KR20160065251A - 주차브레이크 해제장치를 구비한 건설중장비용 트랜스미션 - Google Patents

주차브레이크 해제장치를 구비한 건설중장비용 트랜스미션 Download PDF

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KR20160065251A
KR20160065251A KR1020140168107A KR20140168107A KR20160065251A KR 20160065251 A KR20160065251 A KR 20160065251A KR 1020140168107 A KR1020140168107 A KR 1020140168107A KR 20140168107 A KR20140168107 A KR 20140168107A KR 20160065251 A KR20160065251 A KR 20160065251A
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정대성
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현대중공업 주식회사
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Abstract

본 발명은 주차브레이크 해제장치를 구비한 건설중장비용 트랜스미션에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 일측에는 모터캐리어가 조립되고, 타측에 제1서브케이스 및 제2서브케이스가 조립되며, 제2서브케이스의 바깥쪽에는 마감플레이트가 장착된 케이스, 입력축, 선기어, 리테이너, 링기어, 유성기어, 캐리어, 출력축 기어를 구비한 출력축, 2단용 내륜 클러치 팩, 1단용 외륜 클러치 팩, 2단용 제1피스톤 및 2단용 제2피스톤, 2단 스프링, 1단 피스톤, 1단 스프링, 제1서브케이스에 형성된 1단 압력포트 및 상기 제2서브케이스에 형성된 2단 압력포트를 포함하는 건설중장비용 트랜스미션으로서, 마감플레이트는 볼트가 삽입되는 관통홀이 형성되고, 2단용 제1피스톤은 관통홀을 통해 삽입되는 볼트의 단부가 수용되는 홈이 형성된 것을 특징으로 하는 주차브레이크 해제장치를 구비한 건설중장비용 트랜스미션에 관한 것이다.
본 발명에 따르면, 건설중장비의 동력이 차단되어 정지 상태로 유압이 해제됨으로써 주차브레이크 기능이 구현될 경우, 볼트를 이용하여 내륜 클러치의 2단 피스톤을 죄임으로써 2단 피스톤이 해제되어 건설중장비의 주차브레이크 기능을 해제시켜 비상시 건설중장비의 견인을 용이하게 하는 효과가 있다.

Description

주차브레이크 해제장치를 구비한 건설중장비용 트랜스미션{Transmission for heavy construction equipment having unlock device of parking brake}
본 발명은 건설중장비용 트랜스미션에 관한 것으로, 특히 유사시 건설중장비의 작동불능상태에서 건설중장비의 견인 시 주차브레이크 기능이 구현된 트랜스미션의 주차브레이크 기능을 해제할 수 있는 주차브레이크 해제장치를 구비한 건설중장비용 트랜스미션에 관한 것이다.
일반적으로 건설중장비의 경우 엔진의 출력이 일정하기 때문에 주행방향을 전환하거나 주행속도를 바꾸기 위한 변속기인 기어박스 구동장치를 필수적으로 장착하고 있고, 기어박스 구동장치의 1단 및 2단 변속에 따른 동력전달로 주행이 이루어진다.
여기서, 건설중장비의 기어박스 내에 설치되는 종래의 구동장치에 대한 구성을 첨부한 도 1 및 도 2를 참조로 살펴보면 다음과 같다.
도 1 및 2를 참조하면, 종래의 건설중장비용 기어박스 구동장치의 구성중 케이스의 구조를 개선하되, 1단 및 2단용 클러치 팩을 비롯하여 클러치를 작동시키기 위한 피스톤 등이 입력축의 선단부쪽에 장착되는 것을 회피할 수 있는 구조로 개선하고자, 케이스(130)의 우측(동력이 최초 입력되는 쪽)에는 모터캐리어(118)가 직접 조립되고, 좌측에는 제1 및 제2서브케이스(131, 132)가 차례로 조립되며, 제2서브케이스(132)의 바깥쪽에는 마감플레이트(133)가 장착된다.
이에 주행모터가 연결되는 모터캐리어(118)의 반대쪽 위치에 클러치 팩을 비롯한 피스톤 및 스프링 등과 같은 각종 필수 부품들이 장착됨에 따라, 각 필수부품과 모터캐리어(118) 간의 간섭 발생이 배제될 수 있고, 따라서 모터 용량이 다르게 적용되는 각 톤수별 건설장비 차량마다 모터캐리어(118)의 사양 변경을 용이하게 실시할 수 있다.
상기와 같이 구비된 케이스(130)의 내부에는 그 길이방향을 따라 입력축(110)이 배열되는바, 입력축(110)의 좌측단은 마감플레이트(133)에 베어링을 매개로 회전 가능하게 결합 되고, 입력축(110)의 우측단은 모터캐리어(118)에 결합 되는 주행모터(미도시)측과 동력 전달을 받을 수 있게 연결된다.
상기 입력축(110)의 외경면에서 중간 위치쪽에는 하나의 유성기어 세트가 조합되어 배치되는바, 일단 유성기어 세트의 선기어(108)는 입력축(110)의 중간 위치쪽 외경면에 가공된다.
이때, 상기 선기어(108)의 좌측쪽에는 베어링을 매개로 입력축(110)에 회전 가능하게 리테이너(122)가 장착되며, 이 리테이너(122)의 우측단 내경면에 내접기어인 링기어(106)가 가공된다.
이에 상기 유성기어 세트 중 복수의 유성기어(107)가 선기어(108)에 외접하며 치합 되는 동시에 링기어(106)에 내접하며 치합 된다.
또한, 상기 복수의 유성기어(107)의 축에는 캐리어(109)가 일체로 연결되며, 이 캐리어(109)의 우측단부는 케이스의 내벽면에 베어링을 매개로 회전 가능하게 지지된다.
상기 케이스(130)의 내부에서 입력축(110)의 아래쪽에 출력축(120)이 배열되는바, 상기 출력축(120)에 일체로 형성된 출력축 기어(111)가 동력 전달을 받을 수 있게 캐리어(109)와 맞물리게 된다.
여기서, 상기 리테이너(122)의 좌측에 일체로 연장 형성된 연장단(123)과, 입력축(110)의 외경 사이 공간에 다수의 마찰판 및 플레이트를 포함하는 2단용 내륜 클러치 팩(112)이 장착되며, 상기 2단용 내륜 클러치 팩(112)의 구성중 플레이트가 리테이어(122)의 연장단(123) 내경과 입력축(110) 외경에 스플라인(124) 결합 된다.
또한, 상기 2단용 내륜 클러치 팩(112)의 좌측쪽에 2단용 내륜 클러치 팩(112)의 결합 작동 및 결합 해제 작동을 위한 2단 피스톤(102, 103) 및 2단 스프링(104)이 설치된다.
상기 2단 피스톤(102, 203)은 입력축(110)의 좌측단부의 외경면에 슬라이드 가능하게 결합 되어 2단용 내륜 클러치 팩(112)을 가압시키는 구성으로서, 2단용 제1피스톤(102)과 2단용 제2피스톤(103)을 포함하여 구성된다.
이를 좀 더 상세히 설명하면, 상기 2단 피스톤(102, 103) 중 우측에 배열되는 2단용 제2피스톤(103)의 이면은 2단용 제1피스톤(102)의 전면과 밀착되고, 그 정면은 2단용 내륜 클러치 팩(112)을 가압하는 부분이 되고, 반면에 2단 피스톤(102, 103) 중 좌측에 배열되는 2단용 제1피스톤(102)의 이면은 마감플레이트(133)에 장착되는 2단 스프링(104)에 의하여 탄성 지지 된다.
상기 2단 스프링(104)은 케이스(130)의 좌측면에 장착된 마감플레이트(133)의 안쪽면에 장착되는바, 상기 2단 스프링(104)의 탄성력에 의하여 2단용 제1피스톤(102)의 이면이 밀리는 동시에 서로 접한 2단용 제2피스톤(103)도 2단용 내륜 클러치 팩(112)쪽으로 밀리게 되어, 2단용 내륜 클러치 팩(112)의 결합 작동이 이루어지게 된다.
이때, 상기 2단용 제1피스톤(102)의 전면과 2단용 제2피스톤(103)의 이면이 밀착되는 부분에는 스러스트 베어링(117)이 장착되어 서로 간의 접촉 마찰이 부드럽게 이루어지게 된다.
여기서, 상기 2단용 내륜 클러치 팩(112)의 외측과 제1서브케이스(131)의 내경 사이 공간에 다수의 마찰판 및 플레이트를 포함하는 1단용 외륜 클러치 팩(113)이 장착되며, 상기 1단용 외륜 클러치 팩(113)의 구성중 플레이트가 제1서브케이스(131)의 내경에 형성된 스플라인(119)에 삽입 결합 된다.
또한, 상기 1단용 외륜 클러치 팩(113)의 좌측 쪽에 1단용 외륜 클러치 팩(113)의 결합 작동 및 결합 해제 작동을 위한 1단 피스톤(100) 및 1단 스프링(105)이 설치된다.
이를 좀 더 상세히 설명하면, 상기 1단 피스톤(100)은 2단 피스톤(102, 103)중 2단용 제2피스톤(103)의 외경쪽에 이격 배치되어 1단용 외륜 클러치 팩(113)을 가압시키는 역할을 한다.
이때, 상기 제2서브케이스(132)의 내벽면과 1단 피스톤(100)의 이면 사이에는 1단 피스톤(100)을 1단용 외륜 클러치 팩(113)쪽으로 밀어주는 1단 스프링(105)이 설치되는바, 1단 스프링(105)의 탄성력이 1단 피스톤(100)의 이면에 작용하게 되면, 1단 피스톤(100)이 1단용 외륜 클러치 팩(113)쪽을 가압하게 되어 1단용 외륜 클러치 팩(113)의 결합 작동이 이루어지게 된다.
한편, 상기 제1서브케이스(131)에는 1단 피스톤(105)을 후진시키기 위한 유압을 1단 피스톤(105)의 앞쪽공간으로 제공하는 1단 압력포트(114)가 관통 형성되고, 상기 제2서브케이스(132)에는 2단 피스톤(102, 103)을 후진시키기 위한 유압을 2단용 제1피스톤(102)의 앞쪽공간으로 제공하는 2단 압력포트(115)가 관통 형성된다.
또한, 상기 1단 압력포트(114) 및 2단 압력포트(115)에는 유압공급수단(미도시)이 연결된다.
한편, 종래의 건설중장비용 기어박스 구동장치에 구비되는 윤활 구조는 케이스(130)의 내부에 오일이 채워지게 하여 이루어지며, 바람직하게는 입력축(110)의 상하방향 센터까지 오일이 채워지는 동시에 1단용 외륜 클러치 팩(113) 및 2단용 내륜 클러치 팩(112)이 오일에 잠기게 됨으로써, 입력축(110)의 회전시 1단용 외륜 클러치 팩(113) 및 2단용 내륜 클러치 팩(112)의 윤활이 원활하게 이루어지게 된다.
이렇게 입력축(110) 및 클러치 팩(112, 113)의 일부가 오일에 잠기도록 함으로써, 기존에 기어펌프를 비롯하여 입력축에 윤활 라인이 형성된 윤활 구성 자체를 배제함에 따라, 제조원가를 크게 절감할 수 있다.
한편, 상기 2단 피스톤(102, 103)에 작용하는 유압을 조절할 수 있도록 마감플레이트(133)에는 2단 압력포트(115)와 연통 가능한 모듈레이션 밸브(200)가 장착된다.
이를 좀 더 상세히 설명하면, 상기 모듈레이션 밸브(200)는 건설장비의 주행 중 1단에서 2단 변속이 이루어질 때, 2단쪽 클러치팩에 대한 유압을 조절해줌으로써, 변속 과정 및 변속 시간이 일정하게 이루어짐과 함께 변속시의 충격 및 소음을 완화시키는 기능을 한다.
이를 위해, 상기 2단 압력포트(115)에서 분기 된 유로(202)와 연통 되는 실린더(203)를 마감플레이트(133)에 장착하고, 실린더(203) 내의 앞쪽에 피스톤(201)이 배치되며, 또한 실린더(203)의 후부에는 플러그(206)가 밀폐를 위하여 체결되고, 피스톤(201)의 이면과 플러그(206)의 전면 사이에는 압축 가능하게 스프링(204)이 배열된다.
또한, 상기 플러그(206)의 내면 둘레 및 피스톤(201)의 둘레면에 오일에 대한 기밀 유지를 위하여 기밀 유지용 오링(205)이 장착된다.
한편, 상기와 같이 구성된 구동장치는 주차브레이크 기능도 겸비할 수 있다. 즉, 건설중장비 정지 상태에서 1단 압력포트(114) 및 2단 압력포트(115)에 유압이 해제되면, 1단 스프링(105) 및 2단 스프링(204)의 탄성력에 의해 1단 피스톤(100) 및 2단 피스톤(102, 103)이 각각 1단용 외륜 클러치 팩(113)과 2단용 내륜 클러치 팩(112)을 가압하게 되어, 입력축(110)이 고정되는 상태가 되므로, 결국 입력축(110)의 동력이 출력축(120)으로 용이하게 차단되어 주차브레이크 기능이 구현될 수 있다.
다시 말해 건설중장비가 완전 정지 상태가 되면, 유압공급수단의 작동이 정지되는 동시에 1단 압력포트(114) 및 2단 압력포트(115)에 대한 유압이 해제된다.
이렇게 1단 압력포트(114) 및 2단 압력포트(115)에 인가된 유압이 해제되면, 1단 스프링(105) 및 2단 스프링(104)의 힘에 의해 1단 피스톤(100) 및 2단 피스톤(102, 103)이 각각 1단용 외륜 클러치 팩(113)과 2단용 내륜 클러치 팩(112)을 가압함으로써, 리테이너(122) 및 입력축(100)을 잡아주게 됨에 따라, 입력축(100)의 동력이 출력축으로 용이하게 차단되는 주차브레이크 기능이 구현될 수 있는 것이다.
그러나, 종래의 건설중장비용 기어박스의 구동장치는 주행중 변속이 불가능한 도크 클러치(dog clutch)방식으로 건설중장비의 정지 상태로 유압이 해제되어 주차브레이크 기능이 구현될 경우, 별도의 주차브레이크 해제 기능이 없는 문제가 있었다.
즉, 유사시 건설중장비의 동력원이 차단되어 긴급하게 건설중장비를 이동해야 할 경우, 주차브레이크의 기능의 구현으로 말미암아 이동 불능 상태가 되는 문제가 있었다.
대한민국 등록특허공보 제10-1168894호(2012년 10월 30일 공고)
상술한 문제점을 해결하기 위해 안출된 본 발명의 과제는, 유사시 건설중장비의 작동불능상태에서 건설중장비의 견인 시 주차브레이크 기능이 구현된 트랜스미션의 주차브레이크 기능을 해제하기 위해 볼트를 이용하여 내륜 클러치의 2단 피스톤을 죄임으로써 2단 피스톤을 해제할 수 있는 주차브레이크 해제장치를 구비한 건설중장비용 트랜스미션을 제공하는 데 있다.
상기 과제를 달성하기 위해 안출된 본 발명은, 일측에는 모터캐리어가 직접 조립되고, 타측에는 제1서브케이스 및 제2서브케이스가 조립되며, 상기 제2서브케이스의 바깥쪽에는 마감플레이트가 장착된 케이스와, 상기 케이스 내에서 길이방향을 따라 회전 가능하게 배열되는 입력축과, 상기 입력축의 중간 위치쪽 외경면에 가공된 선기어와, 상기 선기어의 좌측쪽에 베어링을 매개로 장착되는 리테이너와, 상기 리테이너의 우측단 내경면에 형성된 링기어와, 상기 선기어 및 링기어에 동시에 맞물리는 유성기어와, 상기 입력축의 우측쪽으로 연장되며 상기 유성기어와 일체로 된 캐리어와, 상기 캐리어와 맞물리는 출력축 기어를 구비한 출력축과, 상기 리테이너의 좌측쪽에 배열되는 동시에 상기 리테이너에 스플라인 결합 되는 2단용 내륜 클러치 팩과, 상기 2단용 내륜 클러치 팩의 외측쪽에 배열되는 동시에 상기 케이스의 제1서브케이스의 내경에 스플라인 결합 되는 1단용 외륜 클러치 팩과, 상기 입력축의 좌측단부의 외경면에 슬라이드 가능하게 결합 되어 상기 2단용 내륜 클러치 팩을 가압시키는 2단용 제1피스톤 및 2단용 제2피스톤과, 상기 케이스의 좌측면에 장착된 상기 마감플레이트의 안쪽면에 장착되어 상기 2단용 제1피스톤 및 2단용 제2피스톤을 상기 2단용 내륜 클러치 팩 쪽으로 밀어주는 2단 스프링과, 상기 2단용 제1피스톤 및 2단용 제2피스톤의 외경쪽에 이격 배치되어 상기 1단용 외륜 클러치 팩을 가압시키는 1단 피스톤과, 상기 제2서브케이스의 내벽면과 상기 1단 피스톤의 이면 사이에 장착되어 상기 1단 피스톤을 상기 1단용 외륜 클러치 팩 쪽으로 밀어주는 1단 스프링과, 상기 1단 피스톤을 후진시키기 위한 유압을 상기 1단 피스톤의 앞쪽공간으로 제공하기 위하여 상기 제1서브케이스에 형성된 1단 압력포트와, 상기 2단용 제1피스톤 및 2단용 제2피스톤을 후진시키기 위한 유압을 상기 2단용 제1피스톤 및 2단용 제2피스톤의 앞쪽공간으로 제공하기 위하여 상기 제2서브케이스에 형성된 2단 압력포트를 포함하는 건설중장비용 트랜스미션으로서, 상기 마감플레이트는 볼트가 삽입되는 관통홀이 형성되고, 상기 2단용 제1피스톤은 상기 관통홀을 통해 삽입되는 상기 볼트의 단부가 수용되는 홈이 형성된 것을 특징으로 한다.
상기 관통홀은 상기 볼트의 인출 시 플러그에 의해 마감처리된 것을 특징으로 한다.
상기 건설중장비의 정지 상태에서 상기 1단 압력포트 및 2단 압력포트에 유압이 해제되면, 상기 1단 스프링 및 2단 스프링의 힘에 의해 상기 1단 피스톤이 상기 1단용 외륜 클러치 팩을 상기 2단용 제1피스톤과 2단용 제2피스톤이 2단용 내륜 클러치 팩을 가압하여, 상기 입력축의 동력이 상기 출력축으로 차단되어 주차브레이크가 구현되고, 상기 관통홀에 체결된 상기 플러그가 제거되고, 상기 볼트가 상기 관통홀을 통해 삽입되어 상기 2단용 제1피스톤에 형성된 상기 홈에 상기 볼트의 단부가 수용되어 2단 피스톤이 해제되는 것을 특징으로 한다.
본 발명은 건설중장비의 동력이 차단되어 정지 상태로 유압이 해제됨으로써 주차브레이크 기능이 구현될 경우, 볼트를 이용하여 내륜 클러치의 2단 피스톤을 죄임으로써 2단 피스톤이 해제되어 건설중장비의 주차브레이크 기능을 해제시켜 비상시 건설중장비의 견인을 용이하게 하는 효과가 있다.
본 명세서에서 첨부되는 다음의 도면들은 본 발명의 바람직한 실시예를 예시하는 것이며, 발명의 상세한 설명과 함께 본 발명의 기술사상을 더욱 이해시키는 역할을 하는 것이므로, 본 발명은 그러한 도면에 기재된 사항에만 한정되어서 해석되어서는 아니 된다.
도 1은 종래의 건설중장비용 기어박스의 구동장치를 나타낸 횡단면도,
도 2는 종래의 건설중장비용 기어박스의 구동장치를 나타낸 종단면도,
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 주차브레이크 해제장치를 구비한 건설중장비용 트랜스미션을 나타낸 종단면도,
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 주차브레이크 해제장치를 구비한 건설중장비용 트랜스미션에서 주차브레이크 해제방법을 계략적으로 나타낸 예시도이다.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명에 따른 주차브레이크 해제장치를 구비한 건설중장비용 트랜스미션의 바람직한 실시예에 대해 상세하게 설명한다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 주차브레이크 해제장치를 구비한 건설중장비용 트랜스미션을 나타낸 종단면도이고, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 주차브레이크 해제장치를 구비한 건설중장비용 트랜스미션에서 주차브레이크 해제방법을 계략적으로 나타낸 예시도이다.
도 3 및 도 4를 참조하면, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 주차브레이크 해제장치를 구비한 건설중장비용 트랜스미션은 케이스(310), 입력축(320), 선기어(330), 리테이너(340), 링기어(350), 유성기어(360), 캐리어(370), 출력축(380), 2단용 내륜 클러치 팩(390), 1단용 외륜 클러치 팩(400), 2단용 제1피스톤(420), 2단용 제2피스톤(430), 2단 스프링(440), 1단 피스톤(450), 1단 스프링(460), 1단 압력포트(470) 및 2단 압력포트(480)를 포함하는 구성요소로 이루어지며, 이를 상세히 설명하면 다음과 같다.
상기 케이스(310)는 일측에는 모터캐리어(311)가 직접 조립되고, 타측에는 제1서브케이스(312) 및 제2서브케이스(313)가 조립되며, 상기 제2서브케이스(313)의 바깥쪽에는 마감플레이트(314)가 장착된다.
상기 입력축(320)은 상기 케이스(310) 내에서 길이방향을 따라 회전 가능하게 배열된다.
상기 선기어(330)는 상기 입력축(320)의 중간 위치쪽 외경면에 가공된다.
상기 리테이너(340)는 상기 선기어(330)의 좌측쪽에 베어링을 매개로 장착된다.
상기 링기어(350)는 상기 리테이너(340)의 우측단 내경면에 형성된다.
상기 유성기어(360)는 상기 선기어(330) 및 링기어(350)에 동시에 맞물린다.
상기 캐리어(370)는 상기 입력축(320)의 우측쪽으로 연장되며 상기 유성기어(360)와 일체로 된다.
상기 출력축(380)은 상기 캐리어(370)와 맞물리는 출력축 기어(381)를 구비한다.
상기 2단용 내륜 클러치 팩(390)은 상기 리테이너(340)의 좌측쪽에 배열되는 동시에 상기 리테이너(340)에 스플라인(391) 결합 된다.
상기 1단용 외륜 클러치 팩(400)은 상기 2단용 내륜 클러치 팩(390)의 외측쪽에 배열되는 동시에 상기 케이스(310)의 제1서브케이스(312)의 내경에 스플라인(410) 결합 된다.
상기 2단용 제1피스톤(420) 과 상기2단용 제2피스톤(430)은 상기 입력축(320)의 좌측단부의 외경면에 슬라이드 가능하게 결합 되어 상기 2단용 내륜 클러치 팩(390)을 가압시킨다.
상기 2단 스프링(440)은 상기 케이스(310)의 좌측면에 장착된 상기 마감플레이트(314)의 안쪽면에 장착되어 상기 2단용 제1피스톤(420)과 제2단용 제2피스톤(430)을 상기 2단용 내륜 클러치 팩(390) 쪽으로 밀어준다.
상기 1단 피스톤(450)은 상기 2단용 제1피스톤(420)과 2단용 제2피스톤(430)의 외경쪽에 이격 배치되어 상기 1단용 외륜 클러치 팩(400)을 가압시킨다.
상기 1단 스프링(460)은 상기 제2서브케이스(313)의 내벽면과 상기 1단 피스톤(450)의 이면 사이에 장착되어 상기 1단 피스톤(450)을 상기 1단용 외륜 클러치 팩(400) 쪽으로 밀어준다.
상기 1단 압력포트(470)는 상기 1단 피스톤(450)을 후진시키기 위한 유압을 상기 1단 피스톤(450)의 앞쪽공간으로 제공하기 위하여 상기 제1서브케이스(312)에 형성된다.
상기 2단 압력포트(470)는 상기 2단용 제1피스톤(420)과 2단용 제2피스톤(430)을 후진시키기 위한 유압을 상기 2단용 제1피스톤(420)과 2단용 제2피스톤(430)의 앞쪽공간으로 제공하기 위하여 상기 제2서브케이스(313)에 형성된다.
한편, 상기 마감플레이트(314)에는 소정의 볼트(B)가 삽입되는 관통홀(315)이 더 형성된다.
그리고, 상기 2단용 제1피스톤(420)은 상기 관통홀(315)을 통해 삽입되는 상기 볼트(B)의 단부가 수용되는 홈(421)이 더 형성된다.
이때, 상기 관통홀(315)에 상기 볼트(B)가 인출된 상태에서는 플러그(F)에 의해 상기 관통홀(315)이 마감처리된다.
즉, 다시 말해 주차브레이크 구현은 상기 건설중장비의 정지 상태에서 상기 1단 압력포트(470) 및 2단 압력포트(480)에 유압이 해제되면, 상기 1단 스프링(460) 및 2단 스프링(440)의 힘에 의해 상기 1단 피스톤(450)이 상기 1단용 외륜 클러치 팩(400)을 상기 2단용 제1피스톤(420)과 2단용 제2피스톤(430)이 2단용 내륜 클러치 팩(390)을 가압하여, 상기 입력축(320)의 동력이 상기 출력축(380)으로 차단되어 주차브레이크가 구현되는데,
반대로 상기 관통홀(315)에 체결된 상기 플러그(F)가 제거되고, 상기 볼트(B)가 상기 관통홀(315)을 통해 삽입되어 상기 2단용 제1피스톤(420)에 형성된 상기 홈(421)에 상기 볼트(B)의 단부가 수용되면, 2단 피스톤(420, 430)이 해제됨으로써 주차브레이크가 해제될 수 있는 것이다.
이상에서는 본 발명을 바람직한 실시예에 의거하여 설명하였으나, 본 발명의 기술적 사상은 이에 한정되지 아니하고 청구항에 기재된 범위 내에서 변형이나 변경 실시가 가능함은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명백한 것이며, 그러한 변형이나 변경은 첨부된 특허청구범위에 속한다 할 것이다.
310: 케이스
311: 모터캐리어
312: 제1서브캐리어
313: 제2서브캐리어
314: 마감플레이트
315: 관통홀
320: 입력축
330: 선기어
340: 리테이너
350: 링기어
360: 유성기어
370: 캐리어
380: 출력축
381: 출력축 기어
390: 2단용 내륜 클러치 팩
391, 410: 스플라인
400: 1단용 외륜 클러치 팩
420: 2단용 제1피스톤
421: 홈
430: 2단용 제2피스톤
440: 2단 스프링
450: 1단 피스톤
460: 1단 스프링
470: 1단 압력포트
480: 2단 압력포트
481: 레벨 플러그
490: 그리스 주입부
500: 그리스 니플
B: 볼트
F: 플러그

Claims (3)

  1. 일측에는 모터캐리어가 조립되고, 타측에 제1서브케이스 및 제2서브케이스가 조립되며, 상기 제2서브케이스의 바깥쪽에는 마감플레이트가 장착된 케이스, 입력축, 선기어, 리테이너, 링기어, 유성기어, 캐리어, 출력축 기어를 구비한 출력축, 2단용 내륜 클러치 팩, 1단용 외륜 클러치 팩, 2단용 제1피스톤 및 2단용 제2피스톤, 2단 스프링, 1단 피스톤, 1단 스프링, 상기 제1서브케이스에 형성된 1단 압력포트 및 상기 제2서브케이스에 형성된 2단 압력포트를 포함하는 건설중장비용 트랜스미션으로서,
    상기 마감플레이트는 볼트가 삽입되는 관통홀이 형성되고, 상기 2단용 제1피스톤은 상기 관통홀을 통해 삽입되는 상기 볼트의 단부가 수용되는 홈이 형성된 것을 특징으로 하는 주차브레이크 해제장치를 구비한 건설중장비용 트랜스미션.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 관통홀은 상기 볼트의 인출 시 플러그에 의해 마감처리된 것을 특징으로 하는 주차브레이크 해제장치를 구비한 건설중장비용 트랜스미션.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 건설중장비의 정지 상태에서 상기 1단 압력포트 및 2단 압력포트에 유압이 해제되면, 상기 1단 스프링 및 2단 스프링의 힘에 의해 상기 1단 피스톤이 상기 1단용 외륜 클러치 팩을 상기 2단용 제1피스톤과 2단용 제2피스톤이 2단용 내륜 클러치 팩을 가압하여, 상기 입력축의 동력이 상기 출력축으로 차단되어 주차브레이크가 구현되고,
    상기 관통홀에 체결된 상기 플러그가 제거되고, 상기 볼트가 상기 관통홀을 통해 삽입되어 상기 2단용 제1피스톤에 형성된 상기 홈에 상기 볼트의 단부가 수용되어 2단 피스톤이 해제되는 것을 특징으로 하는 주차브레이크 해제장치를 구비한 건설중장비용 트랜스미션.
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