JP2014073826A - 車両用洗浄装置 - Google Patents

Abstract

【課題】配線や配管の配置作業を容易にすることができるとともにそれらの材料の長さを短くすることができる車両用洗浄装置を提供すること。
【解決手段】電動ポンプＰに接続された主配管１０に接続され洗浄液をリアウィンド７に噴射するためのリアウィンド洗浄ノズルＮ１と、主配管１０から分岐した分岐配管１２に接続され洗浄液を車両後部に配置された車載カメラ１１のガラス窓１１ａに噴射するためのカメラ洗浄ノズルＮ２と、主配管１０と分岐配管１２の分岐部分に設けられ洗浄液の流路をリアウィンド洗浄ノズルＮ１側又はカメラ洗浄ノズルＮ２側に択一的に切替え可能な電磁切替バルブＢと、シフトレバー３を後進位置としたときに点灯するバックランプＢＬと、シフトレバー３が後進位置とされたことに基づいて電磁切替バルブＢをリアウィンド洗浄ノズルＮ１側からカメラ洗浄ノズルＮ２側に切替え制御する制御装置１３とが、全てバックドア４に設けられる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用洗浄装置に関するものである。

近年、カーナビゲーションの普及により、車両を後退させる際に、車両後方の状況を車両の後部に配置した車載カメラにて撮影して、その撮影映像をカーナビゲーション用のモニタに表示させて確認できるようにしたものが知られている。しかし、この車載カメラは、車両の外部に配置されるためにレンズに泥等が付着すると車両の後方状況が十分に撮影できず、確認し難くなるといった問題がある。

そこで、車載カメラのレンズに洗浄液を吹き付けて付着物を除去するカメラ洗浄ノズルを設けた車両用洗浄装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１に記載の車両用洗浄装置では、車両前部のタンクに貯留された洗浄液を給送するための電動ポンプから車両後部のリアウィンド洗浄ノズルまでを主配管で接続し、その主配管から分岐した分岐配管をカメラ洗浄ノズルに接続していた。そして、この主配管と分岐配管の分岐部分には、電動ポンプからの洗浄液の流路を択一的に切替え可能な切替装置（例えば、特許文献２参照）を設けることが考えられる。

特開２０１１−２４５９８９号公報 実開昭６１−８５７８１号公報

ところで、一般的に車両の後部に配置した車載カメラは、シフトレバーを後進位置としたときに撮像するため、バックランプを点灯させる際に切替装置をカメラ洗浄ノズル側に切替えることが望ましい。しかしながら、バックランプは一般的に車両ボディ側に設けられ、カメラ洗浄ノズルは一般的にバックドアに設けられる等、種々の配置によっては、配線（信号線）や配管（主配管や分岐配管）の配置に手間が掛かったり、それらの材料の長さが長くなってしまうという虞がある。

本発明は上記問題点を解消するためになされたものであって、その目的は、配線や配管の配置作業を容易にすることができるとともにそれらの材料の長さを短くすることができる車両用洗浄装置を提供することにある。

請求項１に記載の発明は、電動ポンプに接続された主配管に接続され、給送された洗浄液をリアウィンドに噴射するためのリアウィンド洗浄ノズルと、前記主配管から分岐した分岐配管に接続され、給送された洗浄液を車両後部に配置された車載カメラの撮像面に噴射するためのカメラ洗浄ノズルと、前記主配管と前記分岐配管の分岐部分に設けられ、前記電動ポンプからの前記洗浄液の流路を前記リアウィンド洗浄ノズル側又は前記カメラ洗浄ノズル側に択一的に切替え可能な切替装置と、シフトレバーを後進位置としたときに点灯するバックランプと、前記シフトレバーが前記後進位置とされたことに基づいて前記切替装置を前記リアウィンド洗浄ノズル側から前記カメラ洗浄ノズル側に切替え制御する制御装置とを、全てバックドアに設けた車両用洗浄装置を要旨とする。

同構成によれば、リアウィンド洗浄ノズルと、カメラ洗浄ノズルと、切替装置と、バックランプと、制御装置とが全てバックドアに設けられるため、それらのいずれかを車両ボディ側に設けた場合に比べて配線や配管を分岐させる距離を短くすることができる。よって、配線や配管（主配管や分岐配管）の配置作業を容易にすることができるとともにそれらの材料の長さを短くすることができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用洗浄装置において、前記制御装置は、リアワイパモータをも駆動制御するものであって、前記リアワイパモータを前記バックドアに設けたことを要旨とする。

同構成によれば、制御装置にて駆動制御されるリアワイパモータもバックドアに設けられるため、制御装置とリアワイパモータとを接続する配線をも短くすることができる。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用洗浄装置において、前記分岐配管の少なくとも一部は、前記バックランプに接続される配線に沿って配置されることを要旨とする。

同構成によれば、分岐配管の少なくとも一部は、前記バックランプに接続される配線に沿って配置されるため、例えば、沿った部分ではバックランプに接続される配線と分岐配管の配置スペースを共通とすることができ、それらの配置スペースへの配置作業を容易にすることができる。尚、例えば、バックランプに接続される配線と分岐配管とを束ねて互いに支持させ合うことで配置スペースへの配置作業を更に容易にすることもできる。

請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用洗浄装置において、前記制御装置は、前記バックドアにおける車両ボディとの回動連結部分と前記リアウィンドとの間の位置に配置されたことを要旨とする。

同構成によれば、制御装置は、バックドアにおける車両ボディとの回動連結部分とリアウィンドとの間の位置に配置されるため、回動連結部分からの距離が短くなり、バックドアの開閉時に制御装置に掛かる衝撃を小さくすることができる。

請求項５に記載の発明は、請求項２、請求項２に従属する請求項３、及び請求項２に従属する請求項４のいずれか１項に記載の車両用洗浄装置において、前記制御装置は、前記リアワイパモータの一部を構成するモータケース内に収容されたことを要旨とする。

同構成によれば、制御装置は、前記リアワイパモータの一部を構成するモータケース内に収容されるため、例えば、制御装置のための専用の配置スペースをリアワイパモータの配置スペースとは独立して（離間して）設ける必要がなくなる。又、制御装置とリアワイパモータとを外部で電気的に接続する配線が不要となり、その配線の配置作業等も回避することができる。又、独立した自身のケースを必要とせず、例えば、部品点数を低減することができる。

請求項６に記載の発明は、請求項２、請求項２に従属する請求項３、及び請求項２に従属する請求項４のいずれか１項に記載の車両用洗浄装置において、前記制御装置は、前記リアワイパモータの一部を構成するモータケースに外付け固定されたことを要旨とする。

同構成によれば、制御装置は、リアワイパモータの一部を構成するモータケースに外付け固定されるため、例えば、制御装置のための専用の配置スペースをリアワイパモータの配置スペースとは独立して（離間して）設ける必要がなくなる。又、制御装置とリアワイパモータとを外部で電気的に接続する配線が不要となる、若しくは配線を極短くすることができ、その配線の車両への配置作業等も回避することができる。

請求項７に記載の発明は、請求項１乃至６のいずれか１項に記載の車両用洗浄装置において、前記カメラ洗浄ノズルと前記切替装置と前記制御装置とは、車両後方から視認不能に設けられたことを要旨とする。

同構成によれば、カメラ洗浄ノズルと切替装置と制御装置とは、車両後方から視認不能に設けられるため、それらが車両の外観を低下させることを抑えることができる。

本発明によれば、車両用洗浄装置において、配線や配管の配置作業を容易にすることができるとともにそれらの材料の長さを短くすることができる。

本実施形態の車両用洗浄装置を備えた車両の概略構成図。 別例における車両用洗浄装置を備えた車両の概略回路図。 別例における車両用洗浄装置を備えた車両の概略回路図。

以下、本発明の車両用洗浄装置の一実施形態を図１に従って説明する。
図１に示すように、車両１には、運転席の横に変速装置２のシフトレバー３が設けられ、同シフトレバー３を操作することによって車両１は変速する。シフトレバー３を１速位置に操作すると、変速装置２は車両１の変速比を１速にシフトチェンジさせる。シフトレバー３を２速位置に操作すると、変速装置２は車両１の変速比を２速にシフトチェンジさせる。また、シフトレバー３を中立位置に操作すると、変速装置２は車両１の変速比を中立にシフトチェンジさせる。

さらに、シフトレバー３を後進位置（リバース位置）に操作すると、変速装置２は車両１を後進させる（後進可能な後進状態とする）。この時、シフトレバー３が後進位置（リバース位置）にシフトされている間、車両１の後部に設けられたバックランプＢＬが点灯されるようになっている。ここで、バックランプＢＬは、車両１のバックドア４に設けられている。詳しくは、本実施形態のバックドア４は、車両ボディ５の上端側で一対のヒンジ６によって連結され、その部分が回動連結部分とされて車両ボディ５に対して回動可能とされ、開閉可能とされている。そして、バックドア４の上部側にはリアウィンド７が設けられ、本実施形態のバックランプＢＬは、バックドア４におけるリアウィンド７よりも下側に設けられている。そして、バックランプＢＬは、配線Ｈ１を介してシフトレバー３に接続され、シフトレバー３が後進位置とされると配線Ｈ１を介して電力が供給されて点灯する。

また、車両１のコンソールパネルには、ナビゲーション装置において現在位置やその他地図表示等に利用されるディスプレイＤＳＰが設置されている。
車両１のバックドア４におけるリアウィンド７よりも上側には、リアワイパ装置８が設けられている。リアワイパ装置８は、バックドア４のアウタパネル４ａとインナパネル（図示略）との間に配設されたリアワイパモータＭ１とアウタパネル４ａから露出したリアワイパモータＭ１の出力軸に固定されたリアワイパ９とを有し、リアワイパモータＭ１が駆動されるとリアワイパ９にてリアウィンド７の払拭面が払拭される。

車両１のバックドア４におけるリアウィンド７よりも上側には、リアウィンド洗浄ノズルＮ１が設けられている。リアウィンド洗浄ノズルＮ１は、そのノズル口が下方のリアウィンド７に向けられ、給送されてきた洗浄液をそのノズル口からリアウィンド７の払拭面に噴射するようになっている。

リアウィンド洗浄ノズルＮ１は、車両１の前部エンジンルームに設けられた電動ポンプＰと主配管１０を介して接続されている。電動ポンプＰは、同じくエンジンルームに設けられたタンクＴに貯留された洗浄液を主配管１０を介してリアウィンド洗浄ノズルＮ１に給送するポンプである。そして、運転席に設けたワイパウォッシャスイッチＳＷ１を操作すると、電動ポンプＰは、タンクＴから洗浄液を主配管１０を介してリアウィンド洗浄ノズルＮ１に給送するようになっている。

車両１のバックドア４におけるリアウィンド７よりも下側には、バックモニタ用の車載カメラ１１が設置されている。車載カメラ１１は、本実施形態では、後方視認用のリアビューカメラであって、車載カメラ１１が撮像した画像は、画像データとして車両１のコンソールパネルに設けたディスプレイＤＳＰに出力される。ディスプレイＤＳＰは、その画像データに基づいて車載カメラ１１が撮像した画像を画面に表示するようになっている。

なお、車載カメラ１１は、変速装置２のシフトレバー３を後進位置（リバース位置）に操作したとき、撮像動作を開始しその画像データをディスプレイＤＳＰに出力する。また、シフトレバー３が後進位置（リバース位置）からそれ以外の位置にシフトされたとき、車載カメラ１１は撮像動作を終了する。

バックドア４における車載カメラ１１の上側であって、アウタパネル４ａとリアガーニッシュ４ｂとの車両前後方向の間には、カメラ洗浄ノズルＮ２が設けられている。カメラ洗浄ノズルＮ２は、そのノズル口が車載カメラ１１のレンズを泥、埃、塵等から保護するために設けられたガラス窓１１ａに向けられ、給送されてきた洗浄液をそのノズル口から車載カメラ１１のガラス窓１１ａに噴射するようになっている。

カメラ洗浄ノズルＮ２は、電動ポンプＰとリアウィンド洗浄ノズルＮ１とを接続する主配管１０から分岐した分岐配管１２と接続されている。分岐配管１２が主配管１０から分岐した分岐部分には、切替装置としての電磁切替バルブＢが設けられている。電磁切替バルブＢは、バックドア４におけるリアウィンド７よりも上側であって、バックドア４のアウタパネル４ａとインナパネル（図示略）との間に配設されている。電磁切替バルブＢは、電動ポンプＰから給送されてくる洗浄液の流路を、リアウィンド洗浄ノズルＮ１側又はカメラ洗浄ノズルＮ２側のいずれかに択一的に切替え可能なバルブである。即ち、主配管１０は、電動ポンプＰと電磁切替バルブＢとを接続する第１主配管１０ａと、電磁切替バルブＢとリアウィンド洗浄ノズルＮ１とを接続する第２主配管１０ｂとを有し、電磁切替バルブＢは第１主配管１０ａに対して第２主配管１０ｂか分岐配管１２かのいずれかを択一的に接続するものである。

又、バックドア４におけるリアウィンド７よりも上側であって、バックドア４のアウタパネル４ａとインナパネル（図示略）との間には、制御装置１３が設けられている。制御装置１３は、シフトレバー３が後進位置とされたこと等に基づいて電磁切替バルブＢをリアウィンド洗浄ノズルＮ１側からカメラ洗浄ノズルＮ２側に切替え制御する。又、制御装置１３は、ワイパウォッシャスイッチＳＷ１が操作されたこと等に基づいてリアワイパモータＭ１を駆動制御する。

詳しくは、制御装置１３は、バックランプＢＬに接続された前記配線Ｈ１に接続されるとともに、配線Ｈ２を介してワイパウォッシャスイッチＳＷ１に接続されている。又、制御装置１３は、配線Ｈ３を介して電磁切替バルブＢに接続されるとともに、配線Ｈ４を介してリアワイパモータＭ１に接続されている。尚、前記配線Ｈ１，Ｈ２は、回動連結部分を介して、即ち前記車両ボディ５の上部からバックドア４の上部に渡って、制御装置１３に接続されている。又、本実施形態では、前記配線Ｈ１は、車両後方から見てリアウィンド７よりも左側を通ってバックランプＢＬまで配設されている。又、本実施形態では前記分岐配管１２も車両後方から見てリアウィンド７よりも左側を通って前記カメラ洗浄ノズルＮ２まで配設され、リアウィンド７の左側では配線Ｈ１に沿って共通の配置スペースに配置されている。

そして、制御装置１３は、配線Ｈ１，Ｈ２からの信号に基づいて電磁切替バルブＢ及びリアワイパモータＭ１に配線Ｈ３，Ｈ４を介して電力を供給してそれらを制御する。
次に、上記のように構成された実施形態（車両用洗浄装置）の動作及び作用について説明する。

（シフトレバー３が後進位置（リバース位置）以外の位置にある場合）
今、例えば、シフトレバー３が後進位置（リバース位置）以外の位置にあると、バックランプＢＬは消灯状態とされ、この状態では、制御装置１３は、電磁切替バルブＢをリアウィンド洗浄ノズルＮ１側に維持する。そして、ワイパウォッシャスイッチＳＷ１の操作に基づいて、電動ポンプＰが駆動されると、リアウィンド洗浄ノズルＮ１からリアウィンド７に洗浄液が噴射される。又、ワイパウォッシャスイッチＳＷ１の操作に基づいて、リアワイパモータＭ１が駆動されると、リアワイパ９にてリアウィンド７の払拭面が払拭される。

（シフトレバー３が後進位置（リバース位置）にある場合）
今、例えば、シフトレバー３が後進位置（リバース位置）にあると、バックランプＢＬは点灯状態とされ、この状態では、制御装置１３は、電磁切替バルブＢをリアウィンド洗浄ノズルＮ１側からカメラ洗浄ノズルＮ２側に切替え制御する。そして、ワイパウォッシャスイッチＳＷ１の操作に基づいて、電動ポンプＰが駆動されると、カメラ洗浄ノズルＮ２から車載カメラ１１のガラス窓１１ａに洗浄液が噴射され、その洗浄液によってガラス窓１１ａの洗浄が行われる。又、制御装置１３は、電磁切替バルブＢをカメラ洗浄ノズルＮ２側に切替えている状態ではリアワイパモータＭ１の駆動を禁止し、この状態でワイパウォッシャスイッチＳＷ１が操作されてもリアワイパ９にてリアウィンド７が払拭されることはない。

次に、上記実施の形態の特徴的な効果を以下に記載する。
（１）リアウィンド洗浄ノズルＮ１と、カメラ洗浄ノズルＮ２と、電磁切替バルブＢと、バックランプＢＬと、制御装置１３とが全てバックドア４に設けられるため、それらのいずれかを車両ボディ５側に設けた場合に比べて配線や配管を分岐させる距離を短くすることができる。よって、配線（Ｈ１〜Ｈ３）や配管（主配管１０や分岐配管１２）の配置作業を容易にすることができるとともにそれらの材料の長さを短くすることができる。

（２）制御装置１３にて駆動制御されるリアワイパモータＭ１もバックドア４に設けられるため、制御装置１３とリアワイパモータＭ１とを接続する配線Ｈ４をも短くすることができる。

（３）制御装置１３は、電磁切替バルブＢをカメラ洗浄ノズルＮ２側に切替えている状態ではリアワイパモータＭ１の駆動を禁止し、リアワイパモータＭ１は駆動しない。これにより、車載カメラ１１の撮像面であるガラス窓１１ａに洗浄液を噴射させて洗浄しているときに、例えば、乾燥状態のリアウィンド７をリアワイパ９が払拭してしまうことが防止される。

（４）分岐配管１２の一部は、（車両後方から見てバックドア４におけるリアウィンド７よりも左側で）バックランプＢＬに接続される配線Ｈ１に沿って配置されるため、沿った部分では前記配線Ｈ１と分岐配管１２の配置スペースを共通とすることができ、それらの配置スペースへの配置作業を容易にすることができる。尚、例えば、バックランプＢＬに接続される配線Ｈ１と分岐配管１２とを束ねて互いに支持させ合うことで配置スペースへの配置作業を更に容易にすることもできる。

（５）制御装置１３は、バックドア４における車両ボディ５との回動連結部分（ヒンジ６の部分）とリアウィンド７との間の位置に配置されるため、回動連結部分からの距離が短くなり、バックドア４の開閉時に制御装置１３に掛かる衝撃を小さくすることができる。又、本実施形態では、リアワイパモータＭ１と電磁切替バルブＢにおいても回動連結部分（ヒンジ６の部分）とリアウィンド７との間の位置に配置されるため、バックドア４の開閉時に掛かる衝撃を同様に小さくすることができる。

（６）カメラ洗浄ノズルＮ２は、アウタパネル４ａとリアガーニッシュ４ｂとの車両前後方向の間に設けられ、電磁切替バルブＢと制御装置１３は、アウタパネル４ａとインナパネル（図示略）との間に設けられる。このように、カメラ洗浄ノズルＮ２と電磁切替バルブＢと制御装置１３とは、車両後方から視認不能に設けられるため、それらが車両の外観を低下させることを抑えることができる。

上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、特に詳しく言及していないが、ワイパウォッシャスイッチＳＷ１を、図２に示すように、単にリアワイパモータＭ１を駆動させるためのワイパスイッチＳＷ１ａと、電動ポンプＰを駆動させ且つそれに連動してリアワイパモータＭ１を駆動させる連動ウォッシャスイッチＳＷ１ｂとを備えたものとしてもよい。

詳しくは、図２に示すように、ワイパスイッチＳＷ１ａは、リアワイパモータＭ１の一部（筐体）を構成するモータケース２１内に収容されたワイパ制御回路２２に配線Ｈ１１を介して直接接続されている。ワイパ制御回路２２は、ワイパスイッチＳＷ１ａがオン操作されてその駆動信号が入力されると、リアワイパモータＭ１の電機子に駆動電流を供給してリアワイパモータＭ１を駆動させ、前記リアワイパ９にてリアウィンド７の払拭面を払拭させる。

又、連動ウォッシャスイッチＳＷ１ｂは、前記配線Ｈ２を介して制御装置１３の連動スイッチ入力回路２３に接続されている。
又、前記バックランプＢＬに接続された前記配線Ｈ１は、制御装置１３のバックランプ入力回路２４に接続されている。

制御装置１３は、前記連動スイッチ入力回路２３と前記バックランプ入力回路２４の他に、連動キャンセル回路２５とバルブ制御回路２６とを備えている。
連動キャンセル回路２５には、前記連動スイッチ入力回路２３と前記バックランプ入力回路２４とが接続されている。又、連動キャンセル回路２５は、前記配線Ｈ４に接続され、該配線Ｈ４は、リアワイパモータＭ１のモータケース２１内に収容された入力回路２７を介して前記ワイパ制御回路２２に接続されている。

連動キャンセル回路２５は、連動ウォッシャスイッチＳＷ１ｂがオン操作された旨の情報が連動スイッチ入力回路２３から入力された際に、バックランプＢＬが消灯状態である旨の情報がバックランプ入力回路２４から入力されていると、リアワイパモータＭ１の入力回路２７を介してワイパ制御回路２２に駆動信号を出力する。

又、連動キャンセル回路２５は、連動ウォッシャスイッチＳＷ１ｂがオン操作された旨の情報が連動スイッチ入力回路２３から入力された際に、バックランプＢＬが点灯状態である旨の情報がバックランプ入力回路２４から入力されていると、リアワイパモータＭ１が駆動しないようにワイパ制御回路２２に駆動信号を出力しない。

バルブ制御回路２６には、前記バックランプ入力回路２４が接続されている。又、バルブ制御回路２６は、前記配線Ｈ３を介して電磁切替バルブＢに接続されている。
バルブ制御回路２６は、バックランプＢＬが消灯状態である旨の情報がバックランプ入力回路２４から入力されていると、電磁切替バルブＢを前記リアウィンド洗浄ノズルＮ１側に維持する。又、バルブ制御回路２６は、バックランプＢＬが点灯状態である旨の情報がバックランプ入力回路２４から入力されていると、電磁切替バルブＢをリアウィンド洗浄ノズルＮ１側からカメラ洗浄ノズルＮ２側に切替え制御する。

これにより、シフトレバー３が後進位置（リバース位置）以外の位置にある状態で、連動ウォッシャスイッチＳＷ１ｂがオン操作されると、電動ポンプＰが駆動されてリアウィンド洗浄ノズルＮ１からリアウィンド７に洗浄液が噴射されるとともに、リアワイパモータＭ１が駆動されて、リアワイパ９にてリアウィンド７の払拭面が払拭される。

又、シフトレバー３が後進位置（リバース位置）にある状態で、連動ウォッシャスイッチＳＷ１ｂがオン操作されると、電動ポンプＰが駆動されてカメラ洗浄ノズルＮ２から車載カメラ１１のガラス窓１１ａに洗浄液が噴射され、リアワイパモータＭ１が駆動することがない。

尚、図２では、上記実施形態では、特に図示されず言及していない一対の電源線２８が図示され、該電源線２８は、制御装置１３、電磁切替バルブＢ及びリアワイパモータＭ１にそれぞれ接続されている。

・上記実施形態及び別例では、制御装置１３は、リアワイパモータＭ１とは別体で設けられ、配線Ｈ４を介してリアワイパモータＭ１に接続されるとしたが、これに限定されず、制御装置１３を、リアワイパモータＭ１の一部を構成するモータケース２１内に収容してもよい。

具体的には、例えば、図３に示すように、制御装置１３は、独立した自身のケース等を有さず、前記連動スイッチ入力回路２３、前記バックランプ入力回路２４、前記連動キャンセル回路２５、及びバルブ制御回路２６がリアワイパモータＭ１の前記モータケース２１内に収容される構成としてもよい。この例では、例えば、前記各回路（連動スイッチ入力回路２３、前記バックランプ入力回路２４、前記連動キャンセル回路２５、バルブ制御回路２６、及び前記ワイパ制御回路２２）が一つの回路基板に実装されて前記モータケース２１内に収容される。尚、この例では、上記別例の入力回路２７が不要となり省略されている。

このようにすると、例えば、制御装置１３のための専用の配置スペースをリアワイパモータＭ１の配置スペースとは独立して（離間して）設ける必要がなくなる。又、制御装置１３とリアワイパモータＭ１とを外部で電気的に接続する配線Ｈ４が不要となり、その配線Ｈ４の配置作業等も回避することができる。又、制御装置１３が独立した自身のケースを必要とせず、例えば、部品点数を低減することができる。

又、例えば、図２に２点鎖線で示すように、制御装置１３は、リアワイパモータＭ１の前記モータケース２１に（自身のケースが）外付け固定される構成としてもよい。このようにしても、例えば、制御装置１３のための専用の配置スペースをリアワイパモータＭ１の配置スペースとは独立して（離間して）設ける必要がなくなる。又、制御装置１３とリアワイパモータＭ１とを外部で電気的に接続する配線Ｈ４が不要となる、若しくは配線Ｈ４を極短くすることができ、その配線Ｈ４の車両への配置作業等も回避することができる。

・上記実施形態では、制御装置１３にて駆動制御されるリアワイパモータＭ１もバックドア４に設けられるとしたが、これに限定されず、例えばリアワイパモータＭ１（リアワイパ装置８）を備えていない構成の車両用洗浄装置に変更してもよい。又、勿論、この場合を含め、制御装置１３は、電磁切替バルブＢをカメラ洗浄ノズルＮ２側に切替えている状態でリアワイパモータＭ１の駆動を禁止するといった制御を行わない制御装置としてもよい。

・上記実施形態では、分岐配管１２の一部は、バックランプＢＬに接続される配線Ｈ１に沿って配置されるとしたが、これに限定されず、例えば、分岐配管１２は車両後方から見てリアウィンド７よりも右側を通ってカメラ洗浄ノズルＮ２まで配設された構成としてもよい。

・上記実施形態では、制御装置１３は、バックドア４における車両ボディ５との回動連結部分（ヒンジ６の部分）とリアウィンド７との間の位置に配置されるとしたが、これに限定されず、バックドア４における他の位置に配置してもよい。又、リアワイパモータＭ１（リアワイパ装置８）や電磁切替バルブＢ等においても他の位置に配置してもよい。例えば、リアワイパモータＭ１を、バックドア４におけるリアウィンド７よりも下側に配置してもよい。

又、上記実施形態では、回動連結部分（ヒンジ６の部分）がバックドア４の上部にある車両１としたが、これに限定されず、回動連結部分（ヒンジ６の部分）がバックドア４の側部（車両幅方向の端部）にある車両に適用して具体化してもよい。この場合でも、バックドア４における車両ボディ５との回動連結部分（車両幅方向の端部）とリアウィンド７との間の位置に制御装置１３や電磁切替バルブＢ等を配置すれば、バックドア４の開閉時に掛かる衝撃を小さくすることができる。

・上記実施形態では、カメラ洗浄ノズルＮ２と電磁切替バルブＢと制御装置１３とが車両後方から視認不能に設けられるとしたが、これに限定されず、それらを車両後方から視認可能に設けてもよい。例えば、カメラ洗浄ノズルＮ２と電磁切替バルブＢと制御装置１３のいずれか１つのみ若しくは２つのみを車両後方から視認不能に設けた構成としてもよく、その場合でも視認不能に設けられた部材が車両の外観を低下させることを抑えることができる。

・上記実施形態では、バックドア４にのみバックランプＢＬが設けられた構成としたが、これに限定されず、例えば、車両ボディ５にも前記バックランプＢＬと連続したデザイン性を有するバックランプが追加して設けられた構成としてもよい。

上記実施の形態及び別例から把握できる技術的思想について、以下にその効果とともに記載する。
（イ）請求項２に記載の車両用洗浄装置において、前記制御装置は、前記切替装置を前記カメラ洗浄ノズル側に切替えている状態では前記リアワイパモータの駆動を禁止することを特徴とする車両用洗浄装置。

同構成によれば、切替装置がカメラ洗浄ノズル側に切替えられた状態では、リアワイパモータは駆動しない。これにより、車載カメラの撮像面に洗浄液を噴射させて車載カメラの撮像面を洗浄しているときに、例えば、乾燥状態のリアウィンドをリアワイパが払拭してしまうことが防止される。

３…シフトレバー、４…バックドア、５…車両ボディ、７…リアウィンド、１０…主配管、１１…車載カメラ、１１ａ…ガラス窓（撮像面）、１２…分岐配管、１３…制御装置、２１…モータケース、Ｂ…電磁切替バルブ（切替装置）、Ｐ…電動ポンプ、ＢＬ…バックランプ、Ｈ１…バックランプに接続される配線、Ｍ１…リアワイパモータ、Ｎ１…リアウィンド洗浄ノズル、Ｎ２…カメラ洗浄ノズル。

Claims (7)

1. 電動ポンプに接続された主配管に接続され、給送された洗浄液をリアウィンドに噴射するためのリアウィンド洗浄ノズルと、
   前記主配管から分岐した分岐配管に接続され、給送された洗浄液を車両後部に配置された車載カメラの撮像面に噴射するためのカメラ洗浄ノズルと、
   前記主配管と前記分岐配管の分岐部分に設けられ、前記電動ポンプからの前記洗浄液の流路を前記リアウィンド洗浄ノズル側又は前記カメラ洗浄ノズル側に択一的に切替え可能な切替装置と、
   シフトレバーを後進位置としたときに点灯するバックランプと、
   前記シフトレバーが前記後進位置とされたことに基づいて前記切替装置を前記リアウィンド洗浄ノズル側から前記カメラ洗浄ノズル側に切替え制御する制御装置と
   を、全てバックドアに設けたことを特徴とする車両用洗浄装置。
2. 請求項１に記載の車両用洗浄装置において、
   前記制御装置は、リアワイパモータをも駆動制御するものであって、
   前記リアワイパモータを前記バックドアに設けたことを特徴とする車両用洗浄装置。
3. 請求項１又は２に記載の車両用洗浄装置において、
   前記分岐配管の少なくとも一部は、前記バックランプに接続される配線に沿って配置されることを特徴とする車両用洗浄装置。
4. 請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用洗浄装置において、
   前記制御装置は、前記バックドアにおける車両ボディとの回動連結部分と前記リアウィンドとの間の位置に配置されたことを特徴とする車両用洗浄装置。
5. 請求項２、請求項２に従属する請求項３、及び請求項２に従属する請求項４のいずれか１項に記載の車両用洗浄装置において、
   前記制御装置は、前記リアワイパモータの一部を構成するモータケース内に収容されたことを特徴とする車両用洗浄装置。
6. 請求項２、請求項２に従属する請求項３、及び請求項２に従属する請求項４のいずれか１項に記載の車両用洗浄装置において、
   前記制御装置は、前記リアワイパモータの一部を構成するモータケースに外付け固定されたことを特徴とする車両用洗浄装置。
7. 請求項１乃至６のいずれか１項に記載の車両用洗浄装置において、
   前記カメラ洗浄ノズルと前記切替装置と前記制御装置とは、車両後方から視認不能に設けられたことを特徴とする車両用洗浄装置。