JP2013233912A - グローブボックス - Google Patents

Abstract

【課題】インストルメントパネルの助手席側に組み付けられていても、ボックスに収納した小物を運転席の乗員から取り出し易くしつつ、助手席の乗員の快適性も損なわれることがないグローブボックスを提供すること。
【解決手段】グローブボックス５は、第１のリンク４０と、第２のリンク５０と、第３のリンク６０と、第４のリンク７０とから成る４リンク機構３０と付勢体８０とを介して車両ボデー７側に組み付けられているボックス本体１０を備えている。付勢体８０は、付勢体本体８２と、付勢体本体８２から進出する方向に付勢されたロッド８４とから構成されている。付勢体本体８２は、第１のリンク４０の一端４２側に枢着されている。ロッド８４の先端は、第２のリンク５０の一端５２側と第３のリンク６０との枢着の軸Ｐ２に枢着されている。
【選択図】図５

Description

本発明は、グローブボックスに関し、詳しくは、内面にボックスを有するボックス本体がインストルメントパネルに形成された開口を塞ぎ可能に車両ボデー側に組み付けられているグローブボックスに関する。

従来、インストルメントパネルの助手席側には、内面にボックスを有するボックス本体がインストルメントパネルに形成された開口を塞ぎ可能に車両ボデー側にグローブボックスが組み付けられている。ここで、下記特許文献１には、ボックス本体がヒンジを介して車両ボデー側に組み付けられているグローブボックスが開示されている。これにより、ボックス本体を閉じるとボックスをインストルメントパネルの内部に収納でき、ボックス本体を開けるとボックスに小物を収納できる。

特開２００１−３９２２８号公報

しかしながら、上述した特許文献１の技術では、グローブボックスは、インストルメントパネルの助手席側に組み付けられているため、運転席の乗員から遠い位置に存在することとなっていた。そのため、ボックス本体を開けてボックスに収納した小物を取り出すとき、運転席の乗員から取り出し難いという問題が発生していた。また、ボックス本体を開けると、ボックス本体が助手席の乗員に向けて斜め手前側に倒れるため、開けたボックス本体が助手席の乗員の脚に干渉してしまうことがあった。そのため、グローブボックスの使用性が悪くなり、助手席の乗員の快適性が損なわれることがあった。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、インストルメントパネルの助手席側に組み付けられていても、ボックスに収納した小物を運転席の乗員から取り出し易くしつつ、助手席の乗員の快適性も損なわれることがないグローブボックスを提供することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、内面にボックスを有するボックス本体を備え、ボックスがインストルメントパネルの助手席側に形成された開口の内部に収納されボックス本体がインストルメントパネルの開口を塞いだ閉じ状態から、インストルメントパネルの内部から開口を介してボックスを使用可能に進出させた開け状態に切り替え可能にボックス本体が車両ボデー側に組み付けられているグローブボックスであって、ボックス本体は、車両ボデー側に固着された第１のリンクと、ボックス側に固着された第２のリンクと、第１のリンクの一端側と第２のリンクの一端側とを橋渡すようにそれぞれ枢着された第３のリンクと、第１のリンクの他端側と第２のリンクの他端側とを橋渡すようにそれぞれ枢着された第４のリンクとから成る４リンク機構と付勢体とを介して車両ボデー側に組み付けられており、付勢体は、付勢体本体と、付勢体本体から進出する方向に付勢されたロッドとから構成されており、付勢体本体は、第１のリンクの一端側に枢着されており、ロッドの先端は、第２のリンクの一端側と第３のリンクとの枢着の軸に枢着されており、ボックス本体を開けると、ロッドに作用する付勢力により付勢体本体を第１のリンクに対して前倒れさせながらロッドが進出していくことを特徴とする構成である。
この構成によれば、ボックス本体が開くと、ロッドの先端が枢着されている軸を斜め上方に向けて押し上げていく。したがって、４リンク機構が作動していき、ボックス本体も斜め上方に向けて押し上げられていく。このようにして、ボックス本体を閉じ状態から開き状態にできると、開き状態では、ボックス本体は上方に移動した格好となるため、グローブボックスが運転席の乗員から遠い位置に存在していても、ボックス本体を開けてボックスに収納した小物（図示しない）を取り出すとき、運転席の乗員からでも取り出し易い。また、上述したように、開き状態では、ボックス本体は上方に移動した格好となるため、開けたボックス本体が助手席の乗員の脚に干渉してしまうことがない。したがって、グローブボックスの使用性が悪くなり、助手席の乗員の快適性が損なわれることもない。

図１は、本発明の実施例に係るグローブボックスがインストルメントパネルに組み付けられている状態を示す車室内の斜視図である。 図２は、図１のグローブボックスのボックス本体を開けた状態を示している。 図３は、図１のグローブボックスの分解斜視図である。 図４は、図１のグローブボックスを側面から見た模式図であり、ボックス本体が閉じた状態を示している。 図５は、図４のボックス本体が開いた状態を示している。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜５を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。

まず、図１〜３を参照して、本発明の実施例に係るグローブボックス５を説明する。このグローブボックス５は、ボックス本体１０とロック機構２０とから構成されている。以下に、これらボックス本体１０とロック機構２０とを個別に説明していく。

はじめに、ボックス本体１０から説明する。このボックス本体１０は、インストルメントパネル３の助手席側に形成された開口３ａを塞ぎ可能にインストルメントパネル３の一部を成すプレート状のリッド１２と、リッド１２の内面に形成され小物を収納可能なボックス１４とから構成されている。このリッド１２の表面には、後述するロック機構２０のノブ１６が組み付けられている。

次に、ロック機構２０を説明する。ロック機構２０は、公知のものであり、リッド１２の表面に組み付けられたノブ１６と、リッド１２の縁に組み付けられた一対の係合爪（図示しない）とから構成されている。この一対の係合爪は、インストルメントパネル３の開口３ａの縁に形成されている一対の係合穴（図示しない）に係合可能に構成されている。

これらノブ１６と一対の係合爪とは、乗員がノブ１６を操作すると、一対の係合爪がリッド１２に対して進出した状態から退行した状態に切り替わるように機械的に連結された状態で組み付けられている。そのため、図１に示すように、リッド１２がインストルメントパネル３の開口３ａを閉じ状態にあるとき、一対の係合爪が一対の係合穴に進出すると、この閉じ状態を保持できる。この状態では、ロック機構２０はロック状態となっている。

また、このロック機構２０がロック状態のとき、ノブ１６を操作すると、一対の係合爪が一対の係合穴から退行するため、ロック機構２０をロック状態からロック解除状態に切り替えることができる。そのため、図２に示すように、閉じ状態にあったリッド１２を開けることができる。これらボックス本体１０とロック機構２０とからグローブボックス５は構成されている。

このように構成されているグローブボックス５は、そのリッド１２がインストルメントパネル３の開口３ａを塞ぎ可能に４リンク機構３０とガススプリング８０とを介して車両１のボデー（図示しない）を橋渡すリーンフォース７に組み付けられている。以下に、これら４リンク機構３０とガススプリング８０とを個別に説明していく。

なお、これら４リンク機構３０とガススプリング８０とは、左右に対を成すように設けられている。そのため、４リンク機構３０とガススプリング８０の一方のみを説明することで他方の説明は省略することとする。

まず、４リンク機構３０を説明する。この４リンク機構３０は、第１のリンク４０と、第２のリンク５０と、第３のリンク６０と、第４のリンク７０とから構成されている。第１のリンク４０の一端４２側には、第３のリンク６０の一端６２側がピンＰ１を介して枢着されている。また、第１のリンク４０の他端４４側には、第４のリンク７０の一端７２側がピンＰ３を介して枢着されている。

また、第２のリンク５０の一端５２側には、第３のリンク６０の他端６４側がピンＰ２を介して枢着されている。また、第２のリンク５０の他端５４側には、第４のリンク７０の他端７４側がピンＰ４を介して枢着されている。また、第１のリンク４０の一端４２側には、一対の挟持板４８、４８がボルトＢとナットＮとによって螺合されている取付座４６が固着されている。

この一対の挟持板４８、４８には、ガススプリング本体８２を差し込み可能な差込孔８６ａを有する取付ブラケット８６が挟み込まれる格好で枢着されている。なお、第１のリンク４０、４０は、互いが連結材４０ａを介して一体を成すように締結されている。この連結材４０ａは、ブラケット７ａ、７ａを介してリーンフォース７にビスＢ１留めされている。また、第２のリンク５０、５０は、互いがボックス１４の両側面にそれぞれ固着されている。

次に、ガススプリング８０を説明する。このガススプリング８０は、公知のものであり、筒状に形成されたガススプリング本体８２と、ガススプリング本体８２から進出する方向に付勢されたロッド８４とから構成されている。このガススプリング本体８２は、取付ブラケット８６の差込孔８６ａに差し込まれる格好で固着されている。また、ロッド８４の先端には、略Ｌ字状に形成されたブラケット８８が固着されている。

このブラケット８８は、第２のリンク５０の一端５２側と第３のリンク６０の他端側６４とに挟み込まれる格好でピンＰ２を介して枢着されている。なお、このロッド８４は、リッド１２が閉じ状態にあるとき、ロッド８４自身に作用する付勢力に抗してガススプリング本体８２の内部に収納されている。グローブボックス５は、これら４リンク機構３０とガススプリング８０とを介して車両１のボデー（図示しない）を橋渡すリーンフォース７に組み付けられている。

続いて、図４〜５を参照して、グローブボックス５の動作を説明する。この説明にあたって、図４に示すように、リッド１２が閉じ状態にあるときから説明していく。この図４に示す状態から、助手席の乗員Ｍは、リッド１２のノブ１６（図４において、ノブ１６を図示していない）を操作する作業を行う。すると、ロック機構２０のロック解除が行われるため、閉じ状態にあるリッド１２が開いていく。

これにより、ロッド８４は、ロッド８４自身に作用する付勢力によりガススプリング本体８２を第１のリンク４０の一端４２側に固着された取付座４６対して前倒れさせながらロッド８４がガススプリング本体８２の内部から進出していく。そのため、ロッド８４の先端のブラケット８８が枢着されている軸を成すピンＰ２を前から後ろの斜め上方に向けて押し上げていく。

したがって、４リンク機構３０が作動していき、ボックス本体１０も前から後ろの斜め上方に向けて押し上げられていく。やがて、ロッド８４の進出が完了すると、４リンク機構３０の作動も終了するため、リッド１２を開き状態にできる（図５参照）。このようにして、リッド１２を閉じ状態から開き状態にできると、開き状態では、ボックス本体１０は上方に移動した格好となるため、グローブボックス５が運転席の乗員から遠い位置に存在していても、リッド１２を開けてボックス１４に収納した小物（図示しない）を取り出すとき、運転席の乗員からでも取り出し易い。

また、上述したように、開き状態では、ボックス本体１０は上方に移動した格好となるため、開けたリッド１２が助手席の乗員Ｍの脚に干渉してしまうことがない。したがって、グローブボックス５の使用性が悪くなり、助手席の乗員Ｍの快適性が損なわれることもない。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、『付勢体』の例として、『ガススプリング８０』を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、ピンＰ２を前から後ろの斜め上方に向けて押し上げていくことができれば各種の付勢部材であっても構わない。

３ インストルメントパネル
３ａ 開口
５ グローブボックス
７ リーンフォース
１０ ボックス本体
１４ ボックス
３０ ４リンク機構
４０ 第１のリンク
４２ 一端
４４ 他端
５０ 第２のリンク
５２ 一端
５４ 他端
６０ 第３のリンク
７０ 第４のリンク
８０ ガススプリング（付勢体）
８２ ガススプリング本体
８４ ロッド
Ｐ２ ピン

Claims (1)

1. 内面にボックスを有するボックス本体を備え、ボックスがインストルメントパネルの助手席側に形成された開口の内部に収納されボックス本体がインストルメントパネルの開口を塞いだ閉じ状態から、インストルメントパネルの内部から開口を介してボックスを使用可能に進出させた開け状態に切り替え可能にボックス本体が車両ボデー側に組み付けられているグローブボックスであって、
   ボックス本体は、車両ボデー側に固着された第１のリンクと、ボックス側に固着された第２のリンクと、第１のリンクの一端側と第２のリンクの一端側とを橋渡すようにそれぞれ枢着された第３のリンクと、第１のリンクの他端側と第２のリンクの他端側とを橋渡すようにそれぞれ枢着された第４のリンクとから成る４リンク機構と付勢体とを介して車両ボデー側に組み付けられており、
   付勢体は、付勢体本体と、付勢体本体から進出する方向に付勢されたロッドとから構成されており、
   付勢体本体は、第１のリンクの一端側に枢着されており、
   ロッドの先端は、第２のリンクの一端側と第３のリンクとの枢着の軸に枢着されており、
   ボックス本体を開けると、ロッドに作用する付勢力により付勢体本体を第１のリンクに対して前倒れさせながらロッドが進出していくことを特徴とするグローブボックス。
   
   
   
   

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