JP2008087664A - 手動変速機の操作機構 - Google Patents

Abstract

【課題】手動変速機、特にその操作機構の構造を簡略化する。
【解決手段】一部に形成したレバー大球部１３ａがケーシング１０に設けた保持穴１１ａに摺動自在に嵌合されて互いに直交するセレクト中心線Ｏ１及びシフト中心線Ｏ２回りに揺動自在に支持された変速レバー１３により、複数のフォークシャフト２３〜２５から１つを選択するとともに、選択したフォークシャフトを往復動させて変速歯車の切り換えを行う。ケーシングと変速レバーの間には、レバー大球部の外面にシフト中心線と直交する第１の平面Ｐ１と交差する円周上に沿って所定の距離をおいて形成された複数の凹部１５ａ〜１５ｃと、保持穴の内面から出没可能にケーシングに保持されて凹部に弾性的に押圧される係合部材１６からなるデテント機構Ａを設ける。凹部は第１の平面とほゞ直交方向に延びて端部に次第に浅くなる切上げ部を形成した凹溝とするのがよい。
【選択図】図１

Description

本発明は、シフトフォークが設けられた複数のフォークシャフトにより変速歯車の切り換えを行う手動変速機において、変速レバーのセレクト方向の揺動により選択した１つのフォークシャフトをシフト方向の揺動により移動させて変速歯車の切り換えを行う手動変速機の操作機構に関する。

複数のフォークシャフトにより変速歯車の切り換えを行う手動変速機としては、例えば特開平０５−２９６３４７号公報（特許文献１）に示す技術があり、また変速レバーの揺動によりこのような手動変速機を作動させる操作機構としては、例えば特開平０７−３０５７６９号公報（特許文献２）に示す技術がある。図４〜図６はこの両技術を１つにまとめた手動変速機の１例を示している。

この手動変速機は、下側のケーシング本体１ａと、それを覆うカバー部１ｂと、ケーシング本体１ａ内に一体的に設けたプレート１ｃよりなるケーシング１を備え、このケーシング１には、レバー大球部３ａを介して互いに直交するセレクト中心線とシフト中心線を中心とするセレクト方向Ｘとシフト方向Ｙに揺動可能な変速レバー３と、この揺動の中立位置において変速レバー３とほゞ直交するシフトアンドセレクトシャフト２０と、このシフトアンドセレクトシャフト２０と平行な３本のフォークシャフト２３〜２５が支持されている。カバー部１ｂ内には別体に形成された保持部材２が一体的に設けられて押え板１２により取り付けられ、変速レバー３のレバー大球部３ａを回動自在に保持する保持穴はこの保持部材２の内面に形成されている。シフトアンドセレクトシャフト２０及びフォークシャフト２３〜２５の一部はプレート１ｃにより支持されている。

主として図５に示すように、レバー大球部３ａにはその中心を通ってシフト中心線に沿って両方向に突出する係止ピン３ｅが形成され、その両先端部３ｆは多少小径となっている。各係止ピン３ｅは保持部材２の両側部に上下方向に沿って形成した溝穴２ａを通り、上下方向の移動のみが許容されている。保持部材２の両側となるカバー部１ｂの下部に形成された各シリンダ部１ｄには、それぞれピストン部材４が嵌合されて、下端が止めピン４ｃにより抜け止めされたスプリング４ｂにより上向きに付勢されている。各ピストン部材４から上方に突出する突出部４ａはカバー部１ｂに形成した小穴を通り抜け、各ピストン部材４の上端がシリンダ部１ｄの上端に当接して停止された状態では、突出部４ａの上端は係止ピン３ｅの各先端部３ｆとわずかな隙間を隔てて対面している。これにより保持部材２により揺動可能に保持された変速レバー３は、外力が加わらない不作動状態では係止ピン３ｅが水平となる図示の中立位置となっている。

図４及び図５に示すように、変速レバー３のレバー大球部３ａから下方に突出するアーム部３ｃの先端の小球部３ｄは、シフトアンドセレクトシャフト２０の一端に固定されたジョイント部材２１のソケット部２１ａに摺動体２１ｂを介して連結されている。

図５及び図６に示すように、プレート１ｃには各フォークシャフト２３〜２５に対応して、それらと直交して後端が外部に開口された収納穴１ｅが形成されている。各フォークシャフト２３〜２５を、図示の中立位置とその両側の各シフト位置に弾性的に係止する各デテント機構６は、保持孔１ｅに対応して各フォークシャフト２３〜２５の外周面に軸線方向に所定距離をおいて形成した３つの係合凹部６ａ１〜６ａ３と、収納穴１ｅ内に設けたボール６ｂと、収納穴１ｅの後端にねじ込んだねじプラグ６ｄとボール６ｂの間に介装されてボール６ｂを各係合凹部６ａ１〜６ａ３に押圧するスプリング６ｃにより構成されている。図６では、デテント機構６は第２フォークシャフト２４に対応するもののみを示し、その他のものは図示を省略した。

各フォークシャフト２３〜２５の一端にはシフトヘッド２３ａ〜２５ａが固定され、各フォークシャフト２３〜２５が何れもその中央の係合凹部６ａ１がボール６ｂと係合された中立位置にある状態では、各シフトヘッド２３ａ〜２５ａは先端部が多少の隙間をおいて重ねられて、それぞれに形成された切欠き２３ｂ〜２５ｂは互いに連続されるようになっている。この状態において、変速レバー３の操作ロッド３ｂを図５に示す中立位置からセレクト方向Ｘで右向きに揺動させる力を加えれば、右側のスプリング４ｂが撓んでシフトアンドセレクトシャフト２０に固定されて半径方向に延びるレバー部材２２はＸ１方向で上向きに回動されてその先端部２２ａは第１フォークシャフト２３の切欠き２３ｂに係合され、この力を緩めればスプリング４ｂの力により中立位置に戻される。逆に、操作ロッド３ｂをセレクト方向Ｘで左向きに揺動させる力を加えれば、同様にしてレバー部材２２の先端は第３フォークシャフト２５の切欠き２５ｂに係合され、この力を緩めればスプリング４ｂの力により中立位置に戻される。このように、操作ロッド３ｂをセレクト方向Ｘに操作することにより、レバー部材２２の先端部２２ａは各切欠き２３ｂ〜２５ｂと選択的に係合される。

図６に示すように、レバー部材２２の先端部２２ａが第２フォークシャフト２４の切欠き２４ｂに係合された状態で、変速レバー３をシフト方向Ｙで右向きに揺動させれば、シフトアンドセレクトシャフト２０とともにレバー部材２２がＹ１方向の左向きに移動し、互いに係合されたレバー部材２２及びシフトヘッド２４ａを介して第２フォークシャフト２４がＹ２方向で左向きに移動してシフトフォークを介して対応する変速歯車列が形成され、デテント機構６のボール６ｂは係合凹部６ａ２に係合されて、第２フォークシャフト２４はその位置に弾性的に保持される。この状態で変速レバー３をシフト方向Ｙで左向きに揺動させれば、第２フォークシャフト２４が右向きに移動して対応する変速歯車列が形成されるとともに、ボール６ｂは係合凹部６ａ３に係合されて保持される。変速レバー３をシフト方向Ｙで左向きに揺動させた場合も、同様の作動がなされる。
特開平０５−２９６３４７号公報（段落〔０００６〕〜〔０００９〕、図１、図２）。 特開平０７−３０５７６９号公報（段落〔０００６〕〜〔００１０〕、図１）。

上述した手動変速機では、不作動状態では変速レバー３が中立位置にあるようにして変速操作を容易にするために２組のシリンダ部１ｄ、ピストン部材４、スプリング４ｂなどよりなる戻し機構を必要とし、また各フォークシャフト２３〜２５を中立位置とシフト位置に保持するには各フォークシャフト２３〜２５毎にデテント機構６及びそれのための収納穴１ｅを必要とする。このために手動変速機の操作機構は構造が複雑になり、部品点数も増大するという問題がある。本発明はこのような各問題を解決することを目的とする。

このために、本発明による手動変速機の操作機構は、ケーシングに回動及び往復動自在に支持されたシフトアンドセレクトシャフトと、このシフトアンドセレクトシャフトに一体的に設けられたレバー部材と、一部に形成したレバー大球部がケーシングに設けた保持穴に摺動自在に嵌合されて同保持穴の中心を通り互いにほゞ直交するセレクト中心線及びシフト中心線回りに揺動自在に支持された変速レバーよりなり、シフトアンドセレクトシャフト及びレバー部材は、変速レバーのセレクト中心線を中心とする揺動により回動または往復動方向にセレクト運動されるとともに、同変速レバーのシフト中心線を中心とする揺動により往復動または回動方向にシフト運動されて、レバー部材はセレクト運動により複数のフォークシャフトから選択した１つのフォークシャフトを、シフト運動により往復動させて変速歯車の切り換えを行うようにした手動変速機の操作機構において、ケーシングと変速レバーの間には、レバー大球部の外面にその中心を通りシフト中心線と直交する第１の平面と交差する円周上に沿って所定の距離をおいて形成された複数の凹部と、変速レバーの中立位置において第１の平面と一致する第１の基準平面が保持穴の内面と交差する円周上であって変速レバーの中立位置において両中心線を含む第２の平面と一致する第２の基準平面から離れた位置に保持穴の内面から出没可能にケーシングに保持されて凹部に弾性的に押圧される係合部材からなるデテント機構を設けたことを特徴とするものである。

前項の発明において、凹部は第１の平面とほゞ直交方向に延びて端部に次第に浅くなる切上げ部が形成された凹溝であることが好ましい。

前２項の発明において、レバー大球部にはその中心を通ってシフト中心線方向に延びて外方に突出する大球ピンを一体的に設け、ケーシングには保持穴の内面にその中心を通って第１及び第２の基準平面と直交する第３の基準平面に沿って延びる溝孔を形成し、大球ピンは溝孔に係合されてセレクト中心線を中心とする揺動のみを許容することが好ましい。

前各項の発明において、ケーシングには保持穴の内面上の位置から保持穴の内部と反対方向に延びて外部に開口する収納穴を形成し、係合部材は収納穴内に軸線方向移動のみ可能に収納されたボールとして保持穴とは反対側となる収納穴内に設けたスプリングにより凹部と係合するように押圧することが好ましい。

前各項の発明において、ケーシング内には同ケーシングと別体に形成されて保持穴が内面に形成された保持部材を一体的に取り付けることが好ましい。

上述のように、本発明によれば、レバー部材は、セレクト中心線を中心とする変速レバーの揺動によりセレクト運動されて複数のフォークシャフトから１つのフォークシャフトを選択するとともに、シフト中心線を中心とする変速レバーの揺動によりシフト運動されて選択されたフォークシャフトを往復動させて変速歯車の切り換えを行い、またケーシングと変速レバーの間には、レバー大球部の外面に形成された複数の凹部と、第２の基準平面から離れた位置に保持穴の内面から出没可能にケーシングに保持されて凹部に弾性的に押圧される係合部材からなるデテント機構が設けられているので、各フォークシャフトは何れも、ケーシングと変速レバーの間に設けた１組のデテント機構により、中立位置とその両側の各シフト位置に弾性的に係止されて、各フォークシャフト毎にデテント機構を設ける必要はなく、またセレクト中心線を中心とする変速レバーの揺動の中立位置への弾性的戻し力も同じデテント機構により与えられる。このように複数のフォークシャフトの各位置への弾性的係止力と変速レバーの中立位置への弾性的戻し力とを、ケーシングとレバー大球部の間に設けた１組のデテント機構Ａにより与えることができるので、手動変速機の操作機構の構造を簡略化して部品点数を減少させることができる。

凹部を第１の平面とほゞ直交方向に延びて端部に次第に浅くなる切上げ部が形成された凹溝とした請求項２の発明によれば、端部の切り上げ部の傾斜角を調整することにより、各フォークシャフトの各係止位置における弾性的係止力と、セレクト中心線を中心とする変速レバーの揺動における中立位置への弾性的戻し力とを、互いに独立して調整することができる。

レバー大球部に一体的に形成した大球ピンをケーシングの保持穴の内面に第３の基準平面に沿って形成した溝孔に係合させた請求項３の発明によれば、変速レバーにセレクト中心線及びシフト中心線を中心とする揺動を許容して、このセレクト中心線及びシフト中心線と直交する中心線を中心とする回動を阻止できるので、変速レバーの作動を確実に行うことができる。

ケーシングに保持穴の内面上の位置から延びて外部に開口する収納穴を形成し、係合部材は収納穴内に収納されたボールとしてスプリングにより凹部と係合するように押圧した請求項４の発明によれば、ケーシングと変速レバーの間に設けられるデテント機構を、構造簡単でかつ確実に作動するものとすることができる。

ケーシングの保持穴は変速レバーのレバー大球部を揺動自在に保持するものであるので、高精度でかつ耐摩耗性が高いことが要求されるが、ケーシング内にそれと別体に形成されて保持穴が内面に形成された保持部材を設けた請求項５の発明によれば、保持部材を小形で簡単な形状とし、耐摩耗性の材質とすることが容易であるので、上述した要求を満足させることができる。

以下に、図１〜図３により、本発明による手動変速機の操作機構を実施するための最良の形態の説明をする。この実施形態は本発明を、図４〜図６で説明した従来技術と同様のシフトアンドセレクトシャフト２０、レバー部材２２及び３本のフォークシャフト２３〜２５を備えた手動変速機に適用したものである。この実施形態では、上述した従来技術における２組のシリンダ部１ｄ、ピストン部材４、スプリング４ｂなどよりなる戻し機構、並びに各フォークシャフト２３〜２５毎に設けたデテント機構６及びそれのための収納穴１ｅは除かれ、その代わりにケーシング１０と変速レバー１３の間に１組のデテント機構Ａが設けられている。

主として図１及び図２に示すように、ケーシング１０は前述した従来技術と同様、下側のケーシング本体１０ａとそれを覆うカバー部１０ｂよりなり、カバー部１０ｂの一部の上側に突出した形成されたボス部内には、変速レバー１３を揺動自在に保持する別体の保持部材１１が設けられている。実質的にケーシング１０の一部を構成する保持部材１１は略円筒状で、その内部には上下部が外部に開口された球面状の保持穴１１ａが形成され、回り止めされてカバー部１０ｂのボス部内に嵌合挿入され、カバー部１０ｂにねじ止めされた押え板１２により抜け止めされて一体的に取り付けられている。

変速レバー１３は、レバー大球部１３ａとそれより上方及び下方に延びる操作ロッド１３ｂ及びアーム部１３ｃを一体的に形成したもので、レバー大球部１３ａが保持部材１１の保持穴１１ａに摺動自在に嵌合され、図示の中立位置を中心として揺動自在に保持されている。上方に延びる操作ロッド１３ｂの上端部には手動による変速操作のためのノブが設けられ、レバー大球部１３ａに一体的に設けられて下方に延びるアーム部１３ｃは保持部材１１の下側の円錐穴１１ｂ及びカバー部１０ｂの開口部１０ｃを通ってケーシング本体１０ａ内に入り、その先端にはジョイント部材２１を介してシフトアンドセレクトシャフト２０に連結される小球部が形成されている。カバー部１０ｂにねじ止めされて保持部材１１を取り付ける押え板１２の内縁部及び外縁部と操作ロッド１３ｂの間には、それぞれ柔軟な防塵カバー１９ａ，１９ｂが設けられている。

図１及び図２に示すように、変速レバー１３には、それぞれレバー大球部１３ａの中心を通って、変速レバー中心線（操作ロッド１３ｂ及びアーム部１３ｃの中心線）Ｏ３と直交するセレクト中心線Ｏ１と、このセレクト中心線Ｏ１及び変速レバー中心線Ｏ３と直交するシフト中心線Ｏ２が設定され、またそれぞれレバー大球部１３ａの中心を通って、シフト中心線Ｏ２と直交する第１の平面Ｐ１と、両中心線Ｏ１，Ｏ２を含む第２の平面Ｐ２と、セレクト中心線Ｏ１と直交する第３の平面Ｐ３が設定されている。また保持部材１１を含むケーシング１０のカバー部１０ｂには、図示の変速レバー１３の中立位置においてそれぞれ第１の平面Ｐ１と一致する第１の基準平面Ｑ１と、第２の平面Ｐ２と一致する第２の基準平面Ｑ２と、第３の平面Ｐ３と一致する第３の基準平面Ｑ３が設定されている。

レバー大球部１３ａにはシフト中心線Ｏ２に沿って延びて外方に突出する大球ピン１４が一体的に形成されている。保持部材１１の一側には保持穴１１ａ内に開口されるとともに第３の基準平面Ｑ３に沿って延びる溝孔１１ｃが形成され、レバー大球部１３ａの大球ピン１４はその径よりもわずかに広い幅の溝孔１１ｃを摺動自在に通り抜けて、その先端部はカバー部１０ｂに形成した逃げ溝部１０ｄ内に位置している。従って変速レバー１３はケーシング１０に対し、セレクト中心線Ｏ１及びシフト中心線Ｏ２を中心とする揺動は自在であるが、変速レバー中心線Ｏ３を中心とする回動は阻止されている。

ケーシング１０と変速レバー１３の間に設けられるデテント機構Ａは、図１〜図３に示すように、変速レバー１３のレバー大球部１３ａの外面に形成された３個の凹溝（凹部）１５ａ〜１５ｃと、ケーシング１０のカバー部１０ｂ及び保持部材１１に形成された収納穴１０ｅに保持されたボール（係合部材）１６と、このボール１６を凹溝１５ａ〜１５ｃに押圧するスプリング１７を主要な構成とするものである。収納穴１０ｅは、保持穴１１ａの内面と第１の基準平面Ｑ１が交差する円周上であって、第２の基準平面Ｑ２から所定距離ｒだけ離れた位置Ｎ（図１の右側の拡大図参照）と保持穴１１ａの中心を結ぶ中心軸線Ｏ４に沿って、保持穴１１ａの内面から半径方向外向きに延びてカバー部１０ｂの外面に開口するように形成されている。また３個の凹溝１５ａ〜１５ｃは、変速レバー１３のレバー大球部１３ａの外面に、第１の平面Ｐ１と交差する円周上に沿って所定の距離をおいて、第１の平面Ｐ１と直交方向に延びるように形成されている。３個の凹溝１５ａ〜１５ｃは、図１に示す変速レバー１３の中立位置では、後述のように各フォークシャフト２３〜２５を中立位置に保持する中央の凹溝１５ａが、保持穴１１ａの内面における収納穴１０ｅが開口する位置Ｎと向かい合うように配置されている。この実施形態の各凹溝１５ａ〜１５ｃは断面がＶ形で、図３に示すように両端部には深さが次第に浅くなる切上げ部が形成されている。

図１及び図３に示すように、保持部材１１内に形成される収納穴１０ｅの一部には実質的に摺動のみ自在にボール１６が保持され、このボール１６はカバー部１０ｂ内に形成される収納穴１０ｅの開口端を閉じるねじプラグ１８との間に介装したスプリング１７により、各凹溝１５ａ〜１５ｃに弾性的に押圧されている。

図１に示すシフトアンドセレクトシャフト２０及び図示を省略した３本のフォークシャフト２３〜２５は、デテント機構６が設けられていない点を除き図４〜図６により説明した従来技術と同一構造で、同様にしてケーシング１０に支持されている。シフトアンドセレクトシャフト２０は、その一端にノックピン２１ｃを介して固定されたジョイント部材２１のソケット部２１ａが、摺動体２１ｂを介して変速レバー１３のアーム部１３ｃ先端の小球部に連結されている。

上述した実施形態は、図示の中立位置では、デテント機構Ａのボール１６がスプリング１７により付勢されて中央の凹溝１５ａの中央部に係合され、図５及び図６に示すように、シフトアンドセレクトシャフト２０のレバー部材２２の先端部２２ａは、第２フォークシャフト２４の切欠き２４ｂに係合されている。手動により変速レバー１３を操作して図１及び図２に示す中立位置からセレクト方向Ｘに揺動させる力を加えれば、変速レバー１３はセレクト中心線Ｏ１を中心として揺動され、アーム部１３ｃ及びジョイント部材２１を介してシフトアンドセレクトシャフト２０及びレバー部材２２がＸ１方向に回動するセレクト運動がなされて、レバー部材２２の先端部２２ａは第１または第３フォークシャフト２３の切欠き２３ｂに係合される。この揺動によりデテント機構Ａの凹溝１５ａとボール１６はセレクト中心線Ｏ１を中心として相対回動され、ボール１６は凹溝１５ａに対しその中心部から一方の端部に向かって移動されるので、凹溝１５ａの切上げ部により収納穴１０ｅ内に押し戻されてスプリング１７は圧縮される。変速レバー１３に加える力を除けば、スプリング１７の圧縮力によりボール１６は凹溝１５ａの中央部に押し戻され、これにより変速レバー１３はセレクト方向逆向きに回動されて図示の中立位置に自動的に戻され、レバー部材２２は先端部２２ａが第２フォークシャフト２４の切欠き２３ｂに係合される。フォークシャフト２３〜２５の選択はこのようにしてなされる。

セレクト運動により第１フォークシャフト２３が選択された状態で、手動により変速レバー１３を操作してシフト方向の中立位置からシフト方向Ｙに揺動させれば、シフトアンドセレクトシャフト２０及びレバー部材２２がＹ２方向に往復動するシフト運動がなされ、選択された第１フォークシャフト２３はそのシフトヘッド２３ａ及びそれと係合したレバー部材２２を介してＹ２方向に移動されて、それに対応する変速歯車列が形成される。この際にシフト方向Ｙに揺動される変速レバー１３のレバー大球部１３ａは保持部材１１に対しシフト中心線Ｏ２回りに回動し、変速歯車列が形成された状態ではスプリング１７により付勢されたボール１６が凹溝１５ｂまたは１５ｃに係合して、対応する変速歯車列が形成された状態にであるシフト状態に保持される。

第２または第３フォークシャフト２４または２５が選択された状態でも、同様にして、シフトアンドセレクトシャフト２０及びレバー部材２２がＹ２方向に往復動するシフト運動がなされて、それに対応する変速歯車列が形成される。この際にもレバー大球部１３ａはシフト中心線Ｏ２回りに回動し、変速歯車列が形成された状態ではボール１６が凹溝１５ｂまたは１５ｃに係合して、各シフト状態に保持される。各シフト状態において、手動により変速レバー１３を操作してシフト方向Ｙの中立位置に戻せば各変速歯車列は解除され、デテント機構Ａのボール１６はシフト方向中立位置の凹溝１５ａに係合され、変速レバー１３は前述のように自動的に図示の中立位置に戻される。なお各シフト状態では、レバー部材２２の先端部２２ａに係合されたシフトヘッド２４ａは、残る２つのシフトヘッド２３ａ，２５ａとはＹ２方向においてずれているので、セレクト方向Ｘにおける変速レバー１３の揺動は阻止される。

上述した実施形態では、レバー部材２２は、セレクト中心線Ｏ１を中心とする変速レバー１３の揺動によりセレクト運動されて複数のフォークシャフト２３〜２５から１つのフォークシャフトを選択するとともに、シフト中心線Ｏ２を中心とする変速レバー１３の揺動によりシフト運動されて選択されたフォークシャフトを往復動させて変速歯車の切り換えを行っており、またケーシング１０と変速レバー１３の間には、上述のような凹溝１５ａ〜１５ｃと、収納穴１０ｅ内に収納されたボール１６と、このボール１６を凹溝１５ａ〜１５ｃに弾性的に押圧するスプリング１７よりなるデテント機構Ａが設けられているので、３本のフォークシャフト２３〜２５は何れも、ケーシング１０と変速レバー１３の間に設けた１組のデテント機構Ａにより、中立位置とその両側の各シフト位置に弾性的に係止されて、各フォークシャフト２３〜２５毎にデテント機構を設ける必要はない。また不作動状態では変速レバー１３がセレクト揺動方向の中立位置にあるようにして変速操作を容易にする変速レバー１３の中立位置への弾性的戻し力も同じデテント機構Ａにより与えられる。このように複数のフォークシャフト２３〜２５の各位置への弾性的係止力と変速レバー１３の中立位置への弾性的戻し力とを、１組のデテント機構Ａにより与えることができるので、手動変速機の操作機構の構造を簡略化して部品点数を減少させることができる。

また上述した実施形態では、レバー大球部１３ａをスプリング１７により保持穴１１ａの内面に直接押し付けているので、手動変速機で問題となり得るエンジンからの強制力による変速レバー１３の振動を抑制する効果が得られる。

なお上述した実施形態では、デテント機構Ａの収納穴１０ｅは、位置Ｎから保持穴１１ａの中心に対し半径方向外向きに延びるように形成したが、本発明はこれに限られるものではなく、収納穴１０ｅは図１において位置Ｎから第２の基準平面Ｑ２と平行に延びるように形成してもよい。またデテント機構Ａは図示のようなボール１６とコイルスプリング１７を使用したものに限らず、これとは異なる形式のものを使用することも可能である。

上述した実施形態では、第１の平面Ｐ１とほゞ直交方向に延びて端部に次第に浅くなる切上げ部が形成された凹溝１５ａ〜１５ｃをデテント機構Ａに使用しており、このようにすれば、凹溝１５ａ〜１５ｃ端部の切り上げ部の傾斜角を調整することにより、各フォークシャフト２３〜２５の各係止位置における弾性的係止力と、セレクト中心線Ｏ１を中心とする変速レバー１３の揺動における中立位置への弾性的戻し力とを、互いに独立して調整することができる。しかしながら本発明はこれに限られるものではなく、本発明は凹溝１５ａ〜１５ｃの代わりに円錐穴あるいは球面穴などの凹部を使用して実施することも可能である。

上述した実施形態では、保持部材１１の一側に保持穴１１ａに開口されるとともに第３の基準平面Ｑ３に沿って延びる溝孔１１ｃを形成し、この溝孔１１ｃにレバー大球部１３ａに一体的に形成した大球ピン１４を摺動自在に挿通させており、このようにすれば変速レバー１３にセレクト中心線Ｏ１及びシフト中心線Ｏ２を中心とする揺動を許容して、変速レバー中心線Ｏ３を中心とする回動を阻止することができるので、変速レバー１３を確実に作動させることができる。

また上述した実施形態では、ケーシング１０内にそれと別体に形成されて保持穴１１ａが内面に形成された保持部材１１を取り付けており、このようにすればレバー大球部１３ａを摺動自在に保持する保持穴１１ａの精度及び耐摩耗性を高め、また溝孔１１ｃ及び収納穴１０ｅの加工を容易にかつ高精度で行うことができる。しかしながら本発明はこれに限られるものではなく、保持穴１１ａ、溝孔１１ｃ、収納穴１０ｅなどをカバー部１０ｂに直接形成するようにして実施することもできる。

本発明による手動変速機の操作機構の一実施形態の要部を示す断面図である。 図１の２−２線に沿った部分断面図である。 図１の３−３線に沿った部分拡大断面図である。 従来技術による手動変速機の操作機構の一例の要部を示す断面図である。 図４の５−５断面図である。 図５の６−６断面図である。

符号の説明

１０…ケーシング、１０ｅ…収納穴、１１…保持部材、１１ａ…保持穴、１１ｃ…溝孔、１３…変速レバー、１３ａ…レバー大球部、１４…大球ピン、１５ａ〜１５ｃ…凹部（凹溝）、１６…係合部材（ボール）、１７…スプリング、２０…シフトアンドセレクトシャフト、２２…レバー部材、２３〜２５…フォークシャフト、Ａ…デテント機構、Ｎ…位置、Ｏ１…セレクト中心線、Ｏ２…シフト中心線、Ｐ１…第１の平面、Ｐ２…第２の平面、Ｑ１…第１の基準平面、Ｑ２…第２の基準平面、Ｑ３…第３の基準平面。

Claims (5)

1. ケーシングに回動及び往復動自在に支持されたシフトアンドセレクトシャフトと、このシフトアンドセレクトシャフトに一体的に設けられたレバー部材と、一部に形成したレバー大球部が前記ケーシングに設けた保持穴に摺動自在に嵌合されて同保持穴の中心を通り互いにほゞ直交するセレクト中心線及びシフト中心線回りに揺動自在に支持された変速レバーよりなり、前記シフトアンドセレクトシャフト及びレバー部材は、前記変速レバーの前記セレクト中心線を中心とする揺動により回動または往復動方向にセレクト運動されるとともに、同変速レバーの前記シフト中心線を中心とする揺動により往復動または回動方向にシフト運動されて、前記レバー部材は前記セレクト運動により複数のフォークシャフトから選択した１つのフォークシャフトを、前記シフト運動により往復動させて変速歯車の切り換えを行うようにした手動変速機の操作機構において、
   前記ケーシングと変速レバーの間には、前記レバー大球部の外面にその中心を通り前記シフト中心線と直交する第１の平面と交差する円周上に沿って所定の距離をおいて形成された複数の凹部と、前記変速レバーの中立位置において前記第１の平面と一致する第１の基準平面と前記保持穴の内面が交差する円周上であって前記変速レバーの中立位置において前記両中心線を含む第２の平面と一致する第２の基準平面から離れた位置に前記保持穴の内面から出没可能に前記ケーシングに保持されて前記凹部に弾性的に押圧される係合部材からなるデテント機構を設けたことを特徴とする手動変速機の操作機構。
2. 請求項１に記載の手動変速機の操作機構において、前記凹部は前記第１の平面とほゞ直交方向に延びて端部に次第に浅くなる切上げ部が形成された凹溝であることを特徴とする手動変速機の操作機構。
3. 請求項１または請求項２に記載の手動変速機の操作機構において、前記レバー大球部にはその中心を通って前記シフト中心線方向に延びて外方に突出する大球ピンを一体的に設け、前記ケーシングには前記保持穴の内面にその中心を通って前記第１及び第２の基準平面と直交する第３の基準平面に沿って延びる溝孔を形成し、前記大球ピンは前記溝孔に係合されて前記セレクト中心線を中心とする揺動のみを許容するようにしたことを特徴とする手動変速機の操作機構。
4. 請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の手動変速機の操作機構において、前記ケーシングには前記保持穴の内面上の前記位置から前記保持穴の内部と反対方向に延びて外部に開口する収納穴を形成し、前記係合部材は前記収納穴内に軸線方向移動のみ可能に収納されたボールとして前記保持穴とは反対側となる前記収納穴内に設けたスプリングにより前記凹部と係合するように押圧したことを特徴とする手動変速機の操作機構。
5. 請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の手動変速機の操作機構において、前記ケーシング内には同ケーシングと別体に形成されて前記保持穴が内面に形成された保持部材を一体的に取り付けたことを特徴とする手動変速機の操作機構。

Images