JP2003276581A - パーキング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 別々に構成された第１のケーシングと第２の
ケーシングとを結合した時点で、パーキングロッドの姿
勢を、シフトポジションの選択に対応する動作のできる
姿勢に保持することのできるパーキング装置を提供す
る。 【解決手段】 シフトポジションの切り替えにより動作
する動作部材と、動作部材に連結され、かつ、動作部材
の動作に連動して動作するパーキングロッドと、パーキ
ングロッドと接触して動作するパーキングポールと、パ
ーキングポールが係合または離脱するパーキングギヤと
を有するパーキング装置において、別々に構成された第
１のケーシングと第２のケーシングとを有し、第１のケ
ーシングと第２のケーシングとが相互に結合可能である
とともに、第１のケーシングに、パーキングギヤおよび
パーキングロッドの動作をガイドするガイド部材が設け
られ、第２のケーシングに動作部材およびパーキングロ
ッドが設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両の停車時
に、変速機の出力軸を回転不能にロックするパーキング
装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車両用の自動変速機には、車両
の停車時に出力軸が回転することを防止するパーキング
装置が設けられており、その一例が特開平７−１４４６
１６号公報に記載されている。この公報においては、変
速機ケースの内部に、変速機出力軸と共に回転するパー
キングギヤと、パーキングギヤに係合してパークロック
状態を提供するパーキングポールとが設けられている。
また、マニュアルシャフトの回転に連動して回転する動
作部材と、動作部材の回転に連動して軸線方向に動作す
るパーキングロッドが、変速機ケースの内部に設けられ
ている。パーキングロッドには、その軸線方向に所定範
囲内で相対移動可能なスリーブが取り付けられており、
このスリーブをパーキングロッドの軸線方向に、かつ、
所定の向きに押圧するばねが設けられている。さらに、
変速機ケースの内部にはガイド部材が設けられており、
このガイド部材により、スリーブが軸線方向に変位可能
にガイドされ、径方向には拘束される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記のようなパーキン
グ装置が収納されるケーシングの内部には、油圧により
作動する変速機構や、潤滑油を必要とする部位などが設
けられている。このため、ケーシングに開口部を設けて
オイルパンを取り付け、そのオイルパンにオイルを貯溜
するように構成される。

【０００４】ところで、上記公報に記載されたパーキン
グ装置においては、各種の部品が１つの変速機ケースの
内部に配置されているが、別々に構成された複数のケー
シングを有し、これらの複数のケーシングを結合する構
造のパーキング装置も知られている。このように、複数
のケーシングを有するパーキング装置において、第１の
ケーシングにパーキングポールを取り付け、第２のケー
シングにパーキングロッドを取り付ける場合がある。こ
の場合は、第１のケーシングと第２のケーシングとを結
合した状態において、パーキングロッドをガイド部材に
よりガイドできるように構成するとともに、第２のケー
シングの内部に、動作部材の動作空間を確保する必要が
ある。

【０００５】一方、パーキング装置が収納されるケーシ
ングは、ダイカスト法などを用いて製造されているとと
もに、ケーシングの製造コストを低減することを目的と
して、オイルパンを廃止する技術も提案されている。し
たがって、複数のケーシングを有し、かつ、オイルパン
を廃止した構造のケーシングを製造する場合は、第２の
ケーシングを金型を用いて成形した後、金型からケーシ
ングを離脱させる「型抜き工程」において、型抜き方向
などの制約から、第２のケーシングにガイド部材を設け
ることができなかった。前記制約としては、第２のケー
シングの内部に設ける動作部材の動作空間を確保する必
要性などが挙げられる。その結果、第１のケーシングと
第２のケーシングとを結合した状態において、パーキン
グロッドの姿勢を、シフトポジションの切り替えに対応
して動作可能な姿勢に保持することができなかった。

【０００６】この発明は、上記の事情を背景としてなさ
れたものであり、別々に構成された第１のケーシングと
第２のケーシングとを結合した時点で、パーキングロッ
ドの姿勢を、シフトポジションの切り替えに対応して動
作可能な姿勢に保持することのできるパーキング装置を
提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段およびその作用】上記の目
的を達成するため請求項１の発明は、シフトポジション
の切り替えに対応して動作する動作部材と、この動作部
材に連結されたパーキングロッドと、このパーキングロ
ッドと接触して動作するパーキングポールと、このパー
キングポールが係合または離脱するパーキングギヤとを
有するパーキング装置において、別々に構成された第１
のケーシングと第２のケーシングとを有し、この第１の
ケーシングと第２のケーシングとが相互に結合可能に構
成されているとともに、前記第１のケーシングに、前記
パーキングロッドの動作をガイドするガイド部材が設け
られているとともに、前記第２のケーシングに、前記動
作部材および前記パーキングロッドが設けられているこ
とを特徴とするものである。ここで、“パーキングロッ
ドと接触し”とは、パーキングロッド自体に接触する場
合と、パーキングロッドに取り付けられている部材に接
触する場合とが挙げられる。

【０００８】請求項１の発明によれば、動作部材が第２
のケーシングに設けられるため、第１のケーシングに
は、動作部材の動作空間を確保する必要がない。このた
め、第１のケーシングを成形する金型に、ガイド部材ま
たはガイド部材を取り付ける部位を成形するための成形
面（キャビティ）などを設けることができる。したがっ
て、第１のケーシングと第２のケーシングとを組付けた
際に、第２のケーシングに取り付けられているパーキン
グロッドが、第１のケーシングに設られているガイド部
材に接触して、パーキングロッドの姿勢が、シフトポジ
ションの切り替えに対応して動作可能な姿勢に保持され
る。

【０００９】請求項２の発明は、請求項１の構成に加え
て、前記第１のケーシングと前記第２のケーシングとが
結合される前に、前記パーキングロッドの姿勢を所定の
姿勢に保持する姿勢保持部材が、前記第２のケーシング
に設けられていることを特徴とするものである。ここ
で、「所定の姿勢」とは、「第１のケーシングと第２の
ケーシングとを結合するように相対移動させれば、パー
キングロッドが、ガイド部材に接触可能な位置に到達す
る姿勢」を意味している。

【００１０】請求項２の発明によれば、請求項１の発明
と同様の作用が生じる他に、第１のケーシングと第２の
ケーシングとを結合する前に、パーキングロッドの姿勢
が所定の姿勢に維持されるため、第１のケーシングと第
２のケーシングとの組付け作業性が向上する。

【００１１】

【発明の実施の形態】つぎに、この発明の一実施例を添
付図面に基づいて説明する。図２は、この発明を適用し
た車両のパワートレーンの一部を示す概念図である。す
なわち、駆動力源としてのエンジン１の側壁に、トラン
スアクスルハウジング２が取り付けられている。トラン
スアクスルハウジング２であって、エンジン１とは反対
側の開口端部３に、トランスアクスルケース５の開口端
部４が接触した状態で、トランスアクスルハウジング２
とトランスアクスルケース５とが結合固定されている。
トランスアクスルケース５であって、開口端４とは反対
側の開口端６に、トランスアクスルリヤカバー７が接触
した状態で、トランスアクスルケース５とトランスアク
スルリヤカバー７とが結合固定されている。なお、図２
においては、便宜上、各部品同士の結合部分に隙間をあ
けて描いてある。

【００１２】トランスアクスルハウジング２およびトラ
ンスアクスルケース５およびトランスアクスルリヤカバ
ー７を構成する金属材料としては、例えば、鋳鉄、アル
ミニウム合金などが選択される。これらトランスアクス
ルハウジング２およびトランスアクスルケース５および
トランスアクスルリヤカバー７は、ダイカスト法などに
より製造されている。また、トランスアクスルハウジン
グ２およびトランスアクスルケース５は、筒状に成形さ
れた中空の部品である。さらに、エンジン１とトランス
アクスルハウジング２とトランスアクスルケース５とト
ランスアクスルリヤカバー７とが、ねじ部材（図示せ
ず）により相互に固定されている。

【００１３】これらのトランスアクスルハウジング２と
トランスアクスルケース５とトランスアクスルリヤカバ
ー７とにより、収納ケース８が構成されている。収納ケ
ース８の内部には、入力軸（図示せず）および出力軸
（図示せず）、入力軸と出力軸との間の変速比を制御す
る変速機構（図示せず）などの部品が配置される。つぎ
に、図１、図３、図４に基づいて、収納ケース８の内部
に設けられているパーキング装置５７の構成を説明す
る。図１はトランスアクスルハウジング２の内部Ａ１お
よびトランスアクスルケース５の内部Ｂ１を示す断面
図、図３はトランスアクスルハウジング２の内部Ａ１を
示す側面図、図４はトランスアクスルケース５の内部Ｂ
１を示す側面図である。また、トランスアクスルハウジ
ング２の内部Ａ１には、出力軸と共に回転・停止するパ
ーキングギヤ９が配置されている。パーキングギヤ９の
外周には、凹部１０と凸部１１とが円周方向に交互に形
成されている。すなわち、パーキングギヤ９は、凹部１
０と凸部１１とから構成される外歯を有している。

【００１４】さらに図３に示すように、トランスアクス
ルハウジング２の内部Ａ１にはパーキングポール１２が
設けられており、パーキングポール１２は支軸１３を中
心として回転可能に支持されている。支軸１３は前記出
力軸とほぼ平行に配置されている。支軸１３はトランス
アクスルハウジング２のボス部１４に取り付けられてお
り、支軸１３にはねじりコイルばね１５が取り付けられ
ている。ねじりコイルばね１５の一端部１６は、ボス部
１４に連結されている一方、ねじりコイルばね１５の他
端部１７Ａは、パーキングポール１２に連結されてい
る。したがって、ねじりコイルばね１５の弾性力によ
り、パーキングポール１２が、図３において反時計方向
に回転する向きに押圧されている。

【００１５】また、パーキングポール１２の自由端側に
は接触部１７が形成され、接触部１７には、図１に示す
ように平坦面１８と傾斜面１９とが形成されている。平
坦面１８は、出力軸の軸線方向に延ばされており、傾斜
面１９は平坦面１８に対して所定角度傾斜している。な
お、パーキングポール１２であって、支軸１３と接触部
１７との間には、爪部３０が形成されている。

【００１６】さらに、トランスアクスルハウジング２の
内部Ａ１にはロックスリーブ２０が配置されている。ロ
ックスリーブ２０は焼結金属により構成された環状体で
あり、ロックスリーブ２０に孔２１が形成されている。
この孔２１の中心線Ｃ１は出力軸の軸線（図示せず）と
ほぼ平行に設定されている。また、孔２１を形成する内
周面２２を有している。内周面２２は、中心線Ｃ１とほ
ぼ平行に形成されている。さらにロックスリーブ２０に
は、中心線Ｃ１方向に延ばされた突出部２０Ａが形成さ
れている。この突出部２０Ａは中心線Ｃ１を中心とする
所定角度範囲で円弧形状に構成されている。なお、この
突出部２０Ａの内周面も前記内周面２２に連続してい
る。以後、内周面２２と記載した場合は、突出部２０Ａ
の内周面が含まれる。

【００１７】また、突出部２０Ａには、前記内周面２２
に連続するガイド面２３が形成されている。ガイド面２
３は中心線Ｃ１を中心とする円周方向に、所定の角度範
囲内に形成されている。なお、中心線Ｃ１を含む平面断
面（図１）において、内周面２２に対してガイド面２３
が所定角度傾斜している。さらにまた、図５に示すよう
に、前記突出部２０Ａであって円周方向の一端にはスト
ッパ２０Ｂが形成されている。そして、図３において、
ねじりコイルばね１５によりパーキングポール１２が反
時計方向に押圧されて、接触部１７がストッパ２０Ｂに
接触して停止している状態において、接触部１７よりも
下方にガイド面２３が配置されている。

【００１８】さらに、トランスアクスルハウジング２の
内部Ａ１にはストッパプレート２４が配置されている。
ストッパプレート２４は孔２５を有する環状体であり、
このストッパプレート２４はねじ部材２６により、トラ
ンスアクスルハウジング２のボス部２７に固定されてい
る。また、図５に示すように、孔２５に臨んで開口する
凹部５２が形成されており、孔２５には、ロックスリー
ブ２０の突出部２０Ａの一部が挿入されている。このよ
うにして、ストッパプレート２４とストッパ２０Ｂとが
接触して、ロックスリーブ２０の回り止めがおこなわれ
ているとともに、ボス部２７からロックスリーブ２０が
抜け出すことが防止されている。ストッパプレート２４
は、トランスアクスルハウジング２の開口部と、ロック
スリーブ２０との間に配置されている。具体的には、ス
トッパプレート２４の端部と、トランスアクスルハウジ
ング２の開口端部３とがほぼ同一平面上に配置されてい
る。

【００１９】つぎに、トランスアクスルケース５の内部
Ｂ１の構成を説明する。トランスアクスルケース５には
シャフト２８が回転自在に取り付けられている。このシ
ャフト２８は、シフトポジションの切り替えに対応して
回転する。この実施例では、例えば、Ｐ（パーキングポ
ジション）、Ｒ（リバース）ポジション、Ｎ（ニュート
ラル）ポジション、Ｄ（ドライブ）ポジション、Ｂ（ブ
レーキ）ポジションなどを相互に切り替えできる。

【００２０】前記シャフト２８の中心線は、所定の平面
（図示せず）内では、シャフト２８の中心線と出力軸の
軸線とが直角となるように設定されている。また、シャ
フト２８にはレバー３１が取り付けられている。レバー
３１はＶ字形状に屈曲されており、その屈曲部分にシャ
フト２８が連結されている。このレバー３１の一端には
節度山３２が形成されている。この節度山３２は、Ｐポ
ジションに対応する凹部３３、Ｒポジションに対応する
凹部３４、Ｎポジションに対応する凹部３５、Ｄポジシ
ョンに対応する凹部３６、Ｂポジションに対応する凹部
３７を有している。

【００２１】また、トランスアクスルケース５の内部Ｂ
１には、これらの凹部３３ないし凹部３７に対して係合
・離脱自在なロックピン３８が設けられている。このロ
ックピン３８はその半径方向に、所定量の範囲で動作自
在に構成されている。

【００２２】さらにレバー３１であって、節度山３２と
は反対側の端部にはパーキングロッド３９が連結されて
いる。パーキングロッド３９とレバー３１とは相対回転
可能に連結されており、パーキングロッド３９の自由端
にはストッパ４０が形成されている。また、パーキング
ロッド３９であって、ストッパ４０と、パーキングロッ
ド３９とレバー３１との連結部分との間には、カム部材
４１が取り付けられている。このカム部材４１とパーキ
ングロッド３９とは、パーキングロッド３９の長さ方向
に相対移動可能である。環状のカム部材４１の外周に
は、第１のガイド面４２および第２のガイド面４３が形
成されている。

【００２３】パーキングロッド３９の長さ方向におい
て、第１のガイド面４２は第２のガイド面４３よりもス
トッパ４０に近い位置に形成されている。また、第１の
ガイド面４２および第２のガイド面４３には、ストッパ
４０から離れることにともない拡径する向きにテーパが
付与されている。なお、パーキングロッド３９の中心線
（図示せず）と第１のガイド面４２とにより形成される
鋭角側の角度よりも、パーキングロッド３９の中心線と
第２のガイド面４３とにより形成される鋭角側の角度の
方が小さく設定されている。

【００２４】さらにまた、パーキングロッド３９にはカ
シメ部４４が設けられているとともに、カシメ部４４と
カム部材４１との間に圧縮ばね４５が介在させられてい
る。したがって、カム部材４１は圧縮ばね４５の弾性力
によりストッパ４０に向けて押圧されている。なお、カ
ム部材４１の最大外径は、ストッパプレート２４の孔２
５の内径よりも小さく設定されている。さらに、トラン
スアクスルケース５の内部Ｂ１にはガイドスリーブ４６
が設けられている。ガイドスリーブ４６は、円弧形状の
ガイド部４７を有し、ねじ部材４８によりトランスアク
スルケース５のボス部４９に固定されている。ガイド部
４７は円周方向の一部に切り欠き５０を有しており、ガ
イド部４７の内径は、ストッパプレート２４の孔２５の
内径よりも大きく設定されている。

【００２５】上記のトランスアクスルハウジング２およ
びトランスアクスルケース５は、ダイカスト法により別
々に製造される。そして、収納ケース８を組み立てる前
の工程で、トランスアクスルハウジング２の内部Ａ１お
よびトランスアクスルケース５の内部Ｂ１に前述した部
品がそれぞれ取り付けられる。ここで、トランスアクス
ルケース５には、オイルパンを取り付けるための開口部
などは設けられておらず、開口部５５から各種の部品の
取り付けがおこなわれる。この開口部５５の周囲に開口
端部４が形成されている。

【００２６】そして、トランスアクスルハウジング２と
トランスアクスルケース５とを結合固定する場合は、シ
ャフト２８の位相を、Ｂポジションに対応する位置に設
定して停止させる。すると、図６に示すように、カム部
材４１の一部、例えば第２のガイド面４３とガイドスリ
ーブ４６の内周面４６Ａとが接触するため、パーキング
ロッド３９とレバー３１との相対回転が防止される。こ
の状態において、パーキングロッド３９の自由端、スト
ッパ４０、カム部材４１の大半は、トランスアクスルケ
ース５の外部に位置する。

【００２７】一方、トランスアクスルハウジング２にお
いては、ねじりコイルばね１５の弾性力により、パーキ
ングポール１２が、図３において、支軸１３を中心とし
て反時計方向に回転する向きに押圧されて、その接触部
１７がストッパ２０Ｂに接触してパーキングポール１２
が停止している。この場合、パーキングポール１２の爪
３０は、パーキングギヤ９の凹部１０から退出してい
る。すなわち、パーキングポール１２とパーキングギヤ
９との係合が解除されており、出力軸は回転可能となっ
ている。

【００２８】ついで、トランスアクスルハウジング２の
開口端部３と、トランスアクスルケース５の開口端部４
とを対向させ、かつ、ストッパプレート２４の孔２５と
ガイド部４７とを略同心状に位置させた状態で、トラン
スアクスルハウジング２とトランスアクスルケース５と
を近づけていく。すると、パーキングロッド３９の自由
端およびストッパ４０が、トランスアクスルハウジング
２の内部Ａ１に進入する。具体的には、パーキングロッ
ド３９の自由端５１およびストッパ４０が、ストッパプ
レート２４の孔２５内に進入する。その後、トランスア
クスルハウジング２の開口端部３と、トランスアクスル
ケース５の開口端部４とを接触させた状態で、トランス
アクスルハウジング２とトランスアクスルケース５を、
ねじ部材により固定する。この時点では、カム部材４１
がストッパプレート２４に接触し、“レバー３１との連
結部分を中心としてパーキングロッド３９が回転するこ
と”が規制される。

【００２９】収納ケース８のユニットが車両に搭載され
た状態において、ＢポジションからＤポジションに切り
替えられた場合は、図１において、シャフト２８および
レバー３１が反時計方向に回転し、ロックピン３８が凹
部３６に没入する。レバー３１の回転にともない、パー
キングロッド３９が図１において右方向に動作し、パー
キングロッド３９の自由端５１がガイド面２３に沿って
内周面２２側に移動するとともに、カム部材４１がスト
ッパプレート２４に沿って摺動する。この時点におい
て、パーキングロッド３９の自由端５１は、パーキング
ポール１２の接触部１７と、ロックスリーブ２０の突出
部２０Ａとの間に位置している。

【００３０】さらに、ＤポジションからＮポジションに
切り替えられると、シャフト２８およびレバー３１が反
時計方向にさらに回転し、ロックピン３８が凹部３５に
没入する。レバー３１の回転にともない、パーキングロ
ッド３９が図１において右方向にさらに動作する。な
お、図１の状態が、このＮポジションに相当する。さら
に、ＮポジションからＲポジションに切り替えられる
と、シャフト２８およびレバー３１が反時計方向にさら
に回転し、ロックピン３８が凹部３４に没入する。レバ
ー３１の回転にともない、パーキングロッド３９が図１
において右方向にさらに動作する。

【００３１】この時点においては、ストッパ４０が、パ
ーキングポール１２の接触部１７と、ロックスリーブ２
０の突出部２０Ａとの間に位置している。なお、カム部
材４１の第１のガイド面４２と、ロックスリーブ２０の
ガイド面２３とは、非接触の状態にある。このように、
ＢポジションとＲポジションとの間で、シフトポジショ
ンの切り替えがおこなわれた場合でも、パーキングポー
ル１２は回転せず、パーキングポール１２とパーキング
ギヤ９との係合が解除された状態にある。

【００３２】さらに、ＲポジションからＰポジションに
切り替えられると、シャフト２８およびレバー３１が反
時計方向にさらに回転し、ロックピン３８が凹部３３に
没入する。レバー３１の回転にともない、パーキングロ
ッド３９が図１において右方向にさらに動作する。する
と、カム部材４１がガイド面２３に接触しながら、パー
キングロッド３９が図１においてさらに右方向に動作す
るととともに、パーキングロッド３９が、レバー３１と
の連結部分を中心として、図１において反時計方向に回
転する。このようなパーキングロッド３９の動作によ
り、カム部材４１に接触しているパーキングポール１２
は、コイルばね１５の押圧力に抗して、図３において時
計方向に回転する。

【００３３】このとき、パーキングギヤ９の円周方向に
おいて、凹部１０とパーキングポール１２の爪部３０と
が同一の位相にあれば、爪部３０が図３に示すように凹
部１０に進入する。すなわち、パーキングポール１２と
パーキングギヤ９とが係合された状態となり、パーキン
グギヤ９および出力軸の回転が規制される。

【００３４】これに対して、パーキングギヤ９の円周方
向において、凹部１０とパーキングポール１２の爪部３
０とが異なる位相にある場合は、爪部３０とパーキング
ギヤ９の凸部１１とが接触して、パーキングポール１２
が停止するとともに、カム部材４１が、ロックスリーブ
２０およびパーキングポール１２に接触したまま停止
し、パーキングロッド３９とカム部材４１とが相対移動
し、カム部材４１とカシメ部４４とにより圧縮ばね４５
が圧縮される。したがって、パーキングポール１２とパ
ーキングギヤ９とが係合していない状態が継続される。
そして、パーキングギヤ９が所定角度回転して、凹部１
０とパーキングポール１２の爪部３０とが同一の位相に
なると、圧縮ばね４５の弾性力によりカム部材４１がス
トッパ４０側に移動して、カム部材４１がガイド面２３
に沿って動作し、前述と同様の作用により、パーキング
ポール１２とパーキングギヤ９とが係合される。

【００３５】一方、ＰポジションからＲポジションに切
り替えられた場合は、シャフト２８およびレバー３１
が、図１において時計方向に回転し、パーキングロッド
３９が図１において左方向に動作する。すると、カム部
材４１がパーキングポール１２の接触部１７と、突出部
２０Ａとの間から抜け出し、パーキングポール１２が、
ねじりコイルばね１５の押圧力により、図３において反
時計方向に回転させられて、パーキングポール１２の接
触部１７がストッパ２０Ｂに接触して停止する。このよ
うにして、パーキングポール１２とパーキングギヤ９と
の係合が解除される。

【００３６】なお、ＲポジションからＮポジションに切
り替えた場合、さらにＮポジションからＤポジションに
切り替えた場合、さらにＤポジションからＢポジション
に切り替えた場合は、シャフト２８、レバー３１、パー
キングロッド３９が、前述とは逆の方向に動作する。こ
のように、この実施例においてはシフトポジションの切
り替えにともない、パーキングロッド３９が、その長手
方向および半径方向（長手方向に直交する方向）に移動
（動作）する。

【００３７】上記のように、この実施例によれば、レバ
ー３１がトランスアクスルケース５の内部Ｂ１に設けら
れるため、トランスアクスルハウジング２の内部Ａ１に
は、レバー３１の動作空間を確保する必要がない。この
ため、トランスアクスルハウジング２をダイカスト成形
する金型に、ロックスリーブ２０を取り付けるボス部２
７を成形するための成形面（キャビティ）を設けること
ができる。したがって、トランスアクスルハウジング２
とトランスアクスルケース５とを結合固定した際に、ト
ランスアクスルケース５に取り付けられているパーキン
グロッド３９のカム部材４１が、トランスアクスルハウ
ジング２に設られているストッパプレート２４に接触し
て、パーキングロッド３９の姿勢が、その後のシフトポ
ジションの切り替えに対応する動作（すなわち、図１の
左右方向（パーキングロッド３９の長さ方向）および半
径方向への動作）が可能な姿勢に保持される。

【００３８】また、この実施例においては、トランスア
クスルケース５にガイドスリーブ４６が取り付けられて
いるため、トランスアクスルハウジング２とトランスア
クスルケース５とを結合する前に、パーキングロッド３
９の姿勢を“所定の姿勢”に保持することができる。こ
こで、所定の姿勢とは、パーキングロッド３９の自由端
がトランスアクスルケース５の外部に位置する姿勢と、
トランスアクスルハウジング２とトランスアクスルケー
ス５とを接近させれば、パーキングロッド３９の自由端
およびカム部材４１がストッパプレート２４の孔２５に
進入する姿勢とを意味している。したがって、トランス
アクスルケース５に、オイルパンなどを取り付けるため
の開口部が設けられていない場合であっても、作業者の
手作業や治具を用いることなく、パーキングロッド３９
を所定の姿勢に保持することができ、トランスアクスル
ハウジング２とトランスアクスルケース５とを結合固定
する工程において、その組付け作業性が向上する。

【００３９】また、この実施例においては、カム部材４
１およびストッパ４０と、ストッパプレート２４および
ロックスリーブ２０と接触するため、パーキングロッド
３９とストッパプレート２４およびロックスリーブ２０
とが接触（干渉）することを確実に防止できる。また、
トランスアクスルハウジング２とトランスアクスルケー
ス５とを結合固定した後は、パーキングロッド３９は、
主として、ストッパプレート２４によりガイドされる。
言い換えれば、ガイドスリーブ４６は、トランスアクス
ルハウジング２とトランスアクスルケース５とを結合固
定するまでの工程で、パーキングロッド３９を支持する
役割が終了する。したがって、ガイドスリーブ４６は、
機械的強度・加工精度があまり重要ではなく、プレス成
形などにより、低コストで製造できる。また、ガイドス
リーブ４６を固定するボス部４９も、コンパクトにする
ことができる。したがって、トランスアクスルケース５
の製造工程において、ダイカストに用いる金型の鋳抜き
方向の制約により付く惰肉の量を少なくできる。

【００４０】また、ストッパプレート２４とロックスリ
ーブ２０とを、共にトランスアクスルハウジング２に取
り付けることができるため、孔２５を形成する内周面５
６と、ガイド面２３との間に段差などが形成されにくく
なり、カム部材４１を円滑にガイドすることができる。
したがって、パーキングロッド３９の動作を安定させる
ことができる。さらにまた、ストッパプレート２４とカ
ム部材４１とを接触させることにより、パーキングロッ
ド３９を保持している。このため、パーキングロッド３
９が図１において左右方向に動作するとき、特に、Ｒポ
ジションからＰポジションに切り替えられ、かつ、パー
キングポール１２の凸部３０とパーキングギヤ９の凹部
１０との位相が異なっていて、パーキングギヤ９が回転
し（ラチェットし）、かつ、カム部材４１とパーキング
ロッド３９とが相対移動する場合でも、パーキングロッ
ド３９とロックスリーブ２０との接触を防止できる。し
たがって、パーキングロッド３９の変形を防止できる。

【００４１】さらにまた、ストッパ２０Ｂが、ロックス
リーブ２０の回り止め機能と、パーキングポール１２の
ストッパ機能とを兼備している。したがって、ロックス
リーブ２０を製造するための金型の分割数を減らすこと
ができるとともに、金型が破損することを防止でき、か
つ低コストで製造することができる。さらにまた、スト
ッパ２０Ｂが、複数の金型の分割面に位置するように構
成すれば、ストッパ２０Ｂを垂直（平坦化）することが
でき、その成形精度を高めることができる。言い換えれ
ば、金型に抜き勾配を設ける必要がない。

【００４２】ここで、この実施例の構成とこの発明の構
成との対応関係を説明すれば、レバー３１がこの発明の
動作部材に相当し、トランスアクスルハウジング２がこ
の発明の第１のケーシングに相当し、トランスアクスル
ケース５がこの発明の第２のケーシングに相当し、スト
ッパプレート２４がこの発明のガイド部材に相当する。
また、カム部材４１がこの発明の“パーキングロッドに
取り付けられている部材”に相当する。また、ガイドス
リーブ４６がこの発明の姿勢保持部材に相当し、パーキ
ングロッド３９の自由端がトランスアクスルケース５の
外部に位置する姿勢と、トランスアクスルハウジング２
とトランスアクスルケース５とを接近させれば、パーキ
ングロッド３９の自由端およびカム部材４１がストッパ
プレート２４の孔２５に進入する姿勢とが、この発明の
“所定の姿勢”に相当し、パーキングロッド３９の長さ
方向および半径方向の動作が、この発明の“パーキング
ロッドの動作”に相当する。

【００４３】

【発明の効果】以上説明したように請求項１の発明によ
れば、別々に構成された第１のケーシングと第２のケー
シングとを結合した時点で、第２のケーシングに取り付
けられているパーキングロッドと、第１のケーシングに
設られているガイド部材とが接触する。したがって、パ
ーキングロッドの姿勢を、シフトポジションの切り替え
に応じて動作することの可能な姿勢に保持することがで
きる。

【００４４】請求項２の発明によれば、請求項１の発明
と同様の効果を得られる他に、第１のケーシングと第２
のケーシングとを結合する前に、パーキングロッドの姿
勢を第１のケーシングと第２のケーシングとを結合する
ために適した姿勢に維持することができる。したがっ
て、第１のケーシングと第２のケーシングとの結合作業
性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明のパーキング装置の実施例を示す断
面図である。

【図２】 この発明のパーキング装置が収納される収納
ケースの分解図である。

【図３】 図１に示すパーキング装置の側面図である。

【図４】 図１に示すパーキング装置の側面図である。

【図５】 図１に示すパーキング装置の部分的な断面図
である。

【図６】 この発明のパーキング装置を取り付けたトラ
ンスアクスルハウジングとトランスアクスルケースとの
結合過程を示す図である。

【符号の説明】

２…トランスアクスルハウジング、 ５…トランスアク
スルケース、 ９…パーキングギヤ、 １２…パーキン
グポール、 ２４…ストッパプレート、 ３１…レバ
ー、 ３９…パーキングロッド、 ４１…カム部材、
４６…ガイドスリーブ。

フロントページの続き (72)発明者 畑 祐志 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 3J063 AA01 AB01 AC03 BA01 BB23 BB27 CA01 CA07 XA09 3J067 DA03 FA12 FA57 FB81 GA01

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シフトポジションの切り替えに対応して
   動作する動作部材と、この動作部材に連結されたパーキ
   ングロッドと、このパーキングロッドと接触して動作す
   るパーキングポールと、このパーキングポールが係合ま
   たは離脱するパーキングギヤとを有するパーキング装置
   において、 別々に構成された第１のケーシングと第２のケーシング
   とを有し、この第１のケーシングと第２のケーシングと
   が相互に結合可能に構成されているとともに、前記第１
   のケーシングに、前記パーキングロッドの動作をガイド
   するガイド部材が設けられているとともに、 前記第２のケーシングに、前記動作部材および前記パー
   キングロッドが設けられていることを特徴とするパーキ
   ング装置。
2. 【請求項２】 前記第１のケーシングと前記第２のケー
   シングとが結合される前に、前記パーキングロッドの姿
   勢を所定の姿勢に保持する姿勢保持部材が、前記第２の
   ケーシングに設けられていることを特徴とする請求項１
   に記載のパーキング装置。