量该接触点的接触电阻。根据各接触点上所测量到的接触电阻，诊断单元250可以确定EVSE连接器203的任何接触点是否有被腐蚀的情况。这样，在诊断单元250确定确实有腐蚀的地方，诊断单元250可以发出警示给所有者或操作者，以便可以更换电缆204、EVSE连接器203、或被腐蚀的接触点本身。
控制引导信号的频率也可以由诊断单元250来测量。如果电动车辆101确定出，控制引导线路CP上发送的控制引导信号的频率超出了一个预定的范围，其可以不接受充电。因此，该诊断单元250可以配置成测量该频率，并确定其是否落在预定范围内。在一些实施例中，诊断单元250可以与控制电子器件207进行通信，令电子控制器件207调节频率，使其落在预定范围内。另外和/或可选地，在利用脉宽调制(PWM)来生成控制引导信号的情况下，诊断单元250可以测量控制引导信号的脉冲宽度。另外，诊断单元250可以与控制电子器件207进行通信，以令控制电子器件207修改控制引导信号的脉冲宽度。在一个或多个布置方式中，诊断单元250可以监测与修改控制引导信号的频率和/或脉冲宽度相关联的响应时间，并确定该响应时间是否是可接受的(例如，在某个阈值内)。
诊断单元250也可以采用时域反射计(TDR)的测量结果。此类测量结果可以用来监测导体(例如，电缆204中的导体)的状况。在一些实施例中，只会采用相关的TDR测量结果，以检测反射信号的变化。通过TDR测量结果，可以检测导体的长度(例如，电缆的长度)和/或可以定位导体上的不连续性(discontinuity)。
为了进行本文所述的确定操作，诊断单元250可以将其测量结果与一个或多个预定阈值和/或可变阈值(例如，衍生自一种算法或通过神经网络学习到的阈值)进行比较。例如，为了确定是否存在腐蚀，可以将所测得的接触电阻与接触电阻阈值进行比较。如果一个或多个导体上测出的接触电阻超过接触电阻阈值，则诊断单元250可以确定腐蚀存在。反之，如果一个或多个导体上测出的接触电阻没有超过接触电阻阈值，则诊断单元250可以确定腐蚀不存在。另外，可以在每个导体的基础上进行确定，或者将所有导体作为一个整体进行评价，这样如果一个导体被确定为被腐蚀了，则所有的导体都被确定为被腐蚀了。相应地，可以根据在单个导体的基础上进行评估，还是根据多个导体作为整体被一起评估，而使用不同的阈值。例如，如果接触点处测得的接触电阻的总和超过一个总体阈值，则诊断单元250可以确定EVSE连接器203已被腐蚀，因此，可以警示所有者，EVSE连接器203应该被更换了。虽然上面的描述说明了如何利用阈值、基于接触电阻测量结果进行确定，但是应当理解的是，接触电阻是被用作示例测量结果，并且可以类似地使用其他阈值、基于其它电气测量结果进行确定。
在一些实施例中，诊断单元250可以评估监测电路209。具体地说，诊断单元250可以模拟电动车辆的响应，并且可以确定监测电路209是否正确反应。即，诊断单元250可以确定监视电路209是否检测出正确的电压，这样，如果它被连接到电动车辆101，它将正确地确定车辆101的状态(例如，电动车辆是否已准备好充电)。为了模拟电动车辆101的不同状态，诊断单元250可以包括一个或多个并联电阻器，其类似于图1中的电阻器(R2和R3)186和187，以及类似于图1的开关(S2)191的一个开关。另选地，诊断单元250可以操作设置在插座210中的一个此类开关。通过操作这种开关并与控制电子器件207通信，诊断单元250可以确定监测电路和控制电子器件207是否在正常工作。例如，该诊断单元250可以确定，响应于检测到电动车辆101没有正确地连接到EVSE 200，控制电子器件207是否会断开接触器206。在一些实施例中，诊断单元250甚至可以检测其断开和闭合接触器206所需要的时间，以确保符合行业标准或自我施行的安全预防措施。另外，诊断单元250还可以测量电压，以检测焊接接触器206并检查EVSE 200内的各种导体上的电压电平。
诊断单元250的另一个功能可以是检测电弧。具体地说，诊断单元250可以配置成检测导体(例如，第一电力线L1和第二电力线L2/N)之间的并联电弧(例如，低电流电弧)和/或串联电弧。可以使用各种电子设备来检测并联和/或串联电弧。例如，热传感器和/或磁传感器可用于检测过量的热量或电流，并且因此，可以确定有电弧发生。
电流电弧会损坏EVSE 200，并使其无法用于对电动车辆101进行充电。具体而言，电流电弧可以短路和/或熔化导体及其绝缘层。此外，在某些情况下，电流电弧还可引起火灾，因此，可能为使用者带来危险。当检测到平行电弧时，诊断单元250可以确定该电弧是由于绝缘损坏引起的。因此，诊断单元250可以警示EVSE 200的潜在使用者，EVSE 200运行不正常或使用不安全。另外，或另选地，诊断单元250可以通知EVSE 200的所有者或操作者，通知内容可以是，电缆204内的绝缘已被损坏，电缆204需要更换。在一些实施例中，诊断单元250可以允许对电流电弧进行早期检测，以使零部件在被损坏得无法正常修复之前对其进行维修。
诊断单元250的又一个示例功能可包括进行高阻抗故障检测。通过进行高阻抗故障检测，诊断单元250可以检测EVSE 200中的阻抗的不连续性。通过检测电流中的反射可以检测阻抗的不连续性。阻抗不连续点会产生反射，因此，通过检测电流中的反射，诊断单元250可以确定阻抗不连续性的存在。另外，由于在高阻抗区域形成的不连续性可能会导致热点(即，高温区域)时，诊断单元250也可以确定EVSE 200内是否存在热点。此外，诊断单元250也可以确定热点存在的位置(例如，在电缆204中、在EVSE连接器203中等)。在某些情况下，不连续性可导致EVSE 200无法为电动车辆101充电。诊断单元250可以确定不连续性是否上升到一定程度，这种程度表示这样的情况(即，该EVSE 200可能无法为电动车辆101充电)可能存在。
诊断单元250的其他的另一个方面可包括诊断EVSE 200的导体是否处于暴露或未暴露的状态的能力。在本文中，导体的暴露状态是指其中导体的任何部分处于被暴露(或没有与使用者屏蔽)的任何状态，而导体的未暴露状态是指其中导体的所有部分都未暴露(即与用户屏蔽)的状态。在暴露的状态下，EVSE连接器203可被不正确地耦合到插座210(例如，松散地悬挂在插座210上)、接地、处于水坑中、在使用者的手中、与电缆204断开等。当电缆204和EVSE连接器203中的导体处于暴露状态下时，可能期望防止EVSE 200、使用者或其他人将该电缆204通电。因此，当诊断单元250确定EVSE 200的导体被暴露时，其可以警示他人以及EVSE控制电子器件207。在未暴露状态下，EVSE连接器203可以正确地连接到插座210，这样使用者和其他人与导体中的电荷屏蔽开。即，EVSE连接器203内的导体的接触点可被插入到插座210中，使得导体不暴露。在一些实施例中，当诊断单元250确定导体处于未暴露的状态时，诊断单元250也可以通知其他人，EVSE 200可以安全地使用和/或可供使用。除了表示EVSE 200的可用性和/或安全性之外，确定导体是否被暴露可以作为额外的诊断之前的初步事项执行。
导体被暴露与否的判定可基于EVSE连接器203是否连接到插座210。EVSE连接器203是否连接到插座210的判定可以由位于EVSE连接器203和插座210的接近电路来执行。正如上文参照图1所讨论的，EVSE连接器203可以包括电子部件，例如电阻器(R6和R7)133和135以及开关(S3)134，用于形成接近电路。当EVSE连接器203被连接到电动车辆101时，开关(S3)134可以闭合，从而产生一个信号，该信号被发送到电动车辆101，以指示EVSE连接器203被连接到电动车辆101。同样地，插座210可以包括一个触点，用于在EVSE连接器203连接到插座210时接收一个类似的信号。即，当EVSE连接器203连接到插座时，EVSE连接器203中的开关(S3)134可以被切换到闭合位置。在一些实施例中，一旦EVSE连接器203连接到插座210，开关(S3)134就可以由使用者手动闭合。即，使用者可以操作手动装置，例如按钮、拨动开关、杠杆等，来闭合开关(S3)134。另外，或另选地，开关(S3)134可以由一个机械装置来闭合，如一个闩锁或磁铁，以响应于EVSE连接器203被连接到插座210，关闭开关(S3)134。在一些实施例中，这种机械装置可以与插座210装配在一起，使得当EVSE连接器203被连接到其上时，插座210始终闭合开关(S3)134。在任何情况下，不管开关(S3)134以何种方式闭合，作为其结果都可以产生一个信号。产生的信号接下来可以通过插座210的接触点传输到诊断单元250内的电路上，诊断单元就可以检测到EVSE连接器203连接到插座210，并由此确定导体是未暴露的。
另外，或可选地，可以使用其他设备，诸如压力传感器、红外接近传感器、磁性传感器等，来检测EVSE连接器203是否存在于插座210中。另外，EVSE连接器203是否存在于插座210中可以通过在电缆204中的导体(例如，控制引导线路CP)上施加一个激励，并验证控制电子器件207是否检测到了该激励而被检测到。
此外，在一些实施例中，诊断单元250可以通过检测是否已经形成闭环电路来确定导体是否被暴露。即，诊断单元250可以生成测试电流来检查电流是否可以穿过环路。如果诊断单元250接收到了测试电流，则诊断单元250可以确定闭合电路已经形成(即，EVSE连接器203存在于插座210中)，因此，EVSE 200的导体是未暴露的。这样的测试可以使用低测试电流，以确保安全。另外，诊断单元250在做出EVSE 200的导体未被暴露的结论之前可能要求该测试被成功执行多次。
在某些情况下，当EVSE 200被连接到电动车辆101中时，EVSE 200的导体可被认为是处于暴露状态。同时，在其他情况下，当EVSE 200被连接到电动车辆101中时，EVSE 200的导体可被视为是在未暴露的状态下。另外，诊断单元250可以确定，当EVSE 200为电动车辆101完全充电时，即使EVSE连接器203仍然连接到电动车辆101，导体的状态也可以改变。因此，当电动车辆101已完成充电时，诊断单元250可以确定导体从未暴露状态改变为暴露状态，反之亦然。
另外，诊断单元250可以确定何时(例如，表示在哪个时间的时间戳)EVSE的连接器203连接到插座210和从插座210处断开。此外，诊断单元250可以记录EVSE 200的导体处在暴露状态的时长。通过跟踪EVSE200的导体被暴露的时间，诊断单元250可以确定各种情况，并且可以相应地警示不同的人(例如，使用者、所有者、操作者等)。例如，如果EVSE200的导体被确定连续暴露30分钟，那么诊断单元可以确定EVSE 200不能操作或电缆204已经被盗。
另外，通过监测导体的暴露和未暴露的状态，诊断单元250可以协助启动和关闭计费交易。例如，当诊断单元250检测到导体是处在暴露状态下并且电流正通过一个或多个导体(例如，第一电力线L1和第二电力线L2/N)时，则诊断单元250可以确定电动车辆101正在进行充电，并且可以发起一个计费交易。与此相反，例如，当诊断单元250检测到导体处于未暴露状态并且电流正穿过导体时，诊断单元250可以确定诊断功能正在被执行，并且不应该发起一个计费交易。
此外，诊断单元250可以控制插座210和/或EVSE连接器203上的锁定机构。具体地说，当诊断单元250确定EVSE 200的性能和/或电气特性可能受到损害(或者是不期望的)时，则诊断单元250可以控制该锁定机构来将插座210和EVSE连接器203锁定在一起，使得EVSE连接器203不能被拔出。例如，如果诊断单元250确定电流电弧可能发生时，诊断单元250可以输出一个信号，以锁定EVSE连接器203到插座210，以防止使用者使用EVSE 200向他/她的电动车辆101充电。该锁定机构可以是任何已知的锁定机构。
在一种或多种布置方式中，无论诊断单元250的诊断功能如何，诊断单元250都可以配置成从独立于提供给电缆204的导体的电源之外的另一个电源接收电力。而且，在一些情况下，诊断单元250甚至可以包括其自己的电源。即，某个电源可被指定用于诊断单元250。此外，诊断单元250的电源可以由一个发电机支持，以延长诊断单元250的操作状态。通过使用单独的电源，诊断单元250也可以不受到可能发生在EVSE 200的其余部分上的故障的影响。因此，即使当供应给电缆204或控制电子器件207的电力出现了问题，诊断单元250仍然可以工作。
如图2所示，诊断单元250可以电耦合到控制电子器件207。在一种或多种布置方式中，诊断单元250和控制电子器件207之间的连接可以有利于双向通信。例如，诊断单元250可以指示控制电子器件207断开/闭合接触器206。并且，在相同的实施例中，控制电子器件207可以传输监测电路209的结果(例如，由监测电路209检测到的电压电平)给诊断单元250。另一个示例通信可以包括，诊断单元250通知控制电子器件207，EVSE连接器203被连接到了插座210上，而不是连接到电动车辆101上。因此，EVSE 200可以区分EVSE连接器203与插座210的连接，以及EVSE连接器203与电动车辆101的连接。因此，当EVSE连接器203连接到插座210时，EVSE 200可以不尝试为电动车辆101进行充电。具体地说，响应于当EVSE连接器203连接到插座210上时接收到来自监测电路209的信号，控制电子器件207可以避免(refrain)供电(例如，可以避免闭合接触器206)。应当理解的是，控制电子器件207可以通过各种配置来实施以便与诊断单元250进行通信，并协助诊断单元250执行本文所描述的一个或多个功能。
诊断单元250的另一个方面可以是，将诊断单元250得出的任何判断结果，警示给使用者、所有者、操作者或其他任何感兴趣的人。例如，当诊断单元250配置为当确定两个导体之间存在或曾经存在过绝缘击穿时，诊断单元250可以将该判定结果警示给所有者，以使所有者可以采取适当的动作，诸如订购替换零部件、修理EVSE 200等。在本文中，警示可以包括任何指示的方法，如发出警报声、开/关灯、发送信号(例如，数字信号)到计算设备(例如，电话、膝上型计算机等)、执行机械过程(移动指示器构件或标志)等等。不同的警示可以用于不同的诊断结果。例如，如果诊断单元250确定可能发生电弧放电，则诊断单元可发出警报声或闪烁灯光以警告用户EVSE 200是不安全的。然而，如果诊断单元250确定导体的接触电阻过高，则诊断单元250可以简单地将消息发送给EVSE 200的所有者或操作者，将问题通知给他/她，而并不警示潜在的客户。在一些实施例中，诊断单元250甚至可以发送消息，订购其确定有缺陷的零部件。
图3示出了根据本公开的一个示例性实施例中可以使用的一种示例计算设备300的框图。在本公开的一个或多个实施例中，计算设备300可以被结合到诊断单元250中。计算设备300可以具有处理器301，其能够控制计算设备300及其相关联部件的运行，包括存储器303、RAM 305、ROM307、输入/输出(I/O)模块309、网络接口311、诊断接口313、以及控制电子器件的接口315。
I/O模块309可以配置成连接到输入装置317，诸如麦克风、小键盘、键盘、触摸屏和/或触笔，通过这些输入装置计算设备300的使用者可以提供比如指令的输入数据，来执行特定的诊断测试。I/O模块309还可以配置成连接到显示器319，诸如监视器、电视机、触摸屏等，并可以包括图形显卡。因此，在一些实施例中，输入装置317和/或显示器319可以为计算设备300提供一个图形用户界面。显示器319和输入装置317在图中被显示为独立于计算设备300的元件；然而，在一些实施例中，它们可以设置在同一个结构中。此外，I/O模块309可以配置为连接到输出装置321(例如，灯、报警器、机械标志、用于显示数字符号的第二显示器(除了显示器319之外的显示器)等)，其可以配置为基于诊断测试的结果指示EVSE 200的状态(例如，EVSE 200的状况、EVSE 200的可用性、与EVSE200相关联的风险等)。处理器301通过I/O模块309，可以控制输出设备321以通知使用者、所有者、操作者等人EVSE 100、200出现了问题。例如，处理器301可以确定导体的绝缘已损坏，因此，可向输出装置321发送信号，警示潜在使用者EVSE 100、200失灵。
存储器303可以是用于存储计算机可执行指令(例如，软件)的任何计算机可读介质。存储器303中存储的指令可以使计算设备300执行各种功能。例如，存储器303可以存储计算机可执行指令，根据从诊断单元250获得的测量结果来确定EVSE 200或其部件(例如，电缆204、EVSE连接器203、插座210等)的状况。另外，存储器303可以存储标准，例如阈值，用于进行本文所公开的判定工作。此外，存储器303可以存储过去的测量结果(例如，可以保留一个测量日志)，这样可以探知与EVSE 100、200的部件的状况有关的趋势，或用于建立一个基准的目的，所述基准用于确定当前的测量结果是否有问题。此外，存储器303可以存储由计算设备300使用的软件，如操作系统323和/或应用程序(例如，控制应用)325，并且可以包括相关联的数据库327。
网络接口311允许计算设备300连接到网络330并与网络330通信。网络330可以是任何类型的网络，例如广域网(WAN)(例如，因特网)和局域网(LAN)。通过网络330，计算设备300可以与一个或多个计算设备340(例如膝上型电脑、笔记本电脑、智能电话、个人计算机、服务器等)通信。例如，计算设备300可以通过网络330发送指示EVSE 200状态的信号给电话或其他计算设备340，以使其被EVSE 200的所有者或操作者接收到。计算设备340也可以通过与计算设备300相同的方式进行配置。在一些实施例中，计算设备300可以被连接到计算设备340，以形成“云”计算环境。
网络接口311可以经由通信线路(例如同轴电缆、光纤电缆、混合同轴电缆(HFC)、双绞线、以太网电缆、通用串行总线(USB)等)或经由无线方式(使用蜂窝回程链路、无线标准802.11、蓝牙连接等)连接到网络330。在一些实施例中，网络接口311可以包括调制解调器。另外，网络接口311可以使用各种协议，包括传输控制协议/互联网协议(TCP/IP)、用户数据报协议/互联网协议(UDP/IP协议)、以太网、文件传输协议(FTP)、超文本传输协议(HTTP)、PROFIBUS、Modbus TCP、DeviceNet、通用工业协议(CIP)等，来与其他计算设备340进行通信。
诊断接口313可以配置为从诊断单元250的诊断电子器件和/或从插座210接收输入。接收到的输入的数量可以在各个实施例中有所不同，并且可以部分基于电缆204中电耦合到插座210的导体的数量来确定。通过诊断接口313，计算设备300可以输入一个或多个电气测量结果(例如，电阻、电容等)。然后诊断接口313可以提供这些测量结果给处理器301，用于与阈值和/或过去的测量结果进行比较。另外，诊断接口313可以缓存或存储接收到的信号。在一些实施例中，诊断接口313可以包括一个或多个模数转换器(ADC)。
另外，控制电子器件接口315可以配置成与控制电子器件207进行通信。值得注意的是，控制电子器件接口315可以允许双向通信。通过控制电子器件接口315，计算设备300可输出信号，例如，以指示控制电子器件207断开/闭合接触器206。同时，控制电子器件接口315可以允许计算设备300接收信号，例如，所述信号指示接触器206是断开还是闭合。在一些实施例中，控制电子器件接口315可包括一个或多个模数转换器(ADC)，用于将控制电子器件207接收到的模拟信号转换成可以由处理器301读取的数字信号。
计算设备300也可以是移动设备，以便它可以可拆卸地连接到EVSE200。因此，计算设备300还可以包括各种其它部件，例如电池、扬声器和天线(图中未示出)。另外，在计算设备300被结合到诊断单元250内的情况下，计算设备300可以配置成被可拆卸地插入到诊断单元250中。以这种方式，如果计算设备300发生故障时，它可以容易地更换，而不必更换整个诊断单元250或EVSE 200。
图4示出了根据本公开的一方面的一种方法的流程图。具体地说，图4的方法示出了使用EVSE 100、200的一个示例过程。虽然下面的描述主要是描述了图4中被EVSE 200执行的一些步骤，但是应当理解的是，相对于图4所描述的步骤，可以由本文公开的任何部件执行。具体地说，这些步骤可以由一个或多个计算设备300的一个或多个处理器301来执行，它们可以被结合到EVSE 100、200(或以其它方式连接到EVSE 100、200)中。在这些步骤被一个(或多个)处理器301所执行的情况下，这些步骤可以作为一个(或多个)处理器301执行了存储在计算机可读介质(例如，光盘、硬盘、闪存驱动器等)中的计算机可执行指令的结果。
图4中的过程，开始于步骤401，在该步骤中，EVSE 200检测EVSE连接器203何时从插座210中拔出。EVSE 200可以由希望给他/她的电动车辆101充电的使用者从插座210上拔出。在其他情况下，拔出EVSE连接器203的行为可能是无意的或犯罪行为。在一些实施例中，EVSE 200可以包括智能确定拔出的原因。例如，EVSE 200可以包括传感器或照相机来检测电动车辆101的存在，从而得出EVSE连接器203被拔出是为了给电动车辆101充电的结论。
不管原因如何，EVSE 200可以连续地监测EVSE连接器203的状态，以便它可以检测到EVSE连接器203被从插座210中拔出的时间点(或时间段)。具体地说，EVSE 200可以检测EVSE连接器203何时与插座210电断开。当EVSE连接器203的接触点不再电连接到插座210的接触点时，接近电路就会产生一个信号，EVSE 200收到该信号后，就可以确定EVSE连接器203已被拔出。
此外，或可选地，EVSE 200可以包括传感器，用于检测EVSE连接器203的物理存在，使得它可以确定EVSE连接器203何时被从插座210上拔出。因此，插座210可以配有磁力传感器、压力传感器和/或能够检测EVSE连接器203的移动的任何其他传感器。
在一个或多个布置方式中，当EVSE连接器203被从插座210上拔出时，可以存储一个时间戳。此时间戳可以用于确定EVSE 200是否已被损坏或EVSE连接器203是否被暴露。例如，如果生成时间戳之后又过去了很长一段时间，则EVSE 200可以确定存在问题。
在步骤402中，EVSE 200可以检测EVSE连接器203是否已连接到电动车辆101上。在一些实施例中，EVSE 200可以配置为区分EVSE连接器203是连接到插座210还是电动车辆101上。同时，在其他实施例中，EVSE 200可能无法十分肯定地区分这两种情况，但也可以通过检测到EVSE连接器203被电连接并且不是连接在插座210上，来判定其被连接到电动车辆101上。
在步骤403中，EVSE 200可以开始提供电力给电动车辆101(即，可开始为电动车辆101充电)。因此，步骤403可包括控制接触器206，以使电流穿过第一和第二电力线L1和L2/N。在一个或多个布置方式中，控制电子器件207可以操作接触器206，以响应于收到的来自监测电路209的信号。应注意的是，在接收到一个充电请求前，EVSE 200可能不会开始提供电力。也就是说，仅仅响应于从连接到EVSE 200的电动车辆101接收到充电请求，才可以供应电力。
在进行步骤403的同一时间或几乎同一时间，在步骤404中EVSE 200可以开始记录用电量(例如，以千瓦时(kWh)或其他单位)。EVSE 200可以记录用电量，用于生成一个计费交易，其中存在希望使用者支付他/她的车所消耗电量的费用。在某些情况下(例如，当EVSE200用于个人或私人使用时)，EVSE 200可以简单记录用电量，供使用者查看。
接下来，在步骤405，EVSE 200可以检测电动汽车充电何时停止。可以在使用者选择停止充电(例如，通过按下EVSE 200上的按钮)，或者是电动车辆101的电池已经完全充满时停止充电。当充电由电动车辆101停止时，电动车辆101停止发送充电请求给EVSE 200。因此，当EVSE 200不再从电动车辆101接收到充电请求时，EVSE 200就可以检测到充电已经结束。
响应于在步骤405中检测到停止对电动车辆101充电时，EVSE 200就在步骤406中停止记录用电量。在一些实施例中，停止记录用电量可对应于结束计费交易。
在步骤407中，EVSE 200可以检测EVSE连接器203是否被放回到插座210。例如，EVSE 200可以检测EVSE连接器203何时电连接到插座210上。检测EVSE连接器203何时被放回到插座210中的过程可以类似于步骤401中用于检测EVSE连接器203何时从插座210拔出的过程。步骤407可以包括区分开EVSE连接器203被连接到插座210上与EVSE连接器203连接到电动车辆101的情况。
步骤407可以包括指示使用者将EVSE连接器203放回插座210中。这样的指示可以被传送给使用者，以响应于在步骤406中检测到已经停止充电。另外，这些指示可以使用音频媒介、视频媒介和/或视听媒介传递给使用者。例如，EVSE 200可以包括显示器，用于显示消息给使用者，告知他/她应将EVSE连接器203放回插座210中。在另一个示例性实施例中，EVSE 200可以显示视频，演示使用者应如何连接EVSE连接器203到插座210。
步骤407可以进一步包括指示EVSE连接器203是否电连接到插座210。在一些实施例中，可能希望确保EVSE连接器203和插座210之间建立合适的电连接，与之形成对照的是，EVSE连接器203只是简单地被放置在插座210附近。因此，步骤407还可以通知使用者、所有者或任何其他人，EVSE连接器203未电连接到插座210。例如，步骤407可以闪灯，直到使用者电连接EVSE连接器203到插座210为止。此外，步骤407可以在使用者正确地将EVSE连接器203放回插座210中(例如，将EVSE连接器203电连接到插座210)之后才允许记费交易结束，通过这种方式激励使用者将EVSE连接器203电连接到插座210。也就是说，EVSE 200可以指示，在使用者正确地将EVSE连接器203放回插座210中之前，它将不会停止对使用者计费(不论它实际上是否在对使用者进行计费)，通过该方式鼓励使用者将EVSE连接器203放回在插座210中。另外，或另选地，EVSE 200可以中止接收记费交易或不允许使用者进行支付，直到EVSE连接器203被正确地放回插座210中。另外，为了确保EVSE连接器203与插座210之间有充分的电连接，步骤407在中止任何用来警示或鼓励使用者将EVSE连接器203连接到插座210的过程之前，可以等待一段预定的时间段(例如，三秒)。
在步骤408，EVSE 200可以进行诊断。值得注意的是，不管EVSE 200是否检测到EVSE连接器203电连接到插座210，诊断都可以进行。在一些情况下，EVSE 200可能被损坏，使得EVSE 200没有检测到EVSE连接器203电连接到插座210，而实际上已经连接了。因此，鉴于这种可能存在的情况，EVSE 200即使没有检测到EVSE连接器203连接到了插座210，仍然可以进行步骤408中的诊断。例如，在一段时间过后，EVSE 200可以不考虑EVSE连接器203的位置就进行诊断。因此，EVSE 200可以确定EVSE 200是否存在问题(例如，EVSE连接器203、电缆204、插座210等出现的问题)，而不是假设EVSE连接器203还没有被放回插座210中。
另外，本公开注意到，在步骤408中进行的某些诊断可能需要一个闭环电路，因为它们可能依赖于一些只能通过闭环电路获取的测量结果。也就是说，如果EVSE连接器203连接到插座210，EVSE 200仅能够适当地进行某些测试。鉴于这一事实，EVSE 200可以根据EVSE连接器203是否被确定为在接收器210中来选择进行不同的诊断。因此，EVSE 200可以包括用于根据其判断EVSE连接器203是否连接到插座210上选择要进行哪些诊断和/或进行这些诊断的顺序的智能。例如，如果EVSE 200确定EVSE连接器203没有连接到插座210，它可以选择先进行不需要闭环电路的某些测试，然后进行其他需要闭环电路的测试。
EVSE 200可以在步骤409中指示其可用性。当EVSE 200使用安全、正常运转和/或没在使用中时，EVSE 200是可用的。与此相反，当EVSE 200处在恶劣的情况、不能正常运行(或干脆不运行)、正在进行测试和/或被用于为电动车辆101充电时，EVSE 200可能就是不可用的。EVSE 200可基于在步骤408中进行的诊断所取得的结果，来确定其可用性。例如，如果诊断确定电缆204包括不可接受的不连续性，则EVSE 200可以指示它是不可用的。在步骤409中，指示EVSE 200的可用性，可以包括任何过程，如开启/关闭灯光、改变灯光的颜色(例如，从红色变到绿色)、显示消息、产生可听信号等等。此外，指示可以是为了通知任何人，包括当前使用者、潜在使用者、所有者、操作者、制造商、旁观者等等。
本公开的各个方面已经以本公开的示例性实施例进行了描述。在所附权利要求的范围和精神内的许多其它实施例、修改和变型，在本领域技术人员看到了本公开之后应该很容易地联想到。例如，本领域的普通技术人员将理解，在示例性附图中示出的步骤可以以列举顺序之外的其它顺序进行，并且根据本公开的方面所示出的一个或多个步骤可以是可选的。

Claims (20)

1.一种用于对电动车辆供电设备执行诊断的方法，所述方法包括：
由配置成将电力提供给电动车辆的所述电动车辆供电设备来检测所述电动车辆供电设备的连接器是否电连接到所述电动车辆供电设备的插座；以及
响应于检测到所述电动车辆供电设备的连接器电连接到所述电动车辆供电设备的插座，由所述电动车辆供电设备在能够通过所述连接器触及到的一个或多个导体的端部，获得电测量结果；
基于所获得的电测量结果，确定所述一个或多个导体的状态；以及
指示所述电动车辆供电设备是否可用。
2.根据权利要求1所述的用于对电动车辆供电设备执行诊断的方法，其中，检测所述电动车辆供电设备的所述连接器是否电连接到所述电动车辆供电设备的所述插座包括：
在所述连接器电连接到所述插座后，闭合所述连接器中的开关；以及
由所述电动车辆供电设备检测所述开关是否闭合。
3.一种电动车辆供电设备，包括：
控制箱，其包括配置成控制电流是否通过多条电力线的控制电子器件；
连接器，其包括第一端部和第二端部，所述第二端部配置成连接到电动车辆的插口；
电缆，其从所述控制箱的第一部分延伸至所述连接器的所述第一端部并包括多条电力线，其中所述多条电力线配置成连接到电源并且通过所述电缆向所述连接器的所述第一端部供电以向电动车辆供给电力；
插座，其位于所述控制箱的第二部分上并配置成通过所述连接器的所述第二端部电连接到所述连接器；
接近电路，其配置成检测所述连接器是否通过所述连接器的第二端部被电连接到所述插座；以及
诊断单元，其配置成响应于检测到所述连接器通过所述连接器的第二端部被电连接到所述插座，在所述连接器内的特定导体上进行诊断测试。
4.根据权利要求3所述的电动车辆供电设备，其中，所述特定导体包括能够经由所述电动车辆供电设备的所述插座触及到的多个导体中的任何一个导体，所述多个导体包括所述多条电力线、接近线、控制引导线、以及地线。
5.根据权利要求3所述的电动车辆供电设备，其中，所述诊断单元配置成当所述连接器电连接到所述插座时，生成激励并将所述激励传输到所述连接器内的所述特定导体上，并且
其中，所述诊断测试包括测量下列内容当中的一项：所述特定导体的连续性、所述特定导体的电阻或阻抗、所述特定导体和另一导体之间的电容、所述特定导体的泄漏电流、所述特定导体上的脉冲宽度调制信号的脉冲宽度或频率、在所述特定导体上传输的反射信号的传输和接收之间的时间、断开或闭合接触器的时间、或者所述特定导体的接触电阻。
6.根据权利要求3所述的电动车辆供电设备，还包括：
输出装置，其配置成基于所述诊断测试的结果指示所述电动车辆供电设备的状态，
其中，所述诊断测试包括确定所述特定导体是否被损坏或所述特定导体的绝缘是否被损坏。
7.根据权利要求3所述的电动车辆供电设备，其中，所述诊断单元电连接到所述控制电子器件，并且所述诊断单元被配置为与所述控制电子器件通信以控制所述控制电子器件。
8.根据权利要求3所述的电动车辆供电设备，还包括：
监测电路，其配置成检测在所述特定导体的端部的电压，
其中，所述电压由所述诊断单元控制，并且
其中，所述诊断单元配置成确定所述监测电路是否运行正常。
9.根据权利要求3所述的电动车辆供电设备，其中，所述诊断单元配置成区分所述连接器电连接到电动车辆的情况与所述连接器电连接到所述电动车辆供电设备的所述插座的情况。
10.根据权利要求3所述的电动车辆供电设备，其中，所述特定导体的导线具有耦合到所述控制箱的所述第一部分的第一端部和电连接到所述连接器的第二端部，并且
其中，所述插座还被配置成通过所述连接器电连接到所述特定导体。
11.根据权利要求3所述的电动车辆供电设备，其中，所述接近电路包括开关，所述开关配置成在所述连接器电连接到所述插座时闭合。
12.根据权利要求11所述的电动车辆供电设备，其中，所述开关由下列项中的一项致动：
机械装置，其配置成当所述连接器的导电接触点物理地接触所述插座的导电接触点时，闭合所述开关；或
手动装置，其配置成响应于除了移动所述连接器使得所述连接器的所述导电接触点物理地接触所述插座的所述导电接触点之外的使用者的动作，来闭合所述开关。
13.根据权利要求3所述的电动车辆供电设备，其中，所述连接器包括一个或多个导电接触点，并且所述插座包括设置成分别电连接到所述连接器的所述导电接触点的每个导电接触点的一个或多个导电接触点，以及
其中，所述诊断单元还被配置成使所述控制电子器件断开或闭合接触器。
14.根据权利要求3所述的电动车辆供电设备，其中，所述连接器允许触及多个导体中的每个导体的端部，所述多个导体包括所述多条电力线、接近线、控制引导线和地线，并且
其中，所述插座包括多个导电接触点，所述多个导电接触点设置成分别电连接到可触及端部的每个。
15.一种电动车辆供电设备，包括：
控制箱，其包括控制电子器件，所述控制电子器件配置成控制电流是否通过多条电力线，所述多条电力线配置成为电动车辆供应电力，所述电力线的每条具有电耦合到电源的第一端部；
连接器，其包括第一端部和第二端部，所述第二端部配置成将所述多条电力线的每条电力线的第二端部电连接到电动车辆；
电缆，其从所述控制箱的第一部分延伸到所述连接器的第一端部；
插座，其用于在所述连接器未用来对电动车辆充电时在所述控制箱的第二部分固定所述连接器并配置成直接且电连接到所述连接器的所述第二端部；
接近电路，其配置成检测所述插座是否被直接且电连接到所述连接器的第二端部；以及
诊断单元，其电连接到所述插座，并且被配置成响应于检测到所述插座被直接且电连接到所述连接器的第二端部，在所述连接器内的特定导体上进行诊断测试，
其中，所述特定导体包括能够通过所述插座触及到的多个导体中的任意一个，所述多个导体包括所述多条电力线、接近线、控制引导线、以及地线。
16.根据权利要求15所述的电动车辆供电设备，其中，所述特定导体具有电连接到所述控制电子器件的第一端部和电连接到所述连接器的第二端部，
其中，所述插座配置成通过所述连接器电连接到所述特定导体，以及
所述诊断单元被配置成与所述控制电子器件双向通信。
17.根据权利要求15所述的电动车辆供电设备，其中，所述诊断测试包括确定所述特定导体是处于暴露状态还是未暴露状态。
18.根据权利要求15所述的电动车辆供电设备，其中，所述诊断单元包括与所述多条电力线电隔离的诊断电子器件。
19.根据权利要求15所述的电动车辆供电设备，还包括：
输出装置，其配置成基于所述诊断测试的结果指示所述电动车辆供电设备的状态，
其中，所述诊断测试包括确定所述特定导体是否被损坏或所述特定导体的绝缘是否被损坏。
20.根据权利要求19所述的电动车辆供电设备，其中，所述输出装置包括下列项中的一项：可听报警器、灯、机械标志或显示器。
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