JP2013166624A - 台車用のロック機構 - Google Patents

Abstract

【課題】小型化を図って、台車へのワークの保持を簡単かつ安定して行うことができる台車用のロック機構を提供すること。
【解決手段】ロック機構１は、台車５によって搬送するワーク８を台車５に保持する。ロック機構１は、ワーク８に取り付けるベース部材２と、ベース部材２に設けられた回動軸２１の回りに回動自在であるとともにウェイト部３１、係合部３２及び掛止部３３１を有するロックプレート３と、ロックプレート３の回動を阻止するロックピン４１とを備えている。ロックプレート３は、ウェイト部３１が垂下するとともに係合部３２が持ち上がった状態の原位置と、ロックピン４１が掛止部３３１を掛止して、フレーム５１への係合部３２の係合状態が維持されるロック位置３０２とに回動する。
【選択図】図１

Description

本発明は、台車によって搬送するワークをこの台車に保持するためのロック機構に関する。

工場等の工業製品を製造するラインにおいては、各作業工程間にワークを搬送するために、種々の台車を用いている。そして、ワークが台車から不意に離れないようにするため、ロック機構を設けることが行われている。このロック機構は、電動式、空圧式、手動式等のクランプ又はロックピンを用いて構成されることが多い。
また、台車にワークを固定するものではないが、特許文献１においては、車両用シートを車体側にロックするロック装置について開示されている。このロック装置は、ポールによって、ラッチがベースプレートの凹部との間にストライカを挟持したロック状態を維持する。また、ポールに接続された操作ケーブルによってラッチに対するポールの係合を外すと、これらの間に掛け渡された引張バネの力を受けて、上記ロック状態が解除される。

特開２０１０−２７５７９８号公報

しかしながら、台車にワークを保持するために、電動式又は空圧式のロック機構を用いると、ロック機構を電気的に制御する必要が生じる。また、台車にワークを保持するために、複数のリンクを用いた機械式のロック機構を用いると、リンク等の動作が安定しないおそれがある。さらに、複数のリンクが大きなスペースを占有してしまうおそれもある。

本発明は、かかる背景に鑑みてなされたもので、小型化を図って、台車へのワークの保持を簡単かつ安定して行うことができる台車用のロック機構を提供しようとして得られたものである。

本発明は、台車によって搬送するワークを該台車に保持するためのロック機構であって、
上記ワークに取り付けるベース部材と、
該ベース部材に設けられた回動軸の回りに回動自在であるとともに、自由状態において上記回動軸の回りに自重によって垂下するウェイト部、及び該ウェイト部が上記台車におけるフレームに当接して上記回動軸の回りに上方へ回動したときに上記フレームに係合する係合部を有するロックプレートと、
上記係合部が上記フレームに係合するときに上記ベース部材に対してスライドして、上記ロックプレートに形成された掛止部を掛止するロックピンと、を備えており、
上記ロックプレートは、上記ウェイト部が垂下するとともに上記係合部が持ち上がった状態の原位置と、上記ロックピンが上記掛止部を掛止して、上記フレームへの上記係合部の係合状態が維持されるロック位置と、に回動するよう構成されていることを特徴とする台車用のロック機構にある（請求項１）。

上記台車用のロック機構は、ワークに取り付けておき、台車にワークを載置するときの動作を利用して、台車へのワークの保持を行うよう構成されている。
ロック機構によって台車にワークを保持するに当たっては、ロック機構をベース部材によってワークに取り付ける。そして、台車に載置するためにワークが持ち上げられたときには、ロックプレートは、ウェイト部が垂下するとともに係合部が持ち上がった状態の原位置にある。

次いで、台車に対してワークを下降させるときには、ロックプレートのウェイト部が台車のフレームに当接する。このとき、ロックプレートのウェイト部が、ベース部材に対して相対的に押し上げられ、回動軸の回りに上方へ回動するとともに、ロックプレートの係合部が、回動軸の回りに下方へ回動する。そして、台車に対してワークが載置されたときには、ロックプレートがロック位置に回動し、ロックプレートの係合部が台車のフレームに係合する。こうして、このロック位置においては、ロックピンがロックプレートの掛止部を掛止して、フレームへの係合部の係合状態が維持される。

このように、上記台車用のロック機構によれば、台車にワークを載置するときの動作を利用して、このワークを台車に保持することができ、この保持を簡単かつ安定して行うことができる。また、ロック機構は、ロックプレートが回動する簡単な構成であるため、小型化を図ることができ、その配設位置において占めるスペースを小さくすることができる。
それ故、上記台車用のロック機構によれば、小型化を図って、台車へのワークの保持を簡単かつ安定して行うことができる。

なお、台車からワークを取り外す際には、ロックピンをロックプレートの掛止部から退避させ、台車からワークを持ち上げる。このとき、ロックプレートのウェイト部が、その自重によって回動軸の回りに下方へ回動するとともに、ロックプレートの係合部が、回動軸の回りに上方へ回動する。こうして、ロックプレートが再び原位置に戻り、台車からワークが取り外される。

実施例にかかる、ロック機構を示す正面図。 実施例にかかる、ロック機構を示す上面図。 実施例にかかる、ロックプレートが原位置にあるロック機構を示す正面図。 実施例にかかる、ロックプレートがロック位置にあるロック機構を示す正面図。 実施例にかかる、ロック機構によって車両を台車に保持する状態を示す正面図。 実施例にかかる、ロックプレートが原位置からロック位置へ回動する状態のロック機構を示す正面図。 実施例にかかる、ロックプレートが原位置からロック位置へさらに回動する状態のロック機構を示す正面図。 実施例にかかる、ロックプレートをロック位置から原位置へ回動させる際に、ロックピンを退避させた状態のロック機構を示す正面図。 実施例にかかる、ロックプレートがロック位置から原位置へ回動する状態のロック機構を示す正面図。 実施例にかかる、ロックプレートをロック位置から原位置へ回動させ、ロックピンを戻した状態のロック機構を示す正面図。

上述した台車用のロック機構における好ましい実施の形態につき説明する。
上記ロック機構においては、上記ロックプレートは、上記ワークを上記台車へ載置する際に、上記ウェイト部が上記フレームに当接して上記原位置から上記ロック位置へ回動し、一方、上記ワークを上記台車から持ち上げる際に、上記ウェイト部が自重により垂下して上記ロック位置から上記原位置へ復帰するよう構成されていてもよい（請求項２）。
この場合には、台車に対してワークを昇降させる動作を利用して、台車に対するワークの保持及びその解除を容易に行うことができる。

また、上記ウェイト部は、上記ロックプレートが上記回動軸の回りに上記原位置から上記ロック位置へ回動する際に、上記フレームに当接して摺動する円弧状当接部を有しており、該円弧状当接部は、上記原位置において上記ウェイト部の下方に位置しており、上記係合部は、上記ロックプレートが上記原位置から上記ロック位置に回動する際に、上記フレームにおける被係合部の下方に回り込むよう構成されていてもよい（請求項３）。
この場合には、台車に対してワークを載置する際に、台車のフレームに対して円弧状当接部が摺動することにより、ロックプレートが滑らかに回動することができる。また、係合部を、フレームにおける被係合部へ円滑に係合させることができる。

また、上記ロックピンは、上記ベース部材の上下方向に形成されたスライド溝内にスライド自在に配置されており、上記ロックプレートは、上記原位置において上記ロックピンに当接して上記ウェイト部の垂下を止める止め部を有しており、該止め部と上記掛止部とは、上記ロックプレートの外形を形成する側面において、該外形を形成する面方向に引き込んで２つ隣接して形成された凹部にそれぞれ形成されており、上記スライド溝内の上記ロックピンは、上記ロックプレートが上記原位置から上記ロック位置へ回動する際に、上記止め部を形成する上記凹部に入った状態から、上記２つの凹部の間に形成された凸部によって上方へスライドした後、該凸部を越えて下方へスライドして上記掛止部を形成する上記凹部に入るよう構成されていてもよい（請求項４）。
この場合には、ロックピンがロックプレートの止め部に当接することにより、ロックプレートを原位置に安定して維持することができる。また、原位置からロック位置へのロックプレートの回動量に応じて、ロックピンがスライド及び降下する。そのため、簡単な構成により、ロックプレートによって台車へのワークの保持を行うことができる。

また、上記ロックプレートは、上記フレームの両側に形成された被係合部に上記係合部が係合するよう、上記ロックピンの軸方向に互いにずれて上記ベース部材に一対に配設されており、該一対のロックプレートの上記ウェイト部は、上記原位置から上記ロック位置までの回動範囲の全体において、上記ロックピンの軸方向に互いに重なって、上記ベース部材において上記スライド溝が形成された中心位置の下方に位置していてもよい（請求項５）。
この場合には、一対のロックプレートを用いることにより、台車に対するワークの保持状態を、より確実に維持することができる。また、ワークを台車に載置する際に、一対のロックプレートのウェイト部を、より確実に台車のフレームに当接させることができる。

また、上記スライド溝は、上記ベース部材の上下方向に形成された上下溝部と、該上下溝部の上端部から斜め下方へ折り返した退避溝部とから構成されており、上記ロックピンは、上記原位置においては、上記一対のロックプレートの上記各止め部同士の間に位置し、上記ロック位置においては、上記一対のロックプレートの上記各掛止部に載置されるよう構成されており、かつ、上記ロックプレートを上記ロック位置から上記原位置へ回動させる前に、上記上下溝部から上記退避溝部へ退避させるとともに、上記ワークが上記台車から持ち上げられて上記ロックプレートが上記ロック位置から上記原位置へ回動している最中に、上記ロックピンを上記退避溝部から上記上下溝部へ戻されるよう構成されていてもよい（請求項６）。
この場合には、退避溝部を有するスライド溝を利用し、ロックピンを退避溝部に一旦退避させることにより、ロックプレートをロック位置から原位置へ回動させる動作を安定して行うことができる。

以下に、台車用のロック機構の実施例につき、図面を参照して説明する。
ロック機構１は、図１、図２に示すごとく、台車５によって搬送するワーク８を台車５に保持するためのものである。ロック機構１は、ワーク８に取り付けるベース部材２と、ベース部材２に設けられた回動軸２１の回りに回動自在であるロックプレート３と、ロックプレート３の回動を阻止するロックピン４１とを備えている。

ロックプレート３は、自由状態において回動軸２１の回りに自重によって垂下するウェイト部３１と、ウェイト部３１が台車５におけるフレーム５１に当接して回動軸２１の回りに上方へ回動したときにフレーム５１に係合する係合部３２とを有している。ロックピン４１は、係合部３２がフレーム５１に係合するときにベース部材２に対してスライドして、ロックプレート３に形成された掛止部３３１を掛止するよう構成されている。
ロックプレート３は、図３に示すごとく、ウェイト部３１が垂下するとともに係合部３２が持ち上がった状態の原位置３０１と、図４に示すごとく、ロックピン４１が掛止部３３１を掛止して、フレーム５１への係合部３２の係合状態が維持されるロック位置３０２とに回動するよう構成されている。

以下に、本例のロック機構１につき、図１〜図１０を参照して詳説する。
本例のロック機構１は、車両に対して取り付け、この車両を搬送台車５に対して保持するために用いる。また、ロック機構１は、ワーク８を保持する台車５の全体を、塗料が貯留された塗料槽内に浸漬して、ワーク８に塗装を行う際に、ワーク８が台車５から浮き上がることを防止するために用いる。
図５に示すごとく、ワーク８としての車両は、キャビン８１の後方に荷台８２を設けたピックアップトラックを構成するものである。このピックアップトラックの車両は、塗料槽内に浸漬したときには、キャビン８１に比べて荷台８２が軽く、荷台８２が浮き上がろうとする。そこで、本例のロック機構１は、ピックアップトラックの車両の荷台８２が浮き上がることを防止するために用いる。

図１、図２に示すごとく、本例のロック機構１は、一対のロックプレート３を有しており、この一対のロックプレート３によって、車両のフレーム５１における被係合部５１１に両側から係合するよう構成されている。ロック機構１は、車両の左右両側において、荷台８２の前方側に一対に取り付ける。
台車５は、枠形状の台車本体部５０の内側にフレーム５１としての補強部材を設けて構成されている。ロック機構１における一対のロックプレート３は、その各係合部３２が、フレーム５１の両側に形成された被係合部５１１に係合する。本例のフレーム５１は、Ｉ型鋼（又はＨ型鋼）から構成されており、一対のロックプレート３の係合部３２が係合する被係合部５１１は、Ｉ型鋼の上側に位置するプレート部である。

図２に示すごとく、一対のロックプレート３は、ロックピン４１の軸方向に互いにずれてベース部材２に回動自在に配設されている。一対のロックプレート３のウェイト部３１は、原位置３０１からロック位置３０２までの回動範囲の全体において、ロックピン４１の軸方向に互いに重なって、ベース部材２においてスライド溝２２が形成された中心位置の下方に位置している。
図３に示すごとく、ロックプレート３は、回動軸２１の中心からの長さ（半径）が、ウェイト部３１の位置において最大となっている。そして、ロックプレート３を回動軸２１の回りに自由状態にすると、ウェイト部３１が下方に垂下する。ウェイト部３１は、ロックプレート３が回動軸２１の回りに原位置３０１からロック位置３０２へ回動する際に、フレーム５１に当接して摺動する円弧状当接部３１１を有している（図６、図７参照）。円弧状当接部３１１は、ロックプレート３の原位置３０１においてウェイト部３１の下方に位置している。

図３に示すごとく、ロックプレート３の係合部３２は、ウェイト部３１との間に凹形状３２１を形成する状態で突出して形成されている。係合部３２は、ウェイト部３１が垂下した状態では、下方に向けられており、ウェイト部３１が持ち上がった状態では、横方向に向けられる。係合部３２は、ロックプレート３が原位置３０１からロック位置３０２に回動する際に、フレーム５１における被係合部５１１の下方に回り込むよう構成されている（図６、図７参照）。

図１、図２に示すごとく、ロック機構１のベース部材２は、一対のロックプレート３を軸支する回動軸２１、及びロックピン４１をスライドさせるよう上下方向に形成されたスライド溝２２を有している。本例のベース部材２は、一対のロックプレート３の側方を囲う枠形状部２３と、一対のロックプレート３を間に挟み込む状態で配置され、枠形状部２３の内側に架け渡された一対の架渡部２４とを有している。

スライド溝２２は、枠形状部２３における一対の板面部に上下方向に向けて形成されており、ロックプレート３を軸支する各回動軸２１は、一対の架渡部２４に架け渡されている。また、ロックピン４１は、一対のスライド溝２２に挿通する状態で、この一対のスライド溝２２内にスライド自在に配置されている。スライド溝２２は、ベース部材２の上下方向に形成された上下溝部２２１と、上下溝部２２１の上端部から斜め下方へ折り返した退避溝部２２２とから構成されている。

図３に示すごとく、ロックプレート３は、原位置３０１においてロックピン４１に当接して、ウェイト部３１の垂下を止める止め部３４１を有している。止め部３４１は、ロックプレート３の外形を形成する側面に形成されている。止め部３４１は、回動軸２１に対してウェイト部３１の円弧状当接部３１１が下方に位置する状態で、ロックピン４１に当接し、ウェイト部３１が垂下しないようにする。ロックプレート３が原位置３０１にあるとき、スライド溝２２内のロックピン４１は、スライド溝２２の上下溝部２２１の下端部に位置して、ロックプレート３の止め部３４１を掛止する。

ロックプレート３の掛止部３３１は、ロックプレート３の外形を形成する側面に形成されている。掛止部３３１は、ロックプレート３の側面において、ウェイト部３１が形成された部位と、止め部３４１が形成された部位との間に形成されている。
止め部３４１と掛止部３３１とは、ロックプレート３の外形を形成する側面において、ロックプレート３の外形を形成する面方向に引き込んで２つ隣接して形成された凹部３３，３４にそれぞれ形成されている。

ロックプレート３の側面において、２つの凹部３３，３４の間の部位には、凸部３５が形成されている。掛止部３３１は、ウェイト部３１に近い側の凹部３３に形成されており、止め部３４１は、ウェイト部３１から遠い側の凹部３４に形成されている。
スライド溝２２内のロックピン４１は、ロックプレート３が原位置３０１からロック位置３０２へ回動する際に、止め部３４１を形成する凹部３４に入った状態から（図３参照）、２つの凹部３３，３４の間に形成された凸部３５によって上方へスライドした後（図６、図７参照）、この凸部３５を越えて下方へスライドして掛止部３３１を形成する凹部３３に入るよう構成されている（図４参照）。

図３、図４に示すごとく、スライド溝２２内のロックピン４１は、原位置３０１においては、一対のロックプレート３の各止め部３４１同士の間に位置しており、ロック位置３０２においては、一対のロックプレート３の各掛止部３３１に載置される。
一対のロックプレート３は、ワーク８を台車５へ載置する際に、ウェイト部３１がフレーム５１に当接して原位置３０１からロック位置３０２へ回動し、一方、ワーク８を台車５から持ち上げる際に、ウェイト部３１が自重により垂下してロック位置３０２から原位置３０１へ復帰する。
一対のロックプレート３は、原位置３０１からロック位置３０２へは、ワーク８を台車５に載置する動作によって、他の動力を受けることなくロックピン４１を退避させながら回動することができる。一方、一対のロックプレート３は、ロック位置３０２から原位置３０１へ回動するときには、ロックピン４１を手動又は他の動力（電動、空気圧）を受けて退避させる。

図８、図１０に示すごとく、ロック機構１は、一対のロックプレート３をロック位置３０２から原位置３０１へ回動させる際に、ロックピン４１をスライドさせるためのロック解除部材４２を有している。このロック解除部材４２は、手動又は他の動力を用いて可動させることができる。
図８に示すごとく、ロック機構１は、一対のロックプレート３をロック位置３０２から原位置３０１へ回動させるときには、ロック解除部材４２によって、ロックピン４１を、スライド溝２２の上下溝部２２１から退避溝部２２２へ一旦退避させるよう構成されている。また、図１０に示すごとく、ロック機構１は、一対のロックプレート３が原位置３０１に近づいたとき、又は原位置３０１に回動した後に、ロック解除部材４２によって、ロックピン４１を、スライド溝２２の退避溝部２２２から上下溝部２２１へ下降させるよう構成されている。

次に、本例のロック機構１の動作及び作用効果につき説明する。
台車５にワーク８を載置する前には、ワーク８における複数箇所にロック機構１を取り付ける。このとき、ロック機構１は、一対のロックプレート３におけるウェイト部３１が下側を向く状態で、ベース部材２をワーク８における下方位置に取り付ける。ワーク８に取り付けられた一対のロックプレート３は、原位置３０１にあり、ウェイト部３１が垂下するとともに係合部３２が持ち上がった状態にある。また、図３に示すごとく、この原位置３０１においては、一対のロックプレート３の止め部３４１を形成する凹部３４内にロックピン４１が配置されており、各ロックプレート３がいずれの方向にも回動できなくなっている。また、ロックピン４１は、原位置３０１においては、スライド溝２２の上下溝部２２１の下端部に配置されている。

次いで、ワーク８を持ち上げ、このワーク８を、台車５に対する上方位置から下降させて台車５に近づける。そして、図６に示すごとく、一対のロックプレート３におけるウェイト部３１の円弧状当接部３１１が台車５のフレーム５１の上面に当接すると、一対のロックプレート３のウェイト部３１が、ベース部材２に対して相対的に押し上げられ、回動軸２１の回りに上方へ回動するとともに、ロックプレート３の係合部３２が、回動軸２１の回りに下方へ回動する。このとき、スライド溝２２の上下溝部２２１の下端部に位置していたロックピン４１は、一対のロックプレート３の凸部３５に接触して、上下溝部２２１の上方へ押し上げられる。
ここで、一対のロックプレート３は、ウェイト部３１の円弧状当接部３１１における円弧状側面がフレーム５１の上面と摺動することにより、円滑に回動することができる。

次いで、図７に示すごとく、一対のロックプレート３がロック位置３０２の近くまで回動すると、ロックピン４１が、凸部３５の頂点部を越えてスライド溝２２の上下溝部２２１内を下降する。そして、図４に示すごとく、台車５に対してワーク８が載置されたときには、一対のロックプレート３がロック位置３０２に回動し、ロックプレート３の係合部３２が台車５のフレーム５１に係合する。

このロック位置３０２においては、ロックピン４１が一対のロックプレート３の掛止部３３１を形成する凹部３３内に配置される。また、ロックピン４１が一対のロックプレート３の掛止部３３１を掛止して、フレーム５１の被係合部５１１に対する、一対のロックプレート３の係合部３２の係合状態が維持される。一対のロックプレート３は、ロックピン４１が、掛止部３３１を形成する凹部３３内に配置されていることにより、いずれの方向にも回動できなくなる。
なお、ロックプレート３がロック位置３０２にあるときには、ロックピン４１が浮き上がらないように、このロックピン４１を固定することができる。例えば、ロックピン４１は、ロック解除部材４２によって上から押さえておくことができる。

台車５からワーク８を取り外す際には、まず、図８に示すごとく、ロックピン４１を、ロック解除部材４２によって、スライド溝２２の上下溝部２２１から持ち上げて退避溝部２２２へ一旦退避させる。次いで、台車５からワーク８を持ち上げる。このとき、図９に示すごとく、一対のロックプレート３のウェイト部３１が、その自重によって回動軸２１の回りに下方へ回動するとともに、一対のロックプレート３の係合部３２が、回動軸２１の回りに上方へ回動する。

そして、図１０に示すごとく、ワーク８が台車５から持ち上げられて一対のロックプレート３が原位置３０１に近づき、掛止部３３１を形成する凹部３３がスライド溝２２の上下溝部２２１と対向する位置から外れた後、又は一対のロックプレート３が原位置３０１に回動した後には、ロック解除部材４２によって、ロックピン４１が退避溝部２２２から上下溝部２２１へ戻される。
こうして、台車５からワーク８が取り外され、ロックピン４１が、止め部３４１を形成する凹部３４に配置されて、一対のロックプレート３が再び原位置３０１に維持される。

このように、本例のロック機構１によれば、台車５にワーク８を載置するときの動作を利用して、このワーク８を台車５に保持することができ、この保持を簡単かつ安定して行うことができる。また、ロック機構１は、ロックプレート３が回動する簡単な構成であるため、小型化を図ることができ、その配設位置において占めるスペースを小さくすることができる。それ故、ロック機構１によれば、小型化を図って、台車５へのワーク８の保持を簡単かつ安定して行うことができる。
なお、上記ロックプレート３は、場合によってはベース部材２に一対に設けずに、ベース部材２の一方側だけに設けることができる。ただし、車両５に対するワーク８の保持を確実にするためには、ロックプレート３は、一対に設けることが好ましい。

１ ロック機構
２ ベース部材
２１ 回動軸
２２ スライド溝
３ ロックプレート
３０１ 原位置
３０２ ロック位置
３１ ウェイト部
３２ 係合部
３３１ 掛止部
４１ ロックピン
５ 台車
５１ フレーム
８ ワーク

Claims (6)

1. 台車によって搬送するワークを該台車に保持するためのロック機構であって、
   上記ワークに取り付けるベース部材と、
   該ベース部材に設けられた回動軸の回りに回動自在であるとともに、自由状態において上記回動軸の回りに自重によって垂下するウェイト部、及び該ウェイト部が上記台車におけるフレームに当接して上記回動軸の回りに上方へ回動したときに上記フレームに係合する係合部を有するロックプレートと、
   上記係合部が上記フレームに係合するときに上記ベース部材に対してスライドして、上記ロックプレートに形成された掛止部を掛止するロックピンと、を備えており、
   上記ロックプレートは、上記ウェイト部が垂下するとともに上記係合部が持ち上がった状態の原位置と、上記ロックピンが上記掛止部を掛止して、上記フレームへの上記係合部の係合状態が維持されるロック位置と、に回動するよう構成されていることを特徴とする台車用のロック機構。
2. 請求項１に記載の台車用のロック機構において、上記ロックプレートは、上記ワークを上記台車へ載置する際に、上記ウェイト部が上記フレームに当接して上記原位置から上記ロック位置へ回動し、一方、上記ワークを上記台車から持ち上げる際に、上記ウェイト部が自重により垂下して上記ロック位置から上記原位置へ復帰するよう構成されていることを特徴とする台車用のロック機構。
3. 請求項１又は２に記載の台車用のロック機構において、上記ウェイト部は、上記ロックプレートが上記回動軸の回りに上記原位置から上記ロック位置へ回動する際に、上記フレームに当接して摺動する円弧状当接部を有しており、該円弧状当接部は、上記原位置において上記ウェイト部の下方に位置しており、
   上記係合部は、上記ロックプレートが上記原位置から上記ロック位置に回動する際に、上記フレームにおける被係合部の下方に回り込むよう構成されていることを特徴とする台車用のロック機構。
4. 請求項１〜３のいずれか一項に記載の台車用のロック機構において、上記ロックピンは、上記ベース部材の上下方向に形成されたスライド溝内にスライド自在に配置されており、
   上記ロックプレートは、上記原位置において上記ロックピンに当接して上記ウェイト部の垂下を止める止め部を有しており、
   該止め部と上記掛止部とは、上記ロックプレートの外形を形成する側面において、該外形を形成する面方向に引き込んで２つ隣接して形成された凹部にそれぞれ形成されており、
   上記スライド溝内の上記ロックピンは、上記ロックプレートが上記原位置から上記ロック位置へ回動する際に、上記止め部を形成する上記凹部に入った状態から、上記２つの凹部の間に形成された凸部によって上方へスライドした後、該凸部を越えて下方へスライドして上記掛止部を形成する上記凹部に入るよう構成されていることを特徴とする台車用のロック機構。
5. 請求項４に記載の台車用のロック機構において、上記ロックプレートは、上記フレームの両側に形成された被係合部に上記係合部が係合するよう、上記ロックピンの軸方向に互いにずれて上記ベース部材に一対に配設されており、
   該一対のロックプレートの上記ウェイト部は、上記原位置から上記ロック位置までの回動範囲の全体において、上記ロックピンの軸方向に互いに重なって、上記ベース部材において上記スライド溝が形成された中心位置の下方に位置していることを特徴とする台車用のロック機構。
6. 請求項５に記載の台車用のロック機構において、上記スライド溝は、上記ベース部材の上下方向に形成された上下溝部と、該上下溝部の上端部から斜め下方へ折り返した退避溝部とから構成されており、
   上記ロックピンは、上記原位置においては、上記一対のロックプレートの上記各止め部同士の間に位置し、上記ロック位置においては、上記一対のロックプレートの上記各掛止部に載置されるよう構成されており、かつ、上記ロックプレートが上記ロック位置から上記原位置へ回動する前に、上記上下溝部から上記退避溝部へ退避されるとともに、上記ワークが上記台車から持ち上げられて上記ロックプレートが上記ロック位置から上記原位置へ回動している最中又は回動した後に、上記退避溝部から上記上下溝部へ戻されるよう構成されていることを特徴とする台車用のロック機構。

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