JP2013035456A - 車両用洗浄装置 - Google Patents

Abstract

【課題】専用の洗浄液タンクと電動ポンプを設けることなく、設置スペースも小さくできる安価な車両用洗浄装置を提供すること。
【解決手段】車両用洗浄装置は、ウォッシャスイッチＳＷ１からの指令信号（ウォッシャ信号Ｗ）に基づいて駆動しタンクに貯留された洗浄液をリアウィンドに噴射するリア・ウォッシャノズルＮ１に給送する電動ポンプ２０と、電動ポンプ２０とリア・ウォッシャノズルＮ１との間を接続する主配管８から分岐し主配管８とカメラ・ウォッシャノズルＮ２とを接続する分岐配管８ａと、主配管８と分岐配管８ａの分岐部分に設けられ電動ポンプ２０からの洗浄液の流路をリア・ウォッシャノズルＮ１側又はカメラ・ウォッシャノズルＮ２側に択一的に切替え可能な電磁切替バルブＢと、電磁切替バルブＢによる切替えを、電動ポンプ２０を停止させた状態で行わせるための洗浄制御回路部５１とを備える。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用洗浄装置に関するものである。

従来、車両を後退させる際に、車両後方の状況を車両後部に配置した車載カメラにて撮影して、その撮影映像をカーナビゲーション用のモニタに表示させて確認できるようにしたものが知られている。この車載カメラは、車両の外部に配置されるためにレンズに泥等が付着すると車両の後方状況が十分に撮影できず、確認し難くなるといった問題がある。

そこで、車載カメラのレンズに洗浄液を吹き付けて付着物を除去するノズルを設けるとともに、同ノズルに洗浄液を送るポンプを設けた車両用洗浄装置が提案されている（特許文献１）。この車両用洗浄装置では、車両後進走行時に作動するバックアラームやバックランプの電源回路の電源を利用してバックアラーム及びバックランプと同期して電動モータを駆動させてポンプを回転させる。これによって、ドライバは洗浄操作しなくても車両後進時に自動的に車載カメラを洗浄することができる。

特開平１１−２５５０１８号公報

ところで、上記車両用洗浄装置は、車載カメラのレンズを洗浄するための専用の洗浄液タンク及びポンプを有していた。しかし、バスやトラック等の大型車両であれば、配置スペースも確保し易いが、乗用車ではそれらの配置スペースの確保が困難であった。

また、専用の洗浄液タンクとポンプを設けることから、車両用洗浄装置が高価なものになっていた。
本発明は上記問題点を解消するためになされたものであって、その目的は、専用の洗浄液タンクと電動ポンプを設けることなく、設置スペースも小さくできる安価な車両用洗浄装置を提供することにある。

請求項１に記載の発明は、洗浄液を車両後部に配置された車載カメラの撮像面に向けて噴射するカメラ洗浄ノズルを備えた車両用洗浄装置であって、ウォッシャスイッチからの指令信号に基づいて駆動し、タンクに貯留された洗浄液をフロントウィンド及びリアウィンドの少なくともいずれか一方に噴射するウィンド洗浄ノズルに給送する電動ポンプと、前記電動ポンプと前記ウィンド洗浄ノズルとの間を接続する主配管から分岐し、前記主配管と前記カメラ洗浄ノズルとを接続する分岐配管と、前記主配管と前記分岐配管の分岐部分に設けられ、前記電動ポンプからの前記洗浄液の流路を前記ウィンド洗浄ノズル側又は前記カメラ洗浄ノズル側に択一的に切替え可能な切替弁手段と、前記切替弁手段による切替えを、前記電動ポンプを停止させた状態で行わせるための洗浄制御回路部とを備えたことを要旨とする。

同構成によれば、電動ポンプからの洗浄液の流路をウィンド洗浄ノズル側又はカメラ洗浄ノズル側に択一的に切替え可能な切替弁手段を備えるため、ウィンド洗浄用の既設の電動ポンプやタンクを活用して、車載カメラの洗浄を行うことができる。その結果、例えば、設置スペースを小さくできるとともに安価とすることができる。

しかも、切替弁手段による切替えを、電動ポンプを停止させた状態で行わせるための洗浄制御回路部を備えるため、配管内での圧力が十分に低い（負荷が小さい）状態で迅速に切替弁手段による切替えを行わせることができる。これにより、例えば、切替弁手段を駆動するための電力を小さく抑えることができるとともに、切り替え応答性が良好となる。尚、切り替え応答性が良好となることは、例えば、止水遅延や雫垂れ発生等を抑えることに寄与する。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用洗浄装置において、前記洗浄制御回路部は、前記車両が後進状態であることを示す信号が入力された状態で前記ウォッシャスイッチの指令信号が入力されると、予め設定された第１の時間内で前記切替弁手段を前記カメラ洗浄ノズル側に切替え、前記第１の時間の経過後、予め設定された第２の時間だけ前記電動ポンプを駆動させることを要旨とする。

同構成によれば、洗浄制御回路部に車両が後進状態であることを示す信号が入力された状態でウォッシャスイッチの指令信号が入力されると、予め設定された第１の時間内で切替弁手段が（ウィンド洗浄ノズル側から）カメラ洗浄ノズル側に切替えられ、第１の時間の経過後、予め設定された第２の時間だけ電動ポンプが駆動される。よって、後進状態でウォッシャスイッチを操作することで、車載カメラの洗浄を行うことができる。

そして、ウォッシャスイッチから指令信号が出力されても（ウォッシャスイッチが操作されても）電動ポンプは切替弁手段がカメラ洗浄ノズル側に切替えられる第１の時間内では駆動されない（第１の時間の経過後に駆動される）ため、配管内での圧力が十分に低い（負荷が小さい）状態で迅速に切替弁手段による切替えを行わせることができる。これにより、この際に、例えば、切替弁手段を駆動するための電力を小さく抑えることができるとともに、切り替え応答性が良好となる。又、これにより、例えば、ウィンド洗浄ノズルから洗浄液が僅かに漏れてしまうといったことを防止することができる。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用洗浄装置において、前記洗浄制御回路部は、前記車両が後進状態であることを示す信号が入力された状態で前記ウォッシャスイッチの指令信号が入力されると、予め設定された第２の時間だけ前記電動ポンプを駆動させて前記カメラ洗浄ノズルに洗浄液を供給させ、その第２の時間の経過後から更に予め設定された第３の時間が経過すると、前記切替弁手段を前記ウィンド洗浄ノズル側に切替えることを要旨とする。

同構成によれば、洗浄制御回路部に車両が後進状態であることを示す信号が入力された状態でウォッシャスイッチの指令信号が入力されると、予め設定された第２の時間だけ電動ポンプが駆動されてカメラ洗浄ノズルに洗浄液が供給される。よって、後進状態でウォッシャスイッチを操作することで、車載カメラの洗浄を行うことができる。

そして、電動ポンプが駆動される前記第２の時間の経過後から更に予め設定された第３の時間が経過すると、切替弁手段がウィンド洗浄ノズル側に切替えられるため、配管内での圧力が十分に低い（負荷が小さい）状態で迅速に切替弁手段による切替えを行わせることができる。これにより、この際に、例えば、切替弁手段を駆動するための電力を小さく抑えることができるとともに、切り替え応答性が良好となる。又、これにより、例えば、止水遅延や雫垂れ発生等を抑えることができる。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の車両用洗浄装置において、前記ウィンド洗浄ノズルは、車両後部に配設されて前記車両のリアウィンドに前記洗浄液を噴射するリアウィンドノズルであり、前記洗浄制御回路部は、前記第３の時間の経過後も前記ウォッシャスイッチの指令信号が入力され続けると、前記第３の時間の経過後に前記指令信号が入力されている間、前記電動ポンプを再駆動させることを要旨とする。

同構成によれば、洗浄制御回路部に前記第３の時間の経過後もウォッシャスイッチの指令信号が入力され続けると、第３の時間の経過後に指令信号が入力されている間、電動ポンプが再駆動される。よって、後進状態において、ウォッシャスイッチをオンし続けると、まず電動ポンプがカメラ洗浄ノズルに接続されてカメラ洗浄ノズルに洗浄液が送給され、次に自動的に電動ポンプがリアウィンドノズルに接続されてリアウィンドノズルに洗浄液が送給される。これにより、車載カメラへの洗浄液の噴射とリアウィンドへの洗浄液の噴射とを別々の操作で行わせるといった煩わしい操作をしなくても、両方に洗浄液を噴射させることができる。

請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の車両用洗浄装置において、前記洗浄制御回路部は、前記第３の時間の経過後から更に予め設定された第４の時間が経過すると、前記電動ポンプを再駆動させることを要旨とする。

同構成によれば、前記第３の時間の経過後から更に予め設定された第４の時間が経過すると、前記電動ポンプが再駆動されるため、第４の時間内において、配管内での圧力が十分に低い（負荷が小さい）状態で迅速に切替弁手段による切替えを行わせることができる。これにより、この際に、例えば、切替弁手段を駆動するための電力を小さく抑えることができるとともに、切り替え応答性が良好となる。又、これにより、例えば、カメラ洗浄ノズルから洗浄液が僅かに漏れてしまうといったことを防止することができる。

請求項６に記載の発明は、請求項４又は５に記載の車両用洗浄装置において、前記リアウィンドを払拭するリアワイパの駆動用のリアワイパモータを備え、前記洗浄制御回路部は、前記電動ポンプの前記再駆動と連動してリアワイパモータを駆動することを要旨とする。

同構成によれば、電動ポンプの再駆動と連動してリアワイパモータが駆動されるため、車載カメラの洗浄とリアウィンドの洗浄とを別々の操作で行わせるといった煩わしい操作をしなくても、両方の後方視界を良好とすることができる。又、ウォッシャスイッチの指令に基づいてリアワイパモータが駆動されるものでありながらも、車載カメラの洗浄時は、リアワイパモータは駆動せずリアワイパによる払拭動作が行われないため、リアウィンドの表面が乾燥した状態で払拭動作が行われてしまうことが防止される。

本発明によれば、専用の洗浄液タンクと電動ポンプを設けることなく、設置スペースも小さくでき安価な車両用洗浄装置を実現できる。

本実施形態の車両用洗浄装置を備えた車両の概略構成図。 本実施形態の車両用洗浄装置の電気的構成を説明するための電気回路図。 本実施形態の洗浄制御回路部の処理を説明するためのフロー図。 本実施形態の車両用洗浄装置の各信号及び動作のタイムチャート。

以下、本発明の車両用洗浄装置の一実施形態を図１〜図４に従って説明する。
図１に示すように、車両１には、運転席の横に変速装置２のシフトレバー３が設けられ、同シフトレバー３を操作することによって車両１は変速する。シフトレバー３を１速位置に操作すると、変速装置２は車両１の変速比を１速にシフトチェンジさせる。シフトレバー３を２速位置に操作すると、変速装置２は車両１の変速比を２速にシフトチェンジさせる。また、シフトレバー３を中立位置に操作すると、変速装置２は車両１の変速比を中立にシフトチェンジさせる。

さらに、シフトレバー３を後進位置（リバース位置）に操作すると、変速装置２は車両１を後進させる（後進可能な後進状態とする）。この時、シフトレバー３が後進位置（リバース位置）にシフトされている間、車両１の後部に設けられたバックランプＢＬが点灯されるようになっている。

また、車両１のコンソールパネルには、ナビゲーション装置において現在位置やその他地図表示等に利用される表示装置ＤＳＰが設置されている。
車両１の後部中央位置であってリアウィンド４の下側には、リアワイパ装置６が設けられている。リアワイパ装置６は、リアワイパモータＭ１が駆動されることによって回動し、リアワイパ装置６のワイパブレード７がリアウィンド４の外側面を払拭動作する。

車両１の後部中央位置であってリアウィンド４の上側には、ウィンド洗浄ノズルとしてのリア・ウォッシャノズルＮ１が設けられている。リア・ウォッシャノズルＮ１は、そのノズル口が下方のリアウィンド４に向けられ、そのノズル口から洗浄液がリアウィンド４の払拭面に噴射されるようになっている。

リア・ウォッシャノズルＮ１は、車両１の前部エンジンルームに設けられたウォッシャポンプＰと主配管８を介して接続されている。ウォッシャポンプＰは、同じくエンジンルームに設けられた洗浄液を貯留したタンクＴから洗浄液を主配管８を介してリア・ウォッシャノズルＮ１に給送するポンプである。そして、運転席に設けたウォッシャスイッチＳＷ１を操作すると、ウォッシャポンプＰは、ポンプモータＭ２（図２参照）の駆動にて駆動してタンクＴから洗浄液を主配管８を介してリア・ウォッシャノズルＮ１に給送するようになっている。

車両１の後部外側であって、本実施形態ではリアワイパ装置６よりもさらに後部位置には、バックモニタ用の車載カメラ１０が設置されている。車載カメラ１０は、本実施形態では、後方視認用のリアビューカメラであって、車載カメラ１０が撮像した画像は、画像データとして車両１のコンソールパネルに設けた表示装置ＤＳＰに出力される。表示装置ＤＳＰは、その画像データに基づいて車載カメラ１０が撮像した画像を画面に表示するようになっている。

なお、車載カメラ１０は、変速装置２のシフトレバー３を後進位置（リバース位置）に操作したとき、撮像動作を開始しその画像データを表示装置ＤＳＰに出力する。また、シフトレバー３が後進位置（リバース位置）からそれ以外の位置にシフトされたとき、車載カメラ１０は撮像動作を終了する。

車載カメラ１０に隣接した位置であって、車載カメラ１０の後方撮像視野角から外れた位置には、カメラ洗浄ノズルとしてのカメラ・ウォッシャノズルＮ２が設けられている。カメラ・ウォッシャノズルＮ２は、そのノズル口が車載カメラ１０のレンズを泥、埃、塵等から保護するために設けられたガラス窓１０ａ（図２参照）に向けられ、そのノズル口から洗浄液が車載カメラ１０のガラス窓１０ａに噴射されるようになっている。

カメラ・ウォッシャノズルＮ２は、ウォッシャポンプＰとリア・ウォッシャノズルＮ１とを接続する主配管８から分岐した分岐配管８ａと接続されている。分岐配管８ａは、車両１の後部において主配管８と接続され、その後部の接続位置（分岐部分）までの配管は主配管８と共用して使用されている。分岐配管８ａが主配管８から分岐した分岐部分には、切替弁手段としての電磁切替バルブＢが設けられている。電磁切替バルブＢは、ウォッシャポンプＰから給送されてくる洗浄液を、カメラ・ウォッシャノズルＮ２またはリア・ウォッシャノズルＮ１のいずれかに択一的に給送するバルブである。

電磁切替バルブＢは、変速装置２のシフトレバー３が後進位置（リバース位置）に操作されたことやウォッシャスイッチＳＷ１が操作されたこと等に基づいて、後述するタイミングで電磁切替バルブＢを駆動し、分岐配管８ａと主配管８を接続する。すなわち、電磁切替バルブＢは、リア・ウォッシャノズルＮ１とウォッシャポンプＰとの接続を遮断し、カメラ・ウォッシャノズルＮ２とウォッシャポンプＰとを接続する。従って、カメラ・ウォッシャノズルＮ２は、ウォッシャポンプＰによりタンクＴからの洗浄液が給送可能な状態となる。又、ウォッシャポンプＰが駆動してタンクＴからの洗浄液が主配管８及び分岐配管８ａを介してカメラ・ウォッシャノズルＮ２に給送される。そして、カメラ・ウォッシャノズルＮ２のノズル口から洗浄液が車載カメラ１０のガラス窓１０ａに噴射されるようになっている。

一方、電磁切替バルブＢは、変速装置２のシフトレバー３が後進位置（リバース位置）以外の位置に操作されているとき、非駆動状態となる。電磁切替バルブＢが非駆動状態のとき、分岐配管８ａと主配管８との接続を遮断する。すなわち、電磁切替バルブＢは、リア・ウォッシャノズルＮ１とウォッシャポンプＰとを主配管８を介して接続する。従って、通常時には、リア・ウォッシャノズルＮ１は、ウォッシャポンプＰによりタンクＴからの洗浄液が給送可能な状態となっている。

この状態から、運転席に設けたウォッシャスイッチＳＷ１が操作されると、ウォッシャポンプＰが駆動してタンクＴからの洗浄液が主配管８を介してリア・ウォッシャノズルＮ１に給送される。そして、リア・ウォッシャノズルＮ１のノズル口から洗浄液がリアウィンド４に噴射されるようになっている。

次に、上記のように構成した車両用洗浄装置の電気的構成について図２に従って説明する。
図２において、車両１の後部に設けられたバックランプＢＬは、一端が接地され、他端がランプ用ハーネスＬ１を介して車両１の前部のエンジンルームに設けたバックランプリレー１１と直列に接続されている。
（バックランプリレー１１）
バックランプリレー１１は、リードスイッチ１１ａと励磁コイル１１ｂを有したリードリレーである。リードスイッチ１１ａは、そのプラス端子がフューズＦ１を介してプラスの電源線Ｌ０に接続され、そのマイナス端子がランプ用ハーネスＬ１を介してバックランプＢＬに接続されている。そして、リードスイッチ１１ａは、励磁コイル１１ｂが通電し励磁されるとオンし、バックランプＢＬに電流を供給し、バックランプＢＬを点灯させる。又、前記ランプ用ハーネスＬ１には洗浄制御回路部５１が接続され、その洗浄制御回路部５１には、（バックランプＢＬが点灯されると同時に）車両が後進状態であることを示す信号（後進信号Ｌ）が入力されることになる。

バックランプリレー１１の励磁コイル１１ｂは、一端がリードスイッチ１１ａのプラス端子側に接続され、他端が位置検出センサ１２に接続されている。
（位置検出センサ１２）
位置検出センサ１２は、変速装置２のシフトレバー３の後進位置（リバース位置）を検出するセンサである。位置検出センサ１２は、シフトレバー３が後進位置（リバース位置）に位置する検知素子よりなる検知部１２ａと、検知部１２ａからの検知信号に応答してオン・オフするスイッチングトランジスタよりなる開閉スイッチ１２ｂとから構成されている。

検知部１２ａは、シフトレバー３が後進位置にあるとき、開閉スイッチ１２ｂをオン（閉路）させる検出信号を開閉スイッチ１２ｂに出力する。また、検知部１２ａは、シフトレバー３が後進位置以外の位置にあるとき、検出信号を消失し、開閉スイッチ１２ｂをオフ（開路）させる。

開閉スイッチ１２ｂは、一端がバックランプリレー１１の励磁コイル１１ｂに接続され、他端が接地されている。開閉スイッチ１２ｂは、シフトレバー３が後進位置にあることを検知部１２ａが検知した時、オンして励磁コイル１１ｂを通電させる。つまり、リードスイッチ１１ａをオンさせ、ランプ用ハーネスＬ１を介してバックランプＢＬに電流を流してバックランプＢＬを点灯させるとともに洗浄制御回路部５１に車両が後進状態であることを示す信号（後進信号Ｌ）を出力させる。

一方、開閉スイッチ１２ｂは、シフトレバー３が後進位置以外にあることを検知部１２ａが検知している時、オフして励磁コイル１１ｂを非通電にする。つまり、リードスイッチ１１ａをオフさせ、ランプ用ハーネスＬ１への電流を遮断してバックランプＢＬが点灯しないようにしている。
（洗浄制御回路部５１）
洗浄制御回路部５１には、前記ウォッシャスイッチＳＷ１が接続され、ウォッシャスイッチＳＷ１が操作されるとその指令信号（ウォッシャ信号Ｗ）が入力される。洗浄制御回路部５１は、車両が後進状態であることを示す信号（後進信号Ｌ）と前記指令信号（ウォッシャ信号Ｗ）とに基づいて種々の信号を生成して出力する。詳しくは、洗浄制御回路部５１は、予め設定された第１〜第４の時間ｔ１〜ｔ４（図４参照）を計測するための基準時間設定回路５２と、リアワイパモータＭ１を駆動するためのワイパ駆動回路５３と、電磁切替バルブＢを駆動するための弁駆動回路５４と、ポンプモータＭ２（ウォッシャポンプＰ）を駆動するためのポンプ駆動回路５５とを備えている。そして、前記後進信号Ｌと前記ウォッシャ信号Ｗと前記基準時間設定回路５２からの信号とに基づいてワイパ駆動回路５３、弁駆動回路５４、及びポンプ駆動回路５５のそれぞれから後述するＮＰＮ型のトランジスタＴｒ１〜Ｔｒ３のベース端子にそれぞれＨレベルの駆動信号（ワイパ駆動信号ＷＫ、弁駆動信号ＢＫ、ポンプ駆動信号ＰＫ）を出力する。尚、トランジスタＴｒ１〜Ｔｒ３は、それぞれリアワイパモータＭ１、電磁切替バルブＢ、ポンプモータＭ２（ウォッシャポンプＰ）を駆動するためのスイッチング素子であり、その接続については後述する。
（リアワイパモータＭ１）
リアワイパ装置６を駆動するリアワイパモータＭ１は、一端がリアワイパスイッチ１５に接続され、このリアワイパスイッチ１５の＋Ｂ端子が車両１の前部エンジンルームに設けたフューズＦ２を介してプラスの電源線Ｌ０に接続されている。一方、リアワイパモータＭ１の他端は接地されている。

また、リアワイパモータＭ１の内部には、リアワイパ装置６の自動定位置停止装置（ワイパブレード７がホームポジション以外にある時にリアワイパスイッチ１５を「ＯＦＦ」にしても、ワイパブレード７をホームポジションまで移動させて停止する装置）を構成するカムスイッチ１４が組み込まれている。
（カムスイッチ１４）
カムスイッチ１４は、ａ接点１４ａ、ｂ接点１４ｂ、共通接点１４ｃ及び可動接点１４ｄを有している。ａ接点１４ａは、フューズＦ２を介してプラスの電源線Ｌ０に接続されている。ｂ接点１４ｂは、リアワイパモータＭ１の他端に接続されると共に接地されている。可動接点１４ｄは、一端がリアワイパスイッチ１５のＳ端子に接続されている共通接点１４ｃと接続され、リアワイパモータＭ１の回動とともに可動する。可動接点１４ｄは、可動することによって、他端がａ接点１４ａとｂ接点１４ｂのいずれか一方と接続するようになっている。

詳述すると、ワイパブレード７がホームポジション以外にある時、可動接点１４ｄはａ接点１４ａと接続される。従って、リアワイパモータＭ１は、リアワイパスイッチ１５が「ＯＦＦ」であっても、カムスイッチ１４を介してプラスの電源線Ｌ０から電源供給が維持される。

そして、ワイパブレード７がホームポジションに位置すると、可動接点１４ｄはａ接点１４ａから切り離されｂ接点１４ｂと接続される。これにより、リアワイパモータＭ１の両端が閉回路となると共に接地され、発電制動がかかり停止する。
（リアワイパスイッチ１５）
リアワイパスイッチ１５は、リアワイパモータＭ１を駆動させるためのスイッチであって、ドライバによって「ＯＮ」又は「ＯＦＦ」に操作される。リアワイパスイッチ１５は、＋Ｂ端子、Ｓ端子、＋１端子を有している。

＋１端子は、リアワイパモータＭ１の一端（正極側）と接続されている。Ｓ端子は、カムスイッチ１４の共通接点１４ｃと接続されている。＋Ｂ端子は、フューズＦ２を介してプラスの電源線Ｌ０に接続されると共にカムスイッチ１４のａ接点１４ａに接続されている。

リアワイパスイッチ１５は、リアワイパモータＭ１を駆動させたいとき（リアワイパ装置６を駆動させたいとき）、ドライバにて「ＯＦＦ」から「ＯＮ」に操作される。すなわち、電源線Ｌ０からの電流を、カムスイッチ１４の状態に関係なくリアワイパスイッチ１５の＋Ｂ端子→＋１端子→リアワイパモータＭ１を経由して流すことで、リアワイパモータＭ１は駆動する。

また、リアワイパモータＭ１を停止させたいとき（リアワイパ装置６を停止させたいとき）、リアワイパスイッチ１５が「ＯＮ」から「ＯＦＦ」に操作される。すると、リアワイパモータＭ１は、カムスイッチ１４に依存して電源供給がなされる。すなわち、上述したように、ワイパブレード７がホームポジション以外にある時は、カムスイッチ１４を介してプラスの電源線Ｌ０から電源供給が維持され、ホームポジションに位置すると電源供給が遮断されて停止される。

また、リアワイパモータＭ１の一端（正極側）には、ワイパ駆動リレー２１が接続されている。ワイパ駆動リレー２１は、スイッチ２１ａと励磁コイル２１ｂを有する。スイッチ２１ａは、その一方の端子がフューズＦ２を介してプラスの電源線Ｌ０に接続され、その他方の端子がリアワイパモータＭ１の一端（正極側）に接続されている。又、励磁コイル２１ｂは、その一端がフューズＦ２を介してプラスの電源線Ｌ０に接続され、その他端がトランジスタＴｒ１を介して接地されている。即ち、ワイパ駆動リレー２１は、トランジスタＴｒ１がオンすると、励磁コイル２１ｂが励磁されてスイッチ２１ａがオンされるものである。そして、このトランジスタＴｒ１のベース端子には前記洗浄制御回路部５１（ワイパ駆動回路５３）が抵抗２２を介して接続されている。よって、トランジスタＴｒ１のベース端子に洗浄制御回路部５１（ワイパ駆動回路５３）からのワイパ駆動信号ＷＫが入力されると、スイッチ２１ａがオンされて、リアワイパスイッチ１５の操作状態に関わらず、リアワイパモータＭ１に電源が供給されるようになっている。
（ポンプモータＭ２）
ウォッシャポンプＰを駆動するポンプモータＭ２は、一端がフューズＦ２を介して電源線Ｌ０に接続され、その他端がトランジスタＴｒ３を介して接地されている。そして、このトランジスタＴｒ３のベース端子には前記洗浄制御回路部５１（ポンプ駆動回路５５）が接続されている。よって、トランジスタＴｒ３のベース端子に洗浄制御回路部５１（ポンプ駆動回路５５）からのポンプ駆動信号ＰＫが入力されると、ポンプモータＭ２は、電源線Ｌ０から電源が供給されることで駆動してウォッシャポンプＰを駆動させる。これによって、タンクＴからの洗浄液が主配管８に給送される。

つまり、ポンプモータＭ２とウォッシャポンプＰとで電動ポンプ２０が構成され、電動ポンプ２０は、洗浄制御回路部５１（ポンプ駆動回路５５）からのポンプ駆動信号ＰＫに基づいて駆動しタンクＴから洗浄液を主配管８に給送する。
（電磁切替バルブＢ）
電磁切替バルブＢは、電磁切替バルブＢより上流の主配管８から洗浄液を導入する導入ポートＰ０を有する。また、電磁切替バルブＢは、電磁切替バルブＢより下流であってリア・ウォッシャノズルＮ１に接続された主配管８に洗浄液を導出する第１導出ポートＰ１と、電磁切替バルブＢより下流であってカメラ・ウォッシャノズルＮ２に接続された分岐配管８ａに洗浄液を導出する第２導出ポートＰ２を有している。

そして、電磁切替バルブＢは、バルブ本体中に備えられたスプール弁ＳＢを駆動させることにより、導入ポートＰ０を、第１導出ポートＰ１と第２導出ポートＰ２のいずれか一方を導通させるようにし、他方を遮断させるようにしている。

スプール弁ＳＢは、電磁切替バルブＢに備えられた励磁コイルＣによって駆動制御されている。
励磁コイルＣが非通電時（初期状態時）には、スプール弁ＳＢは、導入ポートＰ０と第１導出ポートＰ１とを連通し、導入ポートＰ０と第２導出ポートＰ２とを遮断した状態に保持する。一方、励磁コイルＣが通電時には、スプール弁ＳＢは、作動して導入ポートＰ０と第２導出ポートＰ２とを連通し、導入ポートＰ０と第１導出ポートＰ１とを遮断した状態に保持する。

電磁切替バルブＢの励磁コイルＣは、一端が車両１の後部においてリアワイパモータＭ１のカムスイッチ１４へのモータ用ハーネスＬ２の接続部分に接続されることでフューズＦ２を介してプラスの電源線Ｌ０に接続され、他端がトランジスタＴｒ２を介して接地されている。そして、このトランジスタＴｒ２のベース端子には前記洗浄制御回路部５１（弁駆動回路５４）が抵抗２３を介して接続されている。よって、トランジスタＴｒ２のベース端子に洗浄制御回路部５１（弁駆動回路５４）からの弁駆動信号ＢＫが入力されると、前記励磁コイルＣが通電する。

これによって、電磁切替バルブＢの励磁コイルＣが通電することで、スプール弁Ｓが作動して導入ポートＰ０と第２導出ポートＰ２とが連通した状態になる。このとき、電磁切替バルブＢの励磁コイルＣは、リアワイパモータＭ１の電源の一部が駆動電源として供給される（リアワイパモータＭ１への電源供給線に接続されて駆動電源を得る）ようになっている。

ここで、前記洗浄制御回路部５１の動作（処理）とその作用について説明する。洗浄制御回路部５１は、ステップＳ１１において、ウォッシャスイッチＳＷ１がオン操作された際の指令信号（ウォッシャ信号Ｗ）が入力されているか否かを判断し、前記ウォッシャ信号Ｗが入力されていると判断するとステップＳ１２に移行する。又、前記ウォッシャ信号Ｗが入力されていないと判断するとステップＳ１１を繰り返す。

ステップＳ１２において、洗浄制御回路部５１は、車両が後進状態であることを示す信号（後進信号Ｌ）が入力されているか否かを判断し、前記後進信号Ｌが入力されていると判断するとステップＳ１３に移行し、前記後進信号Ｌが入力されていないと判断するとステップＳ１４に移行する。このステップＳ１４において、洗浄制御回路部５１は、前記ポンプ駆動信号ＰＫを出力し、更に次のステップＳ１５において、前記ワイパ駆動信号ＷＫを出力する。よって、電動ポンプ２０が駆動されてリア・ウォッシャノズルＮ１からリアウィンド４に洗浄液が噴射され、更にリアワイパモータＭ１が駆動されてリアワイパ（ワイパブレード７）にてリアウィンド４が払拭される。

一方、ステップＳ１３においては、洗浄制御回路部５１は、電磁切替バルブＢを駆動すべく（電動ポンプ２０からの洗浄液の流路をカメラ・ウォッシャノズルＮ２側に切替えるべく）前記弁駆動信号ＢＫを出力し、次のステップＳ１６において、予め設定された第１の時間ｔ１（図４参照）が経過すると次のステップＳ１７に移行する。

ステップＳ１７において、洗浄制御回路部５１は、前記ポンプ駆動信号ＰＫを出力し、次のステップＳ１８において、予め設定された第２の時間ｔ２（図４参照）が経過すると次のステップＳ１９に移行して前記ポンプ駆動信号ＰＫの出力を停止する。よって、予め設定された第２の時間ｔ２だけ電動ポンプ２０が駆動されてカメラ・ウォッシャノズルＮ２から車載カメラ１０のガラス窓１０ａに洗浄液が噴射される。

即ち、洗浄制御回路部５１は、図４に示すように、前記後進信号Ｌが入力された状態で前記ウォッシャ信号Ｗが入力されると、弁駆動信号ＢＫを出力して予め設定された第１の時間ｔ１内で電磁切替バルブＢをカメラ・ウォッシャノズルＮ２側に切替える。そして、第１の時間ｔ１の経過後、予め設定された第２の時間ｔ２だけポンプ駆動信号ＰＫを出力して電動ポンプ２０を駆動させる。よって、前記第２の時間ｔ２の間だけカメラ・ウォッシャノズルＮ２から車載カメラ１０のガラス窓１０ａに洗浄液が噴射される（図４中、「カメラウォッシャ噴射」）。

洗浄制御回路部５１は、前記ステップＳ１９において前記ポンプ駆動信号ＰＫの出力を停止し、次のステップＳ２０において、前記第２の時間ｔ２の経過後から予め設定された第３の時間ｔ３（図４参照）が経過すると次のステップＳ２１に移行する。

ステップＳ２１において、洗浄制御回路部５１は、電磁切替バルブＢの駆動を停止すべく（電動ポンプ２０からの洗浄液の流路をリア・ウォッシャノズルＮ１側に切替えるべく）前記弁駆動信号ＢＫの出力を停止し、次のステップＳ２２に移行する。

即ち、洗浄制御回路部５１は、図４に示すように、予め設定された第２の時間ｔ２だけ電動ポンプ２０を駆動させてリア・ウォッシャノズルＮ１に洗浄液を供給させ、その第２の時間ｔ２の経過後から更に予め設定された第３の時間ｔ３が経過すると、弁駆動信号ＢＫの出力を停止して電磁切替バルブＢをリア・ウォッシャノズルＮ１側に切替える。

ステップＳ２２において、洗浄制御回路部５１は、前記第３の時間ｔ３の経過後から予め設定された第４の時間ｔ４（図４参照）が経過すると次の前記ステップＳ１４に移行する。ステップＳ１４において、洗浄制御回路部５１は、前記ポンプ駆動信号ＰＫを出力し、更に次のステップＳ１５において、前記ワイパ駆動信号ＷＫを出力する。よって、電動ポンプ２０が駆動されてリア・ウォッシャノズルＮ１からリアウィンド４に洗浄液が噴射され、更にリアワイパモータＭ１が駆動されてリアワイパ（ワイパブレード７）にてリアウィンド４が払拭される。

即ち、洗浄制御回路部５１は、図４に示すように、前記第３の時間ｔ３の経過後も前記ウォッシャ信号Ｗが入力され続けると、第３の時間ｔ３の経過後に前記ウォッシャ信号Ｗが入力されている間、ポンプ駆動信号ＰＫを出力して電動ポンプ２０を再駆動させる。詳しくは、洗浄制御回路部５１は、前記第３の時間ｔ３の経過後から更に予め設定された第４の時間ｔ４が経過すると、ポンプ駆動信号ＰＫを出力して電動ポンプ２０を再駆動させる。又、洗浄制御回路部５１は、電動ポンプ２０の再駆動と連動（同期）してワイパ駆動信号ＷＫを出力しリアワイパモータＭ１を駆動する。よって、リア・ウォッシャノズルＮ１からリアウィンド４に洗浄液が噴射され（図４中、「ワイパウォッシャ噴射」）、リアワイパ（ワイパブレード７）にてリアウィンド４が払拭される。

次に、上記実施の形態の特徴的な効果を以下に記載する。
（１）電動ポンプ２０からの洗浄液の流路をリア・ウォッシャノズルＮ１側又はカメラ・ウォッシャノズルＮ２側に択一的に切替え可能な電磁切替バルブＢを備えるため、ウィンド洗浄用の既設の電動ポンプ２０（ウォッシャポンプＰ）やタンクＴを活用して、車載カメラ１０の洗浄を行うことができる。その結果、例えば、設置スペースを小さくできるとともに安価とすることができる。

しかも、電磁切替バルブＢによる切替えを、電動ポンプ２０を停止させた状態で行わせるための洗浄制御回路部５１を備えるため、配管内での圧力が十分に低い（負荷が小さい）状態で迅速に電磁切替バルブＢによる切替えを行わせることができる。これにより、例えば、電磁切替バルブＢを駆動するための電力を小さく抑えることができるとともに、切り替え応答性が良好となる。

（２）洗浄制御回路部５１に車両が後進状態であることを示す信号（後進信号Ｌ）が入力された状態でウォッシャスイッチＳＷ１の指令信号（ウォッシャ信号Ｗ）が入力されると、予め設定された第１の時間ｔ１内で電磁切替バルブＢが（リア・ウォッシャノズルＮ１側から）カメラ・ウォッシャノズルＮ２側に切替えられる。そして、第１の時間ｔ１の経過後、予め設定された第２の時間ｔ２だけ電動ポンプ２０が駆動される。よって、後進状態でウォッシャスイッチＳＷ１を操作することで、車載カメラ１０の洗浄を行うことができる。

そして、ウォッシャスイッチＳＷ１がオン操作されても電動ポンプ２０は電磁切替バルブＢがカメラ・ウォッシャノズルＮ２側に切替えられる第１の時間ｔ１内では駆動されない（第１の時間ｔ１の経過後に駆動される）ため、配管内での圧力が十分に低い（負荷が小さい）状態で迅速に電磁切替バルブＢによる切替えを行わせることができる。これにより、この際に、例えば、電磁切替バルブＢを駆動するための電力を小さく抑えることができるとともに、切り替え応答性が良好となる。又、これにより、例えば、リア・ウォッシャノズルＮ１から洗浄液が僅かに漏れてしまうといったことを防止することができる。

（３）電動ポンプ２０が駆動される前記第２の時間ｔ２の経過後から更に予め設定された第３の時間ｔ３が経過すると、電磁切替バルブＢがリア・ウォッシャノズルＮ１側に切替えられるため、配管内での圧力が十分に低い（負荷が小さい）状態で迅速に電磁切替バルブＢによる切替えを行わせることができる。これにより、この際に、例えば、電磁切替バルブＢを駆動するための電力を小さく抑えることができるとともに、切り替え応答性が良好となる。又、これにより、例えば、止水遅延や雫垂れ発生等を抑えることができる。

（４）洗浄制御回路部５１に前記第３の時間ｔ３の経過後もウォッシャスイッチＳＷ１の指令信号（ウォッシャ信号Ｗ）が入力され続けると、第３の時間ｔ３の経過後にウォッシャ信号Ｗが入力されている間、電動ポンプ２０が再駆動される。よって、後進状態において、ウォッシャスイッチＳＷ１をオンし続けると、まず電動ポンプ２０がカメラ・ウォッシャノズルＮ２に接続されてカメラ・ウォッシャノズルＮ２に洗浄液が送給され、次に自動的に電動ポンプ２０がリア・ウォッシャノズルＮ１に接続されてリア・ウォッシャノズルＮ１に洗浄液が送給される。これにより、車載カメラ１０への洗浄液の噴射とリアウィンド４への洗浄液の噴射とを別々の操作で行わせるといった煩わしい操作をしなくても、両方に洗浄液を噴射させることができる。

（５）前記第３の時間ｔ３の経過後から更に予め設定された第４の時間ｔ４が経過すると、前記電動ポンプ２０が再駆動されるため、第４の時間ｔ４内において、配管内での圧力が十分に低い（負荷が小さい）状態で迅速に電磁切替バルブＢによる切替えを行わせることができる。これにより、この際に、例えば、電磁切替バルブＢを駆動するための電力を小さく抑えることができるとともに、切り替え応答性が良好となる。又、これにより、例えば、カメラ・ウォッシャノズルＮ２から洗浄液が僅かに漏れてしまうといったことを防止することができる。

（６）電動ポンプ２０の再駆動と連動してリアワイパモータＭ１が駆動されるため、車載カメラ１０の洗浄とリアウィンド４の洗浄とを別々の操作で行わせるといった煩わしい操作をしなくても、両方の後方視界を良好とすることができる。又、ウォッシャスイッチＳＷ１の指令に基づいてリアワイパモータＭ１が駆動されるものでありながらも、車載カメラ１０の洗浄時は、リアワイパモータＭ１は駆動せずリアワイパ（ワイパブレード７）による払拭動作が行われないため、リアウィンド４の表面が乾燥した状態で払拭動作が行われてしまうことが防止される。

上記実施の形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施の形態では、洗浄制御回路部５１は、電磁切替バルブＢをカメラ・ウォッシャノズルＮ２側に切替える際も、電磁切替バルブＢをリア・ウォッシャノズルＮ１側に切替える際も、電動ポンプ２０を停止させた状態で切替えを行わせるようにしたが、いずれか一方の際だけ電動ポンプ２０を停止させた状態で切替えを行わせるようにしてもよい。

その場合は、電磁切替バルブＢをリア・ウォッシャノズルＮ１側に切替える際に電動ポンプ２０を停止させることが好ましい。詳細には、第１の時間ｔ１を設定することなくウォッシャ信号Ｗの入力によって予め設定された第２の時間ｔ２だけ電動ポンプ２０を駆動させ、前記第２の時間ｔ２経過後から更に予め設定された第３の時間が経過して電動ポンプ２０が停止した状態で電磁切替バルブＢをリア・ウォッシャノズルＮ１側に切替えることが好ましい。

・上記実施の形態では、洗浄制御回路部５１に前記第３の時間ｔ３の経過後もウォッシャスイッチＳＷ１の指令信号（ウォッシャ信号Ｗ）が入力され続けると、電動ポンプ２０が再駆動されるとしたが、この再駆動を行わないようにしてもよい。

・上記実施の形態では、電動ポンプ２０の再駆動と連動してリアワイパモータＭ１が駆動されるとしたが、リアワイパモータＭ１の駆動を行わない（別途、リアワイパスイッチ１５の操作で行う）ようにしてもよい。

・上記実施の形態では、車両用洗浄装置は、リアウィンド４に洗浄液を供給するためのタンクＴ、ポンプモータＭ２及びウォッシャポンプＰ（電動ポンプ２０）を利用した。これを、フロントウィンドに洗浄液を供給するためのタンク、ポンプモータ及びウォッシャポンプを利用して実施してもよい。また、タンクは、フロント用とリア用とを兼用するとスペース的に有利である。

・上記実施の形態では、シフトレバー３を後進位置に操作としたときに点灯するバックランプＢＬの点灯とともに、同バックランプＢＬに供給される電流の一部を（後進信号Ｌとして）洗浄制御回路部５１に供給した。これを、例えば、車両に、後方に走行する旨の警報ブザーが設けられているとき、シフトレバー３を後進位置に操作としたときに、警報ブザーを鳴動させるとともに、同警報ブザーに供給される電流の一部を（後進信号Ｌとして）洗浄制御回路部５１に供給するように実施してもよい。

勿論、シフトレバー３を後進位置に操作としたときに、バックランプＢＬに供給する電流とは別の独立した電流を洗浄制御回路部５１に供給するようにしてもよい。

１…車両、２…変速装置、４…リアウィンド、７…ワイパブレード（リアワイパ）、８…主配管、８ａ…分岐配管、１０…車載カメラ、１０ａ…ガラス窓（撮像面）、２０…電動ポンプ、５１…洗浄制御回路部、Ｂ…電磁切替バルブ（切替弁手段）、Ｔ…タンク、Ｍ１…リアワイパモータ、Ｎ１…リア・ウォッシャノズル（ウィンド洗浄ノズル、リアウィンドノズル）、Ｎ２…カメラ・ウォッシャノズル（カメラ洗浄ノズル）、ＳＷ１…ウォッシャスイッチ、Ｌ…後進信号（車両が後進状態であることを示す信号）、Ｗ…ウォッシャ信号（ウォッシャスイッチからの指令信号）、ｔ１〜ｔ４…予め設定された第１から第４の時間。

Claims (6)

1. 洗浄液を車両後部に配置された車載カメラの撮像面に向けて噴射するカメラ洗浄ノズルを備えた車両用洗浄装置であって、
   ウォッシャスイッチからの指令信号に基づいて駆動し、タンクに貯留された洗浄液をフロントウィンド及びリアウィンドの少なくともいずれか一方に噴射するウィンド洗浄ノズルに給送する電動ポンプと、
   前記電動ポンプと前記ウィンド洗浄ノズルとの間を接続する主配管から分岐し、前記主配管と前記カメラ洗浄ノズルとを接続する分岐配管と、
   前記主配管と前記分岐配管の分岐部分に設けられ、前記電動ポンプからの前記洗浄液の流路を前記ウィンド洗浄ノズル側又は前記カメラ洗浄ノズル側に択一的に切替え可能な切替弁手段と、
   前記切替弁手段による切替えを、前記電動ポンプを停止させた状態で行わせるための洗浄制御回路部と
   を備えたことを特徴とする車両用洗浄装置。
2. 請求項１に記載の車両用洗浄装置において、
   前記洗浄制御回路部は、前記車両が後進状態であることを示す信号が入力された状態で前記ウォッシャスイッチの指令信号が入力されると、予め設定された第１の時間内で前記切替弁手段を前記カメラ洗浄ノズル側に切替え、前記第１の時間の経過後、予め設定された第２の時間だけ前記電動ポンプを駆動させることを特徴とする車両用洗浄装置。
3. 請求項１又は２に記載の車両用洗浄装置において、
   前記洗浄制御回路部は、前記車両が後進状態であることを示す信号が入力された状態で前記ウォッシャスイッチの指令信号が入力されると、予め設定された第２の時間だけ前記電動ポンプを駆動させて前記カメラ洗浄ノズルに洗浄液を供給させ、その第２の時間の経過後から更に予め設定された第３の時間が経過すると、前記切替弁手段を前記ウィンド洗浄ノズル側に切替えることを特徴とする車両用洗浄装置。
4. 請求項３に記載の車両用洗浄装置において、
   前記ウィンド洗浄ノズルは、車両後部に配設されて前記車両のリアウィンドに前記洗浄液を噴射するリアウィンドノズルであり、
   前記洗浄制御回路部は、前記第３の時間の経過後も前記ウォッシャスイッチの指令信号が入力され続けると、前記第３の時間の経過後に前記指令信号が入力されている間、前記電動ポンプを再駆動させることを特徴とする車両用洗浄装置。
5. 請求項４に記載の車両用洗浄装置において、
   前記洗浄制御回路部は、前記第３の時間の経過後から更に予め設定された第４の時間が経過すると、前記電動ポンプを再駆動させることを特徴とする車両用洗浄装置。
6. 請求項４又は５に記載の車両用洗浄装置において、
   前記リアウィンドを払拭するリアワイパの駆動用のリアワイパモータを備え、
   前記洗浄制御回路部は、前記電動ポンプの前記再駆動と連動してリアワイパモータを駆動することを特徴とする車両用洗浄装置。

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