JP6205259B2 - 車両用洗浄装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用洗浄装置に関するものである。

従来、車両を後退させる際に、車両後方の状況を車両後部に配置した車載カメラにて撮影して、その撮影映像をカーナビゲーション用のモニタに表示させて確認できるようにしたものが知られている。この車載カメラは、車両の外部に配置されるために撮像面（レンズ等）に泥等が付着することがあり、その場合、車両の後方状況が十分に撮影できず、後方状況が確認し難くなるといった問題がある。

そこで、洗浄液を車載カメラの撮像面に向けて噴射するカメラ洗浄ノズルと、洗浄液をリアウィンドに向けて噴射するウィンド洗浄ノズルと、リアウィンドを払拭するためのリアワイパ装置とを備えた車両用洗浄装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。この車両用洗浄装置では、車両が後進状態であることを示す電気信号が入力されると、電動ポンプからの洗浄液の流路がウィンド洗浄ノズルからカメラ洗浄ノズル側に切り替えられて、電動ポンプが駆動されると、カメラ洗浄ノズルから車載カメラの撮像面に洗浄液が噴射されて該撮像面が洗浄される。

特開２０１２−２３６５８３号公報

しかしながら、上記のような車両用洗浄装置では、リアワイパ装置を駆動させてリアウィンドの視界を確保しようとしている状態であっても、車両が後進状態であると、洗浄液の流路がカメラ洗浄ノズル側に切り替えられているため、速やかにリアウィンドに洗浄液を噴射させることができない。

本発明は上記問題点を解消するためになされたものであって、その目的は、後進状態で車載カメラの撮像面を洗浄可能としながらも、後進状態であっても速やかにリアウィンドに洗浄液を噴射させることができる車両用洗浄装置を提供することにある。

上記課題を解決する車両用洗浄装置は、洗浄液を車両後部に配置された車載カメラの撮像面に向けて噴射するカメラ洗浄ノズルと、洗浄液を車両後部に配置されたリアウィンドに向けて噴射するウィンド洗浄ノズルと、前記リアウィンドを払拭するためのリアワイパ装置とを備えた車両用洗浄装置であって、タンクに貯留された洗浄液を前記ウィンド洗浄ノズルに給送するための電動ポンプと、前記電動ポンプ及び前記リアワイパ装置の駆動を指令可能なスイッチ装置と、前記電動ポンプと前記ウィンド洗浄ノズルとの間を接続する主配管から分岐し、前記主配管と前記カメラ洗浄ノズルとを接続する分岐配管と、前記主配管と前記分岐配管の分岐部分に設けられ、前記リアワイパ装置が非駆動状態であることを示すワイパ非駆動信号と前記車両が後進状態であることを示す後進状態信号とが共に入力されることに基づいて、前記洗浄液の流路を前記ウィンド洗浄ノズルから前記カメラ洗浄ノズルに切り替える切替手段とを備える。

同構成によれば、リアワイパ装置が非駆動状態であることを示すワイパ非駆動信号と車両が後進状態であることを示す後進状態信号とが共に入力されることに基づいて、洗浄液の流路がウィンド洗浄ノズルからカメラ洗浄ノズルに切り替えられるため、リアワイパ装置が駆動状態のときには電動ポンプを駆動させるとリアウィンドに洗浄液が噴射される。即ち、車両が後進状態であるかに関わらず、リアワイパ装置を駆動させてリアウィンドの視界を確保しようとしている状態では、洗浄液の流路がウィンド洗浄ノズルからカメラ洗浄ノズルに切り替えられず、速やかにリアウィンドに洗浄液を噴射させることができる。

上記車両用洗浄装置において、前記スイッチ装置は、前記電動ポンプ及び前記リアワイパ装置を駆動させないオフ位置と、前記リアワイパ装置を駆動させるワイパ位置と、前記リアワイパ装置及び前記電動ポンプを駆動させるワイパウォッシュ位置と、前記電動ポンプを駆動させるウォッシュ位置とを有し、前記ワイパウォッシュ位置は、前記オフ位置から前記ワイパ位置を経由して操作可能とされることが好ましい。

同構成によれば、ワイパウォッシュ位置は、オフ位置からワイパ位置を経由して操作可能とされるため、リアウィンドに洗浄液を噴射させるべくワイパウォッシュ位置に操作する際には、その前のワイパ位置に基づくワイパ駆動信号により洗浄液の流路を予めウィンド洗浄ノズル側にしておくことができる。若しくは、洗浄液の流路をウィンド洗浄ノズル側にするための切り替えを開始させておくことができる。よって、ワイパウォッシュ位置に操作すると、速やかにリアウィンドに洗浄液を噴射させることができる。

上記車両用洗浄装置において、前記ウォッシュ位置は、前記オフ位置を基準として前記ワイパ位置方向とは反対方向にあることが好ましい。
同構成によれば、ウォッシュ位置は、オフ位置を基準としてワイパ位置方向とは反対方向にあるため、例えば、車両が後進状態のときに、ワイパ位置方向とは反対方向のウォッシュ位置に操作することで、カメラ洗浄ノズルから車載カメラの撮像面に洗浄液を噴射させることができる。このとき、ウォッシュ位置は、ワイパ位置方向とは反対方向にあるため、運転手がリアワイパ装置を駆動させる操作と間違え難い。

本発明の車両用洗浄装置では、後進状態で車載カメラの撮像面を洗浄可能としながらも、後進状態であっても速やかにリアウィンドに洗浄液を噴射させることができる。

本実施形態の車両用洗浄装置を備えた車両の概略構成図。 本実施形態の車両用洗浄装置の電気的構成を説明するための電気回路図。 別例の車両用洗浄装置の電気的構成を説明するための電気回路図。 別例の車両用洗浄装置の電気的構成を説明するための電気回路図。

以下、車両用洗浄装置の一実施形態を図１及び図２に従って説明する。
図１に示すように、車両１には、運転席の横に変速装置２のシフトレバー３が設けられ、同シフトレバー３を各ポジション（各位置）に操作することによって車両１は変速する。本実施形態の変速装置２は、オートマチックトランスミッションが採用されており、シフトレバー３は、パーキング位置（Ｐ）、リバース位置（Ｒ）、ニュートラル位置（Ｎ）、及びドライブ位置（Ｄ）等の位置に操作（配置）可能とされている。そして、例えば、シフトレバー３をリバース位置に操作すると、変速装置２は車両１を後進可能な後進状態とする。この時、シフトレバー３がリバース位置にシフトされている間、車両１の後部に設けられたバックランプＢＬが点灯されるようになっている。

また、車両１のコンソールパネルには、ナビゲーション装置において現在位置やその他地図表示等に利用される表示装置ＤＳＰが設置されている。
車両１の後部中央位置であってリアウィンド４の下側には、リアワイパ装置６が設けられている。リアワイパ装置６は、リアワイパモータＭ１やワイパブレード７を有し、リアワイパモータＭ１が駆動されるとワイパブレード７がリアウィンド４の外側面を払拭する。

車両１の後部中央位置であってリアウィンド４の上側には、ウィンド洗浄ノズルとしてのリア・ウォッシャノズルＮ１が設けられている。リア・ウォッシャノズルＮ１は、そのノズル口が下方のリアウィンド４に向けられ、そのノズル口から洗浄液がリアウィンド４の払拭面に向けて噴射されるようになっている。

リア・ウォッシャノズルＮ１は、車両１の前部エンジンルームに設けられたウォッシャポンプＰと主配管８を介して接続されている。ウォッシャポンプＰは、同じくエンジンルームに設けられた洗浄液を貯留したタンクＴから洗浄液を主配管８を介してリア・ウォッシャノズルＮ１に給送するためのポンプである。そして、運転席に設けられたスイッチ装置ＳＷ１を操作すると、その指令によりウォッシャポンプＰは、ポンプモータＭ２（図２参照）が駆動してタンクＴから洗浄液を主配管８を介してリア・ウォッシャノズルＮ１に給送するようになっている。尚、本実施形態では、ウォッシャポンプＰとポンプモータＭ２とが電動ポンプ２０を構成している。

車両１の後部外側であって、本実施形態ではリアワイパ装置６よりもさらに後部位置には、バックモニタ用の車載カメラ１０が設置されている。車載カメラ１０は、本実施形態では、後方視認用のリアビューカメラであって、車載カメラ１０が撮像した画像は、画像データとして前記表示装置ＤＳＰに出力される。表示装置ＤＳＰは、その画像データに基づいて車載カメラ１０が撮像した画像を画面に表示するようになっている。

なお、車載カメラ１０は、変速装置２のシフトレバー３をリバース位置に操作したとき、撮像動作を開始しその画像データを表示装置ＤＳＰに出力する。また、シフトレバー３がリバース位置からそれ以外の位置にシフトされたとき、車載カメラ１０は撮像動作を終了する。

車載カメラ１０に隣接した位置であって、車載カメラ１０の後方撮像視野角から外れた位置には、カメラ洗浄ノズルとしてのカメラ・ウォッシャノズルＮ２が設けられている。カメラ・ウォッシャノズルＮ２は、そのノズル口が車載カメラ１０のレンズを泥、埃、塵等から保護するために設けられたガラス窓１０ａ（図２参照）に向けられ、そのノズル口から洗浄液が車載カメラ１０のガラス窓１０ａに向けて噴射されるようになっている。

カメラ・ウォッシャノズルＮ２は、ウォッシャポンプＰとリア・ウォッシャノズルＮ１とを接続する主配管８から分岐した分岐配管８ａと接続されている。分岐配管８ａは、車両１の後部において主配管８と接続され、その後部の接続位置（分岐部分）までの配管は主配管８と共用して使用されている。分岐配管８ａが主配管８から分岐した分岐部分には、電磁切替バルブＢが設けられている。電磁切替バルブＢは、電圧が印加（通電）されている間、ウォッシャポンプＰからの洗浄液の流路をリア・ウォッシャノズルＮ１側からカメラ・ウォッシャノズルＮ２側に切替えるバルブである。

電磁切替バルブＢは、後述する条件が満たされると、電圧が印加（通電）されることで駆動し、分岐配管８ａと主配管８を接続する。すなわち、電磁切替バルブＢは、リア・ウォッシャノズルＮ１とウォッシャポンプＰとの接続を遮断し、カメラ・ウォッシャノズルＮ２とウォッシャポンプＰとを接続する。従って、カメラ・ウォッシャノズルＮ２は、ウォッシャポンプＰによりタンクＴからの洗浄液が給送可能な状態となる。

そして、この状態から、前記スイッチ装置ＳＷ１が操作されポンプモータＭ２（図２参照）が駆動されると、ウォッシャポンプＰが駆動してタンクＴからの洗浄液が主配管８及び分岐配管８ａを介してカメラ・ウォッシャノズルＮ２に給送される。そして、カメラ・ウォッシャノズルＮ２のノズル口から洗浄液が車載カメラ１０のガラス窓１０ａに噴射されるようになっている。

一方、電磁切替バルブＢは、後述する条件が満たされていないとき、電圧が印加（通電）されずに非駆動状態となる。電磁切替バルブＢは、非駆動状態のとき、分岐配管８ａと主配管８との接続を遮断し、リア・ウォッシャノズルＮ１とウォッシャポンプＰとを主配管８を介して接続する。従って、このような通常時には、リア・ウォッシャノズルＮ１は、ウォッシャポンプＰによりタンクＴからの洗浄液が給送可能な状態となっている。

そして、この状態から、前記スイッチ装置ＳＷ１が操作されポンプモータＭ２（図２参照）が駆動されると、ウォッシャポンプＰが駆動してタンクＴからの洗浄液が主配管８を介してリア・ウォッシャノズルＮ１に給送される。そして、リア・ウォッシャノズルＮ１のノズル口から洗浄液がリアウィンド４に噴射されるようになっている。

次に、上記のように構成した車載カメラ洗浄装置の電気的構成について説明する。
図２に示すように、車両１の後部に設けられたバックランプＢＬは、一端が接地され、他端がランプ用ハーネスＬ１に接続され、該ランプ用ハーネスＬ１は、前記シフトレバー３がリバース位置にある状態でオンするスイッチ１１及びフューズＦ１を介してバッテリのプラス端子に接続されたプラスの電源線Ｌ０に接続されている。よって、スイッチ１１は、シフトレバー３がリバース位置に操作されるとオンして、バックランプＢＬに電流を供給し、バックランプＢＬを点灯させる。又、スイッチ１１は、シフトレバー３がリバース位置以外に操作されるとオフして、バックランプＢＬへの電流の供給を遮断し、バックランプＢＬを消灯させる。

又、前記ランプ用ハーネスＬ１は、アンド回路１２の入力端子に接続され、シフトレバー３がリバース位置に操作されると、アンド回路１２には車両が後進状態であることを示す（Ｈレベルの）後進状態信号Ｒが入力される。又、アンド回路１２には、スイッチ装置ＳＷ１が接続されている。
（スイッチ装置ＳＷ１）
スイッチ装置ＳＷ１は、ポンプモータＭ２（電動ポンプ２０）及びリアワイパ装置６を駆動させないオフ位置（ＯＦＦ）と、リアワイパ装置６を駆動させるワイパ位置（ＯＮ）と、リアワイパ装置６及びポンプモータＭ２を駆動させるワイパウォッシュ位置（ＯＮ＋ＷＡＳＨ）と、ポンプモータＭ２を駆動させるウォッシュ位置（ＷＡＳＨ）とを有する。又、本実施形態のスイッチ装置ＳＷ１は、リアワイパ装置６を間欠駆動させる間欠ワイパ位置（ＩＮＴ）を有する。そして、本実施形態のスイッチ装置ＳＷ１は、ダイヤル式のスイッチであって、オフ位置（ＯＦＦ）を基準として一方に、間欠ワイパ位置（ＩＮＴ）、ワイパ位置（ＯＮ）、ワイパウォッシュ位置（ＯＮ＋ＷＡＳＨ）がこの順で配置されている。又、スイッチ装置ＳＷ１は、オフ位置（ＯＦＦ）を基準として、ワイパ位置（ＯＮ）方向とは反対方向にウォッシュ位置（ＷＡＳＨ）が配置されている。

スイッチ装置ＳＷ１は、制御部Ｓに第１〜第３の信号線Ｓ１〜Ｓ３により接続されている。そして、第１の信号線Ｓ１は、スイッチ装置ＳＷ１が間欠ワイパ位置（ＩＮＴ）に操作されると、グランドに接続されて元々Ｈレベルとされた状態からＬレベルとなる。又、第２の信号線Ｓ２は、スイッチ装置ＳＷ１がワイパ位置（ＯＮ）又はワイパウォッシュ位置（ＯＮ＋ＷＡＳＨ）に操作されると、グランドに接続されて元々Ｈレベルとされた状態からＬレベルとなる。又、第３の信号線Ｓ３は、スイッチ装置ＳＷ１がワイパウォッシュ位置（ＯＮ＋ＷＡＳＨ）又はウォッシュ位置（ＷＡＳＨ）に操作されると、グランドに接続されて元々Ｈレベルとされた状態からＬレベルとなる。又、第３の信号線Ｓ３は、一端がフューズＦ２を介してプラスの電源線Ｌ０に接続されたポンプモータＭ２の他端に接続されている。よって、スイッチ装置ＳＷ１がワイパウォッシュ位置（ＯＮ＋ＷＡＳＨ）又はウォッシュ位置（ＷＡＳＨ）に操作されると、ポンプモータＭ２の他端がグランドに接続されることでポンプモータＭ２が通電され駆動される。

そして、第２の信号線Ｓ２が前記アンド回路１２の入力端子に接続され、スイッチ装置ＳＷ１がワイパ位置（ＯＮ）又はワイパウォッシュ位置（ＯＮ＋ＷＡＳＨ）に操作されていないと、アンド回路１２にはリアワイパ装置６が非駆動状態であることを示す（Ｈレベルの）ワイパ非駆動信号Ｎが入力される。アンド回路１２は、入力される信号が、車両が後進状態であることを示す（Ｈレベルの）後進状態信号Ｒで、且つリアワイパ装置６が非駆動状態であることを示す（Ｈレベルの）ワイパ非駆動信号Ｎであると、Ｈレベルの制御信号Ｌを減圧制御部３１に出力する。尚、本実施形態では、電磁切替バルブＢ、アンド回路１２、及び減圧制御部３１が切替手段を構成している。
（減圧制御部３１）
減圧制御部３１は、アンド回路１２から出力される制御信号Ｌの入力に基づいて、電磁切替バルブＢに切替電圧を予め設定された第１の時間だけ印加し、第１の時間の経過後であって制御信号Ｌが引き続き入力されている間、切替電圧に替えて該切替電圧よりも低電圧の切替状態保持電圧を印加するものである。

詳しくは、減圧制御部３１は、切替電圧を減圧することで切替状態保持電圧を電磁切替バルブＢに印加するものであり、分圧抵抗Ｒ１と、ＮＰＮ型のトランジスタＴｒ１と、ＮＰＮ型のトランジスタＴｒ２と、タイマーＴＭとを備える。

分圧抵抗Ｒ１は、その一端が後述する電磁切替バルブＢにおける励磁コイルＣのグランド側端子に接続され、他端がトランジスタＴｒ１を介して接地（グランドに接続）されている。トランジスタＴｒ１は、そのベース端子に抵抗Ｒ２を介して前記アンド回路１２が接続され、前記制御信号Ｌ（Ｈレベルの信号）が入力されている間、オンする。

又、前記電磁切替バルブＢにおける励磁コイルＣのグランド側端子は、トランジスタＴｒ２を介して接地（グランドに接続）されている。トランジスタＴｒ２は、そのベース端子に抵抗Ｒ３及びタイマーＴＭを介して前記アンド回路１２が接続され、タイマーＴＭからのタイマー信号ＴＫ（Ｈレベルの信号）が入力されている間、オンする。タイマーＴＭは、制御信号Ｌ（Ｈレベルの信号）が入力されると予め設定された第１の時間だけタイマー信号ＴＫ（Ｈレベルの信号）を出力し、前記第１の時間の経過後に制御信号Ｌが引き続き入力され続けてもタイマー信号ＴＫの出力を停止する。
（リアワイパモータＭ１）
リアワイパ装置６を駆動するリアワイパモータＭ１は、一端がリレースイッチ１３の共通接点１３ｃに接続され、このリレースイッチ１３のａ接点１３ａが前記フューズＦ２を介してプラスの電源線Ｌ０に接続されている。リレースイッチ１３の前記共通接点１３ｃには、可動接点１３ｄが接続され、隣接する励磁コイル１３ｚが通電（励磁）されると共通接点１３ｃ（即ちリアワイパモータＭ１の一端）は前記ａ接点１３ａ（即ち電源線Ｌ０）に接続され、励磁コイル１３ｚが非通電のときは共通接点１３ｃはｂ接点１３ｂに接続される。一方、リアワイパモータＭ１の他端は接地されている。

また、リアワイパモータＭ１の内部には、リアワイパ装置６の自動定位置停止装置（ワイパブレード７がホームポジション以外にある時にスイッチ装置ＳＷ１をオフ位置（ＯＦＦ）にしても、ワイパブレード７をホームポジションまで移動させて停止する装置）を構成するカムスイッチ１４が組み込まれている。
（カムスイッチ１４）
カムスイッチ１４は、ａ接点１４ａ、ｂ接点１４ｂ、共通接点１４ｃ及び可動接点１４ｄを有している。カムスイッチ１４のａ接点１４ａは、前記フューズＦ２を介してプラスの電源線Ｌ０に接続されている。カムスイッチ１４のｂ接点１４ｂは、リアワイパモータＭ１の他端に接続されると共に接地されている。カムスイッチ１４の可動接点１４ｄは、一端が前記リレースイッチ１３のｂ接点１３ｂに接続されている共通接点１４ｃと接続され、リアワイパモータＭ１の回動とともに可動する。カムスイッチ１４の可動接点１４ｄは、可動することによって、他端がａ接点１４ａとｂ接点１４ｂのいずれか一方と接続するようになっている。

そして、ワイパブレード７がホームポジション以外にある時、カムスイッチ１４の可動接点１４ｄはａ接点１４ａと接続される。従って、リアワイパモータＭ１は、リレースイッチ１３の共通接点１３ｃが前記ｂ接点１３ｂに接続されても、カムスイッチ１４を介してプラスの電源線Ｌ０から電源供給が維持される。

そして、ワイパブレード７がホームポジションに位置すると、可動接点１４ｄはａ接点１４ａから切り離されｂ接点１４ｂと接続される。これにより、リアワイパモータＭ１の両端が閉回路となると共に接地され、発電制動がかかり停止する。
（制御部Ｓ）
前記制御部Ｓは、前記リレースイッチ１３の励磁コイル１３ｚ及びフューズＦ２を介して前記電源線Ｌ０に接続されている。そして、制御部Ｓは、前記スイッチ装置ＳＷ１が間欠ワイパ位置（ＩＮＴ）に操作された状態では、間欠的に前記励磁コイル１３ｚをグランドに接続し、ワイパ位置（ＯＮ）又はワイパウォッシュ位置（ＯＮ＋ＷＡＳＨ）に操作された状態では、励磁コイル１３ｚをグランドに接続して、該励磁コイル１３ｚを通電（励磁）させる。
（電磁切替バルブＢ）
電磁切替バルブＢは、電磁切替バルブＢより上流の主配管８から洗浄液を導入する導入ポートＰ０を有する。また、電磁切替バルブＢは、電磁切替バルブＢより下流であってリア・ウォッシャノズルＮ１に接続された主配管８に洗浄液を導出する第１導出ポートＰ１と、電磁切替バルブＢより下流であってカメラ・ウォッシャノズルＮ２に接続された分岐配管８ａに洗浄液を導出する第２導出ポートＰ２を有している。

そして、電磁切替バルブＢは、バルブ本体中に備えられた弁ＳＢを駆動させることにより、導入ポートＰ０を、第１導出ポートＰ１と第２導出ポートＰ２のいずれか一方に導通させるようにし、他方を遮断させるようにしている。

弁ＳＢは、電磁切替バルブＢに備えられた励磁コイルＣによって駆動制御される。励磁コイルＣが非通電時（初期状態時）には、弁ＳＢは、導入ポートＰ０と第１導出ポートＰ１とを連通し、導入ポートＰ０と第２導出ポートＰ２とを遮断した状態に保持する。一方、励磁コイルＣが通電されている時には（通電されている間）、弁ＳＢは、作動して導入ポートＰ０と第２導出ポートＰ２とを連通し、導入ポートＰ０と第１導出ポートＰ１とを遮断した状態に保持する。

電磁切替バルブＢの励磁コイルＣは、その高電位側端子が前記フューズＦ２を介してプラスの電源線Ｌ０に接続され、グランド側端子が前述したように減圧制御部３１に接続されている。これにより、減圧制御部３１に制御信号Ｌが入力されている間は、トランジスタＴｒ１がオンされて励磁コイルＣのグランド側端子は分圧抵抗Ｒ１を介して接地される。又、減圧制御部３１に制御信号Ｌが入力されると第１の時間だけトランジスタＴｒ２がオンされて励磁コイルＣのグランド側端子が直接（トランジスタＴｒ２を介して）接地される。よって、第１の時間が経過するまでは分圧抵抗Ｒ１を介さずに電流が流れて励磁コイルＣには高電圧の切替電圧が印加される。これによって、流路を切り替えるべく弁ＳＢを駆動するための十分な電磁力が発生され、弁ＳＢが作動して導入ポートＰ０と第２導出ポートＰ２とが連通した状態になる。尚、ここで、前記第１の時間は、電磁切替バルブＢの切り替え動作が十分に終了する時間に予め設定されている。又、第１の時間の経過後であって制御信号Ｌが引き続き入力されている間は、トランジスタＴｒ２がオフされることで、分圧抵抗Ｒ１を介して電流が流れて励磁コイルＣには低電圧の切替状態保持電圧が印加される。これによって、弁ＳＢを保持するための電磁力が発生され、弁ＳＢが保持されて導入ポートＰ０と第２導出ポートＰ２とが連通した状態で維持される。

ここで、本実施形態の車両用洗浄装置の動作とその作用について説明する。
例えば、スイッチ装置ＳＷ１がオフ位置（ＯＦＦ）にある状態、即ちアンド回路１２に前記ワイパ非駆動信号Ｎが入力されている状態で、シフトレバー３がリバース位置に操作されると、アンド回路１２には、前記後進状態信号Ｒが入力され、アンド回路１２から制御信号Ｌが出力される。

そして、この状態が維持されると、タイマー信号ＴＫが第１の時間だけＨレベルとなり、その間、トランジスタＴｒ２がオンされて電磁切替バルブＢに高電圧の切替電圧が印加される。これにより、電磁切替バルブＢ（励磁コイルＣ）が通電されて、導入ポートＰ０（主配管８）と第２導出ポートＰ２（分岐配管８ａ）とが連通される。即ち、電動ポンプ２０からの洗浄液の流路はカメラ・ウォッシャノズルＮ２側に切り替えられる。

又、（Ｈレベルの）制御信号Ｌが出力されている間、トランジスタＴｒ１がオンされる。そして、前記第１の時間の経過後であって制御信号Ｌが出力されている間は、トランジスタＴｒ２がオフされることで、電磁切替バルブＢに低電圧の切替状態保持電圧が印加される。これにより、導入ポートＰ０（主配管８）と第２導出ポートＰ２（分岐配管８ａ）とが連通した状態が保持される。即ち、電動ポンプ２０からの洗浄液の流路はカメラ・ウォッシャノズルＮ２側に切り替えられたままとなる。

そして、その状態でスイッチ装置ＳＷ１がウォッシュ位置（ＷＡＳＨ）に操作されると、電動ポンプ２０が駆動され、カメラ・ウォッシャノズルＮ２から車載カメラ１０のガラス窓１０ａに洗浄液が噴射され、該ガラス窓１０ａに付着した泥、埃、塵等が除去される。

又、上記のように、シフトレバー３がリバース位置に操作された状態で、運転手がリアウィンド４の視界を確保すべくスイッチ装置ＳＷ１をワイパ位置（ＯＮ）に操作すると、制御部Ｓが前記励磁コイル１３ｚを通電しリアワイパモータＭ１がリレースイッチ１３及びフューズＦ２を介して電源線Ｌ０に接続される。これにより、リアワイパ装置６が駆動され、ワイパブレード７にてリアウィンド４が払拭される。また、このとき、アンド回路１２には、前記ワイパ非駆動信号Ｎが入力されなくなる（第２の信号線Ｓ２がＬレベルとなる）ため、アンド回路１２からの制御信号Ｌの出力が停止される（出力がＬレベルとされる）。すると、トランジスタＴｒ１がオフされ、電磁切替バルブＢ（励磁コイルＣ）が非通電状態となり、導入ポートＰ０（主配管８）と第２導出ポートＰ２（分岐配管８ａ）とが遮断されるとともに、導入ポートＰ０と第１導出ポートＰ１とが連通される。即ち、電動ポンプ２０からの洗浄液の流路はリア・ウォッシャノズルＮ１側に復帰される。

そして、その状態でスイッチ装置ＳＷ１をワイパウォッシュ位置（ＯＮ＋ＷＡＳＨ）に操作すると、電動ポンプ２０が駆動され、リア・ウォッシャノズルＮ１からリアウィンド４に洗浄液が噴射される。

次に、上記実施の形態の特徴的な効果を以下に記載する。
（１）リアワイパ装置６が非駆動状態であることを示すワイパ非駆動信号Ｎと車両１が後進状態であることを示す後進状態信号Ｒとが共に入力されることに基づいて、洗浄液の流路がリア・ウォッシャノズルＮ１からカメラ・ウォッシャノズルＮ２に切り替えられる。よって、リアワイパ装置６が駆動状態のときには、電動ポンプ２０を駆動させるとリアウィンド４に洗浄液が噴射される。即ち、車両１が後進状態であるかに関わらず、リアワイパ装置６を駆動させてリアウィンド４の視界を確保しようとしている状態では、洗浄液の流路がリア・ウォッシャノズルＮ１からカメラ・ウォッシャノズルＮ２に切り替えられず、速やかにリアウィンド４に洗浄液を噴射させることができる。よって、後進状態で車載カメラ１０のガラス窓１０ａ（撮像面）を洗浄可能としながらも、後進状態であっても速やかにリアウィンド４に洗浄液を噴射させることができる。

（２）ワイパウォッシュ位置（ＯＮ＋ＷＡＳＨ）は、オフ位置（ＯＦＦ）からワイパ位置（ＯＮ）を経由して操作可能とされるため、リアウィンド４に洗浄液を噴射させるべくワイパウォッシュ位置に操作する際には、その前のワイパ位置に基づくワイパ駆動信号により洗浄液の流路を予めリア・ウォッシャノズルＮ１側にしておくことができる。若しくは、洗浄液の流路をリア・ウォッシャノズルＮ１側にするための切り替えを開始させておくことができる。よって、ワイパウォッシュ位置（ＯＮ＋ＷＡＳＨ）に操作すると、速やかにリアウィンド４に洗浄液を噴射させることができる。

（３）ウォッシュ位置（ＷＡＳＨ）は、オフ位置（ＯＦＦ）を基準としてワイパ位置（ＯＮ）方向とは反対方向にあるため、例えば、車両１が後進状態のときに、ワイパ位置方向とは反対方向のウォッシュ位置に操作することで、カメラ・ウォッシャノズルＮ２から車載カメラ１０のガラス窓１０ａに洗浄液を噴射させることができる。このとき、ウォッシュ位置（ＷＡＳＨ）は、ワイパ位置（ＯＮ）方向とは反対方向にあるため、運転手がリアワイパ装置６を駆動させる操作と間違え難い。

（４）ワイパ非駆動信号Ｎと後進状態信号Ｒとが共に入力されると、スイッチ装置ＳＷ１による電動ポンプ２０の駆動を指令する操作に関わらず流路がカメラ・ウォッシャノズルＮ２に切り替えられるため、その後に電動ポンプ２０の駆動を指令する操作が行われたときには速やかに車載カメラ１０のガラス窓１０ａに洗浄液を噴射させることができる。

（５）ワイパ非駆動信号Ｎは、リアワイパ装置６を駆動させない位置にスイッチ装置ＳＷ１を操作していることを示す信号である。よって、例えば、リアワイパ装置６の自動定位置停止装置が働いて停止位置まで動いていても、運転手がリアワイパ装置６を駆動させない位置にスイッチ装置ＳＷ１を操作すれば、速やかに流路がカメラ・ウォッシャノズルＮ２に切り替えられる。具体的には、例えばスイッチ装置ＳＷ１をワイパ位置（ＯＮ）からオフ位置（ＯＦＦ）に操作すれば、自動定位置停止装置が働いていても、速やかに流路がカメラ・ウォッシャノズルＮ２に切り替えられる。よって、続けて電動ポンプ２０の駆動を指令する（ウォッシュ位置への）操作が行われたときには、速やかに車載カメラ１０のガラス窓１０ａに洗浄液を噴射させることができる。

上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、アンド回路１２の入力端子にスイッチ装置ＳＷ１が接続され、ワイパ非駆動信号Ｎは、リアワイパ装置６を駆動させない位置にスイッチ装置ＳＷ１を操作していることを示す信号であるとしたが、リアワイパ装置６が非駆動状態であることを示す他のワイパ非駆動信号Ｎに変更してもよい。

例えば、図３に示すように、リアワイパモータＭ１のプラス側の端子である一端（共通接点１３ｃ）を、インバータ回路４１を介してアンド回路１２の入力端子に接続した構成に変更してもよい。

又、例えば、図４に示すように、カムスイッチ１４の共通接点１４ｃ（ｂ接点１３ｂ）を、インバータ回路４２を介してアンド回路１２の入力端子に接続した構成に変更してもよい。

これらのようにすると、実際にリアワイパモータＭ１に電源が供給されていないときのみリアワイパ装置６が非駆動状態であることを示すワイパ非駆動信号Ｎがアンド回路１２に入力されることになる。具体的には、例えば、スイッチ装置ＳＷ１をワイパ位置（ＯＮ）からオフ位置（ＯＦＦ）に操作しても、リアワイパ装置６の自動定位置停止装置が働いて停止位置まで動いている間は、ワイパ非駆動信号Ｎがアンド回路１２に入力されない構成となる。

・上記実施形態では、スイッチ装置ＳＷ１は、ダイヤル式のスイッチであるとしたが、他のタイプのスイッチ装置に変更してもよいし、各位置の配置を変更してもよい。又、間欠ワイパ位置（ＩＮＴ）のないスイッチ装置ＳＷ１に変更してもよい。

・上記実施形態では、スイッチ装置ＳＷ１が間欠ワイパ位置（ＩＮＴ）に操作されてもリアワイパ装置６が非駆動状態であることを示すワイパ非駆動信号Ｎがアンド回路１２に入力される構成としたが、スイッチ装置ＳＷ１が間欠ワイパ位置（ＩＮＴ）に操作されるとワイパ非駆動信号Ｎがアンド回路１２に入力されない構成としてもよい。

・上記実施形態では、ワイパ非駆動信号Ｎと後進状態信号Ｒとが共に入力されると、電動ポンプ２０の駆動を指令する操作に関わらず流路がカメラ・ウォッシャノズルＮ２に切り替えられる構成としたが、更なる他の条件を満たしたときに流路がカメラ・ウォッシャノズルＮ２に切り替えられる構成としてもよい。例えば、ワイパ非駆動信号Ｎと後進状態信号Ｒとが共に入力され、更に電動ポンプ２０の駆動を指令する操作に応じて流路がカメラ・ウォッシャノズルＮ２に切り替えられる構成としてもよい。尚、この場合、流路が切り替わった後に電動ポンプ２０を駆動させることが好ましい。

・上記実施形態では、減圧制御部３１を備えた構成としたが、これに限定されず、減圧制御部３１を備えていない構成に変更してもよい。即ち、制御信号Ｌが出力されている間は励磁コイルＣが単純に（上記切替電圧で）通電される構成としてもよい。

上記実施形態から把握できる技術的思想について、以下にその効果とともに記載する。
（イ）請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用洗浄装置において、前記切替手段は、前記ワイパ非駆動信号と前記後進状態信号とが共に入力されると、前記スイッチ装置による前記電動ポンプの駆動を指令する操作に関わらず、前記洗浄液の流路を前記ウィンド洗浄ノズルから前記カメラ洗浄ノズルに切り替えることを特徴とする車両用洗浄装置。

同構成によれば、ワイパ非駆動信号と後進状態信号とが共に入力されると、スイッチ装置による電動ポンプの駆動を指令する操作に関わらず、流路がカメラ洗浄ノズルに切り替えられるため、その後に電動ポンプの駆動を指令する操作が行われたときには、速やかに車載カメラの撮像面に洗浄液を噴射させることができる。

（ロ）請求項１乃至３、及び上記（イ）のいずれか１つに記載の車両用洗浄装置において、前記リアワイパ装置が非駆動状態であることを示すワイパ非駆動信号は、前記リアワイパ装置を駆動させない位置に前記スイッチ装置を操作していることを示す信号であることを特徴とする車両用洗浄装置。

同構成によれば、ワイパ非駆動信号は、リアワイパ装置を駆動させない位置にスイッチ装置を操作していることを示す信号であるため、例えば、リアワイパ装置の自動定位置停止装置が働いて停止位置まで動いていても、運転手がリアワイパ装置を駆動させない位置にスイッチ装置を操作すれば、速やかに流路がカメラ洗浄ノズルに切り替えられる。よって、電動ポンプの駆動を指令する操作が行われたときには、速やかに車載カメラの撮像面に洗浄液を噴射させることができる。

１…車両、４…リアウィンド、６…リアワイパ装置、８…主配管、８ａ…分岐配管、１０…車載カメラ、１０ａ…ガラス窓（撮像面）、１２…切替手段の一部を構成するアンド回路、２０…電動ポンプ、３１…切替手段の一部を構成する減圧制御部、Ｂ…切替手段の一部を構成する電磁切替バルブ、Ｎ…ワイパ非駆動信号、Ｒ…後進状態信号、Ｔ…タンク、Ｎ１…リア・ウォッシャノズル（ウィンド洗浄ノズル）、Ｎ２…カメラ・ウォッシャノズル（カメラ洗浄ノズル）、ＳＷ１…スイッチ装置。

Claims (3)

1. 洗浄液を車両後部に配置された車載カメラの撮像面に向けて噴射するカメラ洗浄ノズルと、
   洗浄液を車両後部に配置されたリアウィンドに向けて噴射するウィンド洗浄ノズルと、
   前記リアウィンドを払拭するためのリアワイパ装置と
   を備えた車両用洗浄装置であって、
   タンクに貯留された洗浄液を前記ウィンド洗浄ノズルに給送するための電動ポンプと、
   前記電動ポンプ及び前記リアワイパ装置の駆動を指令可能なスイッチ装置と、
   前記電動ポンプと前記ウィンド洗浄ノズルとの間を接続する主配管から分岐し、前記主配管と前記カメラ洗浄ノズルとを接続する分岐配管と、
   前記主配管と前記分岐配管の分岐部分に設けられ、前記リアワイパ装置が非駆動状態であることを示すワイパ非駆動信号と前記車両が後進状態であることを示す後進状態信号とが共に入力されることに基づいて、前記洗浄液の流路を前記ウィンド洗浄ノズルから前記カメラ洗浄ノズルに切り替える切替手段と
   を備えたことを特徴とする車両用洗浄装置。
2. 請求項１に記載の車両用洗浄装置において、
   前記スイッチ装置は、前記電動ポンプ及び前記リアワイパ装置を駆動させないオフ位置と、前記リアワイパ装置を駆動させるワイパ位置と、前記リアワイパ装置及び前記電動ポンプを駆動させるワイパウォッシュ位置と、前記電動ポンプを駆動させるウォッシュ位置とを有し、
   前記ワイパウォッシュ位置は、前記オフ位置から前記ワイパ位置を経由して操作可能とされたことを特徴とする車両用洗浄装置。
3. 請求項２に記載の車両用洗浄装置において、
   前記ウォッシュ位置は、前記オフ位置を基準として前記ワイパ位置方向とは反対方向にあることを特徴とする車両用洗浄装置。