DE102018104916A1 - Verfahren zur Steuerung einer Ladevorrichtung eines Fahrzeugs und Ladevorrichtung eines Fahrzeugs zum Laden eines elektrischen Energiespeichers des Fahrzeugs - Google Patents

Verfahren zur Steuerung einer Ladevorrichtung eines Fahrzeugs und Ladevorrichtung eines Fahrzeugs zum Laden eines elektrischen Energiespeichers des Fahrzeugs Download PDF

Info

Publication number
DE102018104916A1
DE102018104916A1 DE102018104916.1A DE102018104916A DE102018104916A1 DE 102018104916 A1 DE102018104916 A1 DE 102018104916A1 DE 102018104916 A DE102018104916 A DE 102018104916A DE 102018104916 A1 DE102018104916 A1 DE 102018104916A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
charging
vehicle
current
protection
conductor
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE102018104916.1A
Other languages
English (en)
Inventor
Tim Pfizenmaier
Daniel Spesser
Michael Kammer
Florian Habel
Eckhard Broeckmann
Frank Mehling
Stefan Zeltner
Stefan Endres
Christoph Sessler
Michael Guenther Zeyen
Wolfgang Hofheinz
Guenter Uhl
Juergen Hetzler
Dietmar Bytzek
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Vancom & Co KG GmbH
Fraunhofer Gesellschaft zur Forderung der Angewandten Forschung eV
Dr Ing HCF Porsche AG
Bender GmbH and Co KG
Original Assignee
Vancom & Co KG GmbH
Fraunhofer Gesellschaft zur Forderung der Angewandten Forschung eV
Dr Ing HCF Porsche AG
Bender GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Vancom & Co KG GmbH, Fraunhofer Gesellschaft zur Forderung der Angewandten Forschung eV, Dr Ing HCF Porsche AG, Bender GmbH and Co KG filed Critical Vancom & Co KG GmbH
Priority to DE102018104916.1A priority Critical patent/DE102018104916A1/de
Priority to CN201910161200.8A priority patent/CN110228388A/zh
Priority to US16/291,381 priority patent/US11190003B2/en
Publication of DE102018104916A1 publication Critical patent/DE102018104916A1/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02H—EMERGENCY PROTECTIVE CIRCUIT ARRANGEMENTS
    • H02H3/00—Emergency protective circuit arrangements for automatic disconnection directly responsive to an undesired change from normal electric working condition with or without subsequent reconnection ; integrated protection
    • H02H3/02—Details
    • H02H3/05—Details with means for increasing reliability, e.g. redundancy arrangements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/0023—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train
    • B60L3/0069—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train relating to the isolation, e.g. ground fault or leak current
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
    • B60L53/14—Conductive energy transfer
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
    • B60L53/14—Conductive energy transfer
    • B60L53/16—Connectors, e.g. plugs or sockets, specially adapted for charging electric vehicles
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
    • G01R19/00—Arrangements for measuring currents or voltages or for indicating presence or sign thereof
    • G01R19/165—Indicating that current or voltage is either above or below a predetermined value or within or outside a predetermined range of values
    • G01R19/16533—Indicating that current or voltage is either above or below a predetermined value or within or outside a predetermined range of values characterised by the application
    • G01R19/16538—Indicating that current or voltage is either above or below a predetermined value or within or outside a predetermined range of values characterised by the application in AC or DC supplies
    • G01R19/16547—Indicating that current or voltage is either above or below a predetermined value or within or outside a predetermined range of values characterised by the application in AC or DC supplies voltage or current in AC supplies
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
    • G01R27/00—Arrangements for measuring resistance, reactance, impedance, or electric characteristics derived therefrom
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
    • G01R31/00—Arrangements for testing electric properties; Arrangements for locating electric faults; Arrangements for electrical testing characterised by what is being tested not provided for elsewhere
    • G01R31/50—Testing of electric apparatus, lines, cables or components for short-circuits, continuity, leakage current or incorrect line connections
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02H—EMERGENCY PROTECTIVE CIRCUIT ARRANGEMENTS
    • H02H3/00—Emergency protective circuit arrangements for automatic disconnection directly responsive to an undesired change from normal electric working condition with or without subsequent reconnection ; integrated protection
    • H02H3/26—Emergency protective circuit arrangements for automatic disconnection directly responsive to an undesired change from normal electric working condition with or without subsequent reconnection ; integrated protection responsive to difference between voltages or between currents; responsive to phase angle between voltages or between currents
    • H02H3/32—Emergency protective circuit arrangements for automatic disconnection directly responsive to an undesired change from normal electric working condition with or without subsequent reconnection ; integrated protection responsive to difference between voltages or between currents; responsive to phase angle between voltages or between currents involving comparison of the voltage or current values at corresponding points in different conductors of a single system, e.g. of currents in go and return conductors
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02H—EMERGENCY PROTECTIVE CIRCUIT ARRANGEMENTS
    • H02H3/00—Emergency protective circuit arrangements for automatic disconnection directly responsive to an undesired change from normal electric working condition with or without subsequent reconnection ; integrated protection
    • H02H3/26—Emergency protective circuit arrangements for automatic disconnection directly responsive to an undesired change from normal electric working condition with or without subsequent reconnection ; integrated protection responsive to difference between voltages or between currents; responsive to phase angle between voltages or between currents
    • H02H3/32—Emergency protective circuit arrangements for automatic disconnection directly responsive to an undesired change from normal electric working condition with or without subsequent reconnection ; integrated protection responsive to difference between voltages or between currents; responsive to phase angle between voltages or between currents involving comparison of the voltage or current values at corresponding points in different conductors of a single system, e.g. of currents in go and return conductors
    • H02H3/33—Emergency protective circuit arrangements for automatic disconnection directly responsive to an undesired change from normal electric working condition with or without subsequent reconnection ; integrated protection responsive to difference between voltages or between currents; responsive to phase angle between voltages or between currents involving comparison of the voltage or current values at corresponding points in different conductors of a single system, e.g. of currents in go and return conductors using summation current transformers
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02H—EMERGENCY PROTECTIVE CIRCUIT ARRANGEMENTS
    • H02H3/00—Emergency protective circuit arrangements for automatic disconnection directly responsive to an undesired change from normal electric working condition with or without subsequent reconnection ; integrated protection
    • H02H3/40—Emergency protective circuit arrangements for automatic disconnection directly responsive to an undesired change from normal electric working condition with or without subsequent reconnection ; integrated protection responsive to ratio of voltage and current
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/007—Regulation of charging or discharging current or voltage
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/12—Electric charging stations
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/14—Plug-in electric vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung einer Ladevorrichtung (20) eines Fahrzeugs (100), insbesondere eines Elektro- oder Hybridfahrzeugs, wobei die Ladevorrichtung (20) eine Ladeeinrichtung (29) mit einer Schutz- und Überwachungseinrichtung (22) aufweist, wobei das Fahrzeug ein Hochvolt-Bordnetz (30) und einen an das Hochvolt-Bordnetz (30) angeschlossenen elektrischen Energiespeicher (32) umfasst, wobei das Verfahren folgende Verfahrensschritte umfasst:
- elektrisches Verbinden des Hochvolt-Bordnetzes (30) mit Ladeanschlüssen (40) eines Energieversorgungssystems mittels der Ladevorrichtung (20), wobei die Ladeanschlüsse (40) einen Neutralleiter (N), einen Schutzleiter (PE) und wenigstens einen Phasenleiter (L1, L2, L3) umfassen,
- Erfassen eines Schutzleitwiderstandes zwischen dem Neutralleiter (N) und dem Schutzleiter (PE) durch Einspeisen eines Prüfstroms mittels der Schutz- und Überwachungseinrichtung (22), wobei eine Frequenz des Prüfstroms entweder außerhalb eines Kompensations-Frequenzbereichs der Schutz- und Überwachungseinrichtung (22) liegt oder innerhalb des Kompensations-Frequenzbereichs der Schutz- und Überwachungseinrichtung (22) liegt und schmalbandig aus dem Kompensations-Frequenzbereich herausgefiltert wird.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung einer Ladevorrichtung eines Fahrzeugs und eine Ladevorrichtung eines Fahrzeugs zum Laden eines elektrischen Energiespeichers des Fahrzeugs. Insbesondere betrifft die vorliegende Erfindung ein Verfahren zur Steuerung einer Ladevorrichtung eines Elektro- oder Hybridfahrzeugs und eine Ladevorrichtung zum Laden eines elektrischen Energiespeichers des Elektro- oder Hybridfahrzeugs.
  • Bei einem Elektrofahrzeug oder Hybridfahrzeug ist üblicherweise vorgesehen, dass der Energiespeicher, welcher den Elektroantrieb des Fahrzeugs mit elektrischer Energie versorgt, mit Energie von einem Energieversorgungssystem geladen werden kann. Ein solcher elektrischere Energiespeicher kann als Akkumulator, als Batterie und insbesondere als Traktionsbatterie bezeichnet werden.
  • Das Energieversorgungssystem kann beispielsweise eine so genannte Ladesäule, eine Wallbox, eine kabelgebundene Schutzeinrichtung (In Cable Control and Protection Device bzw. IC-CPD) und/oder einen elektrischen Anschluss in oder an einem Gebäude umfassen. Zur Steuerung der Ladung des Energiespeichers und des Ladevorgangs wird eine Ladevorrichtung verwendet. Ladeanschlüsse des Energieversorgungssystems, welche die elektrische Energie bereitstellen, können einphasig mit beispielsweise 230 V oder dreiphasig mit 400 V ausgelegt sein. Sowohl die einphasig als auch die dreiphasig ausgelegten Ladeanschlüsse umfassen einen Schutzleiter. Um sicherzustellen, dass das Elektrofahrzeug beim Ladevorgang gegen einen Fehlerstrom (Berührungsstrom) gegen Erde geschützt ist, umfasst der Ladeanschluss üblicherweise eine Fehlerstrom-Schutzeinrichtung (RCD). Diese kann beispielsweise als Fehlerstrom-Schutzeinrichtung (RCD-Schutzschalter Typ-A) ausgelegt sein. Diese Fehlerstrom-Schutzeinrichtung misst die eingehenden Ströme und ausgehenden Ströme und löst bei einem Fehlerstrom gegen Erde aus, um die Stromversorgung beim Laden zu unterbrechen.
  • Aus der Druckschrift DE 10 2011 101 191 A1 ist ein Verfahren zur Steuerung einer Ladevorrichtung bekannt. Das Verfahren umfasst das Erfassen eines ersten Stroms, welcher über mindestens einen Leiter übertragen wird, und das Erfassen eines zweiten Stroms, welcher über einen Neutralleiter übertragen wird. Die Ladevorrichtung wird von einem Energieversorgungssystem entkoppelt, wenn eine Stromdifferenz zwischen dem ersten Strom und dem zweiten Strom einen vorbestimmten Stromschwellwert überschreitet. Dabei werden die ersten und zweiten Ströme kontinuierlich mittels Hard- oder Softwaremitteln überwacht.
  • Ferner sind Fahrzeuge mit einem Hochvolt-Bordnetz und einem an das Hochvolt-Bordnetz angeschlossenen elektrischen Energiespeicher bekannt. Üblicherweise wird ein Gleichstrom-Niederspannungs-Bordnetz, das in der Regel als IT-System ausgelegt ist, als Hochvolt-Bordnetz bezeichnet. Das Hochvolt-Bordnetz ist während des Ladevorgangs elektrisch mit den Ladeanschlüssen verbunden. Das Hochvolt-Bordnetz kann dabei mit den Ladeanschlüssen galvanisch verbunden oder galvanisch getrennt von den Ladeanschlüssen sein. Im Falle einer galvanisch nicht getrennten Verbindung wandelt sich das Hochvolt-Bordnetz in ein geerdetes TT-System. Dies kann unter Anderem zur Folge haben, dass in der Ladevorrichtung und/oder im Hochvolt-Bordnetz angeschlossene Y-Kapazitäten, welche unter anderem durch Entstörkondensatoren verursacht werden, Ableitströme auf dem Schutzleiter hervorrufen. Diese Ströme sind von einer Netzfrequenz, einer Schaltfrequenz der Ladevorrichtung und von an dem Hochvolt-Bordnetz angeschlossenen Verbrauchern getrieben, sowie von deren Oberwellen. Diese Ableitströme können in dem Energieversorgungssystem installierte Fehlerstrom-Schutzeinrichtungen (RCD) auslösen, was zu einem ungewollten Abbruch des Ladevorgangs führt.
  • Ferner bestünde für die zuvor genannten Fahrzeuge die Gefahr, dass im Fehlerfall in dem Energieversorgungssystem Gleichstrom-Differenzströme in den Ladeanschluss eingespeist werden, die größer als 6 mA sein können. Diese Ströme könnten die Auslösecharakteristik in dem Energieversorgungssystem installierter Fehlerstrom-Schutzeinrichtungen (RCD) negativ beeinflussen.
  • Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die Nachteile des Stands der Technik zu vermeiden.
  • Die Aufgabe wird durch das Verfahren nach Anspruch 1 gelöst.
  • Erfindungsgemäß wird ein Verfahren zur Steuerung einer Ladevorrichtung eines Fahrzeugs, insbesondere eines Elektro- oder Hybridfahrzeugs vorgeschlagen, wobei die Ladevorrichtung eine Ladeeinrichtung mit einer Schutz- und Überwachungseinrichtung aufweist, wobei das Fahrzeug ein Hochvolt-Bordnetz und einen an das Hochvolt-Bordnetz angeschlossenen elektrischen Energiespeicher umfasst, wobei das Verfahren folgende Verfahrensschritte umfasst:
    • - elektrisches Verbinden des Hochvolt-Bordnetzes mit Ladeanschlüssen eines Energieversorgungssystems mittels der Ladevorrichtung, wobei die Ladeanschlüsse einen Neutralleiter, einen Schutzleiter und wenigstens einen Phasenleiter umfassen,
    • - Erfassen eines Schutzleitwiderstandes zwischen dem Neutralleiter und dem Schutzleiter durch Einspeisen eines Prüfstroms mittels der Schutz- und Überwachungseinrichtung, wobei eine Frequenz des Prüfstroms entweder außerhalb eines Kompensations-Frequenzbereichs der Schutz- und Überwachungseinrichtung liegt oder innerhalb des Kompensations-Frequenzbereichs der Schutz- und Überwachungseinrichtung liegt und schmalbandig aus dem Kompensations-Frequenzbereich herausgefiltert wird.
  • Vorzugsweise umfasst das Verfahren folgende weitere Verfahrensschritte:
    • - Erfassen eines Ableitstroms im Schutzleiter,
    • - in einem vorbestimmten Frequenzbereich, Einspeisen eines zu dem Ableitstrom komplementären Kompensationsstroms, weiterhin vorzugsweise mittels einer kapazitiv gekoppelten Stromkompensationseinheit.
  • In einer bevorzugten Ausgestaltung liegt der Frequenzbereich zwischen 5 Hz und 300 kHz, vorzugsweise zwischen 25 Hz und 250 kHz.
  • Vorzugsweise wird der Ableitstrom im Schutzleiter direkt oder indirekt mittels eines ersten Messstromwandlers erfasst.
  • In einer bevorzugten Ausgestaltung erfolgt das Einspeisen des Kompensationsstroms in Echtzeit oder Quasi-Echtzeit.
  • Dies bedeutet, dass die Kompensation durch Einspeisen des Kompensationsstroms innerhalb derselben Netzperiode erfolgt.
  • Vorzugsweise umfasst das Verfahren ferner durch weitere Verfahrensschritte:
    • - Trennung der elektrischen Verbindung zwischen Hochvolt-Bordnetz 30 und Ladeanschlüssen, entweder durch Auslösen einer Trennvorrichtung der Schutz- und Überwachungseinrichtung oder durch Einspeisen eines einem Differenzstrom gleichenden Auslösestroms zum Auslösen einer in dem Energieversorgungssystem installierten Schutzeinrichtung.
  • Die Erfindung betrifft ferner eine Ladevorrichtung eines Fahrzeugs, insbesondere eines Elektro- oder Hybridfahrzeugs, mit einer Ladeeinrichtung, die eine Schutz- und Überwachungseinrichtung umfasst, wobei das Fahrzeug ein Hochvolt-Bordnetz und einen an das Hochvolt-Bordnetz angeschlossenen elektrischen Energiespeicher umfasst, wobei die Ladevorrichtung geeignet ist, das Hochvolt-Bordnetz mit Ladeanschlüssen eines Energieversorgungssystems elektrisch zu verbinden, wobei die Ladeanschlüsse einen Neutralleiter, einen Schutzleiter und wenigstens einen Phasenleiter umfassen, wobei die Ladevorrichtung durch das erfindungsgemäße Verfahren steuerbar ist.
  • In einer bevorzugten Ausgestaltung weist die Schutz- und Überwachungseinrichtung einen ersten Messstromwandler, der geeignet ist, Ableitstrom im Schutzleiter direkt oder indirekt zu erfassen, auf.
  • Vorzugsweise weist die Schutz- und Überwachungseinrichtung eine Schleifenwiderstandsmesseinrichtung, die geeignet ist, den Schutzleitwiderstand zwischen dem Neutralleiter und dem Schutzleiter zu erfassen, auf.
  • In einer bevorzugten Ausgestaltung sind der erste Messstromwandler und die Schleifenwiderstandsmesseinrichtung in eine Messstromeinheit integriert.
  • Einzelheiten und weitere Vorteile des erfindungsgemäßen Verfahrens und der erfindungsgemäßen Ladevorrichtung werden anhand des nachfolgend beschriebenen Ausführungsbeispiels erläutert. Dabei veranschaulicht:
    • 1 eine schematische Darstellung einer anmeldungsgemäßen Ladevorrichtung nach einem Ausführungsbeispiel und eines Kraftfahrzeugs.
  • Die Anmeldung betrifft eine Ladevorrichtung 20 für ein Kraftfahrzeug 100. Die Ladevorrichtung 20 umfasst einen Ladeanschluss 18 und eine Ladeeinrichtung 29 mit einer Schutz-und Überwachungseinrichtung 22. Die Schutz-und Überwachungseinrichtung 22 kann zu Seiten des Kraftfahrzeugs 100 oder zu Seiten des Ladeanschlusses 18 angeordnet sein.
  • Das Energieversorgungssystem kann beispielsweise eine sogenannte Ladesäule oder einen elektrischen Anschluss in oder an einem Gebäude umfassen. Die Ladevorrichtung 20 wird zur Steuerung der Ladung des Energiespeichers 32 und des Ladevorgangs verwendet.
  • Das Kraftfahrzeug 100 umfasst ein Hochvolt-Bordnetz 30 und einen an das Hochvolt-Bordnetz 30 angeschlossenen Energiespeicher 32. Der Energiespeicher 32 kann durch die Ladevorrichtung 20 mit Energie aufgeladen werden und speist einen Elektroantrieb des Kraftfahrzeugs. Der Energiespeicher 32 kann als Akkumulator, als Batterie und insbesondere als Traktionsbatterie bezeichnet werden. Der Energiespeicher 32 kann ein Batteriemanagementsystem 33 umfassen und ein Isolationsüberwachungsgerät (IMD) 35 aufweisen. Die Ladevorrichtung 20 kann einerseits mit dem Hochvolt-Bordnetz 30 und andererseits mit dem Energieversorgungssystem verbunden sein.
  • Zum Laden des elektrischen Energiespeichers 32 kann das Hochvolt-Bordnetz 30 mit Ladeanschlüssen 40 eines Energieversorgungsunternehmens verbunden werden. Die Ladeanschlüsse können einphasig mit 230 V oder dreiphasig mit Beispielsweise 400 V ausgelegt sein. Somit umfassen die Ladeanschlüsse 40 einen Neutralleiter, einen Schutzleiter PE und wenigstens einen Phasenleiter L1, L2, L3. Sowohl in der einphasigen Ausgestaltung als auch in der dreiphasigen Ausgestaltung umfassen die Ladeanschlüsse 40 wenigstens zwei Leiter.
  • Das Hochvolt-Bordnetz 30 kann ein Hochvolt-Gleichstromnetz sein.
  • Die Ladeeinrichtung 29 umfasst einen Eingangsfilter 27, einen Ausgangsfilter 25 und eine zwischen Eingangsfilter 27 und Ausgangsfilter 25 angeordnete Leistungselektronik 23. Die Schutz-und Überwachungseinrichtung 22 ist zwischen dem Transformator 23 und dem Eingangsfilter 27 angeordnet.
  • Die Schutz-und Überwachungseinrichtung 22 umfasst ferner einen ersten Messstromwandler 26, der geeignet ist, einen Ableitstrom, der im Schutzleiter PE auftritt, umfassen. Der erste Messstromwandler 26 kann mit einer integrierten Signalauswertung versehen sein. Die Schutz- und Überwachungseinrichtung 22 kann ferner eine Schleifenwiderstandsmesseinrichtung 24 umfassen, die zur Erfassung eines Fehlerstroms dient. In einer bevorzugten Ausgestaltung sind der erste Messstromwandler 26 und die Schleifenwiderstandsmesseinrichtung 24 in eine Messstromeinheit 16 integriert.
  • Die Schutz-und Überwachungseinrichtung 22 kann ferner eine Stromkompensationseinheit 21 umfassen, die in einem vorbestimmten Frequenzbereich das Einspeisen eines zu dem Ableitstrom komplementären Kompensationsstroms geeignet ist.
  • In einer bevorzugten Ausgestaltung umfasst die Schutz-und Überwachungseinrichtung 22 eine Trennvorrichtung 28. Mittels der Trennvorrichtung 28 kann die elektrische Verbindung zwischen dem Hochvolt-Bordnetz 30 und den Ladeanschlüssen 40 getrennt werden.
  • Alternativ oder zusätzlich kann die Stromkompensationseinheit 21 dazu ausgebildet sein, einen Auslösestrom zum Auslösen einer in dem Energieversorgungssystem installierten Schutzeinrichtung einzuspeisen. Dabei gleicht der Auslösestrom einem Differenzstrom, welcher normalerweise die Schutzeinrichtung auslöst. Dadurch lässt sich ein zusätzlicher Schutz im Falle von zum Beispiel verschweißten Kontakten in dem Hochvolt-Bordnetz 30 verbauter Relais erzielen. Ferner ließe sich das Fahrzeug 100 ohne die Trennvorrichtung 28 ausbilden.
  • Die anmeldungsgemäße Ladevorrichtung 20 kann mittels des anmeldungsgemäßen Verfahrens gesteuert werden. Das Verfahren umfasst folgende Verfahrensschritte:
    • - elektrisches Verbinden des Hochvolt-Bordnetzes 30 mit Ladeanschlüssen 40 eines Energieversorgungssystems mittels der Ladevorrichtung 20, wobei die Ladeanschlüsse 40 einen Neutralleiter N, einen Schutzleiter PE und wenigstens einen Phasenleiter L1, L2, L3 umfassen,
    • - Erfassen eines Schutzleitwiderstandes zwischen dem Neutralleiter N und dem Schutzleiter PE durch Einspeisen eines Prüfstroms mittels der Schutz- und Überwachungseinrichtung 22, wobei eine Frequenz des Prüfstroms entweder außerhalb eines Kompensations-Frequenzbereichs der Schutz- und Überwachungseinrichtung 22 liegt oder innerhalb des Kompensations-Frequenzbereichs der Schutz- und Überwachungseinrichtung 22 liegt und schmalbandig aus dem Kompensations-Frequenzbereich herausgefiltert wird.
  • Vorzugsweise umfasst das anmeldungsgemäße Verfahren folgende weitere Verfahrensschritte:
    • - Erfassen eines Ableitstroms,
    • - in einem vorbestimmten Frequenzbereich, Einspeisen eines zu dem Ableitstrom komplementären Kompensationsstroms, vorzugsweise mittels einer kapazitiv gekoppelten Stromkompensationseinheit 21.
  • Der vorbestimmte Frequenzbereich liegt vorzugsweise zwischen 5 Hz und 300 kHz, weiterhin vorzugsweise zwischen 25 Hz und 250 kHz.
  • Der Ableitstrom kann im Schutzleiter PE mittels eines ersten Messstromwandlers 26 erfasst werden.
  • Das Einspeisen des Kompensationsstroms kann in Echtzeit oder Quasi-Echtzeit erfolgen. D.h., dass die Kompensation innerhalb derselben Netzperiode erfolgt.
  • Vorzugsweise kann das Verfahren folgende weitere Verfahrensschritte umfassen:
    • - Trennung der elektrischen Verbindung zwischen Hochvolt-Bordnetz 30 und Ladeanschlüssen 40, entweder durch Auslösen einer Trennvorrichtung 28 der Schutz-und Überwachungseinrichtung 22 oder durch Einspeisen eines einem Differenzstrom gleichenden Auslösestroms zum Auslösen einer in dem Energieversorgungssystem installierten Fehlerstrom-Schutzeinrichtung (RCD).
  • Die beschriebene Schutz- und Überwachungseinrichtung 22 dient insbesondere dazu, die auftretenden Ableitströme aus in dem Hochvolt-Bordnetz installierten Y-Kapazitäten innerhalb der Ladeeinrichtung 29 zu kompensieren.
  • Die Kompensationseinheit 21 ist ausgebildet, eine gleichbleibende Kompensation in einem gegebenen Frequenzbereich zu erzielen, und nicht ausschließlich, wie bei den aus dem Stand der Technik bekannten Kompensationseinheiten, in den Frequenzen spezifischer Netzharmonien.
  • Mittels der Schutz-und Überwachungseinrichtung 22 können in dem Hochvolt-Bordnetz 30 auftretende Ableitströme, beispielsweise durch Hochvoltkomponenten, wie beispielsweise ein Klimakompressor, kompensiert werden.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 102011101191 A1 [0004]

Claims (10)

  1. Verfahren zur Steuerung einer Ladevorrichtung (20) eines Fahrzeugs (100), insbesondere eines Elektro- oder Hybridfahrzeugs, wobei die Ladevorrichtung (20) eine Ladeeinrichtung (29) mit einer Schutz- und Überwachungseinrichtung (22) aufweist, wobei das Fahrzeug ein Hochvolt-Bordnetz (30) und einen an das Hochvolt-Bordnetz (30) angeschlossenen elektrischen Energiespeicher (32) umfasst, wobei das Verfahren folgende Verfahrensschritte umfasst: - elektrisches Verbinden des Hochvolt-Bordnetzes (30) mit Ladeanschlüssen (40) eines Energieversorgungssystems mittels der Ladevorrichtung (20), wobei die Ladeanschlüsse (40) einen Neutralleiter (N), einen Schutzleiter (PE) und wenigstens einen Phasenleiter (L1, L2, L3) umfassen, - Erfassen eines Schutzleitwiderstandes zwischen dem Neutralleiter (N) und dem Schutzleiter (PE) durch Einspeisen eines Prüfstroms mittels der Schutz- und Überwachungseinrichtung (22), wobei eine Frequenz des Prüfstroms entweder außerhalb eines Kompensations-Frequenzbereichs der Schutz- und Überwachungseinrichtung (22) liegt oder innerhalb des Kompensations-Frequenzbereichs der Schutz- und Überwachungseinrichtung (22) liegt und schmalbandig aus dem Kompensations-Frequenzbereich herausgefiltert wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch folgende weitere Verfahrensschritte: - Erfassen eines Ableitstroms, - in einem vorbestimmten Frequenzbereich, Einspeisen eines zu dem Ableitstrom komplementären Kompensationsstroms, vorzugsweise mittels einer kapazitiv gekoppelten Stromkompensationseinheit (21).
  3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Frequenzbereich zwischen 5 Hz und 300 kHz, vorzugsweise zwischen 25 Hz und 250 kHz liegt.
  4. Verfahren nach einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Ableitstrom im Schutzleiter (PE) direkt oder indirekt mittels eines ersten Messstromwandlers (26) erfasst wird.
  5. Verfahren nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Einspeisen des Kompensationsstroms in Echtzeit oder Quasi-Echtzeit erfolgt.
  6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, gekennzeichnet durch folgende weitere Verfahrensschritte: - Trennung der elektrischen Verbindung zwischen Hochvolt-Bordnetz (30) und Ladeanschlüssen (40), entweder durch Auslösen einer Trennvorrichtung (28) der Schutz-und Überwachungseinrichtung (22) oder durch Einspeisen eines einem Differenzstrom gleichenden Auslösestroms zum Auslösen einer in dem Energieversorgungssystem installierten Schutzeinrichtung.
  7. Ladevorrichtung eines Fahrzeugs (100), insbesondere eines Elektro- oder Hybridfahrzeugs, mit einer Ladeeinrichtung (29), die eine Schutz- und Überwachungseinrichtung (22) umfasst, wobei das Fahrzeug ein Hochvolt-Bordnetz (30) und einen an das Hochvolt-Bordnetz (30) angeschlossenen elektrischen Energiespeicher (32) umfasst, wobei die Ladevorrichtung (20) geeignet ist, das Hochvolt-Bordnetz (30) mit Ladeanschlüssen (40) eines Energieversorgungssystems elektrisch zu verbinden, wobei die Ladeanschlüsse (40) einen Neutralleiter (N), einen Schutzleiter (PE) und wenigstens einen Phasenleiter (L1, L2, L3) umfassen, wobei die Ladevorrichtung (20) durch das Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6 steuerbar ist.
  8. Ladevorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Schutz- und Überwachungseinrichtung (22) einen ersten Messstromwandler (26), der geeignet ist, Ableitstrom im Schutzleiter (PE) direkt oder indirekt zu erfassen, aufweist.
  9. Ladevorrichtung nach einem der Ansprüche 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Schutz- und Überwachungseinrichtung (22) eine Schleifenwiderstandsmesseinrichtung (24), die geeignet ist, den Schutzleitwiderstand zwischen dem Neutralleiter (N) und dem Schutzleiter (PE)zu erfassen, aufweist.
  10. Ladevorrichtung nach einer Kombination der Ansprüche 8 und 9, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Messstromwandler (26) und die Schleifenwiderstandsmesseinrichtung (24) in eine Messstromeinheit (16) integriert sind.
DE102018104916.1A 2018-03-05 2018-03-05 Verfahren zur Steuerung einer Ladevorrichtung eines Fahrzeugs und Ladevorrichtung eines Fahrzeugs zum Laden eines elektrischen Energiespeichers des Fahrzeugs Pending DE102018104916A1 (de)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102018104916.1A DE102018104916A1 (de) 2018-03-05 2018-03-05 Verfahren zur Steuerung einer Ladevorrichtung eines Fahrzeugs und Ladevorrichtung eines Fahrzeugs zum Laden eines elektrischen Energiespeichers des Fahrzeugs
CN201910161200.8A CN110228388A (zh) 2018-03-05 2019-03-04 控制车辆充电设备的方法和车辆电储存器充电的充电设备
US16/291,381 US11190003B2 (en) 2018-03-05 2019-03-04 Method for controlling a charging device of a vehicle and charging device of a vehicle for charging an electrical energy storage device of the vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102018104916.1A DE102018104916A1 (de) 2018-03-05 2018-03-05 Verfahren zur Steuerung einer Ladevorrichtung eines Fahrzeugs und Ladevorrichtung eines Fahrzeugs zum Laden eines elektrischen Energiespeichers des Fahrzeugs

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102018104916A1 true DE102018104916A1 (de) 2019-09-05

Family

ID=67622565

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102018104916.1A Pending DE102018104916A1 (de) 2018-03-05 2018-03-05 Verfahren zur Steuerung einer Ladevorrichtung eines Fahrzeugs und Ladevorrichtung eines Fahrzeugs zum Laden eines elektrischen Energiespeichers des Fahrzeugs

Country Status (3)

Country Link
US (1) US11190003B2 (de)
CN (1) CN110228388A (de)
DE (1) DE102018104916A1 (de)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102019126438A1 (de) * 2019-10-01 2021-04-01 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Kompensationsvorrichtung für Ableitströme
DE102019132071A1 (de) * 2019-11-27 2021-05-27 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Vorrichtung zum Überwachen eines Versorgungsnetzes
DE102020129245A1 (de) 2020-11-06 2022-05-12 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Vorrichtung zum Anschluss an ein Versorgungsnetz
EP4108497A1 (de) * 2021-06-18 2022-12-28 Lade GmbH Verfahren zum laden eines elektrofahrzeugs unter verwendung einer sicherheitsschaltung
DE102022130358A1 (de) 2022-11-16 2024-05-16 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Vorrichtung und Verfahren zur Ableitstromkompensation

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP7433748B2 (ja) * 2018-05-31 2024-02-20 矢崎総業株式会社 給電ユニット
KR102528230B1 (ko) * 2018-07-18 2023-05-03 현대자동차주식회사 전기 자동차의 충전 장치
US11059474B2 (en) * 2018-10-09 2021-07-13 Ford Global Technologies, Llc Hybrid vehicle with electrical power outlet
US11043801B2 (en) * 2018-10-09 2021-06-22 Ford Global Technologies, Llc Hybrid vehicle with electrical power outlet
US11110800B2 (en) * 2019-04-04 2021-09-07 Ford Global Technologies, Llc Method for auxiliary load control
DE102019129413B4 (de) * 2019-10-31 2021-10-07 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Kompensationsvorrichtung für Ableitströme
EP3933875A1 (de) * 2020-06-29 2022-01-05 Vestel Elektronik Sanayi ve Ticaret A.S. Sicherheitsschaltersteuergerät, stromversorgungssystem und verfahren
DE102020121248A1 (de) * 2020-08-12 2022-02-17 innolectric AG Geschaltete Y-Kondensatoren
DE102022201188A1 (de) 2022-02-04 2023-08-10 Vitesco Technologies GmbH Fahrzeugseitige Wechselstrom-Ladeschaltung mit Hochpass-Fehlerschutzimpedanz zwischen Gleichrichter-Sternpunkt und Schutzleiter

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2191591A (en) * 1986-06-10 1987-12-16 Kenure Developments Limited Earth monitoring
DE102012205038A1 (de) * 2011-03-31 2012-10-04 Lear Corp. Einrichtung zum Korrigieren einer Gleichstromvorspannung für Leckstrom
DE102011101191A1 (de) 2011-05-11 2012-11-15 Volkswagen Aktiengesellschaft Ladevorrichtung eines Fahrzeugs
DE102011101530A1 (de) * 2011-05-14 2012-11-15 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren für eine Ladevorrichtung eines Fahrzeugs
WO2015079161A2 (fr) * 2013-11-26 2015-06-04 Valeo Systemes De Controle Moteur Dispositif et procédé d'échange sécuritaire d'énergie électrique entre un consommateur et une source d'énergie électrique
DE102015207456B3 (de) * 2015-04-23 2016-09-22 Bender Gmbh & Co. Kg Isolationsüberwachungsgerät mit Spannungsüberwachung und zugrunde liegendes Verfahren

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8648606B2 (en) * 2010-06-03 2014-02-11 Lear Corporation Ground monitor
FR2977086B1 (fr) * 2011-06-22 2013-06-14 Renault Sa Systeme et procede de compensation d'un chargeur de batterie embarque dans un vehicule
FR2986618B1 (fr) * 2012-02-08 2014-09-05 Renault Sa Systeme embarque securise de charge de la batterie d'un vehicule automobile a partir d'un reseau d'alimentation
US9283852B2 (en) * 2012-05-09 2016-03-15 Schneider Electric USA, Inc. Diagnostic receptacle for electric vehicle supply equipment
FR2992429B1 (fr) * 2012-06-20 2014-07-18 Renault Sa Dispositif de mesure de resistance de prise de terre et chargeur pour vehicule embarque muni d'un tel dispositif
DE102013226023A1 (de) * 2013-12-16 2015-06-18 Robert Bosch Gmbh Vorrichtung und Verfahren zur Kompensation eines Spannungsoffsets
CN106740198B (zh) * 2016-12-14 2023-12-29 南京博佳机电有限公司 一种电动汽车交流充电器缆上控制盒控制器

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2191591A (en) * 1986-06-10 1987-12-16 Kenure Developments Limited Earth monitoring
DE102012205038A1 (de) * 2011-03-31 2012-10-04 Lear Corp. Einrichtung zum Korrigieren einer Gleichstromvorspannung für Leckstrom
DE102011101191A1 (de) 2011-05-11 2012-11-15 Volkswagen Aktiengesellschaft Ladevorrichtung eines Fahrzeugs
DE102011101530A1 (de) * 2011-05-14 2012-11-15 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren für eine Ladevorrichtung eines Fahrzeugs
WO2015079161A2 (fr) * 2013-11-26 2015-06-04 Valeo Systemes De Controle Moteur Dispositif et procédé d'échange sécuritaire d'énergie électrique entre un consommateur et une source d'énergie électrique
DE102015207456B3 (de) * 2015-04-23 2016-09-22 Bender Gmbh & Co. Kg Isolationsüberwachungsgerät mit Spannungsüberwachung und zugrunde liegendes Verfahren

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102019126438A1 (de) * 2019-10-01 2021-04-01 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Kompensationsvorrichtung für Ableitströme
DE102019126438B4 (de) 2019-10-01 2021-12-23 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Kompensationsvorrichtung für Ableitströme
DE102019132071A1 (de) * 2019-11-27 2021-05-27 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Vorrichtung zum Überwachen eines Versorgungsnetzes
DE102019132071B4 (de) 2019-11-27 2022-01-20 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Vorrichtung zum Überwachen eines Versorgungsnetzes
DE102020129245A1 (de) 2020-11-06 2022-05-12 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Vorrichtung zum Anschluss an ein Versorgungsnetz
EP4108497A1 (de) * 2021-06-18 2022-12-28 Lade GmbH Verfahren zum laden eines elektrofahrzeugs unter verwendung einer sicherheitsschaltung
DE102022130358A1 (de) 2022-11-16 2024-05-16 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Vorrichtung und Verfahren zur Ableitstromkompensation

Also Published As

Publication number Publication date
US11190003B2 (en) 2021-11-30
US20190270382A1 (en) 2019-09-05
CN110228388A (zh) 2019-09-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102018104916A1 (de) Verfahren zur Steuerung einer Ladevorrichtung eines Fahrzeugs und Ladevorrichtung eines Fahrzeugs zum Laden eines elektrischen Energiespeichers des Fahrzeugs
EP3616972B1 (de) Verfahren zur steuerung einer fahrzeugexternen gleichsstromladevorrichtung und ladevorrichtung
DE102010042750A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Erkennen eines Kurzschlusses
WO2006058824A2 (de) Elektrischer traktionsantrieb für fahrzeug mit fehlerstromschutz im gleichspannungszwischenkreis
DE102017212302B4 (de) Ladestation mit Differenzstromüberwachung zum Aufladen eines elektrischen Energiespeichers eines Elektrofahrzeugs
DE202014011462U1 (de) Ladevorrichtung und Fahrzeug
DE102017202236B4 (de) Verfahren zum Übertragen elektrischer Energie bei geschalteter Filterung sowie Fahrzeugbordnetz
EP4078754A1 (de) Schutzvorrichtung für ein elektrisches gleichstromnetz, bordnetz für ein fahrzeug, fahrzeug und gleichstromladestation
DE102017008840A1 (de) Elektrisches Bordnetz
DE102010063126A1 (de) Ladevorrichtung für Kraftfahrzeuge und Ladeverfahren
WO2019166542A1 (de) Bordnetz für ein kraftfahrzeug und verfahren zum betreiben eines bordnetzes eines kraftfahrzeugs
DE102015117678A1 (de) Isolationsfehler-Schutzeinrichtung mit Abschaltfunktion für ungeerdete Stromversorgungssysteme
DE102011101191A1 (de) Ladevorrichtung eines Fahrzeugs
DE102010048673A1 (de) Fahrzeug mit Elektromotor und Energiespeicher
DE102016002459A1 (de) Elektrische Anlage für ein elektrisch antreibbares Kraftfahrzeug
DE102013205236A1 (de) Überwachungsvorrichtung und Verfahren zum Überwachen einer Restspannung
DE102015101283A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum elektrischen Laden einer Hochvoltbatterie an einem Wechselstromnetz
DE102017110955A1 (de) Detektion eines Schutzleiterausfalls mittels aktiver Schirmung
DE102014009088A1 (de) Ladevorrichtung für einen elektrischen Energiespeicher
DE102017220287B4 (de) Kraftfahrzeug mit einem Energiespeicher sowie Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs
WO2012069388A2 (de) Verfahren zum laden einer batterie
DE102011101530B4 (de) Verfahren für eine Ladevorrichtung eines Fahrzeugs
WO2023006339A1 (de) Isolationswächter und verfahren zu dessen betrieb
DE102016222271A1 (de) Schaltungsanordnung zur Ansteuerung einer Ladedose eines Elektro- oder Hybridfahrzeugs und Ladestecker
EP2611645B1 (de) Verfahren und anordnung zur spannungsversorgung eines elektrischen kontaktmittels

Legal Events

Date Code Title Description
R012 Request for examination validly filed
R016 Response to examination communication
R082 Change of representative

Representative=s name: PATENTANWAELTE STURM WEILNAU FRANKE PARTNERSCH, DE