CN112797143A - 一种具有二个挡位的减速器动力总成 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种具有二个挡位的减速器动力总成，包括封闭外壳和驱动电机，所述封闭外壳内的一侧通过轴承安装有动力输入轴，动力输入轴与驱动电机传动连接；所述封闭外壳内的另一侧通过轴承安装有差速器齿轮组合体，差速器齿轮组合体包括位于中部的差速器主体和两侧的输出轴一档齿轮和输出轴二档齿轮；本发明结构独特、高集成化、体积较小，驱动电机的扭矩经变速器的输入轴及输出轴直接传递给车轮，从而降低了能量在传递中的损耗，并且通过双档位转换可放大或缩小驱动电机的扭矩，从而不仅可以满足驱动车辆所需扭矩，还可以减小电机的功率和体积及重量，使之在达到使用大功率电机性能的同时，有更好的续航能力和持续的加速性能。

Description

一种具有二个挡位的减速器动力总成

技术领域

本发明属于动力传动技术领域，具体涉及一种具有二个挡位的减速器动力总成。

背景技术

目前，电动车/电动车辆、纯电动车辆、混合动力车辆、增程式电动车辆、部分插电式混合动力车辆、新能源车辆等的减速器均为单级降速的减速器，无变速功能，车速的快慢均由电机的转速高低决定。因此，此类车辆均配备的是大功率电机，以满足驱动车辆所需的扭矩。大功率电机可以满足加速时需要的扭矩，但同时体积、重量也大。在高速行驶时，电机高速运转的耗电量增大，不仅导致续航里程降低，同时持续加速能力减弱。

发明内容

针对现有上述车辆减速器存在的缺陷和问题，本发明提供一种具有二个挡位的减速器、动力总成，该减速器动力总成结构独特、高集成化、体积较小，驱动电机的扭矩经减速器的输入轴及输出轴直接传递给车轮，从而降低了能量在传递中的损耗，并且通过双档位转换可放大或缩小驱动电机的扭矩，从而不仅可以满足驱动车辆所需扭矩，还可以减小电机的功率和体积及重量，使之在达到使用大功率电机性能的同时，有更好的续航能力和持续的加速性能。

本发明解决其技术问题所采用的方案是：一种具有二个挡位的减速器动力总成，包括封闭外壳和驱动电机，所述封闭外壳内的一侧通过轴承安装有动力输入轴，动力输入轴与驱动电机传动连接；所述封闭外壳内的另一侧通过轴承安装有差速器齿轮组合体，差速器齿轮组合体包括位于中部的差速器主体和两侧的输出轴一档齿轮和输出轴二档齿轮；所述输出轴一档齿轮和输出轴二档齿轮分别套装在差速器壳体内左半轴齿轮的转轴上和右半轴齿轮的转轴上，且能够转动；所述输出轴一档齿轮和输出轴二档齿轮分别固定在差速器主体的两侧壳体上；所述动力输入轴通过轴承安装有输入轴一档齿轮和输入轴二档齿轮；在动力输入轴的中部设置有变速控制装置，用以选择性地使动力输入轴与输入轴一档齿轮或输入轴二档齿轮结合；所述的输入轴一档齿轮与输出轴一档齿轮啮合，所述的输入轴二档齿轮与输出轴二档齿轮啮合。

所述差速器主体包括左壳体、右壳体、左半轴齿轮、右半轴齿轮、行星齿轮轴和行星齿轮，所述左壳体和右壳体之间通过半轴壳连接块对接固定在一起形成半封闭壳体；所述的输出轴一档齿轮和输出轴二档齿轮分别固定在该壳体的左右两侧；所述左半轴齿轮和右半轴齿轮分别为锥齿轮，左半轴齿轮和右半轴齿轮的空心转轴分别安装在左壳体和右壳体中心轴孔内，且能够转动；行星齿轮轴贯穿壳体中心且其两端分别固定于两侧的半轴壳连接块内，套装于行星齿轮轴两端的两个行星齿轮分别为锥齿轮，且两个行星齿轮分别与左半轴齿轮和右半轴齿轮啮合。

所述左半轴齿轮的空心转轴上和右半轴齿轮的空心转轴上分别套装有半轴齿轮垫，且各半轴齿轮垫分别位于相应半轴齿轮与相应壳体内壁之间。

所述左半轴齿轮的空心转轴和右半轴齿轮的空心转轴分别向外通过空心转轴内的键槽连接有左输出半轴和右输出半轴，且在输出轴一档齿轮的轴孔与左输出半轴之间设置半轴油封，输出轴二档齿轮的轴孔与右输出半轴之间设置半轴油封。

所述行星齿轮轴的两端外侧分别套装有行星齿轮垫，行星齿轮垫位于相应行星齿轮与壳体内壁之间。

所述变速控制装置包括在动力输入轴中部两侧分别设置的多片式一档离合器和多片式二档离合器，一档离合器和二档离合器之间设有离合器驱动机构；所述的输入轴一档齿轮与输入轴二档齿轮分别固定于一档离合器和二档离合器的外壳上，通过离合器驱动机构控制使一档离合器与动力输入轴传动连接或使二档离合器与动力输入轴传动连接，进而使输入轴一档齿轮与动力输入轴传动连接，或使输入轴二档齿轮与动力输入轴传动连接。

所述一档离合器和二档离合器对称设置，且结构相同，均包括离合器壳，所述动力输入轴上设置具有键槽结构的圆柱体式离合器摩擦片座，所述离合器壳通过轴承安装在动力输入轴上，且圆柱体式离合器摩擦片座位于离合器壳内，所述离合器壳内壁上沿圆周分布有凹槽，凹槽沿轴向开设；所述离合器壳内设有离合器压盘片，离合器压盘片外圆有与凹槽相匹配的凸起，并匹配安装在离合器壳内壁上的凹槽内，且能够沿轴向移动；所述圆柱体式离合器摩擦片座的键槽外套装有离合器摩擦片，离合器摩擦片相对于圆柱体式离合器座仅能够沿轴向滑动，所述离合器摩擦片与离合器压盘片交错分布，所述离合器驱动机构用于驱动离合器摩擦片与离合器压盘片向对靠近并压紧。

所述左输出半轴通过同侧驱动电机壳体上的支撑架支撑传递动力。

所述封闭外壳的左右两侧壁上通过螺栓紧密固定有一体式轴承盖，轴承盖与相邻侧封闭外壳侧壁贴合。

所述输出轴一档齿轮的直径尺寸大于输入轴一挡齿轮的直径尺寸，所述输出轴二档齿轮的直径尺寸大于输入轴二挡齿轮的直径尺寸，且所述输出轴一档齿轮的直径尺寸大于输出轴二挡齿轮的直径尺寸。

本发明的有益效果：本发明提供的一种具有二个挡位的减速器动力总成，结构独特，包括封闭外壳和驱动电机，封闭外壳一侧通过轴承安装有动力输入轴，封闭外壳的另一侧通过轴承安装有差速齿轮组合体，差速器齿轮组合体包括位于中部的差速器主体和两侧的输出轴一档齿轮和输出轴二档齿轮；所述输出轴一档齿轮和输出轴二档齿轮分别套装在差速器壳体内左半轴齿轮的空心转轴上和右半轴齿轮的空心转轴上，且能够转动；动力输入轴的两端分别通过轴承安装有输入轴一档齿轮和输入轴二挡齿轮，输入轴一档齿轮与输出轴一档齿轮啮合，输入轴二挡齿轮与输出轴二挡齿轮啮合，且输入轴一挡齿轮和输入轴二挡齿轮之间的动力输入轴上设有变速控制装置，变速控制装置通过对应离合器与左右两侧的输入轴一档齿轮和输入轴二挡齿轮连接，用以选择性地使动力输入轴与输入轴一档齿轮或输入轴二挡齿轮结合，当驱动电机驱使动力输入轴转动时，通过与动力输入轴上啮合的齿轮直接驱使差速齿轮组合体转动，带动输出半轴转动，从而驱使车轮带动车辆移动，与现有减速器相比，本发明所提供的减速器高集成化体积小，不仅所需安装空间小，节约了安装空间，并且驱动电机驱使动力输入轴转动时，通过动力输入轴会直接驱使差速齿轮组合体两端的输出半轴转动，降低了驱动电机能量在传递中的损耗，并且通过变速控制装置可以根据车辆行驶条件选择性地控制动力输入轴与输入轴一档齿轮或输入轴二挡齿轮结合，调整减速器的输出扭矩和转速，从而不仅可以满足驱动车辆所需扭矩，还可以减小驱动电机的功率、体积及重量，使之在达到使用大功率电机性能的同时，有更好的续航能力和持续的加速性能。

本发明提供的一种具有二个挡位的减速器动力总成，结构独特、高集成化、体积较小，驱动电机的扭矩经减速器的动力输入轴及输出轴直接传递给车轮，从而降低了能量在传递中的损耗，并且通过双档位转换可放大或缩小驱动电机的扭矩和转速，从而不仅可以满足驱动车辆所需扭矩，还可以减小电机的功率和体积及重量，使之在达到使用大功率电机性能的同时，有更好的续航能力和持续的加速性能。

附图说明

图1是本发明结构示意图。

图2是本发明离合器压盘驱动活塞结构示意图。

图3是本发明活塞密封挡盘座结构示意图。

图4是本发明液压油通道架结构示意图。

图5是本发明离合器摩擦片、压盘驱动活塞、密封挡盘与动力输入轴安装关系示意图。

图6是本发明离合器驱动机构结构示意图之一。

图7是本发明一档状态动力传递示意图之一。

图8是本发明二挡状态动力传递示意图之一。

图9是本发明离合器驱动机构结构示意图之二。

图10是本发明换挡拨叉轴安装示意图。

图11是本发明圆柱体式离合器摩擦片座示意图。

图12时本发明膜片弹簧立体结构示意图。

图13是本发明换挡拨叉结构示意图。

图14是本发明分离轴承座及分离轴承结构示意图。

图15是本发明分离轴承座及分离轴承分解示意图。

图16是本发明一档状态动力传递示意图之二。

图17是本发明二挡状态动力传递示意图之二。

图中标号：1为驱动电机、 2为电机输出轴、3为动力输入轴、4为输入轴一档齿轮、5为输入轴二档齿轮、6为离合器壳、7为液压油通道、9为定位卡环、10为滚针轴承、11为离合器摩擦片、12为离合器压盘片、13为液压油通道架、14压盘驱动活塞、15为离合器密封挡盘、16为卡环、17为圆柱体式离合器摩擦片座、18活塞密封挡盘座、19为离合器驱动油腔、20为活塞密封挡盘密封圈、21为输出轴一档齿轮、22为左壳体、23为右壳体、24为输出轴二挡齿轮、25为左半轴齿轮、26为右半轴齿轮、27为行星齿轮轴、28为行星齿轮、29为左输出半轴、30为右输出半轴、31为半轴油封、32为定位卡环a、33为轴承、34为半轴壳连接块、35为传动轴连接球笼、36为一体式轴承盖、37为半轴支撑架、38为封闭外壳，39为半轴齿轮垫a、40为行星齿轮垫，41为输油槽，42为输油管道，43为膜片弹簧，44为换挡拨叉，45为换挡拨叉轴，46为拨叉轴限位卡簧，47为分离轴承，49为分离轴承座，50为拨叉轴支架，51为换挡拨叉驱动电机，A为压力轴承，B为止推垫，C为外螺纹段，D为驱动丝杠，E为限位卡簧，F为丝杠螺母限位台，G为丝杠螺母支架。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

实施例1

本实施例提供了一种具有二个挡位的减速器动力总成，如图1-8所示，包括封闭外壳38和驱动电机1，封闭外壳38内的一侧通过轴承33安装有动力输入轴3，具体地：动力输入轴3左右两侧的封闭外壳侧壁上开有轴孔，动力输入轴3的左右两端均通过轴承固定在对应侧的轴孔内；驱动电机1固定在封闭外壳38外的左侧壁上，且驱动电机1的电机输出轴2与动力输入轴3传动连接，当驱动电机1工作时会通过电机输出轴2驱动动力输入轴3转动。

封闭外壳38内的另一侧通过轴承安装有差速齿轮组合体，差速器齿轮组合体包括位于中部的差速器主体和两侧的输出轴一档齿轮21和输出轴二档齿轮24，输出轴一档齿轮21和输出轴二档齿轮24分别套装在差速器壳体内左半轴齿轮的空心转轴上和右半轴齿轮的空心转轴上，且能够转动，具体地：

差速器主体包括左壳体22、右壳体23、左半轴齿轮25、右半轴齿轮26、行星齿轮轴27和行星齿轮28，左壳体22和右壳体23之间通过半轴壳连接块34及螺栓对接固定在一起形成半封闭壳体，输出轴一档齿轮和输出轴二档齿轮分别固定在该壳体的左右两侧；左半轴齿轮25和右半轴齿轮26分别为锥齿轮，两者的空心转轴分别安装在左壳体22和右壳体23的中心轴孔内，且能够转动；左半轴齿轮的空心转轴和右半轴齿轮的空心转轴分别向外通过空心转轴内的键槽连接有左输出半轴29和右输出半轴30；左输出半轴29和右输出半轴30的另一端均向外延伸出封闭外壳38，并固定有传动轴连接球笼35，用以与车辆两侧车轮半轴连接；且在输出轴一档齿轮21的轴孔与左输出半轴29之间设置半轴油封31，输出轴二档齿轮24的轴孔与右输出半轴30之间设置半轴油封31，左半轴齿轮25的转轴上和右半轴齿轮26的空心转轴上分别套装有半轴齿轮垫a39，用以调整相应半轴齿轮与行星齿轮的啮合间隙，且各半轴齿轮垫a39分别位于相应半轴齿轮与相应壳体内壁之间；行星齿轮轴27贯穿壳体中心且其两端分别固定于两侧的半轴壳连接块34内壁，套装于行星齿轮轴27两端的两个行星齿轮28分别为锥齿轮，且两个行星齿轮28分别与左半轴齿轮25和右半轴齿轮26啮合；行星齿轮轴27的两端外侧分别套装有行星齿轮垫40，行星齿轮垫40位于相应行星齿轮28与壳体内壁之间，用以调整相应半轴齿轮与行星齿轮的配合间隙。

输出轴一档齿轮21和输出轴二档齿轮24分别转动套装在封闭壳体左半轴齿轮的空心转轴上和右半轴齿轮的空心转轴上，且输出轴一档齿轮21和输出轴二档齿轮24均与相邻侧的封闭壳体侧壁连接，输出轴一档齿轮的直径尺寸大于输出轴二挡齿轮的直径尺寸，当输出轴一档齿轮21或输出轴二挡齿轮24转动时会驱使差速器主体绕中线转动，并在转动过程中差速器主体会驱使两侧的左输出半轴29和右输出半轴30同速转动或差速转动，输出轴一档齿轮21和输出轴二档齿轮24与相邻侧的封闭外壳内壁间均设有定位卡环a32。

动力输入轴3的两端分别通过滚针轴承10安装有输入轴一档齿轮4和输入轴二挡齿轮5，且滚针轴承10左右两侧的动力输入轴上均设有定位卡环9，用以限制滚针轴承10轴向滑动；输入轴一档齿轮4与输出轴一档齿轮21啮合，且输出轴一档齿轮的直径尺寸大于输入轴一挡齿轮的直径尺寸；输入轴二挡齿轮5与输出轴二挡齿轮24啮合，且输出轴二档齿轮的直径尺寸大于输入轴二挡齿轮的直径尺寸；动力输入轴3的中部即位于输入轴一档齿轮4和输入轴二档齿轮5之间的动力输入轴上设有变速控制装置，用以选择性地使动力输入轴与输入轴一档齿轮或输入轴二档齿轮结合。

变速控制装置包括在动力输入轴3中部两侧分别设置的多片式一档离合器和多片式二档离合器，一档离合器和二档离合器之间设有离合器驱动机构；输入轴一档齿轮与输入轴二档齿轮分别固定于一档离合器和二档离合器的外壳上，且通过离合器驱动机构控制能够驱使一档离合器与动力输入轴3传动连接或驱使二档离合器与动力输入轴3传动连接，进而使输入轴一档齿轮与动力输入轴3传动连接，或使输入轴二档齿轮与动力输入轴3传动连接，具体地：

如图6所示，一档离合器和二档离合器对称设置，且结构相同，均包括离合器壳6，动力输入轴3上设置具有键槽结构的圆柱体式离合器摩擦片座17，离合器壳6通过轴承安装在动力输入轴3上，体且圆柱体式离合器摩擦片座17位于离合器壳内，离合器壳6内壁上沿圆周分布有凹槽，凹槽沿轴向开设；离合器壳内设有多个离合器压盘片12，离合器压盘片12外圆有与凹槽相匹配的凸起，并匹配安装在离合器壳6内壁上的凹槽内，且能够沿轴向移动；圆柱体式离合器摩擦片座17的键槽外套装有多个离合器摩擦片11，离合器摩擦片11相对于圆柱体式离合器座17仅能够沿轴向滑动，且各离合器摩擦片与各离合器压盘片交错分布，离合器驱动机构用于驱动各离合器摩擦片11与各离合器压盘片12向对靠近并压紧，从而使对应离合器的离合器外壳6与动力输入轴3传动连接；

如图3和图4所示，离合器驱动机构包括圆柱体式活塞密封挡盘座18和液压油通道架13，活塞密封挡盘座18匹配套装在一档离合器和二档离合器之间的动力输入轴3上，活塞密封挡盘座18的左右两端均延伸进对应侧的离合器壳6内，并设有驱动盘组，驱动盘组包括从内至外间隔密封套装在离合器壳6内活塞密封挡盘座18上的压盘驱动活塞14与离合器密封挡盘15，压盘驱动活塞14与离合器密封挡盘15的外环面均与离合器壳6内环面密封转动接触，从而使离合器壳6内的压盘驱动活塞14与离合器密封挡盘15之间构成一环状的离合器驱动油腔19，且压盘驱动活塞14能够沿活塞密封挡盘座18轴向滑动，与离合器壳内最外侧的离合器压盘片12接触，并能够驱使离合器压盘片12向离合器摩擦片11靠近并压紧；活塞密封挡盘座18中部的外环面上沿轴向间隔开有两条环形输油槽41，液压油通道架13匹配套装在活塞密封挡盘座18的两环形输油槽上，并将活塞密封挡盘座18上的输油槽封堵构成两密封独立的环形供油槽，液压油通道架13与封闭外壳38固定连接，且液压油通道架13上设有两条输油管道42，输油管道的一端与对应供油槽连通，另一端通过油道连接有液压油泵；

两个环形输油槽左右两侧的动力输入轴3内沿轴向件间隔对称开有U形输油通道7，输油通道7的一端通道孔向外穿过塞密封挡盘座18与相邻侧离合器驱动机构的离合器驱动油腔19连通，输油通道7的另一端通道口与塞密封挡盘座18相邻侧的环形输油槽连通，在使用时通过液压油泵向离合器驱动机构两侧对应的离合器驱动油腔19内注入液压油，液压油会推顶压盘驱动活塞14沿活塞密封挡盘座18向离合器壳6内的离合器压盘片12方向移动，并推顶离合器压盘片12与离合器摩擦片11顶压在一起，从而使离合器壳与动力输入轴传动连接，当动力输入轴转动时会通过离合器壳6带动对应输入轴挡齿轮转动，具体地：

如图7所示，一档时，通过控制液压油泵向与输入轴一档齿轮4连接的离合控制机构的离合器驱动油腔19内注入液压油增压，注入的液压油会推动压盘活塞14移动，驱使活塞密封挡盘座18左侧离合器壳6内的离合器压盘片12与离合器摩擦片11压紧在离合器壳6内，从而使输入轴一档齿轮4与动力输入轴3结合在一起，带动与输入轴一档齿轮啮合的输出轴一档齿轮转动，开始传递动力；

如图8所示，二档时，首先通过控制液压油泵将活塞密封挡盘座18左侧离合控制机构内离合器驱动油腔19泄压，使输入轴一档齿轮与动力输入轴分离，然后通过控制液压油泵向与输入轴二档齿轮5相对应的离合器驱动油腔19内注入液压油增压，注入的液压油会推动压盘活塞14移动，驱使活塞密封挡盘座18右侧离合器壳6内的离合器压盘片12与离合器摩擦片11压紧在离合器壳6内，

从而使输入轴二档齿轮5与动力输入轴3结合在一起，带动与输入轴二档齿轮啮合的输出轴二档齿轮转动，开始传递动力。

在使用时，控制驱动电机1便会驱使动力输入轴转动，然后根据需求通过变速控制装置可控制动力输入轴向差速齿轮组合体传送相对应的动力，例如：当车辆启动或需要爬坡时，通过离合器驱动机构控制一档离合器的离合器壳6与动力输入轴传动连接，使输入轴一档齿轮4与动力输入轴3传动连接，从而输入轴一档齿轮4会通过输出轴一档齿轮21带动差速器壳体转动，当差速器壳体转动时差速器壳体内的两行星齿轮28会同时带动左右两侧的左半轴齿轮25和右半轴齿轮26转动，从而同步驱使左输出半轴29和右输出半轴30转动；且当一侧输出半轴转动遇到阻力时，行星齿轮轴27两端的行星齿轮会绕行星齿轮轴27旋转，从而调整左右两半轴齿轮的转速差，调整左输出半轴29和右输出半轴30的转速，与现有而减速器相比，本实施例所提供的二个挡位的减速器动力总成结构独特，结构高集成化、体积小，不仅所需安装空间小，节约了安装空间，并且驱动电机驱使动力输入轴转动时，通过动力输入轴会直接驱使差速齿轮组合体两端的输出半轴转动，降低了驱动电机能量在传递中的损耗，并且通过变速控制装置可以根据车辆行驶条件选择性地控制动力输入轴与输入轴一档齿轮或输入轴二挡齿轮啮合，调整减速器的输出扭矩和转速，从而不仅可以满足驱动车辆所需扭矩，还可以减小驱动电机的功率、体积及重量，使之在达到使用大功率电机性能的同时，有更好的续航能力和持续的加速性能；并且在行驶过程中，差速器主体会根据车辆行驶情况自动调整左输出半轴和右输出半轴的转速比，从而不仅可防止车辆车轮在转弯过程中因两侧车轮转速不相同而发生车轮磨损现象，降低了车轮的磨损速度，提高了行使车辆的安全系数，并且还减缓了减速器内部结构的磨损，提高了减速器的使用寿命。

实施例2

实施例2与实施例1的区别在于，如图1所示，封闭外壳38的左右两侧壁上通过螺栓紧密固定有一体式轴承盖36，一体式轴承盖36与相邻侧封闭外壳38侧壁贴合，一体式轴承盖36可防止固定在封闭外壳侧壁内的轴承33向外发生脱落。

实施例3

实施例3与实施例2的区别在于，驱动电机1上设有半轴支撑架37，左输出半轴29通过轴承固定在半轴支撑架37内，从而使左输出半轴29通过同侧驱动电机壳体上的支撑架支撑传递动力，提高了左输出半轴29支撑强度。

实施例4

实施例4与实施例3的区别在于所述离合器驱动机构结构不同。

如图9-17所示，一档离合器和二档离合器的圆柱体式离合器摩擦片座通过连接段连接在一起，且连接段外环面为光面，离合器驱动机构包括弹片拨盘、膜片弹簧43、换挡拨叉44、换挡拨叉轴45、驱动丝杠D和换挡拨叉驱动电机41，弹片拨盘滑动套装在一档离合器和二档离合器的圆柱体式离合器摩擦片座之间的连接段上，并可沿连接段轴向滑动；弹片拨盘左右两侧的离合器壳内对称套装有膜片弹簧43，膜片弹簧43的外圈与离合器壳内最外侧的离合器压盘片12接触，并驱使离合器压盘片12向离合器摩擦片11靠近并压紧，膜片弹簧43的内圈向外凸出离合器壳6与弹片拨盘接触。

弹片拨盘包括匹配套装在连接段上的分离轴承座49，分离轴承座49能够沿连接段轴向移动和绕连接段中心轴转动，分离轴承座49的左右两端对称嵌装有分离轴承47，分离轴承47与相邻侧的膜片弹簧内圈接触，且分离轴承47也能跟随分离轴承座沿连接段轴向移动；换挡拨叉轴45平行间隔固定在动力输入轴3一侧的封闭外壳内，并能够轴向移动，具体地：

如图10所示，动力输入轴3一侧的封闭外壳沿竖向设有拨叉轴支架50，换挡拨叉轴45匹配套装在拨叉轴支架50上，并可延拨叉轴支架50轴向滑动；换挡拨叉轴45的左端向外延伸出拨叉轴支架50，并通过换挡拨叉44与分离轴承座49连接；换挡拨叉轴45的右端向外延伸出拨叉轴支架50，并通过驱动丝杠D与换挡拨叉驱动电机51连接，驱动丝杠D通过丝杠螺母支架G及压力轴承A转动固定在封闭外壳内，且丝杠螺母支架G左右两侧的驱动丝杆D上分别设有定位卡簧E和丝杠螺母限位台F，用以限制驱动丝杠轴向移动，且定位卡簧E与丝杠螺母支架G之间的驱动丝杠D上套装有止推垫B；驱动丝杠D与换挡拨叉轴45相邻的一端沿轴向开有螺纹孔，且换挡拨叉轴45与驱动丝杠D相邻的一端设有外螺纹段C，并匹配套装在驱动丝杠D的螺纹孔内，驱动丝杠D的另一端与换挡拨叉驱动电机51的电机转轴传动连接，由于换挡拨叉轴仅能沿拨叉轴支架轴向移动，从而当换挡拨叉驱动电机51驱使驱动丝杠D转动时，转动的驱动丝杠D会驱使换挡拨叉轴45沿驱动丝杠D螺纹孔轴向移动，当换挡拨叉轴45轴向移动时会通过换挡拨叉44带动分离轴承座49沿连接段轴向移动，从而根据需求通过弹片拨盘确定对应侧的膜片弹簧43控制一档离合器或二档离合器与动力输入轴传动连接，具体地：

如图9所示，当驻车时，分离轴承座49位于初始位置，即分离轴承座49位于左右两膜片弹簧43之间，且左右两侧膜片弹簧43的外圈均与相邻侧离合器壳6内最外侧的离合器压盘片12顶触，并驱使离合器压盘片12向离合器摩擦片11靠近并压紧，使左右两侧的一档离合器与二档离合器均与动力输入轴结合，由于与一档离合器和二档离合器连接的输入轴一档齿轮和输入轴二档齿轮的传动比不同，从而输入轴一档齿轮和输入轴二档齿轮无法同时向差速器齿轮组合体输送动力，此时输出半轴无法转动，从而起到驻车作用。

如图16所示，当需要更换前进一档时，控制换挡拨叉驱动电机51正转，通过外螺纹段D及换挡拨叉轴45和换挡拨叉44驱使分离轴承座49沿连接段向右滑动，从而使分离轴承座49通过右侧的分离轴承47向右侧的膜片弹簧43内圈施压，使膜片弹簧43的外圈与二档离合器内的离合器压片分离，使动力输入轴通过一档离合器及输入轴一档齿轮向差速器齿轮组合体传递动力，实现一档驱动。

如图17所示，当需要更换前进二档时，控制换挡拨叉驱动电机51反转，通过外螺纹段D及换挡拨叉轴45和换挡拨叉44驱使分离轴承座49沿连接段向左滑动，从而使分离轴承座通过左侧的分离轴承47向左侧的膜片弹簧43内圈施压，使膜片弹簧43的外圈与一档离合器内的离合器压片分离，且当分离轴承座49沿连接段向左侧滑动的同时，分离轴承座右侧的膜片弹簧43内圈失去顶推力后膜片弹簧43的外圈会自动与二档离合器内最外侧的离合器压盘片12顶触，并驱使离合器压盘片12向离合器摩擦片11靠近并压紧，使动力输入轴通过二档离合器及输入轴二档齿轮向差速器齿轮组合体传递动力，实现二档驱动。

与实施例3通过液压驱动控制一档离合器和二档离合器与动力输入轴连接断开的方式相比，本实施例所提供的离合器驱动机构安装便捷，且由于在使用时未使用液压油，从而不需要考虑离合器驱动机构结构的密封性。

实施例5

实施例5与实施例1的区别在于，如图2所示，压盘驱动活塞14与离合器密封挡盘15相反的一端面中部设有向外凸出的环状让位台，环状让位台直接与离合器压盘片顶触，且环状让位台的外环直接尺寸小于压盘驱动活塞14的外环直径尺寸，可有效防止压盘驱动活塞14在沿活塞密封挡盘座轴向移动时与离合器壳内壁顶触，不能有效顶推离合器压盘片12向离合器摩擦片靠近。

Claims (10)

1.一种具有二个挡位的减速器、动力总成，其特征在于，包括封闭外壳和驱动电机，所述封闭外壳内的一侧通过轴承安装有动力输入轴，动力输入轴与驱动电机传动连接；所述封闭外壳内的另一侧通过轴承安装有差速器齿轮组合体，差速器齿轮组合体包括位于中部的差速器主体和两侧的输出轴一档齿轮和输出轴二档齿轮；所述输出轴一档齿轮和输出轴二档齿轮分别套装在差速器壳体内左半轴齿轮的转轴上和右半轴齿轮的转轴上，且能够转动；所述输出轴一档齿轮和输出轴二档齿轮分别固定在差速器主体的两侧壳体上；所述动力输入轴通过轴承安装有输入轴一档齿轮和输入轴二档齿轮；在动力输入轴的中部设置有变速控制装置，用以选择性地使动力输入轴与输入轴一档齿轮或输入轴二档齿轮结合；所述的输入轴一档齿轮与输出轴一档齿轮啮合，所述的输入轴二档齿轮与输出轴二档齿轮啮合。

2.根据权利要求1所述的具有二个挡位的减速器、动力总成，其特征在于，所述差速器主体包括左壳体、右壳体、左半轴齿轮、右半轴齿轮、行星齿轮轴和行星齿轮，所述左壳体和右壳体之间通过半轴壳连接块对接固定在一起形成半封闭壳体；所述的输出轴一档齿轮和输出轴二档齿轮分别固定在该壳体的左右两侧；所述左半轴齿轮和右半轴齿轮分别为锥齿轮，左半轴齿轮和右半轴齿轮的空心转轴分别安装在左壳体和右壳体中心轴孔内，且能够转动；行星齿轮轴贯穿壳体中心且其两端分别固定于两侧的半轴壳连接块内，套装于行星齿轮轴两端的两个行星齿轮分别为锥齿轮，且两个行星齿轮分别与左半轴齿轮和右半轴齿轮啮合。

3.根据权利要求1或2所述的具有二个挡位的减速器、动力总成，其特征在于，所述左半轴齿轮的空心转轴上和右半轴齿轮的空心转轴上分别套装有半轴齿轮垫（用以调整相应半轴齿轮与行星齿轮的啮合间隙），且各半轴齿轮垫分别位于相应半轴齿轮与相应壳体内壁之间。

4.根据权利要求1或2所述的具有二个挡位的减速器、动力总成，其特征在于，所述左半轴齿轮的空心转轴和右半轴齿轮的空心转轴分别向外通过空心转轴内的键槽连接有左输出半轴和右输出半轴，且在输出轴一档齿轮的轴孔与左输出半轴之间设置半轴油封，输出轴二档齿轮的轴孔与右输出半轴之间设置半轴油封。

5.根据权利要求2所述的具有二个挡位的减速器、动力总成，其特征在于，所述行星齿轮轴的两端外侧分别套装有行星齿轮垫，行星齿轮垫位于相应行星齿轮与壳体内壁之间。

6.根据权利要求1所述的具有二个挡位的减速器、动力总成，其特征在于，所述变速控制装置包括在动力输入轴中部两侧分别设置的多片式一档离合器和多片式二档离合器，一档离合器和二档离合器之间设有离合器驱动机构；所述的输入轴一档齿轮与输入轴二档齿轮分别固定于一档离合器和二档离合器的外壳上，通过离合器驱动机构控制使一档离合器与动力输入轴传动连接或使二档离合器与动力输入轴传动连接，进而使输入轴一档齿轮与动力输入轴传动连接，或使输入轴二档齿轮与动力输入轴传动连接。

7.根据权利要求6所述的具有二个挡位的减速器、动力总成，其特征在于，所述一档离合器和二档离合器对称设置，且结构相同，均包括离合器壳，所述动力输入轴上设置具有键槽结构的圆柱体式离合器摩擦片座，所述离合器壳通过轴承安装在动力输入轴上，且圆柱体式离合器摩擦片座位于离合器壳内，所述离合器壳内壁上沿圆周分布有凹槽，凹槽沿轴向开设；所述离合器壳内设有离合器压盘片，离合器压盘片外圆有与凹槽相匹配的凸起，并匹配安装在离合器壳内壁上的凹槽内，且能够沿轴向移动；所述圆柱体式离合器摩擦片座的键槽外套装有离合器摩擦片，离合器摩擦片相对于圆柱体式离合器座仅能够沿轴向滑动，所述离合器摩擦片与离合器压盘片交错分布，所述离合器驱动机构用于驱动离合器摩擦片与离合器压盘片向对靠近并压紧。

8.根据权利要求1所述的具有二个挡位的减速器、动力总成，其特征在于，所述左输出半轴通过同侧驱动电机壳体上的支撑架支撑传递动力。

9.根据权利要求1所述的具有二个挡位的减速器、动力总成，其特征在于，所述封闭外壳的左右两侧壁上通过螺栓紧密固定有一体式轴承盖，轴承盖与相邻侧封闭外壳侧壁贴合。

10.根据权利要求1所述的具有二个挡位的减速器、动力总成，其特征在于，所述输出轴一档齿轮的直径尺寸大于输入轴一挡齿轮的直径尺寸，所述输出轴二档齿轮的直径尺寸大于输入轴二挡齿轮的直径尺寸，且所述输出轴一档齿轮的直径尺寸大于输出轴二挡齿轮的直径尺寸。

Images