JPH09144878A - 自動変速機の変速操作機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 変速操作機構に備えられるパーキング機構に
おいて、出力軸をロックするように作動するパーキング
ロッドの進退移動を円滑に行なうと共に、該パーキング
ロッドの組付け性を改善することを課題とする。 【解決手段】 ケース２に設けた開口２４の下部面２４
ａと連続すると共に、マニュアルプレート１６の回動に
伴い上記開口２４から進退するパーキングロッド２１の
先端部カム体２２の移動範囲内で前後に延びる受け面２
ｇを形成して、上記カム体２２を下方から受支するよう
に構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動変速機の変速操
作機構、特にパーキング機構が改良された自動変速機の
変速操作機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動変速機の変速操作機構に
は、運転者がシフトレバーをパーキングレンジ（Ｐレン
ジ）に投入したときに自走防止のために主力軸をロック
するパーキング機構が設けられている。

【０００３】このパーキング機構は、例えば、シフトレ
バーの揺動に連動して軸中心に回動するマニュアルシャ
フトと、このマニュアルシャフトに支持され、該シャフ
トと一体に回動するマニュアルプレートと、このマニュ
アルプレートに後端部が回転自在に連結され、かつ先端
部にカムが設けられたパーキングロッドとが備えられ
て、このパーキングロッドが上記マニュアルシャフト及
びマニュアルプレートの回動に伴いケースに設けられた
開口部から進退するように構成されている。

【０００４】そして、シフトレバーがＰレンジに投入さ
れたときに、上記パーキングロッドが最も前進し、その
先端部のカムが上記開口部において支持プレートで支持
されたアクチュエータと、ケース外部で揺動自在に支持
されたパーキングポールとの間に進入して、上記アクチ
ュエータとの当接により所定の方向へ移動、例えば上方
向に上昇すると共に、この上昇に伴いパーキングポール
を押し上げて、該パーキングポールに形成された爪が出
力軸のギアと噛み合うことにより該主力軸がロックされ
るようになっている。

【０００５】一方、シフトレバーがＰレンジ以外のレン
ジ、例えばＮレンジやＤレンジ等に投入されたときに
は、上記パーキングロッドが後退してパーキングポール
が下降し、該ポールの爪と出力軸のギアとの噛合が外れ
るようになっている。

【０００６】その場合に、シフトレバーがＰレンジから
順に切り換えられるに従って、パーキングロッドが次第
に後退していくので、単にケースに開口部を設けている
だけでは該開口部からパーキングロッドが外れてケース
から脱落してしまうことになる。

【０００７】これに対処するものとして、例えば特公平
３−３５１３４号公報には、パーキングロッドの最後退
位置まで延長された円管状のスリーブを開口部に内設し
て、パーキングロッドをこの円管状スリーブ内において
前後に摺動させることが開示されている。これによれ
ば、パーキングロッドはシフトレバーがいずれのレンジ
に投入されても開口部に対して係止され、脱落すること
なく該開口部から進退できることになる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、パーキ
ングロッドを開口部に対して係止させておくためには、
該ロッドを下方から支えることができればよく、上記公
報に開示されているように円管状のスリーブを用いる必
要はない。

【０００９】そして、円管状スリーブを開口部に設置す
ると、パーキングロッドを組み付ける際に、該ロッドを
開口部に対して角度をつけて挿通させることができず、
スリーブの後方延長端部からできるだけ平行に差し入れ
なければならないため、自由度が大幅に制約され、組付
作業性が低下する。

【００１０】そこで、本発明は、円管状スリーブを用い
ることなく、パーキングロッドを開口部から進退させる
ことのできるパーキング機構が備えられた自動変速機の
変速操作機構を提供することを課題とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は次のように特定したことを特徴とする。

【００１２】まず、本発明のうち請求項１に記載の発明
（以下「第１発明」という。）は、シフトレバー操作に
連動してケースに設けられた開口部から進退するロッド
部材が備えられ、このロッド部材が前進したときに、そ
の先端部に設けられたカムが上記開口部に配置されたア
クチュエータと当接して所定の方向へ移動し、ケース側
部材に揺動自在に支持されたロック部材を出力軸の回転
を阻止する位置に移動させることにより、該出力軸をロ
ックするように構成された自動変速機の変速操作機構で
あって、上記ロッド部材をその最後退位置まで下方から
受支するロッド受支部が設けられていることを特徴とす
る。

【００１３】この第１発明によれば、ロッド部材がロッ
ド受支部によってその最後退位置まで下方から受支され
るので、該ロッド部材が開口部から脱落することなく進
退できると共に、上記ロッド受支部を円管状とする必要
がなくなり、ロッド部材組付け時に利用できる空間が多
くなって自由度が確保され、組付作業性の低下を抑制で
きることになる。

【００１４】また、請求項２に記載の発明（以下「第２
発明」という。）は、上記第１発明において、ロッド部
材は、Ｐレンジで最も前進し、そのときに先端部のカム
がアクチュエータとロック部材との間に進入して該アク
チュエータと当接し、所定の方向へ移動して上記ロック
部材を移動させると共に、Ｐレンジ以外の所定のレンジ
では後退して、上記カムのアクチュエータとロック部材
とによる拘束が解除されるように構成されている場合
に、この拘束が解除されたロッド部材と、該ロッド部材
を受支するロッド受支部が設けられていない方向に配置
されている部材との干渉を防止する干渉防止部が設けら
れていることを特徴とする。

【００１５】この第２発明によれば、Ｐレンジでは、ロ
ッド部材が最も前進してアクチュエータとポール部材と
の間で拘束される一方、Ｐレンジ以外の所定のレンジで
は、ロッド部材が後退して上記拘束が解除されるように
なっている場合に、このＰレンジ以外の所定レンジにお
いて拘束が解除されたロッド部材と、該ロッド部材を受
支するロッド受支部が設けられていない方向に配置され
ている部材との干渉が干渉防止部で防止されるので、例
えばＤレンジ等で走行中に振動が発生してロッド部材が
上方向や横方向に跳ねたりしても、ロッド受支部が設け
られていない方向に配置されている部材、例えば開口部
の上側ないし横側端面等にロッド部材が衝突して損傷す
る等の不具合が解消されることになる。

【００１６】そして、請求項３に記載の発明（以下「第
３発明」という。）は、上記第２発明において、ロッド
部材の先端部のカムが後方に延長され、この後方延長部
が干渉防止部とされていることを特徴とする。

【００１７】この第３発明によれば、ロッド部材の先端
部のカムが後方に延長され、この後方延長部が干渉防止
部とされているので、該干渉防止部として新たな部材を
準備して用いる必要がない。そして、このカムの後方延
長部によってロッド部材がカバーされ、他の部材との干
渉が防止されることになる。

【００１８】一方、請求項４に記載の発明（以下「第４
発明」という。）は、上記第１発明ないし第３発明のい
ずれかにおいて、アクチュエータをケースに支持する支
持部材から上記ケース内方向に延びる延設部が設けら
れ、この延設部がロッド受支部とされていることを特徴
とする。

【００１９】この第４発明によれば、アクチュエータを
支持するために用いられる支持部材にケース内方向に延
びる延設部が設けられ、この延設部がロッド部材を下方
から受支するロッド受支部とされているので、該ロッド
受支部として新たな部材を準備して用いる必要がない。

【００２０】その場合に、上記延設部を二本のバーとす
ると、必要最小限度の延設部でロッド部材を受支するこ
とができ、当該変速操作機構の軽量化を図ることができ
ると共に、ロッド部材組付け時に利用できる空間がより
多くなって自由度がさらに大きくなるので好ましい。

【００２１】さらに、請求項５に記載の発明（以下「第
５発明」という。）は、上記第４発明において、支持部
材に設けられた延設部は、アクチュエータを貫通してい
ることを特徴とする。

【００２２】この第５発明によれば、支持部材の延設部
がアクチュエータを貫通しているので、このアクチュエ
ータを組み付ける際に先に支持部材に支持しておくこと
が可能となり組付作業性が向上すると共に、組付け後に
おける該アクチュエータの支持部材ないしケースからの
抜落ちが防止できることになる。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づき説明する。

【００２４】図１及び図２に示すように、この実施の形
態における変速操作機構１には、上下方向に延び、下端
部においてボルト１１によりトランスミッションケース
２の側壁２ａに取り付けられたベースプレート１２が備
えられている。

【００２５】このベースプレート１２は、上部に後述す
る揺動アーム１３やディテントアーム１４等を回動自在
に支持する支軸１２ａを備えると共に、下部外面には円
柱凸部１２ｂを有して、この円柱凸部１２ｂが上記側壁
２ａに形成された円形凹部２ｂに嵌入されることにより
ケース２に位置決めされている。

【００２６】また、ベースプレート１２の下部内面に
は、上記円柱凸部１２ｂと同軸に円筒ボス部１２ｃが設
けられ、この円筒ボス部１２ｃに、シフトレバー（図示
せず）の操作に連動して軸中心に回動するマニュアルシ
ャフト１５の端部が回動自在に内嵌されている。このマ
ニュアルシャフト１５の他端側は、上記側壁２ａの対向
側壁２ｃに設けられた孔２ｄで軸支されている。

【００２７】さらに、所定形状のガイド溝１６ａと、周
縁部にシフトレバーの各投入レンジに対応する凹部１６
ｂ…１６ｂとが形成されたマニュアルプレート１６が、
その円筒ボス部１６ｃを介して上記マニュアルシャフト
１５に支持され、該シャフト１５と一体に回動するよう
になっている。

【００２８】そして、上記ガイド溝１６ａと係合するピ
ン１３ａを有する揺動アーム１３、及び上記凹部１６ｂ
…１６ｂとでディテント機構を構成するディテントアー
ム１４が、それぞれ上記ベースプレート１２の支軸１２
ａに回動自在に支持されている。

【００２９】揺動アーム１３の下端部には係合溝１３ｂ
が形成され、この係合溝１３ｂに、バルブケース１７内
を摺動するマニュアルバルブ１８の端部に形成されたピ
ン１８ａが係合して連結されている。

【００３０】ディテントアーム１４の下端部は二つに分
岐し、該分岐下端部１４ａ，１４ａ間に上記凹部１６ｂ
…１６ｂに嵌り得る大きさのローラ１９が回転自在に取
り付けられている。そして、上記支軸１２ａに取り付け
られたコイルバネ２０により、このディテントアーム１
４ないしローラ１９が常にマニュアルプレート１６側に
付勢されている。

【００３１】このような構成により、シフトレバーの操
作でマニュアルシャフト１５及びマニュアルプレート１
６が回動すると、揺動アーム１３のピン１３ａが上記マ
ニュアルプレート１６のガイド溝１６ａに沿って従動し
て、上記揺動アーム１３がベースプレート１２の上部支
軸１２ａを中心に揺動することになる。

【００３２】そして、その揺動運動により、該アーム１
３の下端部に連結されたマニュアルバルブ１８がバルブ
ケース１７内を移動して、油圧回路がシフトレバーの投
入されたレンジ用に切り換わることになる。

【００３３】その場合に、マニュアルプレート１６の回
動が、その凹部１６ｂ…１６ｂとディテントアーム１４
とで構成されるディテント機構によって各レンジ位置で
規制されるので、揺動アーム１３の揺動量、つまりマニ
ュアルバルブ１８の移動量が各レンジ毎に確定されるこ
とになる。

【００３４】なお、この実施の形態においては、シフト
レバーの投入レンジとして、Ｐレンジ（駐車）から順
に、Ｎレンジ（中立）、Ｒレンジ（後退）、Ｄレンジ、
Ｓレンジ、Ｌレンジ（以上、前進）が設けられ、図１
は、これらのうちシフトレバーがＲレンジに投入された
ときの状態を示している。そして、この状態からシフト
レバーがＮレンジ、Ｐレンジに切り換えられるに従って
マニュアルプレート１６が図面上右回りし、またＤレン
ジ、Ｓレンジ、Ｌレンジに切り換えられるに従って左回
りするようになっている。

【００３５】次に、本発明の特徴部分であるパーキング
機構について説明する。

【００３６】シフトレバー操作により回動する上記マニ
ュアルプレート１６には、Ｓ字状のロッド２１がその後
端部２１ａにおいて回転自在に連結されていると共に、
該Ｓ字ロッド２１の先端部には、周面がテーパー状とさ
れたカム体２２がバネ２３により前方に付勢された状態
で摺動自在に外嵌されている。その場合に、このカム体
２２の後部２２ａは、上記Ｓ字ロッド２１及びバネ２３
の周囲を覆うように所定の長さ後方に延長されている。

【００３７】一方、図３及び図４にも示すように、ケー
ス２の側壁２ｅには円形の開口２４が設けられていると
共に、上記側壁２ｅの外面には棚部２ｆが突設されて、
この棚部２ｆに、ケース２の内外方向に延び、かつ上記
円形開口２４の下部面２４ａと連続する断面半円状の受
け面２ｇが形成されている。

【００３８】そして、上記Ｓ字ロッド２１ないしその先
端部に備えられたカム体２２が上記開口２４を挿通した
状態で、該カム体２２が上記受け面２ｇ上に載置され、
マニュアルプレート１６が回動すると、Ｓ字ロッド２１
が前後に移動するのに伴いカム体２２が受け面２ｇ上を
摺動して開口２４から進退するようになっている。具体
的には、シフトレバーがＰレンジに投入されたときに
は、マニュアルプレート１６が図１上最も右回りに回動
して、カム体２２が最も前進し、Ｌレンジに投入された
ときには、マニュアルプレート１６が最も左回りに回動
して、カム体２２が最も後退する。

【００３９】また、上記受け面２ｇの最前部には、テー
パー面を有する円弧状のアクチュエータ２５が上記棚部
２ｆにボルト２６，２６で固定された支持プレート２７
によって支持されていると共に、上記側壁２ｅの外面
に、支軸２８を中心に揺動自在とされたパーキングポー
ル２９が備えられている。

【００４０】その場合に、パーキングポール２９はバネ
３０により下方に付勢され、その揺動端部が上記アクチ
ュエータ２５の円弧両端部に当接するようになってい
る。なお、アクチュエータ２５は、このパーキングポー
ル２９の揺動端部による付勢力が円弧両端部に均等に加
重されるように、上記棚部２ｆと支持プレート２７との
間で固定されず、その円弧面において回転自在に支持さ
れている。すなわち、上記棚部２ｆの全面に形成された
半円状凹部２ｈと、支持プレート２７に形成された開口
部２７ａにおける円弧面とに係止された状態で嵌合支持
されているのである。

【００４１】そして、上記パーキングポール２９には爪
２９ａが備えられて、このパーキングポール２９がバネ
３０に抗して上動したときに、該爪２９ａが出力軸３１
に支持されたパーキングギア３２と噛合し、これにより
上記出力軸３１がロックされるようになっている。

【００４２】以上のような構成によって、シフトレバー
がＰレンジに投入されたときには、マニュアルプレート
１６の回動に伴い、カム体２２が受け面２ｇ上で最も前
進して、該受け面２ｇの最前部に配置されたアクチュエ
ータ２５と、該アクチュエータ２５側に付勢されたパー
キングポール２９との間に進入すると共に、このとき上
記アクチュエータ２５のテーパー面と当接して上方移動
することになる。

【００４３】そして、図５に示すように、この上昇した
カム体２２によってパーキングポール２９が上方に押し
上げられ、このポール２９に形成された爪２９ａが出力
軸３１と一体のパーキングギア３２と噛み合って、該出
力軸３１がロックされ、駐車中の自走が防止されること
になる。

【００４４】ここで、前述したように、この実施の形態
においては、Ｐレンジ以下、Ｎ、Ｒ、Ｄ、Ｓ及びＬの各
レンジが備えられ、Ｐレンジでのカム体２２の位置は上
記図５に、Ｒレンジでのカム体２２の位置は上記図１に
示した。これらの間のＮレンジでは、図示しないが、カ
ム体２２はＲレンジでの位置よりも前進し、パーキング
ポール２９の爪２９ａと出力軸３１のパーキングギア３
２とが噛合しない程度にアクチュエータ２５に沿って幾
分上昇する。

【００４５】その場合に、これらの三つのレンジでは、
カム体２２あるいはＳ字ロッド２１の先端部がアクチュ
エータ２５とパーキングポール２９との間に進入した状
態となって、特にパーキングポール２９の下方への付勢
力によりＳ字ロッド２１が拘束された状態となってい
る。

【００４６】これに対し、Ｄ、Ｓ及びＬの各前進走行レ
ンジにおけるカム体２２の位置を図６に示した。図中、
実線はＤレンジでの位置、鎖線は最も後退するＬレンジ
での位置を示す。これらの間のＳレンジでの位置は、図
示しないが、これらの略中間の位置にある。

【００４７】このとき、カム体２２が摺動する上記受け
面２ｇないし開口２４の下部面２４ａが、該カム体２２
が最も後退するＬレンジの位置まで連続して形成されて
いるので、このカム体２２がケース２から外れて脱落す
ることが防止されることになる。

【００４８】また、これらの三つの前進走行レンジで
は、カム体２２あるいはＳ字ロッド２１の先端部がＲレ
ンジでの位置よりも後退して、上記のアクチュエータ２
５とパーキングポール２９とによる拘束が解除されると
共に、その場合に、図６に示すように、カム体２２ない
しその後方延長部２２ａが開口２４の上部端面２４ｂの
直下に移動してくるようになっている。

【００４９】これにより、例えばＤレンジ等で荒れた路
面を走行中に振動が発生し、該Ｄレンジで拘束が解除さ
れたＳ字ロッド２１が上方向や横方向に跳ねたりして
も、このＳ字ロッド２１あるいはバネ２３がカム体２２
の後方延長部２２ａによって周囲をカバーされているの
で、開口２４の上側端面２４ｂないし横側端面等と衝突
することが回避され、損傷等の不具合が解消されること
になる。

【００５０】なお、前述したように、Ｐ、Ｒ、Ｎの三つ
のレンジでは、Ｓ字ロッド２１がアクチュエータ２５と
パーキングポール２９との間で拘束された状態となって
いるため、図１や図５に示すように、Ｓ字ロッド２１あ
るいはバネ２３のカム後方延長部２２ａで覆われていな
い部分が開口２４を挿通していても、上方向や横方向へ
位置ずれすることがなく、衝突、損傷が発生しない。

【００５１】さらに、円形開口２４の下部面２４ａにの
み、該開口２４に対して進退移動するカム体２２の摺動
を下方から受支する断面半円状の受け面２ｇが連続し、
該開口２４の上部は上部端面２４ｂだけとされているこ
とから、当該パーキング機構をケース２に組み付ける際
に次のような効果が得られる。

【００５２】すなわち、先端にカム体２２を備えたＳ字
ロッド２１をこの円形開口２４に挿通させる場合には、
ケース２においてオイルパン（図示せず）が取り付けら
れる下部開口２ｉから該Ｓ字ロッド２１を差し入れて、
そのカム体２２を上記円形開口２４に通過させるように
するのであるが、その場合に、図７に示すように、該円
形開口２４の上部にもスリーブＳを設けて全体を円管状
としていると、Ｓ字ロッド２１をケース２に差し入れた
ときに、先端部のカム体２２が該スリーブＳに当接して
円形開口２４への挿通が困難となる。

【００５３】その場合に、Ｓ字ロッド２１を円形開口２
４に挿通させるためには、該ロッド２１をできるだけ円
管状スリーブＳと平行となるまで奥深くケース２内に差
し入れなければならず、下部開口２ｉ近くの浅いところ
での組付作業ができなくなる。

【００５４】しかも、Ｓ字ロッド２１の後端部にはマニ
ュアルプレート１６を始めとする当該変速操作機構１の
他の部材が連結されているので、作業上の自由度が非常
に制約されることになる。

【００５５】これに対して、この実施の形態において
は、前述のように円形開口２４の上部は上部端面２４ｂ
だけとされているので、Ｓ字ロッド２１を角度をつけて
該開口２４に通過させても、先端部のカム体２２の進入
が阻止されず、当該パーキング機構の組付作業が効率よ
く行なえることになる。

【００５６】次に、本発明の別の実施の形態を説明す
る。なお上記と同じ部材には同じ符号を用いる。

【００５７】この実施の形態においては、図８及び図９
に示すように、支持プレート２７の内面からケース２の
内方向に延びる二本のバー４０，４０が突設されて、こ
れらの端部はカム体２２の最後退位置、つまりＬレンジ
での位置まで延長されている。

【００５８】そして、断面半円状の受け面２ｇは開口２
４と連続せず、代わりに上記支持プレート２７からの二
本のバー４０，４０が該開口２４の上部端面２４ｂの直
下まで延長されている。

【００５９】各バー４０は支持プレート２７に近い箇所
でＳ字状に成形されて、アクチュエータ２５の受け部４
０ａを構成していると共に、上記受け面２ｇに二本の凹
溝４１，４１が設けられ、該凹溝４１，４１に上記バー
４０，４０がそれぞれ埋設されて取り付けられている。

【００６０】これにより、アクチュエータ２５を支持す
るために用いられる支持プレート２７を利用して、カム
体２２ないしＳ字ロッド２１をその進退移動する範囲に
おいて下方から受支することができることになる。

【００６１】そして、この支持プレート２７からの延設
部が二本のバー４０，４０とされているので、必要最小
限度の延設部によってカム体２２ないしＳ字ロッド２１
を受支することができ、当該変速操作機構１の軽量化を
図ることができると共に、該カム体２２ないしＳ字ロッ
ド２１を円形開口２４に挿通させるパーキング機構のケ
ース２への組付け時に利用できる空間がさらに多くなっ
て、組付け作業上の自由度が確保される。

【００６２】また、図１０に示すように、アクチュエー
タ２５に孔部２５ａ，２５ａを形成すると共に、カム体
２２を受支する前述の下部バー４０，４０をこれらの孔
部２５ａ，２５ａに貫通させるようにすると、このアク
チュエータ２５を組み付ける場合に、先に支持プレート
２７に取り付けておくことが可能となって組付作業性が
向上すると共に、組付け後における該アクチュエータ２
５の支持プレート２７ないしケース２からの抜落ちが防
止できることになる。

【００６３】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
ロッド部材がロッド受支部によってその最後退位置まで
下方から受支されるので、該ロッド部材が開口部から脱
落することなく進退できると共に、上記ロッド受支部を
円管状とする必要がなくなり、ロッド部材組付け時に利
用できる空間が多くなって自由度が確保され、組付作業
性の低下を抑制できる。

【００６４】また、所定のレンジにおいて拘束が解除さ
れたロッド部材と、該ロッド部材を受支するロッド受支
部が設けられていない方向に配置されている部材との干
渉が干渉防止部で防止されるので、例えばＤレンジ等で
走行中に振動が発生してロッド部材が上方向や横方向に
跳ねたりしても、ロッド受支部が設けられていない方向
に配置されている部材、例えば開口部の上ないし横側端
面等にロッド部材が衝突して損傷する等の不具合が解消
される。

【００６５】そして、ロッド部材の先端部のカムを後方
に延長し、この後方延長部を干渉防止部とした場合に
は、該干渉防止部として新たな部材を準備して用いる必
要がなく、このカムの後方延長部によってロッド部材が
カバーされ、他の部材との干渉が防止される。

【００６６】一方、アクチュエータを支持するために用
いられる支持部材にケース内方向に延びる延設部を設
け、この延設部をロッド部材を下方から受支するロッド
受支部とした場合には、該ロッド受支部として新たな部
材を準備して用いる必要がなくなる。

【００６７】その場合に、上記延設部を二本のバーとす
ると、必要最小限度の延設部でロッド部材を受支するこ
とができ、当該変速操作機構の軽量化を図ることができ
ると共に、ロッド部材組付け時に利用できる空間がより
多くなって自由度がさらに大きくなるので好ましい。

【００６８】さらに、支持部材の延設部がアクチュエー
タを貫通するようにした場合には、このアクチュエータ
を組み付ける際に先に支持部材に支持しておくことが可
能となり組付作業性が向上すると共に、組付け後におけ
る該アクチュエータの支持部材ないしケースからの抜落
ちが防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施の形態における変速操作機構
の正面図である。

【図２】 上記変速操作機構の側面図である。

【図３】 ケースに設けられた円形開口の周囲の断面
図である。

【図４】 上記円形開口の周囲のパーキング機構の側
面図である。

【図５】 上記パーキング機構の作動状態の説明図で
ある。

【図６】 同じくパーキング機構の作動状態の説明図
である。

【図７】 本発明に係るパーキング機構の効果の説明
図である。

【図８】 本発明の別の実施の形態における円形開口
の周囲の断面図である。

【図９】 上記の実施の形態における円形開口の周囲
の側面図である。

【図１０】 別の実施の形態における円形開口の周囲
の断面図である。

【符号の説明】

１ 変速操作機構 ２ トランスミッションケース ２ｇ 受け面 １５ マニュアルシャフト １６ マニュアルプレート ２１ Ｓ字ロッド ２２ カム体 ２２ａ 後方延長部 ２４ 開口 ２４ａ 下部面 ２４ｂ 上部端面 ２５ アクチュエータ ２７ 支持プレート ２９ パーキングポール ３１ 出力軸 ３２ パーキングギア

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シフトレバー操作に連動してケースに設
   けられた開口部から進退するロッド部材が備えられ、こ
   のロッド部材が前進したときに、その先端部に設けられ
   たカムが上記開口部に配置されたアクチュエータと当接
   して所定の方向へ移動し、ケース側部材に揺動自在に支
   持されたロック部材を出力軸の回転を阻止する位置に移
   動させることにより、該出力軸をロックするように構成
   された自動変速機の変速操作機構であって、上記ロッド
   部材をその最後退位置まで下方から受支するロッド受支
   部が設けられていることを特徴とする自動変速機の変速
   操作機構。
2. 【請求項２】 ロッド部材は、パーキングレンジで最も
   前進し、そのときに先端部のカムがアクチュエータとロ
   ック部材との間に進入して該アクチュエータと当接し、
   所定の方向へ移動して上記ロック部材を移動させると共
   に、パーキングレンジ以外の所定のレンジでは後退し
   て、上記カムのアクチュエータとロック部材とによる拘
   束が解除されるように構成されている場合に、この拘束
   が解除されたロッド部材と、該ロッド部材を受支するロ
   ッド受支部が設けられていない方向に配置されている部
   材との干渉を防止する干渉防止部が設けられていること
   を特徴とする請求項１に記載の自動変速機の変速操作機
   構。
3. 【請求項３】 ロッド部材の先端部のカムが後方に延長
   され、この後方延長部が干渉防止部とされていることを
   特徴とする請求項２に記載の自動変速機の変速操作機
   構。
4. 【請求項４】 アクチュエータをケースに支持する支持
   部材から上記ケース内方向に延びる延設部が設けられ、
   この延設部がロッド受支部とされていることを特徴とす
   る請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の自動変速
   機の変速操作機構。
5. 【請求項５】 支持部材に設けられた延設部は、アクチ
   ュエータを貫通していることを特徴とする請求項４に記
   載の自動変速機の変速操作機構。