CN218992247U - 一种八挡变速箱使用的斜齿取力器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种八挡变速箱使用的斜齿取力器总成，属于车辆技术领域，包括壳体，壳体内安装有取力中间轴、输出轴、拨叉轴以及气缸，取力中间轴上安装有取力右齿轮，取力右齿轮上采用花键连接有取力左齿轮，输出轴上安装有输出齿轮和滑动齿套，输出齿轮与取力右齿轮啮合，滑动齿套外圆沿圆周方向加工有环形槽，拨叉轴上安装有换挡拨叉，换挡拨叉的拨叉端与滑动齿套的环形槽相配合，拨叉轴一端加工有活塞支撑槽和密封圈槽，拨叉轴一端通过安装于活塞支撑槽内的活塞环装配于气缸内。本实用新型实现了取力器扭质比大、齿轮应力小、可停车取力、速比恒定的要求，拓展了产品匹配范围，提高了产品市场适应能力。

Description

一种八挡变速箱使用的斜齿取力器总成

技术领域

本实用新型涉及一种八挡变速箱使用的斜齿取力器总成，属于车辆技术领域。

背景技术

取力器就是一组或多组变速齿轮组成的动力输出机构，又称功率输出器，一般是由齿轮、轴、控制机构组合而成，与变速箱主箱齿轮或副箱输出轴连接，与举升泵等取力装置的输入轴连接，是变速箱额外配置的动力输出器，挂上取力器，举升泵就可以运转了。

随着对城市环境要求的日益提高，专用车市场应用场景更加多样化，用于洒水、洗扫、清障和清运等工况的专用车逐渐增加。为了满足专用车对取力器的要求，为实现专用车对取力器体积小、重量轻、无故障时间长、可驻车使用、且工作可靠性高等要求，因此需要全新设计此斜齿取力器总成。

申请号为CN202120342119.2的中国实用新型专利公开了一种取力器，包括壳体，壳体内设有安装有输入轴和输出轴，输入轴安装有输入齿轮，输出轴安装有输出齿轮，输入轴和输出轴之间至少啮合了2个过渡齿轮；壳体的外表面固定有用于插入汽车梁架中的定位凸块，定位凸块临近壳体的边沿设置；定位凸块整体呈为长方体状；壳体表面向外凸起形成圆饼状的壳板，输出轴和输入轴的端部置于壳板的内部；定位凸块固定在壳板上，壳体内安装有多个传动的齿轮。存在扭质比小、齿轮应力大、速比不恒定的缺点。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对上述存在的问题，提供一种扭质比大、齿轮应力小、可停车取力、速比恒定的八挡变速箱使用的斜齿取力器总成。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

即一种八挡变速箱使用的斜齿取力器总成，包括壳体，壳体内安装有取力中间轴、输出轴、拨叉轴以及气缸，取力中间轴上安装有取力右齿轮，取力右齿轮上采用花键连接有取力左齿轮，输出轴上安装有输出齿轮和滑动齿套，输出齿轮与取力右齿轮啮合，滑动齿套外圆沿圆周方向加工有环形槽；

拨叉轴上安装有换挡拨叉，换挡拨叉的拨叉端与滑动齿套的环形槽相配合，拨叉轴一端加工有活塞支撑槽和密封圈槽，拨叉轴一端通过安装于活塞支撑槽内的活塞环装配于气缸内，拨叉轴另一端安装在壳体上，气缸的内孔与活塞环配合。

本实用新型在大幅提升最大输出扭矩的基础上，通过重新布置总成和零部件结构，实现了取力器扭质比大、齿轮应力小、可停车取力、速比恒定的要求，拓展了产品匹配范围，提高了产品市场适应能力。

本实用新型的进一步改进还有，取力右齿轮与壳体接触的一侧装有推力滚针轴承和推力垫圈。

本实用新型的进一步改进还有，输出轴通过两件圆锥滚子轴承支撑并安装于壳体内。

本实用新型的进一步改进还有，输出轴的输出端上加工有外花键，输出法兰加工有内花键，输出法兰与输出轴通过花键连接，输出法兰通过螺栓和压板锁紧。

本实用新型的进一步改进还有，输出齿轮的左侧加工有与滑动齿套相啮合的外花键，输出轴在输出齿轮安装左侧也加工有外花键，滑动齿套上加工有内花键，滑动齿套安装在输出轴的外花键上，滑动齿套可轴向自由滑动，滑动齿套与输出齿轮的外花键相啮合。

本实用新型的进一步改进还有，输出轴设有圆锥滚子轴承的一端上通过螺栓安装有后轴承盖，后轴承盖内壁与输出法兰之间安装有输出轴油封。

与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果是：

本实用新型在大幅提升最大输出扭矩的基础上，通过重新布置总成和零部件结构，实现了取力器扭质比大、齿轮应力小、可停车取力、速比恒定的要求，拓展了产品匹配范围，提高了产品市场适应能力。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型具体实施方式的结构示意图。

图中：1、取力左齿轮；2、取力右齿轮；3、滚针轴承；4、推力滚针轴承；5、推力垫圈；6、壳体；7、取力中间轴；8、输出齿轮；9、圆锥滚子轴承；10、输出轴油封；11、输出法兰；12、滑动齿套；13、输出轴；14、换挡拨叉；15、活塞环；16、密封圈；17、气缸；18、拨叉轴；19、回位弹簧；20、限位套；21、后轴承盖。

具体实施方式

下面对照附图，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

实施例一：

如图1所示的一种八挡变速箱使用的斜齿取力器总成，包括壳体6，壳体6内安装有取力中间轴7、输出轴13、拨叉轴18以及气缸17，取力中间轴7上安装有取力右齿轮2，取力右齿轮2为斜齿轮，取力右齿轮2通过两个滚针轴承3支撑安装在取力中间轴7上，取力右齿轮2上采用花键连接有取力左齿轮1，输出轴13上安装有输出齿轮8和滑动齿套12，输出齿轮8与取力右齿轮2啮合，滑动齿套12外圆沿圆周方向加工有环形槽；

拨叉轴18上安装有换挡拨叉14、限位套20以及回位弹簧19，换挡拨叉14的拨叉端与滑动齿套12的环形槽相配合，拨叉轴18一端加工有活塞支撑槽和密封圈槽，拨叉轴18一端通过安装于活塞支撑槽内的活塞环15装配于气缸17内，拨叉轴18另一端安装在壳体6上，气缸17的内孔与活塞环15配合，气缸17与拨叉轴18之间套设有两个密封圈16，两个密封圈16安装于拨叉轴18的密封圈槽内，并与气缸17配合，后轴承盖21和输出轴13上安装有输出轴油封10，限位套20右端抵紧壳体6内壁，回位弹簧19位于限位套20内，回位弹簧19左端抵紧拨叉轴18端面。

实施例二：

与实施例一的区别在于：取力右齿轮2与壳体6接触的一侧装有推力滚针轴承4和推力垫圈5。

输出轴13通过两件圆锥滚子轴承9支撑并安装于壳体6内。

输出轴13的输出端上加工有外花键，输出法兰11加工有内花键，输出法兰11与输出轴13通过花键连接，输出法兰11通过螺栓和压板锁紧。

输出齿轮8的左侧加工有与滑动齿套12相啮合的外花键，输出轴13在输出齿轮8安装左侧也加工有外花键，滑动齿套12上加工有内花键，滑动齿套12安装在输出轴13的外花键上，滑动齿套12可轴向自由滑动，滑动齿套12与输出齿轮8的外花键相啮合。

输出轴13设有圆锥滚子轴承9的一端上通过螺栓安装有后轴承盖21，后轴承盖21内壁与输出法兰11之间安装有输出轴油封10。

工作原理：

取力器挂挡过程为：当气缸17内充入高压气体时，气缸推动拨叉轴18向右移动，拨叉轴18上的轴肩推动拨叉15，带动滑动齿套12沿输出轴13轴向移动，滑动齿套12的内花键同时于输出轴13的外花键和输出齿轮8的外花键啮合与实现挂挡，通过限位套20实现轴向限位。动力传递路线为取力左齿轮1→取力右齿轮2→输出齿轮8→滑动齿套12→输出轴13→输出法兰11，进而实现扭矩输出。

取力器摘挡过程为：当气缸17内无高压气体时，在回位弹簧19弹簧力的作用下，推动拨叉15向左轴向移动，拨叉15带动拨叉轴18及滑动齿套12向左轴向移动，滑动齿套12的内花键与输出齿轮8的左侧外花键脱离啮合，实现摘挡。

为满足大扭矩和有限空间要求，将取力右齿轮2和输出齿轮8设计为斜齿，斜齿会产生轴向力，会对壳体6造成磨损，因此在取力右齿轮2的一侧加装推力滚针轴承4和推力垫圈5以抵消轴向力。

与现有技术相比，全新设计的斜齿取力器总成通过加大取力器一级和二级传动中心距，采用斜齿传动传递扭矩并减小齿轮宽度，实现取力器体积小、重量轻、无故障时间长；通过主箱副轴取力实现取力器驻车取力、输出速比恒定的优点。

全新设计的斜齿取力器总成优化取力器总成布置和零件结构，取力器最外端到车架距离大于300mm，有利于装车布置安装。

全新设计的斜齿取力器总成优化滚针轴承布置位置，使传动过程中滚针轴承受力均匀，同时优化滚子表面处理要求，延长滚针轴承寿命，实现取力器总成长寿命要求。

本实用新型在大幅提升最大输出扭矩的基础上，通过重新布置总成和零部件结构，实现了取力器扭质比大、齿轮应力小、可停车取力、速比恒定等要求，拓展了产品匹配范围，提高了产品市场适应能力。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同、相似部分互相参见即可。

本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“上”、“下”、“外侧”“内侧”等如果存在是用于区别位置上的相对关系，而不必给予定性。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种八挡变速箱使用的斜齿取力器总成，包括壳体(6)，壳体(6)内安装有取力中间轴(7)、输出轴(13)、拨叉轴(18)以及气缸(17)，其特征在于，取力中间轴(7)上安装有取力右齿轮(2)，取力右齿轮(2)上采用花键连接有取力左齿轮(1)，输出轴(13)上安装有输出齿轮(8)和滑动齿套(12)，输出齿轮(8)与取力右齿轮(2)啮合，滑动齿套(12)外圆沿圆周方向加工有环形槽；

拨叉轴(18)上安装有换挡拨叉(14)，换挡拨叉(14)的拨叉端与滑动齿套(12)的环形槽相配合，拨叉轴(18)一端加工有活塞支撑槽和密封圈槽，拨叉轴(18)一端通过安装于活塞支撑槽内的活塞环(15)装配于气缸(17)内，拨叉轴(18)另一端安装在壳体(6)上，气缸(17)的内孔与活塞环(15)配合。

2.根据权利要求1所述的一种八挡变速箱使用的斜齿取力器总成，其特征在于，取力右齿轮(2)与壳体(6)接触的一侧装有推力滚针轴承(4)和推力垫圈(5)。

3.根据权利要求1所述的一种八挡变速箱使用的斜齿取力器总成，其特征在于，输出轴(13)通过两件圆锥滚子轴承(9)支撑并安装于壳体(6)内。

4.根据权利要求1所述的一种八挡变速箱使用的斜齿取力器总成，其特征在于，输出轴(13)的输出端上加工有外花键，输出法兰(11)加工有内花键，输出法兰(11)与输出轴(13)通过花键连接，输出法兰(11)通过螺栓和压板锁紧。

5.根据权利要求1所述的一种八挡变速箱使用的斜齿取力器总成，其特征在于，输出齿轮(8)的左侧加工有与滑动齿套(12)相啮合的外花键，输出轴(13)在输出齿轮(8)安装左侧也加工有外花键，滑动齿套(12)上加工有内花键，滑动齿套(12)安装在输出轴(13)的外花键上，滑动齿套(12)可轴向自由滑动，滑动齿套(12)与输出齿轮(8)的外花键相啮合。

6.根据权利要求3所述的一种八挡变速箱使用的斜齿取力器总成，其特征在于，输出轴(13)设有圆锥滚子轴承(9)的一端上通过螺栓安装有后轴承盖(21)，后轴承盖(21)内壁与输出法兰(11)之间安装有输出轴油封(10)。

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