JP2013180610A - 車両用洗浄装置 - Google Patents

Abstract

【課題】消費電力の増大を抑えながら、専用の洗浄液タンクと電動ポンプを設けることなく、安価に車載カメラの洗浄を行うことができる車両用洗浄装置を提供すること。
【解決手段】車両用洗浄装置は、ウォッシャスイッチＳＷ１からの指令信号（ウォッシャ信号Ｗ）に基づいて駆動しタンクに貯留された洗浄液をリア・ウォッシャノズルＮ１に給送する電動ポンプ４１と、電動ポンプ４１とリア・ウォッシャノズルＮ１との間を接続する主配管８から分岐し主配管８とカメラ・ウォッシャノズルＮ２とを接続する分岐配管８ａと、主配管８と分岐配管８ａの分岐部分に設けられ、通電されている間、電動ポンプ４１からの洗浄液の流路をカメラ・ウォッシャノズルＮ２側に切替える電磁切替バルブＢと、車両が後進状態であることを示す後進信号Ｌ及び前記指令信号（ウォッシャ信号Ｗ）が入力されると、電磁切替バルブＢを通電させる洗浄制御回路部３１とを備える。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用洗浄装置に関するものである。

従来、車両を後退させる際に、車両後方の状況を車両後部に配置した車載カメラにて撮影して、その撮影映像をカーナビゲーション用のモニタに表示させて確認できるようにしたものが知られている。この車載カメラは、車両の外部に配置されるためにレンズに泥等が付着すると車両の後方状況が十分に撮影できず、確認し難くなるといった問題がある。

そこで、例えば、特許文献１では、車載カメラのレンズに洗浄液を吹き付けて付着物を除去するためのノズルと該ノズルに洗浄液を送るポンプとを設けた車両用洗浄装置が提案されている。

特開平１１−２５５０１８号公報

しかしながら、上記車両用洗浄装置は、車載カメラのレンズを洗浄するための専用の洗浄液タンク及びポンプを有していた。このことは、例えば、車両に専用の配置スペースを確保する必要を生じさせるといった弊害を伴うことになる。また、専用の洗浄液タンクとポンプを設けることから、車両用洗浄装置が高価なものになっていた。

また、近年の車両は電力を走行用駆動源に用いることが可能になったこと等から、各部での無駄な電力消費を減らしたい要望が強い。
本発明は上記問題点を解消するためになされたものであって、その目的は、消費電力の増大を抑えながら、専用の洗浄液タンクと電動ポンプを設けることなく、安価に車載カメラの洗浄を行うことができる車両用洗浄装置を提供することにある。

請求項１に記載の発明は、洗浄液を車両後部に配置された車載カメラの撮像面に向けて噴射するカメラ洗浄ノズルを備えた車両用洗浄装置であって、ウォッシャスイッチからの指令信号に基づいて駆動し、タンクに貯留された洗浄液をフロントウィンド及びリアウィンドの少なくともいずれか一方に噴射するウィンド洗浄ノズルに給送する電動ポンプと、前記電動ポンプと前記ウィンド洗浄ノズルとの間を接続する主配管から分岐し、前記主配管と前記カメラ洗浄ノズルとを接続する分岐配管と、前記主配管と前記分岐配管の分岐部分に設けられ、通電されている間、前記電動ポンプからの前記洗浄液の流路を前記ウィンド洗浄ノズル側から前記カメラ洗浄ノズル側に切替える切替弁手段と、前記車両が後進状態であることを示す後進信号及び前記ウォッシャスイッチの指令信号が入力されると、前記電動ポンプからの前記洗浄液の流路を前記カメラ洗浄ノズル側に切替えるべく前記切替弁手段を通電させる洗浄制御回路部とを備えたことを要旨とする。

同構成によれば、通電されている間、電動ポンプからの洗浄液の流路をウィンド洗浄ノズル側からカメラ洗浄ノズル側に切替える切替弁手段を備えるため、ウィンド洗浄用の既設の電動ポンプやタンクを活用して、車載カメラの洗浄を行うことができる。その結果、例えば、設置スペースを小さくできるとともに安価とすることができる。

しかも、洗浄制御回路部は、車両が後進状態であることを示す後進信号及びウォッシャスイッチの指令信号が共に入力されると、電動ポンプからの洗浄液の流路をカメラ洗浄ノズル側に切替えるべく切替弁手段を通電させるため、例えば、前記後進信号が入力され続けても前記指令信号が入力されなければ、切替弁手段が通電されることはない。よって、例えば、後進信号の入力のみで切替弁手段を通電させるもののように、後進状態とするたびに無駄に切替弁手段が通電されることがなく、無駄に流路がカメラ洗浄ノズル側に切替えられることがない。よって、消費電力の増大を抑えることができる。又、例えば、後進状態を続けても（ウォッシャスイッチからの指令信号が入力されなければ）、切替弁手段が通電され続けてしまうことが防止されるため、例えば切替弁手段及びその関連回路の発熱を抑えることができ、その対策（保護回路等）が不要となる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用洗浄装置において、前記洗浄制御回路部は、前記切替弁手段による切替えを、前記電動ポンプを停止させた状態で行わせることを要旨とする。

同構成によれば、洗浄制御回路部によって、電動ポンプが停止された状態で切替弁手段による切替えが行われるため、配管内での圧力が十分に低い（負荷が小さい）状態で迅速に切替弁手段による切替えを行わせることができる。これにより、例えば、切替弁手段を駆動するための電力を小さく抑えることができるとともに、切り替え応答性が良好となる。尚、切り替え応答性が良好となることは、例えば、止水遅延や雫垂れ発生等を抑えることに寄与する。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用洗浄装置において、前記車両が後進状態であることを示す後進信号は、前記車両の変速装置を構成するシフトレバーの各ポジションのうち、後進ポジションの電気信号であることを要旨とする。

同構成によれば、運転手が自らの意思で車両を後進させるべくシフトレバーを後進ポジション（後進位置）に操作することに加えて運転手が自らの意思でウォッシャスイッチを操作することで切替弁手段が通電されるため、例えば、実際に後進していなくても後進可能な状態且つ停止した状態で運転手が意識的に車載カメラの洗浄を行うことができる。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の車両用洗浄装置において、前記後進信号は、前記車両後部に配設され前記シフトレバーを前記後進ポジションとしたときに点灯するバックランプへの電源供給であって、前記洗浄制御回路部は、前記車両後部に配置され、前記バックランプへの前記電源供給の一部が前記後進信号として入力されることを要旨とする。

同構成によれば、車両後部に配設されたバックランプがシフトレバーを後進ポジションにしたときに点灯することを活用して、その電源供給の一部を後進信号とすることで、シフトレバーから車両後部の洗浄制御回路部までの信号線を（それぞれ並列で設ける場合に比べて）大幅に短くすることができる。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用洗浄装置において、前記切替弁手段は、前記車両後部のリアウィンドを払拭するワイパブレードの駆動用のリアワイパモータに電源を供給する電源線に接続されており、前記リアワイパモータへ供給される前記電源の一部が、前記切替弁手段の駆動電源として供給されることを要旨とする。

同構成によれば、リアワイパモータが、車両後部に配設されていることに着目し、そのリアワイパモータを駆動するための電源の一部を切替弁手段を駆動するための電源として用いるようにした。これにより、車両前部に配設されるバッテリなどの電源から車両後部に配設される切替弁手段までの電源線を、（それぞれ並列で設ける場合に比べて）大幅に短くできる。しかも、電源線は、信号線よりも比較的太いので、重量をも低減することができる。

本発明によれば、消費電力の増大を抑えながら、専用の洗浄液タンクと電動ポンプを設けることなく、安価に車載カメラの洗浄を行うことができる車両用洗浄装置を提供することができる。

一実施形態の車両用洗浄装置を備えた車両の概略構成図。 一実施形態の車両用洗浄装置の電気的構成を説明するための電気回路図。 一実施形態の車両用洗浄装置の各信号及び動作のタイムチャート。

以下、本発明の車両用洗浄装置の一実施形態を図１〜図３に従って説明する。
図１に示すように、車両１には、運転席の横に変速装置２のシフトレバー３が設けられ、同シフトレバー３を各ポジション（各位置）に操作することによって車両１は変速する。シフトレバー３を１速位置に操作すると、変速装置２は車両１の変速比を１速にシフトチェンジさせる。シフトレバー３を２速位置に操作すると、変速装置２は車両１の変速比を２速にシフトチェンジさせる。また、シフトレバー３を中立位置に操作すると、変速装置２は車両１の変速比を中立にシフトチェンジさせる。

さらに、シフトレバー３を後進位置（リバース位置）に操作すると、変速装置２は車両１を後進させる（後進可能な後進状態とする）。この時、シフトレバー３が後進位置（リバース位置）にシフトされている間、車両１の後部に設けられたバックランプＢＬが点灯されるようになっている。

また、車両１のコンソールパネルには、ナビゲーション装置において現在位置やその他地図表示等に利用される表示装置ＤＳＰが設置されている。
車両１の後部中央位置であってリアウィンド４の下側には、リアワイパ装置６が設けられている。リアワイパ装置６は、リアワイパモータＭ１が駆動されることによって回動し、リアワイパ装置６のワイパブレード７がリアウィンド４の外側面を払拭動作する。

車両１の後部中央位置であってリアウィンド４の上側には、ウィンド洗浄ノズルとしてのリア・ウォッシャノズルＮ１が設けられている。リア・ウォッシャノズルＮ１は、そのノズル口が下方のリアウィンド４に向けられ、そのノズル口から洗浄液がリアウィンド４の払拭面に噴射されるようになっている。

リア・ウォッシャノズルＮ１は、車両１の前部エンジンルームに設けられたウォッシャポンプＰと主配管８を介して接続されている。ウォッシャポンプＰは、同じくエンジンルームに設けられたタンクＴに貯留された洗浄液を主配管８を介してリア・ウォッシャノズルＮ１に給送するポンプである。そして、運転席に設けたウォッシャスイッチＳＷ１を操作すると、ウォッシャポンプＰは、ポンプモータＭ２（図２参照）の駆動にて駆動してタンクＴから洗浄液を主配管８を介してリア・ウォッシャノズルＮ１に給送するようになっている。

車両１の後部外側であって、本実施形態ではリアワイパ装置６よりもさらに後部位置には、バックモニタ用の車載カメラ１０が設置されている。車載カメラ１０は、本実施形態では、後方視認用のリアビューカメラであって、車載カメラ１０が撮像した画像は、画像データとして車両１のコンソールパネルに設けた表示装置ＤＳＰに出力される。表示装置ＤＳＰは、その画像データに基づいて車載カメラ１０が撮像した画像を画面に表示するようになっている。

なお、車載カメラ１０は、変速装置２のシフトレバー３を後進位置（リバース位置）に操作したとき、撮像動作を開始しその画像データを表示装置ＤＳＰに出力する。また、シフトレバー３が後進位置（リバース位置）からそれ以外の位置にシフトされたとき、車載カメラ１０は撮像動作を終了する。

車載カメラ１０に隣接した位置であって、車載カメラ１０の後方撮像視野角から外れた位置には、カメラ洗浄ノズルとしてのカメラ・ウォッシャノズルＮ２が設けられている。カメラ・ウォッシャノズルＮ２は、そのノズル口が車載カメラ１０のレンズを泥、埃、塵等から保護するために設けられた撮像面としてのガラス窓１０ａ（図２参照）に向けられ、そのノズル口から洗浄液が車載カメラ１０のガラス窓１０ａに噴射されるようになっている。

カメラ・ウォッシャノズルＮ２は、ウォッシャポンプＰとリア・ウォッシャノズルＮ１とを接続する主配管８から分岐した分岐配管８ａと接続されている。分岐配管８ａは、車両１の後部において主配管８と接続され、その後部の接続位置（分岐部分）までの配管は主配管８と共用して使用されている。分岐配管８ａが主配管８から分岐した分岐部分には、切替弁手段としての電磁切替バルブＢが設けられている。電磁切替バルブＢは、通電されている間、ウォッシャポンプＰからの洗浄液の流路をリア・ウォッシャノズルＮ１側からカメラ・ウォッシャノズルＮ２側に切替えるバルブである。

電磁切替バルブＢは、変速装置２のシフトレバー３が後進位置（リバース位置）に操作され且つウォッシャスイッチＳＷ１が操作されたことに基づいて、後述するタイミングで通電されて駆動し、分岐配管８ａと主配管８を接続する。すなわち、電磁切替バルブＢは、リア・ウォッシャノズルＮ１とウォッシャポンプＰとの接続を遮断し、カメラ・ウォッシャノズルＮ２とウォッシャポンプＰとを接続する。従って、カメラ・ウォッシャノズルＮ２は、ウォッシャポンプＰによりタンクＴからの洗浄液が給送可能な状態となり、ウォッシャポンプＰが駆動してタンクＴからの洗浄液が主配管８及び分岐配管８ａを介してカメラ・ウォッシャノズルＮ２に給送されると、そのノズル口から洗浄液が車載カメラ１０のガラス窓１０ａに噴射されるようになっている。

一方、電磁切替バルブＢは、変速装置２のシフトレバー３が後進位置（リバース位置）以外の位置に操作されているとき、又はウォッシャスイッチＳＷ１が操作されていないときには、通電されずに非駆動状態となる。電磁切替バルブＢは、非駆動状態のとき、分岐配管８ａと主配管８との接続を遮断し、リア・ウォッシャノズルＮ１とウォッシャポンプＰとを主配管８を介して接続する。従って、通常時には、リア・ウォッシャノズルＮ１は、ウォッシャポンプＰによりタンクＴからの洗浄液が給送可能な状態となっている。

この状態から、運転席に設けたウォッシャスイッチＳＷ１が操作されると、ウォッシャポンプＰが駆動してタンクＴからの洗浄液が主配管８を介してリア・ウォッシャノズルＮ１に給送される。そして、リア・ウォッシャノズルＮ１のノズル口から洗浄液がリアウィンド４に噴射されるようになっている。

次に、上記のように構成した車両用洗浄装置の電気的構成について図２に従って説明する。
図２において、車両１の後部に設けられたバックランプＢＬは、一端が接地され、他端がランプ用ハーネスＬ１を介して車両１の前部のエンジンルームに設けたバックランプリレー１１と直列に接続されている。
（バックランプリレー１１）
バックランプリレー１１は、リードスイッチ１１ａと励磁コイル１１ｂを有したリードリレーである。リードスイッチ１１ａは、そのプラス端子がフューズＦ１を介してプラスの電源線Ｌ０に接続され、そのマイナス端子がランプ用ハーネスＬ１を介してバックランプＢＬに接続されている。そして、リードスイッチ１１ａは、励磁コイル１１ｂが通電し励磁されるとオンし、バックランプＢＬに電流を供給し、バックランプＢＬを点灯させる。又、前記ランプ用ハーネスＬ１には車両１の後部に配設された洗浄制御回路部３１が接続され、その洗浄制御回路部３１には、（バックランプＢＬが点灯されると同時に）車両が後進状態（後進可能な状態）であることを示す後進信号Ｌが入力されることになる。

バックランプリレー１１の励磁コイル１１ｂは、一端がリードスイッチ１１ａのプラス端子側に接続され、他端が位置検出センサ１２に接続されている。
（位置検出センサ１２）
位置検出センサ１２は、変速装置２のシフトレバー３の後進位置（リバース位置）を検出するセンサである。位置検出センサ１２は、シフトレバー３が後進位置（リバース位置）に位置する検知素子よりなる検知部１２ａと、検知部１２ａからの検知信号に応答してオン・オフするスイッチングトランジスタよりなる開閉スイッチ１２ｂとから構成されている。

検知部１２ａは、シフトレバー３が後進位置にあるとき、開閉スイッチ１２ｂをオン（閉路）させる検出信号を開閉スイッチ１２ｂに出力する。また、検知部１２ａは、シフトレバー３が後進位置以外の位置にあるとき、検出信号を消失し、開閉スイッチ１２ｂをオフ（開路）させる。

開閉スイッチ１２ｂは、一端がバックランプリレー１１の励磁コイル１１ｂに接続され、他端が接地されている。開閉スイッチ１２ｂは、シフトレバー３が後進位置にあることを検知部１２ａが検知した時、オンして励磁コイル１１ｂを通電させる。つまり、リードスイッチ１１ａをオンさせ、ランプ用ハーネスＬ１を介してバックランプＢＬに電流を流してバックランプＢＬを点灯させるとともに洗浄制御回路部３１に車両が後進状態であることを示す後進信号Ｌを出力させる。

一方、開閉スイッチ１２ｂは、シフトレバー３が後進位置以外にあることを検知部１２ａが検知している時、オフして励磁コイル１１ｂを非通電にする。つまり、リードスイッチ１１ａをオフさせ、ランプ用ハーネスＬ１への電流を遮断してバックランプＢＬが点灯しないようにしている。
（洗浄制御回路部３１）
洗浄制御回路部３１は、アンド回路３２，３３、インバータ（ＮＯＴ）回路３４、オア（ＯＲ）回路３５、及びタイマー３６を備える。この洗浄制御回路部３１には、前述したように後進信号Ｌが入力されるとともに、前記ウォッシャスイッチＳＷ１が接続され、ウォッシャスイッチＳＷ１が操作されるとその指令信号（ウォッシャ信号Ｗ）が入力される。

詳しくは、アンド回路３２には、前記後進信号Ｌ及び前記指令信号（ウォッシャ信号Ｗ）が入力される。アンド回路３２は、図３に示すように、前記後進信号Ｌ及び前記指令信号（ウォッシャ信号Ｗ）が共に入力されると（共にＨレベルが入力されると）、Ｈレベルのバルブポンプ制御信号ＢＰＫを出力する。

又、もう一方のアンド回路３３には、前記後進信号Ｌがインバータ（ＮＯＴ）回路３４を介して入力されるとともに、前記指令信号（ウォッシャ信号Ｗ）が入力される。アンド回路３３は、前記後進信号Ｌが入力されず（後進信号ＬがＬレベル）で、前記指令信号（ウォッシャ信号Ｗ）が入力されると、Ｈレベルのポンプ制御信号ＰＫを出力する。

オア（ＯＲ）回路３５には、前記バルブポンプ制御信号ＢＰＫがタイマー３６を介して入力されるとともに、前記ポンプ制御信号ＰＫが入力される。タイマー３６は、Ｈレベルのバルブポンプ制御信号ＢＰＫが入力されると予め設定された設定時間ｔ（例えば１秒）だけ遅延してＨレベルのタイマー信号ＴＫを出力し、バルブポンプ制御信号ＢＰＫがＬレベルとなると直ちにＬレベルのタイマー信号ＴＫを出力するものである。よって、オア（ＯＲ）回路３５は、アンド回路３２がＨレベルのバルブポンプ制御信号ＢＰＫを出力すると予め設定された設定時間ｔ（例えば１秒）だけ遅延してＨレベルのポンプ駆動信号ＰＫ２を出力し、アンド回路３３がＨレベルのポンプ制御信号ＰＫを出力すると（遅延することなく）Ｈレベルのポンプ駆動信号ＰＫ２を出力する。

ここで、前記バルブポンプ制御信号ＢＰＫは、後述する電磁切替バルブＢを駆動するためのスイッチング素子であるＮＰＮ型のトランジスタＴｒ１に抵抗Ｒ１を介して出力され、前記ポンプ駆動信号ＰＫ２は、後述するポンプモータＭ２を駆動するためのスイッチング素子であるＮＰＮ型のトランジスタＴｒ２に抵抗Ｒ２を介して出力される。
（リアワイパモータＭ１）
リアワイパ装置６を駆動するリアワイパモータＭ１は、一端がリアワイパスイッチ１５に接続され、このリアワイパスイッチ１５の＋Ｂ端子が車両１の前部エンジンルームに設けたフューズＦ２を介してプラスの電源線Ｌ０に接続されている。一方、リアワイパモータＭ１の他端は接地されている。

また、リアワイパモータＭ１の内部には、リアワイパ装置６の自動定位置停止装置（ワイパブレード７がホームポジション以外にある時にリアワイパスイッチ１５を「ＯＦＦ」にしても、ワイパブレード７をホームポジションまで移動させて停止する装置）を構成するカムスイッチ１４が組み込まれている。
（カムスイッチ１４）
カムスイッチ１４は、ａ接点１４ａ、ｂ接点１４ｂ、共通接点１４ｃ及び可動接点１４ｄを有している。ａ接点１４ａは、フューズＦ２を介してプラスの電源線Ｌ０に接続されている。ｂ接点１４ｂは、リアワイパモータＭ１の他端に接続されると共に接地されている。可動接点１４ｄは、一端がリアワイパスイッチ１５のＳ端子に接続されている共通接点１４ｃと接続され、リアワイパモータＭ１の回動とともに可動する。可動接点１４ｄは、可動することによって、他端がａ接点１４ａとｂ接点１４ｂのいずれか一方と接続するようになっている。

詳述すると、ワイパブレード７がホームポジション以外にある時、可動接点１４ｄはａ接点１４ａと接続される。従って、リアワイパモータＭ１は、リアワイパスイッチ１５が「ＯＦＦ」であっても、カムスイッチ１４を介してプラスの電源線Ｌ０から電源供給が維持される。

そして、ワイパブレード７がホームポジションに位置すると、可動接点１４ｄはａ接点１４ａから切り離されｂ接点１４ｂと接続される。これにより、リアワイパモータＭ１の両端が閉回路となると共に接地され、発電制動がかかり停止する。
（リアワイパスイッチ１５）
リアワイパスイッチ１５は、リアワイパモータＭ１を駆動させるためのスイッチであって、運転手によって「ＯＮ」又は「ＯＦＦ」に操作される。リアワイパスイッチ１５は、＋Ｂ端子、Ｓ端子、＋１端子を有している。

＋１端子は、リアワイパモータＭ１の一端（正極側）と接続されている。Ｓ端子は、カムスイッチ１４の共通接点１４ｃと接続されている。＋Ｂ端子は、フューズＦ２を介してプラスの電源線Ｌ０に接続されると共にカムスイッチ１４のａ接点１４ａに接続されている。

リアワイパスイッチ１５は、リアワイパモータＭ１を駆動させたいとき（リアワイパ装置６を駆動させたいとき）、運転手にて「ＯＦＦ」から「ＯＮ」に操作される。すなわち、電源線Ｌ０からの電流を、カムスイッチ１４の状態に関係なくリアワイパスイッチ１５の＋Ｂ端子→＋１端子→リアワイパモータＭ１を経由して流すことで、リアワイパモータＭ１は駆動する。

また、リアワイパモータＭ１を停止させたいとき（リアワイパ装置６を停止させたいとき）、リアワイパスイッチ１５が「ＯＮ」から「ＯＦＦ」に操作される。すると、リアワイパモータＭ１は、カムスイッチ１４に依存して電源供給がなされる。すなわち、上述したように、ワイパブレード７がホームポジション以外にある時は、カムスイッチ１４を介してプラスの電源線Ｌ０から電源供給が維持され、ホームポジションに位置すると電源供給が遮断されて停止される。
（ポンプモータＭ２）
ウォッシャポンプＰを駆動するポンプモータＭ２は、一端がフューズＦ２を介して電源線Ｌ０に接続され、その他端がトランジスタＴｒ２を介して接地されている。そして、このトランジスタＴｒ２のベース端子には抵抗Ｒ２を介して前記洗浄制御回路部３１（オア（ＯＲ）回路３５）が接続されている。よって、トランジスタＴｒ２のベース端子に洗浄制御回路部３１からのポンプ駆動信号ＰＫ２が入力されると、ポンプモータＭ２は、電源線Ｌ０から電源が供給されることで駆動してウォッシャポンプＰを駆動させる。これによって、タンクＴからの洗浄液が主配管８に給送される。

つまり、ポンプモータＭ２とウォッシャポンプＰとで電動ポンプ４１が構成され、電動ポンプ４１は、洗浄制御回路部３１からのポンプ駆動信号ＰＫ２に基づいて駆動しタンクＴから洗浄液を主配管８に給送する。
（電磁切替バルブＢ）
電磁切替バルブＢは、電磁切替バルブＢより上流の主配管８から洗浄液を導入する導入ポートＰ０を有する。また、電磁切替バルブＢは、電磁切替バルブＢより下流であってリア・ウォッシャノズルＮ１に接続された主配管８に洗浄液を導出する第１導出ポートＰ１と、電磁切替バルブＢより下流であってカメラ・ウォッシャノズルＮ２に接続された分岐配管８ａに洗浄液を導出する第２導出ポートＰ２を有している。

そして、電磁切替バルブＢは、バルブ本体中に備えられたスプール弁ＳＢを駆動させることにより、導入ポートＰ０を、第１導出ポートＰ１と第２導出ポートＰ２のいずれか一方を導通させるようにし、他方を遮断させるようにしている。

スプール弁ＳＢは、電磁切替バルブＢに備えられた励磁コイルＣによって駆動制御されている。
励磁コイルＣが非通電時（初期状態時）には、スプール弁ＳＢは、導入ポートＰ０と第１導出ポートＰ１とを連通し、導入ポートＰ０と第２導出ポートＰ２とを遮断した状態に保持する。一方、励磁コイルＣが通電時には（通電されている間）、スプール弁ＳＢは、作動して導入ポートＰ０と第２導出ポートＰ２とを連通し、導入ポートＰ０と第１導出ポートＰ１とを遮断した状態に保持する。

電磁切替バルブＢの励磁コイルＣは、一端が車両１の後部においてリアワイパモータＭ１のカムスイッチ１４へのモータ用ハーネスＬ２（リアワイパモータＭ１に電源を供給する電源線）に接続されることでフューズＦ２を介してプラスの電源線Ｌ０に接続され、他端がトランジスタＴｒ１を介して接地されている。そして、このトランジスタＴｒ１のベース端子には前記洗浄制御回路部３１（アンド回路３２）が抵抗Ｒ１を介して接続されている。よって、トランジスタＴｒ１のベース端子に洗浄制御回路部３１からのバルブポンプ制御信号ＢＰＫが入力されると、前記励磁コイルＣが通電する。

これによって、電磁切替バルブＢの励磁コイルＣが通電することで、スプール弁ＳＢが作動して導入ポートＰ０と第２導出ポートＰ２とが連通した状態になる。このとき、電磁切替バルブＢの励磁コイルＣは、リアワイパモータＭ１の電源の一部が駆動電源として供給される（リアワイパモータＭ１への電源線に接続されて駆動電源を得る）ようになっている。

ここで、本実施形態の車両用洗浄装置の動作とその作用について説明する。
例えば、図３に示すように、後進信号ＬがＨレベルとされた状態（シフトレバー３が後進位置とされた状態）で、ウォッシャ信号ＷがＨレベルとなる（ウォッシャスイッチＳＷ１がオン操作される）と、バルブポンプ制御信号ＢＰＫがＨレベルとなる。これにより、電磁切替バルブＢ（励磁コイルＣ）が通電されて、導入ポートＰ０（主配管８）と第２導出ポートＰ２（分岐配管８ａ）とが連通される。即ち、電動ポンプ４１からの洗浄液の流路はカメラ・ウォッシャノズルＮ２側に切替えられる。

そして、バルブポンプ制御信号ＢＰＫがＨレベルとなってから前記設定時間ｔ（例えば１秒）が経過すると、ポンプ駆動信号ＰＫ２がＨレベルとなる。これにより電動ポンプ４１が駆動され、カメラ・ウォッシャノズルＮ２から車載カメラ１０のガラス窓１０ａに洗浄液が噴射（図３中、「カメラウォッシャ噴射」）され、該ガラス窓１０ａに付着した泥、埃、塵等が除去される。

そして、ウォッシャ信号ＷがＬレベルとなる（ウォッシャスイッチＳＷ１がオフ操作される）と、バルブポンプ制御信号ＢＰＫがＬレベルとなる。これにより、電磁切替バルブＢ（励磁コイルＣ）が非通電状態とされて、導入ポートＰ０（主配管８）と第２導出ポートＰ２（分岐配管８ａ）とが遮断されるとともに、導入ポートＰ０と第１導出ポートＰ１とが連通される。即ち、電動ポンプ４１からの洗浄液の流路はリア・ウォッシャノズルＮ１側に復帰される。又、ポンプ駆動信号ＰＫ２がＬレベルとなり、電動ポンプ４１が停止され、洗浄液の噴射が終了される。

又、例えば、図３に示すように、後進信号ＬがＬレベルの状態（シフトレバー３が後進位置以外の位置とされた状態）で、ウォッシャ信号ＷがＨレベルとなる（ウォッシャスイッチＳＷ１がオン操作される）と、バルブポンプ制御信号ＢＰＫはＬレベルのままで、ポンプ駆動信号ＰＫ２がＨレベルとなる。これにより電動ポンプ４１が駆動され、リア・ウォッシャノズルＮ１からリアウィンド４に洗浄液が噴射（図３中、「ワイパウォッシャ噴射」）される。

次に、上記実施形態の特徴的な効果を以下に記載する。
（１）通電されている間、電動ポンプ４１からの洗浄液の流路をリア・ウォッシャノズルＮ１側からカメラ・ウォッシャノズルＮ２側に切替える電磁切替バルブＢを備えるため、ウィンド洗浄用の既設の電動ポンプ４１（ウォッシャポンプＰ）やタンクＴを活用して、車載カメラ１０の洗浄を行うことができる。その結果、例えば、設置スペースを小さくできるとともに安価とすることができる。

しかも、洗浄制御回路部３１は、車両が後進状態であることを示す後進信号Ｌ及びウォッシャスイッチＳＷ１の指令信号（ウォッシャ信号Ｗ）が共に入力されると、電動ポンプ４１からの洗浄液の流路をカメラ・ウォッシャノズルＮ２側に切替えるべく電磁切替バルブＢを通電させる。よって、例えば、前記後進信号Ｌが入力され続けても前記ウォッシャ信号Ｗが入力されなければ、電磁切替バルブＢが通電されることはない。よって、例えば、後進信号Ｌの入力のみで電磁切替バルブＢを通電させるもののように、後進状態とするたびに無駄に電磁切替バルブＢが通電されることがなく、無駄に流路がカメラ・ウォッシャノズルＮ２側に切替えられることがない。よって、消費電力の増大を抑えることができる。又、例えば、後進状態を続けても（ウォッシャ信号が入力されなければ）、電磁切替バルブＢが通電され続けてしまうことが防止されるため、例えば電磁切替バルブＢ及びその関連回路の発熱を抑えることができ、その対策（保護回路等）が不要となる。

（２）洗浄制御回路部３１によって、電動ポンプ４１が停止された状態で電磁切替バルブＢによるカメラ・ウォッシャノズルＮ２側への切替えが行われるため、配管内での圧力が十分に低い（負荷が小さい）状態で迅速に電磁切替バルブＢによる切替えを行わせることができる。これにより、例えば、電磁切替バルブＢを駆動するための電力を小さく抑えることができるとともに、切り替え応答性が良好となる。

（３）車両が後進状態であることを示す後進信号Ｌは、変速装置２を構成するシフトレバー３の各ポジション（各位置）のうち、後進位置の電気信号である。よって、運転手が自らの意思で車両を後進させるべくシフトレバー３を後進位置に操作することに加えて運転手が自らの意思でウォッシャスイッチＳＷ１を操作することで電磁切替バルブＢが通電されるため、例えば、実際に後進していなくても後進可能な状態且つ停止した状態で運転手が意識的に車載カメラ１０の洗浄を行うことができる。

（４）車両１の後部に配置された洗浄制御回路部３１には、バックランプＢＬへの電源供給の一部が後進信号Ｌとして入力されるため、信号線の省線化を図ることができる。即ち、車両１の後部に配設されたバックランプＢＬがシフトレバー３を後進位置にしたときに点灯することを活用して、その電源供給の一部を洗浄制御回路部３１に入力される後進信号Ｌとすることで、シフトレバー３から車両１の後部の洗浄制御回路部３１までの信号線を（それぞれ並列で設ける場合に比べて）大幅に短くすることができる。

（５）電磁切替バルブＢ（その励磁コイルＣ）は、車両１の後部においてリアワイパモータＭ１に電源を供給する電源線（モータ用ハーネスＬ２）に接続されるため、電源線の省線化を図ることができる。即ち、リアワイパモータＭ１が、車両１の後部に配設されていることに着目し、そのリアワイパモータＭ１を駆動するための電源の一部を電磁切替バルブＢを駆動するための電源として用いるようにした。これにより、車両１の前部に配設されるバッテリなどの電源から車両１の後部に配設される電磁切替バルブＢまでの電源線を、（それぞれ並列で設ける場合に比べて）大幅に短くできる。しかも、電源線は、信号線よりも比較的太いので、重量をも低減することができる。

上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、洗浄制御回路部３１は、電磁切替バルブＢによるカメラ・ウォッシャノズルＮ２側への切替えを、電動ポンプ４１を停止させた状態で行わせるとしたが、これに限定されず、例えば、タイマー３６を削除する等して前記切替えと電動ポンプ４１の駆動を略同時に行わせるようにしてもよい。又、電磁切替バルブＢによるリア・ウォッシャノズルＮ１側への切替えについても電動ポンプ４１を停止させた状態で行わせるようにしてもよい。

・上記実施形態では、洗浄制御回路部３１に入力される車両１が後進状態であることを示す後進信号Ｌは、変速装置２を構成するシフトレバー３の各ポジション（各位置）のうち、後進位置の電気信号であるとしたが、これに限定されず、例えば、車両１が実際に後進（タイヤが逆回転）している際に検出される信号を後進信号としてもよい。

・上記実施形態では、バックランプＢＬに供給される電流の一部を（後進信号Ｌとして）洗浄制御回路部３１に供給する配線としたが、この配線に限定されず、他の配線に変更してもよい。例えば、車両に後方に走行する旨の警報ブザーが設けられているとき、シフトレバー３を後進位置に操作としたときに、警報ブザーを鳴動させるとともに、同警報ブザーに供給される電流の一部を（後進信号Ｌとして）洗浄制御回路部３１に供給するように実施してもよい。

勿論、シフトレバー３を後進位置に操作としたときに、バックランプＢＬに供給する電流とは別の独立した電流を（後進信号Ｌとして）洗浄制御回路部３１に供給するようにしてもよい。

・上記実施形態では、電磁切替バルブＢは、車両１の後部においてリアワイパモータＭ１に電源を供給する電源線（モータ用ハーネスＬ２）に接続されるとしたが、これに限定されず、例えば、車両１の後部に設けられた他の機器に電源を供給する電源線に接続してもよいし、車両１の前部の電源線に（他の機器と独立して）接続してもよい。

・上記実施形態では、車両用洗浄装置は、リアウィンド４に洗浄液を供給するためのタンクＴ、ポンプモータＭ２及びウォッシャポンプＰ（電動ポンプ４１）を利用した。これを、フロントウィンドに洗浄液を供給するためのタンク、ポンプモータ及びウォッシャポンプを利用して実施してもよい。

１…車両、２…変速装置、３…シフトレバー、４…リアウィンド、７…ワイパブレード、８…主配管、８ａ…分岐配管、１０…車載カメラ、１０ａ…ガラス窓（撮像面）、３１…洗浄制御回路部、４１…電動ポンプ、Ｂ…電磁切替バルブ（切替弁手段）、ＢＬ…バックランプ、Ｔ…タンク、Ｍ１…リアワイパモータ、Ｎ１…リア・ウォッシャノズル（ウィンド洗浄ノズル）、Ｎ２…カメラ・ウォッシャノズル（カメラ洗浄ノズル）、ＳＷ１…ウォッシャスイッチ、Ｌ…後進信号（車両が後進状態であることを示す信号）、Ｗ…ウォッシャ信号（ウォッシャスイッチからの指令信号）。

Claims (5)

1. 洗浄液を車両後部に配置された車載カメラの撮像面に向けて噴射するカメラ洗浄ノズルを備えた車両用洗浄装置であって、
   ウォッシャスイッチからの指令信号に基づいて駆動し、タンクに貯留された洗浄液をフロントウィンド及びリアウィンドの少なくともいずれか一方に噴射するウィンド洗浄ノズルに給送する電動ポンプと、
   前記電動ポンプと前記ウィンド洗浄ノズルとの間を接続する主配管から分岐し、前記主配管と前記カメラ洗浄ノズルとを接続する分岐配管と、
   前記主配管と前記分岐配管の分岐部分に設けられ、通電されている間、前記電動ポンプからの前記洗浄液の流路を前記ウィンド洗浄ノズル側から前記カメラ洗浄ノズル側に切替える切替弁手段と、
   前記車両が後進状態であることを示す後進信号及び前記ウォッシャスイッチの指令信号が入力されると、前記電動ポンプからの前記洗浄液の流路を前記カメラ洗浄ノズル側に切替えるべく前記切替弁手段を通電させる洗浄制御回路部と
   を備えたことを特徴とする車両用洗浄装置。
2. 請求項１に記載の車両用洗浄装置において、
   前記洗浄制御回路部は、前記切替弁手段による切替えを、前記電動ポンプを停止させた状態で行わせることを特徴とする車両用洗浄装置。
3. 請求項１又は２に記載の車両用洗浄装置において、
   前記車両が後進状態であることを示す後進信号は、前記車両の変速装置を構成するシフトレバーの各ポジションのうち、後進ポジションの電気信号であることを特徴とする車両用洗浄装置。
4. 請求項３に記載の車両用洗浄装置において、
   前記後進信号は、前記車両後部に配設され前記シフトレバーを前記後進ポジションとしたときに点灯するバックランプへの電源供給であって、
   前記洗浄制御回路部は、前記車両後部に配置され、前記バックランプへの前記電源供給の一部が前記後進信号として入力されることを特徴とする車両用洗浄装置。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用洗浄装置において、
   前記切替弁手段は、前記車両後部のリアウィンドを払拭するワイパブレードの駆動用のリアワイパモータに電源を供給する電源線に接続されており、
   前記リアワイパモータへ供給される前記電源の一部が、前記切替弁手段の駆動電源として供給されることを特徴とする車両用洗浄装置。