JP2013047558A - 仕切構造及び変速機 - Google Patents

Abstract

【課題】潤滑油の偏りが生じない仕切構造を提供すること。
【解決手段】仕切構造１は、ギヤハウジング３と、プーリハウジング５と、ギヤハウジング３とプーリハウジング５とを隔てる壁部７に形成された連通穴７ａを貫通し、壁部７の壁面に対して垂直方向及び並行方向に移動可能であるパーキングロッド９と、連通穴７ａの周辺の壁部７に圧接して連通穴７ａを塞ぐ仕切板２５と、を有し、ギヤハウジング３及びプーリハウジング５の少なくともいずれか一方には下部に潤滑油が貯留され、仕切板２５は、パーキングロッド９に接続された仕切板側ばね２９によって、連通穴７ａの周辺の壁部７に圧接されている。
【選択図】図４

Description

本発明は、少なくとも一方に流体が貯留された２つのハウジングにおいて、貯留された流体が他方のハウジングに容易に移動しない仕切構造及び変速機に関する。

特許文献１、特許文献２及び特許文献３には、パーキングロッドの一般的な技術が記載されている。
このようなパーキングロッドは、トランスミッション等を貫通した状態で配置されている。また、トランスミッション等内には潤滑油が貯留されている。
更に、トランスミッション等は、坂道又は自動車の加速によりその潤滑油が一方に偏り、潤滑油の吸入口が露出してエア吸い状態とならないように、複数のハウジングに区切ってこのエア吸いを防止している。

特開２００４―４４６８９号公報 特開２００６―２８１９０６号公報 特開２００９―１９７８５８号公報

複数のハウジングに区切って潤滑油の偏りを防止しているが、パーキングロッドが複数のハウジングを貫通して配置されている為、この複数のハウジングを区切る壁に貫通穴が必要となる。
この貫通穴を通って、潤滑油が隣のハウジングに移動し、潤滑油の偏りが生じエア吸い状態が生じるおそれがある。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的の一例は、潤滑油の偏りが生じない仕切構造を提供することである。

本発明の仕切り構造は、第１のハウジングと、第２のハウジングと、前記第１のハウジングと前記第２のハウジングとを隔てる壁部に形成された連通穴を貫通し、前記壁部の壁面に対して垂直方向及び並行方向に移動可能であるロッドと、前記連通穴の周辺の前記壁部に圧接して前記連通穴を塞ぐ仕切板と、を有し、前記第１のハウジング及び前記第２のハウジングの少なくともいずれか一方には下部に流体が貯留され、前記仕切板は、前記ロッドに接続された付勢手段によって、前記連通穴の周辺の前記壁部に圧接されている。

好適には、前記第１のハウジング及び前記第２のハウジングは、自動車のエンジンからの動力を伝達する伝達機構を収容するためのハウジングである。

好適には、前記第１のハウジングは、パーキングギヤを収納するハウジングであり、前記ロッドは、パーキングギヤを固定する為のパーキングロッドであり、前記第１のハウジング及び前記第２のハウジングの少なくともいずれか一方の下部に貯留された流体は、潤滑油である。

好適には、前記仕切板には貫通穴が形成され、前記貫通穴を前記パーキングロッドが貫通している。

好適には、前記付勢手段は、前記仕切板を圧接する反力によって前記パーキングロッドを、パーキング状態とする際にパーキングロッドが移動する方向に付勢している。

好適には、本発明の変速機は、本発明の仕切構造を用いている。

本発明によって、潤滑油の偏りが生じない仕切構造を提供することが可能となる。

第１の実施形態における、仕切構造を設ける位置の説明図である。 パーキングロッドの配置の説明図である。 パーキング機構の図２のIII方向からの説明図である。 本実施形態の仕切構造の説明図である。 本実施形態の仕切構造との比較例である。 第２の実施形態の説明図である。

＜第１の実施形態＞
図１は、第１の実施形態における、仕切構造１を設ける位置の説明図である。
特に、ここでは、仕切構造１は自動車の変速機ＴＭに用いた例を使用して説明する。
なお、仕切構造１を設ける位置をこの位置に限定する趣旨ではなく、他の位置であってもよいことは言うまでもない。さらに、自動車のトランスミッション内に設けられているものに限定する趣旨でもない。

以下、本発明の第１の実施形態を、図１を用いて詳細に説明する。
図１のように、自動車等は、エンジン１０１から生じた回転力を、クラッチ１０３、トルクコンバータ１０５、前後進切替機構１０７、第１のプーリ１０９、駆動チェーン１１１、第２のプーリ１１３及び終減速部１１５を経て、車輪１１７に伝達している。
ここで、伝達機構とは、クラッチ１０３、トルクコンバータ１０５、前後進切替機構１０７、第１のプーリ１０９、駆動チェーン１１１、第２のプーリ１１３、終減速部１１５等の動力を伝達する機構をいう。
なお、この伝達機構は軽自動車のものであるが、このような構造の伝達機構に限定する趣旨ではない。伝達機構は普通乗用車に用いられるものであってもよいし、前輪及び／又は後輪に動力を伝達する伝達機構であっても良いことは言うまでもない。
また、前後進切替機構１０７の詳細は周知であるから省略している。

この終減速部１１５のギヤには、パーキングギヤ１１９が接続されている。
また、この終減速部１１５及びパーキングギヤ１１９が収納されるハウジングをギヤハウジング３とし、第２のプーリ１１３が収納されているハウジングをプーリハウジング５とする。
これら、クラッチ１０３、トルクコンバータ１０５、前後進切替機構１０７、第１のプーリ１０９、駆動チェーン１１１、第２のプーリ１１３及び終減速部１１５、ギヤハウジング３、プーリハウジング５等により、変速機ＴＭが構成される。
このギヤハウジング３及びプーリハウジング５は、伝達機構を収容するためのものであることから、その下部に潤滑油が貯留されている。
また、ギヤハウジング３及びプーリハウジング５の下部には貯留されている潤滑油を吸って循環させるための潤滑油吸込み口が形成されている。
このような、伝達機構を有する自動車等は、坂道に位置する場合、及び、加速若しくは減速している場合もある。このような場合には、ギヤハウジング３に貯留されている潤滑油は、ギヤハウジング３内のどこかの側に偏ってしまうことになる。このことは、プーリハウジング５であっても同様である。
このように、潤滑油が偏ってしまうと、潤滑油吸込み口部分に潤滑油がなくなってしまい、エアを吸ってしまうエア吸い状態となってしまうおそれがある。
このエア吸い状態となることを、本実施形態では後述するような仕切構造１を用いて防いでいる。

ギヤハウジング３とプーリハウジング５とは壁部７によって隔てられている。この壁部７にはギヤハウジング３とプーリハウジング５とを連通する連通穴７ａ（図４参照を参照のこと）が形成されている。
この連通穴７ａを通って、パーキングロッド９がプーリハウジング５からギヤハウジング３に対して貫通している。
ユーザが手動等でパーキングレバー等を移動させることよって、パーキングロッド９は移動する。
ここで、パーキングロッド９は、単に壁部７に対して垂直方向に移動するだけではなく、壁部７に対して水平方向にも移動する。ここで、壁部７に対しての垂直方向への移動とは図１の左右方向への移動であり、壁部７に対しての水平方向への移動とは図１の上下方向への移動である。

図２は、パーキングロッド９の配置の説明図である。

図２のように、パーキングロッド９は、プーリハウジング５及びギヤハウジング３にわたって配置されている。また、パーキングロッド９は、プーリハウジング５とギヤハウジング３との間の壁部７に設けられた連通穴７ａを貫通している。
パーキングロッド９は、プーリハウジング５に配置されたマニュアルプレート１１に搖動自在な状態で接続されている。
このマニュアルプレート１１は、ユーザによってパーキングレバーが引かれる等がなされることによって、図２の矢印方向（時計回り）に回転する。
また、パーキングロッドのマニュアルプレート１１と接続されている側とは反対側端部位置には、ギヤハウジング３に配置されたパーキング機構１５が設けられている。そして、このパーキング機構１５によって、パーキングロッド９は挟持されている。
具体的には、図２上において上下動しないパーキングサポート１７と上下動するパーキングポール１９によって挟み込むことで、パーキングロッド９を一定の位置に狭持（保持）している（より具体的な、狭持方法は後述する）。
つまり、パーキングロッド９は、マニュアルプレート１１との搖動自在な接続、及び、摺動は可能であるものの一定の位置に保持する挟持、によって支持されている。
また、パーキングロッド９のパーキング機構１５によって狭持されている部分には、スライドカム１３が配置されている。

図３は、パーキング機構１５の図２のIII方向からの説明図である。

図３のように、パーキングロッド９に接続されたスライドカム１３は、パーキングサポート１７とパーキングポール１９によって挟持されている。
ここで、パーキングサポート１７は移動しない構造となっている。パーキングポール１９は、パーキングポール軸１９ｃを中心に回転可能となっており、反時計回り（図３において矢印方向）にばね等で付勢されている。
このため、パーキングロッド９は、パーキングサポート１７とパーキングポール１９によって挟持され、その位置が保持されている。
もっとも、パーキングロッド９はパーキングサポート１７とは固定されずに支持されているだけであり、パーキングロッド９はパーキングポール１９とも固定されずにばね力によって圧接されているだけであるから、その軸方向への移動及びパーキングポール１９側への移動が可能である（以下の説明について、図４も参照のこと）。
そして、パーキングロッド９が、その軸方向のうちパーキング側に移動するとスライドカム１３は、その外形が略円錐形状を有していることから、パーキングポール１９を押し上げることになる。
そうすると、パーキングポール１９の押し上げによって、パーキングポール１９を、パーキングポール軸１９ｃを中心軸として時計回り方向（図３における矢印の方向とは反対方向）に回転させることができる。
そして、パーキングポール１９がパーキングポール軸１９ｃを中心軸として時計回り方向に回転すると、パーキングポール１９に形成された係合部１９ａが、パーキングギヤ１１９のギヤ部１１９ａに係合する。
この係合部１９ａがギヤ部１１９ａに係合すると、パーキングギヤ１１９、及び、このパーキングギヤ１１９とかみ合い状態となっている終減速部１１５のギヤ、は回転できなくなる。
これによって、車輪１１７が回転しない状態とすることができ、車等をパーキング状態とすることができる

図４は、本実施形態の仕切構造の説明図である。
図５は、本実施形態の仕切構造との比較例である。

本実施形態において、非パーキング状態の場合には、パーキングロッド９及びパーキング機構１５は、図４（ａ）の状態となっている。
図４のように、パーキング機構１５は、スライドカム１３、パーキングサポート１７、パーキングポール１９、スライドカム側ばね２１及びスライドカム付勢台座部２３を有している。

スライドカム付勢台座部２３は、パーキングロッド９に対して結合されている。
スライドカム１３は、スライドカム側ばね２１によって、パーキング方向に付勢されている。
スライドカム１３は、パーキング方向位置に円錐台形状を有し、非パーキング方向位置に円柱形状を有している。また、スライドカム１３はパーキングロッド９が貫通するための円柱状の中空空間を有している。
スライドカム１３のパーキング方向位置に形成された円錐台形状の側面１３ａは、パーキングポール１９のポール斜面１９ｂ及びパーキングサポート１７のサポート斜面１７ａと当接している。
ポール斜面１９ｂ及びサポート斜面１７ａは、パーキング方向に行くに従いパーキングロッド９側に近づくような傾斜を有している。

パーキングサポート１７はギヤハウジング３内を相対的に移動しないように構成されている。
他方、パーキングポール１９は、パーキングロッド９の中心軸の法線方向に移動可能に形成されている。

パーキングロッド９のプーリハウジング側には、仕切板側ばね２９によって仕切板２５を付勢するための仕切板付勢台座部２７が形成されている。
この仕切板２５は、壁部７の連通穴７ａの穴の形状よりも十分に大きな形状を有している。具体的には、例えば、貫通穴が円形であれば、その円よりも大きな径を有する円形形状である。もっとも、連通穴７ａの形状及び仕切板２５の形状をこれに限定する趣旨ではない。例えば貫通穴が円形をしていても、仕切板２５は４角形等の形状であってもよいことは言うまでもない。
つまり、仕切板２５の形状は、パーキングロッド９が壁部７の壁面に対して平行にも移動した際にも、連通穴７ａを仕切板２５が覆いかぶさることができるものであればどのような形状であっても良い。

仕切板２５の中央付近には、パーキングロッド９を貫通させるための仕切板貫通穴２５ａが形成されている。
この仕切板貫通穴２５ａは、できるだけ小さい方が、潤滑油が隣のハウジングに移動することをより防ぐためには適切である。しかし、仕切板貫通穴２５ａがあまりに小さいと、パーキングロッド９は軸方向のみならず、軸方向に対して垂直方向にも移動するため、仕切板貫通穴２５ａがパーキングロッド９と接触してしまうおそれがある。そして、仕切板貫通穴２５ａがパーキングロッド９と接触してしまい、パーキングロッド９と一緒になってパーキング方向に移動してしまうと、仕切板２５が連通穴７ａを塞ぐことができなくなってしまう。そこで、適切な程度な穴径とする必要がある。
なお、仕切板貫通穴２５ａとパーキングロッド９との間から潤滑油が隣のハウジングに移動してしまうことを防ぐために、仕切板貫通穴２５ａとパーキングロッド９との間の間隙をよりなくすために、Ｏリング等を用いてもよい。

仕切板２５は仕切板側ばね２９によって付勢されているため、連通穴７ａの周りの壁部７の壁面に圧接状態となる。
ここで、この仕切板２５と壁部７の壁面との間から潤滑油が隣のハウジングに移動してしまうことを防ぐために、仕切板２５の壁部７側の面、壁部７の仕切板２５側の面の片方又は両方にパッキン等を設けることもできる。

本実施形態では図４のように、仕切板２５等を用いる仕切構造を有していたが、比較例である図５ではこのような仕切構造を有していないことから、プーリハウジング５の潤滑油Ｌ２がギヤハウジング３へ、連通穴７ａを通って移動してしまう。
そうすると、エア吸い等の問題が生じるおそれがある。
他方、本実施形態では、連通穴７ａをほぼ閉塞する仕切板２５を有し、かつ、この仕切板２５を壁部７に圧接させていることから、潤滑油の移動を防ぐことが可能となる。

パーキングレバー等が引かれて、パーキング状態の場合には、パーキングロッド９及びパーキング機構１５は、図４（ｂ）の状態となる。
この際に、パーキングロッド９はパーキング方向にも移動するが、同時にパーキングロッド９の軸方向に対して垂直方向（壁部７の壁面に対して水平方向）にも移動する（図４（ｂ）中の矢印参照）。
このパーキングロッド９のパーキング方向への移動によって、仕切板付勢台座部２７もパーキング方向へ移動する。他方、仕切板２５は移動しないため、仕切板側ばね２９は伸長する。この仕切板側ばね２９はこの状態でも、仕切板２５を壁部７の壁面に圧接可能なように設計される。そのため、仕切板２５はパーキング状態の場合においても、潤滑油の移動を防ぐ効果がある。
また、パーキングロッド９はパーキング方向にも、パーキングロッド９の軸方向に対して垂直方向にも移動することから、一般的に潤滑油を閉塞する構造（連通穴７ａを単純に小さくするのみ等）では潤滑油の移動を防ぐことはできないのに対して、本実施形態の仕切構造１ではこれが可能となっている。

また、ユーザがパーキングにする際に、パーキングレバー等の引き（移動）が十分ではなく、パーキング状態とならないという不具合が発生する場合がある。
本実施形態では、このパーキング状態とならないという不具合をできるだけ防止するために、パーキングロッド９に、仕切板側ばね２９によってパーキング方向への付勢力を加えている。
つまり、本実施形態においては、パーキングレバー等の引き（移動）を助け、ある程度確実にパーキングにすることが可能となるという効果がある。
もっとも、仕切板２５を付勢する方向、方法、位置、機構等はこれに限定する趣旨ではなく、例えば、図４では、パーキング方向の位置に仕切構造１を形成したが、非パーキング方向の位置に仕切構造１を形成してもよい。

＜第２の実施形態＞
図６は、第２の実施形態の説明図である。

図６のように、仕切板側ばね２９の伸長しようとする力ではなく、圧縮しようとする力によって、仕切板２５を壁部７の壁面に押し付けることも可能である。
具体的な形態は、仕切板付勢台座部２７に台座部貫通穴２７ａを設け、仕切板２５に仕切板貫通穴２５ａを設ける。
そして、仕切板側ばね２９の仕切板付勢台座部２７側に台座部貫通ばね２９ａを設け、仕切板側ばね２９の仕切板２５側に仕切板貫通ばね２９ｂを設けている。

台座部貫通ばね２９ａは台座部貫通穴２７ａを貫通し、仕切板付勢台座部２７の仕切板側ばね２９とは反対側に位置する。
仕切板貫通ばね２９ｂは仕切板貫通穴２５ａを貫通し、仕切板２５の仕切板側ばね２９とは反対側に位置する。
この状態において、仕切板側ばね２９は自然長さよりも伸長状態としている。
このため、仕切板２５は、壁部７の側面に圧接状態となっている。

なお、第１の実施形態と同じように、パーキング状態によりし易くするために、図６とは逆位置（非パーキング方向）に、仕切構造１を設けてもよい。
特に、付勢手段は仕切板側ばね２９である必然性はなく、例えば、ゴム等であってもよい。

また、本発明は以上の実施形態に限定されるものではなく、様々な仕切構造に適用可能である。

＜実施形態の構成及び効果＞
本実施形態の仕切構造１は、ギヤハウジング３と、プーリハウジング５と、ギヤハウジング３とプーリハウジング５とを隔てる壁部７に形成された連通穴７ａを貫通し、壁部７の壁面に対して垂直方向及び並行方向に移動可能であるパーキングロッド９と、連通穴７ａの周辺の壁部７に圧接して連通穴７ａを塞ぐ仕切板２５と、を有し、ギヤハウジング３及びプーリハウジング５の少なくともいずれか一方には下部に潤滑油が貯留され、仕切板２５は、パーキングロッド９に接続された仕切板側ばね２９によって、連通穴７ａの周辺の壁部７に圧接されている。
このような構成を有していることから、簡易な構造としつつも、壁部７の壁面に対して垂直方向及び並行方向に移動可能なパーキングロッド９のための連通穴７ａを略閉塞することができる。
そして、これによって、各ハウジングに貯留されている潤滑油が一つのハウジングに偏在させることがなくなり、エア吸いを防止することが可能となる。

ギヤハウジング３及びプーリハウジング５は、自動車のエンジンからの動力を伝達する伝達機構を収容するためのハウジングである。
このような構成を有していることから、貫通部材を設けなければならないことの多い、自動車の伝達機構の潤滑油の偏りを防止することが可能となる。

ギヤハウジング３はパーキングギヤ１１９を収納するハウジングであり、パーキングロッド９はパーキングギヤを固定する為のであり、ギヤハウジング３及びプーリハウジング５の少なくともいずれか一方の下部に貯留された流体は、潤滑油である。
このような構成を有していることから、貫通部材を設けなければならないことの多い、自動車の伝達機構の潤滑油の偏りを防止することが可能となる。

仕切板２５には仕切板貫通穴２５ａが形成され、仕切板貫通穴２５ａをパーキングロッド９が貫通している。
このような構成を有していることから、簡易な構成で、パーキングロッド９を仕切板貫通穴２５ａに貫通させることが可能となる。

仕切板側ばね２９は、仕切板２５を圧接する反力によってパーキングロッドを、パーキング状態とする際にパーキングロッドが移動する方向に付勢している。
このような構成を有することから、パーキング状態により確実にすることが可能となる

変速機ＴＭは、第１の実施形態及び第２の実施形態の仕切構造１を用いている。
このような構造を有することから、変速機ＴＭを、簡易な構造としつつも、壁部７の壁面に対して垂直方向及び並行方向に移動可能なパーキングロッド９のための連通穴７ａを略閉塞することができる。
そして、これによって、各ハウジングに貯留されている潤滑油が一つのハウジングに偏在させることがなくなり、エア吸いを防止することが可能となる。
仕切構造１に比べ変速機ＴＭに用いた場合には、潤滑油を変速機ＴＭに確実に供給しなければならないことから、特に効果が高い。

＜定義等＞
本発明における第１のハウジングの一例がギヤハウジング３である。本発明の第２のハウジングの一例がプーリハウジング５である。もっとも、第１のハウジング及び第２のハウジングはこれに限定されず、この二つのハウジングを隔てる壁をロッドが貫通するものであり、少なくともどちらかの下部に流体が貯留されるものであればどのようなものであってもよい。また、第１のハウジングと第２のハウジングとは、２つのみのハウジングである必要は無く、３つのハウジングがある場合にそのうちの２つのハウジングであってよい。更には、３つのハウジング以上であってもよい。
また、本発明の流体の一例が、潤滑油である。
本発明のロッドの一例がパーキングロッド９である。ここで、本発明のロッドは、壁部に対して垂直方向及び並行方向に移動可能であればどのような種類のロッドであってもよい。

１ 仕切構造
３ ギヤハウジング（第１のハウジング）
５ プーリハウジング（第２のハウジング）
７ 壁部
７ａ 連通穴
９ パーキングロッド
１５ パーキング機構
２５ 仕切板
２５ａ 仕切板貫通穴
２７ 仕切板付勢台座部
２９ 仕切板側ばね（付勢手段）
Ｌ２ 潤滑油

Claims (6)

1. 第１のハウジングと、
   第２のハウジングと、
   前記第１のハウジングと前記第２のハウジングとを隔てる壁部に形成された連通穴を貫通し、前記壁部の壁面に対して垂直方向及び並行方向に移動可能であるロッドと、
   前記連通穴の周辺の前記壁部に圧接して前記連通穴を塞ぐ仕切板と、を有し、
   前記第１のハウジング及び前記第２のハウジングの少なくともいずれか一方には下部に流体が貯留され、
   前記仕切板は、前記ロッドに接続された付勢手段によって、前記連通穴の周辺の前記壁部に圧接されている
   仕切構造。
2. 前記第１のハウジング及び前記第２のハウジングは、自動車のエンジンからの動力を伝達する伝達機構を収容するためのハウジングである
   請求項１に記載の仕切構造。
3. 前記第１のハウジングは、パーキングギヤを収納するハウジングであり、
   前記ロッドは、パーキングギヤを固定する為のパーキングロッドであり、
   前記第１のハウジング及び前記第２のハウジングの少なくともいずれか一方の下部に貯留された流体は、潤滑油である
   請求項２に記載の仕切構造。
4. 前記仕切板には貫通穴が形成され、
   前記貫通穴を前記パーキングロッドが貫通している
   請求項３に記載の仕切構造。
5. 前記付勢手段は、
   前記仕切板を圧接する反力によって前記パーキングロッドを、パーキング状態とする際にパーキングロッドが移動する方向に付勢している
   請求項３〜４に記載の仕切構造。
6. 請求項１〜５に記載の仕切構造を用いた変速機。

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