JP2013036522A - パーキング機構を有する変速機 - Google Patents

Abstract

【課題】 少なくとも２以上のケースを１つのケースに組み立てる作業が効率的に行える。
【解決手段】 本発明のパーキング機構を有する変速機は、第１ケース２１及び第２ケース２２の２つが合わさって構成される変速機のケース２と、第１ケース２１の内側に配設されその一部にシフトレバーのシフト操作に連動して回動するレバー部材３と、レバー部材３に揺動自在に接続された一端部５３とシフトレバーのシフト操作に伴うレバー部材３の回動によりパーキング位置及びパーキング時以外の待機位置の間を移動可能な他端部５２とをもつロッド５と、第２ケース２２の内側に配設され２つのケース２１，２２とを組み合わせたときにロッド５の他端部５２が挿入できる開口部６１１が形成されたロッド保持部６１をもつロック機構操作部６と、を有し、２つのケース２１，２２とを組み付ける際、レーバー部材３がロッド５の揺動を規制する規制部３２３を有することを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、パーキング機構を有する変速機に関し、特に２つ以上のケースを組み付けて１つの変速機のケースを有するパーキング機構を有する変速機に関する。

変速機は、２つ以上のケース部品を組み付けて、１つのケースを構成するものが一般的である。図４に示されているのは、少なくとも２つのケース部品、第１ケース９１及び第２ケース９２の一部分である。第１ケース９１と第２ケース９２とには、それぞれに変速機の構成部品が取り付けられている。そして、組み付けの都合上、パーキングに関する構成部品を第１ケース９１と第２ケース９２とに分けて配置している。これらパーキングに関する構成部品は第１ケース９１と第２ケース９２とを組み付ける際に併せて組み付けられ、その組み付けを行う際にはそれらの相対位置などを調節する必要がある。そのときにパーキングに関する構成部品の位置合わせは、質量が大きく取扱性に優れているとは言いがたい第１ケース９１と第２ケース９２との位置を調節することにより行わなくてはならず、細かな調整を行うには多人数での作業が必要な場合もあった。

本発明は、上記現状に鑑みてなされたもので、少なくとも２以上のケースを１つのケースに組み立てる作業が効率的に行えるパーキング機構を有する変速機を提供することを解決すべき課題とする。

上記課題を解決するための請求項１に係る発明の構成上の特徴は、少なくとも第１ケース及び第２ケースの２つが合わさって構成される変速機のケースと、
前記第１ケースの内側に配設され、その一部にシフトレバーのシフト操作に連動して回動するカムが形成されるレバー部材と、
前記第１ケースの内側に他端が固定され、前記シフトレバーの操作を規制するように前記カムに向けて付勢されるように前記カムのカム面に当接するローラを一端に有する位置保持部材と、
前記レバー部材に揺動自在に接続された一端部と、前記シフトレバーのシフト操作に伴う前記レバー部材の回動により、パーキング時に対応するパーキング位置及び前記パーキング時以外の待機位置の間を移動可能な他端部とをもつロッドと、
前記第２ケースの内側に配設され、前記第１ケースと前記第２ケースとを組み合わせたときに前記レバー部材の回動位置に応じて前記ロッドの前記他端部が挿入でき且つ前記ロッドの揺動を抑制するように開口する開口部が形成されたロッド保持部と、前記パーキング位置及び前記待機位置との間での前記ロッドの前記他端部の移動に連動して前記他端部に係合乃至脱離されることで前記パーキング位置に前記他端部が位置するときにパーキングギヤにロックギヤを噛合させるロッド係合部とをもつロック機構操作部と、
を有し、
前記カムは、前記シフトレバーによるシフト操作の範囲に前記ローラに当接する通常カム面と、前記シフトレバーによるシフト操作の範囲外に存在し前記ローラに当接する組み付けカム面と、を有し、
前記第２ケースに対して組み付けるように、前記第１ケースの向き及び配置を行ったときであって、且つ、前記組み付けカム面が前記ローラに当接するように前記レバー部材を回動させたときに、前記レーバー部材は前記ロッドの揺動を規制する規制部を有することである。

また請求項２に係る発明の構成上の特徴は、請求項１において、前記位置保持部材が板状の弾性部材であることである。

また請求項３に係る発明の構成上の特徴は、請求項１又は２において、前記通常カム面が前記シフトレバーによるシフト操作によって選択されるシフトに対応した凹及び各凹との間に凸を有する複数の凹凸形状であり、前記組み付けカム面が前記通常カム面の一方の端に位置することである。

また請求項４に係る発明の構成上の特徴は、請求項１〜３の何れか１項において、前記ロッドが略直角に曲がった屈曲部を有し、前記規制部は前記屈曲部又は前記屈曲部近傍に接触し、前記他端部が前記一端部及び前記屈曲部より下方に位置することである。

また請求項５に係る発明の構成上の特徴は、請求項１〜４の何れか１項において、前記ロッド係合部が前記ロッドの前記他端部が前記パーキング位置に移動することで前記他端部によって拡径し、前記待機位置に前記他端部が移動して縮径することである。

また請求項６に係る発明の構成上の特徴は、請求項１〜５の何れか１項において、前記ロッドが前記規制部により揺動が規制されているときには、前記第１ケース及び前記第２ケースが組み付けられても、前記ロッド保持部の前記開口部内に前記他端部は挿入されず、組み付け後にレバー部材を前記シフト操作の範囲内に回動させることで前記開口部内に前記他端部が挿入されるように前記ロッド及び前記ロッド保持部との相対位置及び形状が設定されていることである。

請求項１に係る発明においては、レバー部材のカムが通常カム面と組み付けカム面とを有し、位置保持部材のローラを組み付けカム面に当接させることで、レバー部材の規制部がロッドの動きを規制する。そのため、レバー部材が揺動し、ローラを組み付けカム面に当接させて、第１ケースと第２ケースとを合わせて組み付けることで、第１ケースと第２ケースとに分かれて配置されているロック機構操作部とロッドとの接続がスムーズに行える。つまり、変速機の構成要素が２つのケースに分かれて配置されており、ケースを合わせる際に接続させる必要のある構成要素について、従来は多人数で行っていた作業をより簡便に行うことができる。よって、組み立てる作業が効率的に行える。なお、組み立ての簡略化のためにはパーキングに関する構成部品を予め一方のケース内にて組み立てることも考えられるが、その場合にはその組み立て作業が独立した工程として行われるため作業の簡略化にはつながらない場合もある。

請求項２に係る発明においては、位置保持部材が板状の弾性部材であるため、弾性力により、レバー部材の回動を適宜抑制して、レバー部材の位置を保持することができる。

請求項３に係る発明においては、シフトレバーのシフトに対応しない組み付けカム面が、シフトレバーのシフトに対応する通常カム面のどちらかの端に配置することで、シフトレバーの通常操作途中に組み付けカム面とローラとが当接することがなく、シフトレバーの通常操作に影響を与えない。

請求項４に係る発明においては、ロッドの形状が略Ｌ字（向きは上下左右逆）とすることで、小さな操作力でも、ロッドとロック機構操作部のロッド係合部とが係合乃至脱離できる。

請求項５に係る発明においては、ロッドの動きに直交する方向の動きである拡径・縮径に変換するロッド係合部を有することにより、ロッド係合部の動きが反対にロッドを動かすことがなくなり、パーキングロックを安定して継続することができる。

請求項６に係る発明においては、第１ケース側のロッドと第２ケース側のロック機構操作部とが、第１ケースと第２ケースとを合わせて組み付ける際、接続しない。組み付け後、レバー部材が回動し、ローラが組み付けカム面から外れて、ロッドの他端がロック機構操作部のロッド保持部に挿入される。そのため、２つのケースに分かれており、組み付け後、係合乃至脱離することで機能する構成要素が、組み付け作業の際に気にせずに組み付けることができるため、効率的に組み立て作業を行うことができる。

本実施形態１の変速機の一部の構成を示す説明図である。 本実施形態１の変速機の一部であるディテントレバー及び板バネ部分の拡大図である。 本実施形態１の変速機の一部を上方からみた説明図である。 従来の変速機の一部の構成を示す説明図である。

本発明の代表的な実施形態を図１〜図４を参照して説明する。本実施形態に係るパーキング機構を有する変速機（以下、「変速機」と称する）は、車両に搭載される。

（実施形態１）
本実施形態１の変速機は、図１〜３に示されるように、ケース２と、レバー部材３と、位置保持部材４と、ロッド５と、ロック機構操作部６と、を有する。

ケース２は、第１ケース２１と第２ケース２２とが合わさって構成される。なお、ケース２は、２つのケース２１，２２以外のその他、図示されていない構成要素によって、全体として構成される場合もある。

レバー部材３は、第１ケース２１の内側に配置され、ディテントレバー（カム）３１とロッド接続レバー３２と連結部材３３とを有する。ディテントレバー３１は、板状の部材で、シフトレバー（図示略）のシフト操作が入力されて回動するように回動中心部３１１で支承されており、外形の一部に凹凸が交互に繰り返されているカム面３１２，３１３が形成されている。カム面３１２，３１３は通常カム面３１２と組み付けカム面３１３とで構成され、両カム面は連続して形成されている。通常カム面３１２は、が回動中心部３１１からの距離がほぼ同じ凸部が４つと、凸部より回動中心部３１１からの距離が短い凹部の３つが交互に形成されている。組み付けカム面３１３は、回動中心部３１１からの距離が通常カム面３１２の凹部よりも短く、回動中心部３１１に向かって大きく凹んだ形状である。組み付けカム面３１３は、通常カム面３１２の回動方向の一方の端の凸部に接続されている。本実施形態１では、図２において、左側に位置しているが、どちらの端に接続されていても良い。組み付けカム面３１３は、変速機が組み立てられた後では、後述する位置保持部材４のローラ４２が当接しない。ディテントレバー３１の外形は、カムとして機能することができるカム面が形成されており、シフトレバーの操作に連動するように接続される部分があれば、図２の形状に限定されるものではない。

ロッド接続レバー３２は、板状の部材で、ディテントレバー３１と連動して回動するように回動中心部３２１で支承されている。ディテントレバー３１の回動中心部３１１とロッド接続レバー３２の回動中心部３２１とは、棒状の連結部材３３によって同軸となるように配置されている。連結部材３３は、第１ケース２１の内側のブラケット２１１に、保持されている。そして、ロッド接続レバー３２は、後述するロッド５の一端が接続されるロッド接続部３２２と、ロッド接続部３２２から鍵状に突出した規制部３２３とを有する。規制部３２３は、並んで配置されるディテントレバー３１とは反対側に突出している。

位置保持部材４は、板バネ４１とローラ４２とを有する。板バネ４１は、二叉に分かれた一端４１１の間にローラ４２が回転自在に保持されており、他端４１２が第１ケース２１の内側に固定される。板バネ４１は、ローラ４２が通常カム面３１２の凹部及び組み付けカム面３１３に当接するように弾性力でローラ４２をカム面に押圧し、ローラ４２がカム面を移動するのに合わせて他端４１２を支点に撓む。ディテントレバー３１及びロッド接続レバー３２のレバー部材３は、ローラ４２が通常カム面３１２の凹部や組み付けカム面３１３に当接して回動が抑制され、回動位置が保持される。

ロッド５は、棒状部材５１と略円錐形状の先端部（他端部）５２とを有する。棒状部材５１は、一端部５３がレバー部材３のロッド接続レバー３２に揺動自在に接続されている。先端部５２は、棒状部材５１の他端に結合又は一体成形されている。先端部５２は、シフトレバーのシフト操作に伴うレバー部材３の回動により、パーキング時に対応するパーキング位置及びパーキング時以外の待機位置の間を図１に示される矢印Ａ方向に、移動する。棒状部材５１は、一端部５３から先端部５２にかけての途中、一端部５３に近い位置が屈曲されている屈曲部５４を有する。屈曲部５４は、レバー部材３の回動位置によって、ロッド接続レバー３２の規制部３２３に当接する。

ロック機構操作部６は、第２ケース２２の内側に配設される、ロッド保持部６１とロッド係合部６２とバネ部材６３とを有する。ロッド保持部６１は、第１ケース２１と第２ケース２２とを組み合わせたときにレバー部材３の回動位置に応じてロッド５の先端部５２が挿入でき且つロッド５の揺動を抑制するように開口する開口部６１１が形成されている。ロッド係合部６２は、パーキング位置及び待機位置との間でのロッド５の先端部５２の移動に連動して先端部５２に係合乃至脱離されることでパーキング位置に先端部５２が位置するときにパーキングギヤ（図示略）にロックギヤ（図示略）を噛合させる。ロッド係合部６２は、先端部５２がロッド保持部６１の開口部６１１から矢印Ａ方向で下方に移動してきて係合するときに拡径し、先端部５２が開口部６１１側に移動して脱離すると縮径する。ロッド係合部６２は、コイルバネのバネ部材６３によって、縮径方向に付勢されている。

本実施形態１の変速機のケース２は、第１ケース２１と第２ケース２２とを組み付ける際、図１に示されるように、ロッド保持部６１の開口部が上方に位置するように第２ケース２２を下側に配置する。そして、第１ケース２１は、一端部５３がロッド接続レバー３２のロッド接続部３２２に接続されているロッド５の先端部５２が、一端部５３及び屈曲部５４よりも下方に位置するように、第２ケース２２にかぶせるように合わせる。この時、板バネ４のローラ４２が組み付けカム面３１３に当接するように、ディテントレバー３１を回動させておく。ディテントレバー３１の回動は、ディテントレバー３１、ロッド接続レバー３２、あるいはディテントレバー３１に接続されている別の部材などによって、行う。ローラ４２が組み付けカム面３１３に当接しているロッド接続レバー３２の回動位置で、ロッド５は屈曲部５４がロッド接続レバー３２の規制部３２３に当接し、ロッド５は揺動が一部規制される。その状態で、第１ケース２１と第２ケース２２とを合わせて組み付けると、第２ケース２２側のロッド保持部６１の開口部６１１に、第１ケース２１側のロッド５の先端部５２がスムーズに挿入される。

図４は、ローラが組み付けカム面に当接せず、ロッド接続レバー９３が規制部を有していない従来の構成を示す図面である。第１ケース９１と第２ケース９２とを組み付けるために合わせようとする際、一端部９４１がロッド接続レバー９３のロッド接続部９３１に接続されているロッド９４が、規制部がないため揺動し、先端部９４２が所望の位置Ｐからσほどずれる。そのため、第１ケース９１と第２ケース９２とを組み付ける際、ロッド９４の動きを所望の位置Ｐに保持するための人手が必要となり、最低２人がかりで作業を行うこととなる。

実施形態１の変速機によれば、上述したように、レバー部材３のディテントレバー３１の組み付けカム面３１３に、板バネ４のローラ４２を当接させることで、レバー部材３のロッド接続レバー３２の規制部３２３がロッド５の屈曲部５４に当接して、ロッド５の揺動を規制する。第１ケース２１と第２ケース２２とを組み合わせるために、第１ケース２１を第２ケース２２にかぶせる際、ロッド５は、規制部３２３によって揺動が規制され、先端部５２が揺動方向で所望の位置に停止する。よって、第１ケース２１と第２ケース２２とを合わせて組み付ける際、ロッド５の先端部５２を所望位置に保持するための人手を必要とせずに組み付けることができる。つまり、先端部５２の位置合わせをしながら、タイミングを合わせて組み付ける必要がないため、効率的に組み立て作業が行える。

そして、規制部３２３は従来の部材に鍵状に突出させることで実現でき、部品の大きな変更もない。また、板バネ４のローラ４２が当接するディテントレバー３１のカムのうち組み付けカム面３１３は、ローラ４２が通常カム面３１２から大きく外れたりすることがないように設けられているカムであるため、ディテントレバー３１のカムの変更もない。また、組み付けカム面３１３の位置は、通常のシフトレバーのシフト操作に影響を与えることが位置であるため、組み付け後に規制部３２３がロッド５の揺動を規制することがない。

（実施形態２）
実施形態２の変速機は、実施形態１の変速機と基本的に同様の構成及び作用効果を有する。以下、異なる構成及び作用効果を中心に説明する。

実施形態２の変速機で用いられる第１ケース側のロッドと第２ケース側のロック機構操作部とは、第１ケースと第２ケースとを合わせて組み付ける際、接続しない構成である。つまり、ロッドの先端部がロッド保持部に挿入しない。ロッドの先端部は、第１ケースと第２ケースとが組み付けられた後、レバー部材を回動させて、ローラが組み付けカム面から外れて通常カム面に移動することで、ロッド保持部に挿入される。

実施形態２の変速機によれば、第１ケースと第２ケースとを合わせる際、ロッドの先端部の位置を気にせず組み付けることができるため効率的に組み立て作業を行うことができる。

２：ケース、 ２１：第１ケース、 ２２：第２ケース、
３：レバー部材、３１：ディテントレバー、 ３１１：揺動中心部、
３１２：通常カム面、 ３１３：組み付けカム面、３２：ロッド接続レバー、
３２１：揺動中心部、３２２：ロッド接続部、 ３２３：規制部、３３：連結部材、
４：位置保持部材、 ４１：板バネ、 ４１１：一端、 ４１２：他端、 ４２：ローラ、
５：ロッド、 ５１：棒状部材、 ５２：先端部、 ５３：一端部、５４：屈曲部、
６：ロック機構操作部６、 ６１：ロッド保持部、 ６１１：開口部、
６２：ロッド係合部、 ６３：バネ部材。

Claims (6)

1. 少なくとも第１ケース及び第２ケースの２つが合わさって構成される変速機のケースと、
   前記第１ケースの内側に配設され、その一部にシフトレバーのシフト操作に連動して回動するカムが形成されるレバー部材と、
   前記第１ケースの内側に他端が固定され、前記シフトレバーの操作を規制するように前記カムに向けて付勢されるように前記カムのカム面に当接するローラを一端に有する位置保持部材と、
   前記レバー部材に揺動自在に接続された一端部と、前記シフトレバーのシフト操作に伴う前記レバー部材の回動により、パーキング時に対応するパーキング位置及び前記パーキング時以外の待機位置の間を移動可能な他端部とをもつロッドと、
   前記第２ケースの内側に配設され、前記第１ケースと前記第２ケースとを組み合わせたときに前記レバー部材の回動位置に応じて前記ロッドの前記他端部が挿入でき且つ前記ロッドの揺動を抑制するように開口する開口部が形成されたロッド保持部と、前記パーキング位置及び前記待機位置との間での前記ロッドの前記他端部の移動に連動して前記他端部に係合乃至脱離されることで前記パーキング位置に前記他端部が位置するときにパーキングギヤにロックギヤを噛合させるロッド係合部とをもつロック機構操作部と、
   を有し、
   前記カムは、前記シフトレバーによるシフト操作の範囲に前記ローラに当接する通常カム面と、前記シフトレバーによるシフト操作の範囲外に存在し前記ローラに当接する組み付けカム面と、を有し、
   前記第２ケースに対して組み付けるように、前記第１ケースの向き及び配置を行ったときであって、且つ、前記組み付けカム面が前記ローラに当接するように前記レバー部材を回動させたときに、前記レーバー部材は前記ロッドの揺動を規制する規制部を有することを特徴とするパーキング機構を有する変速機。
2. 前記位置保持部材は、板状の弾性部材である請求項１記載のパーキング機構を有する変速機。
3. 前記通常カム面は、前記シフトレバーによるシフト操作によって選択されるシフトに対応した凹及び各凹との間に凸を有する複数の凹凸形状であり、
   前記組み付けカム面は、前記通常カム面の一方の端に位置する請求項１又は２に記載のパーキング機構を有する変速機。
4. 前記ロッドは、略直角に曲がった屈曲部を有し、前記規制部は前記屈曲部又は前記屈曲部近傍に接触し、
   前記他端部は前記一端部及び前記屈曲部より下方に位置する請求項１〜３の何れか１項に記載のパーキング機構を有する変速機。
5. 前記ロッド係合部は、前記ロッドの前記他端部が前記パーキング位置に移動することで前記他端部によって拡径し、前記待機位置に前記他端部が移動して縮径する請求項１〜４の何れか１項に記載のパーキング機構を有する変速機。
6. 前記ロッドが前記規制部により揺動が規制されているときには、前記第１ケース及び前記第２ケースが組み付けられても、前記ロッド保持部の前記開口部内に前記他端部は挿入されず、組み付け後にレバー部材を前記シフト操作の範囲内に回動させることで前記開口部内に前記他端部が挿入されるように前記ロッド及び前記ロッド保持部との相対位置及び形状が設定されている請求項１〜５の何れか１項に記載のパーキング機構を有する変速機。

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