JP2013039854A - 車両用フロアマット - Google Patents

Abstract

【課題】所望の位置からずれない車両用フロアマットを提供する。
【解決手段】自動車のフロアカーペットに載置して、搭乗者または運転者が足を載せるための車両用フロアマットであって、上層１４と、上層１４の下に連続して設けられる中間層１５と、中間層１５の下に連続して設けられる下層１６とで構成され、下層１６の下面に、樹脂製の鉤状の複数の突起１６Ａを備える。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両のフロアカーペットに載置して、搭乗者または運転者が足を載せるための車両用フロアマットに関する。

従来の自動車用フロアマット（車両用フロアマット）は、靴を載せる側である第１層と、自動車内の床に敷かれたフロアカーペットに接する側である第２層とを備える。第１層は合成樹脂などからなる繊維シート、第２層はゴムなどからなる防水機能を有するシートで形成される。そして、第２層の表面には複数の突起を一体に形成する。この突起は、フロアカーペット上に載置したときに、自動車用フロアマットがすべることを防止するためのものである（特許文献１）。

実開平７−３１４６８号公報

一般に、フロアカーペットにはニードルパンチカーペットとタフテッドカーペットがあり、これらのカーペットの表層であるパイルには、ループパイル、カットパイルなどが用いられている。特許文献１に記載の自動車用フロアマットをフロアカーペット上に載置すると、マットの自重により突起がパイル部分に入り込む。これにより、自動車用フロアマットが水平方向に動こうとすると、パイルが突起に抵抗を与えてフロアマットの水平方向の移動を規制することが期待されている（突起があることで、自動車用フロアマットに滑り止め効果が発生することが期待されている）。

しかし、このような自動車用フロアマットの突起は側面視が四角であるため、フロアカーペットのパイル部分が突起の動きに対して十分に抵抗を付与することができず、結果として、フロアカーペット上で自動車用フロアマットがずれ動いてしまい、所望の位置に自動車用フロアマットを配置できないという問題があった。そこでこの発明の目的は、所望の位置からずれない車両用フロアマットを提供することにある。

このため請求項１に記載の発明は、車両のフロアカーペットに載置して、搭乗者または運転者が足を載せるための車両用フロアマットであって、
上層と、
該上層の下に連続して設けられる中間層と、
該中間層の下に連続して設けられる下層とで構成される車両用フロアマットにおいて、
前記下層の下面に、樹脂製の鉤状の複数の突起を備えることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用フロアマットにおいて、前記中間層が、さらに、上部に配置される第１中間層と下部に配置される第２中間層とで構成され、
前記第１中間層が消臭性のある物質を含んで形成されるとともに、
前記第２中間層が弾力性のある物質を含んで形成されることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の車両用フロアマットにおいて、前 記上層が帯状に交互に並んだ凹部と凸部とで構成され、
該凸部は、長手方向に直交する方向に向けて円弧状に形成されることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１ないし３のいずれかに記載の車両用フロアマットにおいて、前記上層の表面に樹脂製の針状の複数の突起を備えることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項３に記載の車両用フロアマットにおいて、前記上層を左右のパートに区分し、
前記左のパートに形成された帯状の前記凹部と、前記右のパートに形成された帯状の前記凹部とが所定の角度をもって連結されるとともに、
前記左のパートに形成された帯状の前記凸部と、前記右のパートに形成された帯状の前記凸部とが所定の角度をもって連結されることを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項１ないし４のいずれかに記載の車両用フロアマットにおいて、縁部と本体部とが連続して形成された車両用フロアマットであって、
前記本体部が略平坦に形成されるとともに、
前記縁部が前記本体部に対して所定の角度をもって上向きに形成され、
該本体部に、前記上層、前記中間層、前記下層を備えることを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、請求項５に記載の車両用フロアマットにおいて、縁部と本体部とが連続して形成された車両用フロアマットであって、
前記本体部が略平坦に形成されるとともに、
前記縁部が前記本体部に対して所定の角度をもって上向きに形成され、
該本体部に、前記上層、前記中間層、前記下層を備える車両用フロアマットであって、
前記帯状の凹部が中央から両端部に向かって下がるように傾斜して形成されることを特徴とする。

請求項８に記載の発明は、請求項３に記載の車両用フロアマットにおいて、縁部と本体部とが連続して形成された車両用フロアマットであって、
前記本体部が略平坦に形成されるとともに、
前記縁部が前記本体部に対して所定の角度をもって上向きに形成され、
該本体部に、前記上層、前記中間層、前記下層を備える車両用フロアマットであって、
前記帯状の凹部が一端から他端に向かって下がるように傾斜して形成されることを特徴とする。

請求項９に記載の発明は、請求項１ないし８のいずれかに記載の車両用フロアマットにおいて、運転者が足を載せるための車両用フロアマットであって、
前記本体部の右側略中央部に滑り止め部を設けることを特徴とする。

請求項１０に記載の発明は、請求項９に記載の車両用フロアマットにおいて、前記滑り止め部がゴム製であることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、車両のフロアカーペットに載置して、搭乗者または運転者が足を載せるための車両用フロアマットであって、上層と、該上層の下に連続して設けられる中間層と、該中間層の下に連続して設けられる下層とで構成される車両用フロアマットにおいて、前記下層の下面に、樹脂製の鉤状の複数の突起を備える。

したがって、従来の車両用フロアマットがフロアカーペットに対してズレ方向の抵抗を十分に付与することができず、結果として、フロアカーペット上で車両用フロアマットがずれ動いてしまうという問題を解消することができる。すなわち、樹脂製の鉤状の複数の突起がフロアカーペットに絡まることで車両用フロアマットがフロアカーペットに対してズレ方向の抵抗を十分に付与することができる。このように、所望の位置からずれない車両用フロアマットを提供することができる。

請求項２に記載の発明によれば、前記中間層が、さらに、上部に配置される第１中間層と下部に配置される第２中間層とで構成され、前記第１中間層が消臭性のある物質を含んで形成されるとともに、前記第２中間層が弾力性のある物質を含んで形成される。

したがって、車内や靴（足）のにおいの消臭に寄与するとともに、運転者または搭乗者が座席に座って足を置いたとき、クッション性がよく快適である。

請求項３に記載の発明によれば、前記上層が帯状に交互に並んだ凹部と凸部とで構成され、該凸部は、長手方向に直交する方向に向けて円弧状に形成される。したがって、運転者がアクセルやブレーキに足を掛ける際、凹部に靴の踵が配置され、靴がずれないので、安全である。また、凸部の上端が角ばっているのに比べて、円弧状であることで、靴の踵をずらすように動かした場合、踵が凸部に引っかからずにスムーズに動かすことができる。

請求項４に記載の発明によれば、前記上層の表面に樹脂製の針状の複数の突起を備えるので、靴を載せた状態でずらしたとき、突起によって靴底についた泥などの汚れを取るブラシ効果がある。また、素足を載せたときには、突起によって肌触りがよい。

請求項５に記載の発明によれば、前記上層を左右のパートに区分し、前記左のパートに形成された帯状の前記凹部と、前記右のパートに形成された帯状の前記凹部とが所定の角度をもって連結されるとともに、前記左のパートに形成された帯状の前記凸部と、前記右のパートに形成された帯状の前記凸部とが所定の角度をもって連結される。

したがって、車両用フロアマットに水分が付着した靴が載置された場合、凹部に水を誘導し、凸部を乾燥した状態に保持することができる。凸部と凹部が一定間隔で交互に配置されているので、車両走行中に運転者または搭乗者の靴底は、複数の凸部上に載置される。これによって、運転者または搭乗者の靴底を乾燥させることができる。

請求項６に記載の発明によれば、縁部と本体部とが連続して形成された車両用フロアマットであって、前記本体部が略平坦に形成されるとともに、前記縁部が前記本体部に対して所定の角度をもって上向きに形成され、該本体部に、前記上層、前記中間層、前記下層を備える。

したがって、運転者または搭乗者の靴底が泥などで汚れていた場合であっても、縁部がその泥などの拡散を防止することができる。また、車両用フロアマットが立体構造となり、車両用フロアマットの形状を保持しやすくなる。

請求項７に記載の発明によれば、縁部と本体部とが連続して形成された車両用フロアマットであって、前記本体部が略平坦に形成されるとともに、前記縁部が前記本体部に対して所定の角度をもって上向きに形成され、該本体部に、前記上層、前記中間層、前記下層を備える車両用フロアマットであって、前記帯状の凹部が中央から両端部に向かって下がるように傾斜して形成される。

したがって、運転者または搭乗者の靴に雪や氷などが付着していた場合、それが運転中に溶け出しても、運転者または搭乗者の靴が配置される場所に留まらず、両端部へと流れる。したがって、車両走行中に運転者または搭乗者の靴底を乾燥させることができる。

請求項８に記載の発明によれば、縁部と本体部とが連続して形成された車両用フロアマットであって、前記本体部が略平坦に形成されるとともに、前記縁部が前記本体部に対して所定の角度をもって上向きに形成され、該本体部に、前記上層、前記中間層、前記下層を備える車両用フロアマットであって、前記帯状の凹部が一端から他端に向かって下がるように傾斜して形成される。

したがって、したがって、運転者または搭乗者の靴に雪や氷などが付着していた場合、それが運転中に溶け出しても、運転者または搭乗者の靴が配置される場所に留まらず、端部へと流れる。したがって、車両走行中に運転者または搭乗者の靴底を乾燥させることができる。

請求項９に記載の発明によれば、運転者が足を載せるための車両用フロアマットであって、前記本体部の右側略中央部に滑り止め部を設けるので、運転者がアクセルやブレーキに足を掛ける際、靴の踵がずれないので、安全である。

請求項１０に記載の発明によれば、前記滑り止め部がゴム製であるので、汎用な部材を用いて、靴の踵がずれない車両用フロアマットを提供することができるため、容易に製造することができる。

この発明の一例の自動車用フロアマット（運転席、助手席用）の、（ａ）は斜視図、（ｂ）は右側面図、（ｃ）は背面図である。 この発明の一例の自動車用フロアマット（後部座席用）の、（ａ）は斜視図、（ｂ）は右側面図、（ｃ）は背面図である。 （ａ）は図１のＡ−Ａ断面図、（ｂ）は（ａ）の下層の部分拡大図、（ｃ）は（ａ）の上層の部分拡大図である。 この発明の別の例の自動車用フロアマットの斜視図であり、（ａ）は運転席、助手席用、（ｂ）は後部座席用である。 （ａ）は図４のＢ−Ｂ断面図、（ｂ）は（ａ）の下層の部分拡大図、（ｃ）は（ａ）の上層の部分拡大図である。 この発明のさらに別の例の自動車用フロアマットの斜視図であり、（ａ）は運転席、助手席用、（ｂ）は後部座席用である。 この発明の別の例の自動車用フロアマットの斜視図（運転席、助手席用）である。

以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について説明する。なお、以下では、「前」とは自動車の前進方向を、「後」とは自動車の後進方向を、「右」とは自動車の前進方向に対して右側を、「左」とは自動車の前進方向に対して左側を示すものとする。図１，２には、この発明の車両用フロアマットの一例を示す。図１（ａ）〜（ｃ）には、運転席および助手席のフロアカーペット上に配置する自動車用フロアマット１０を示す。自動車用フロアマット（車両用フロアマット）１０は、運転者または搭乗者が自動車の座席に座ったときに、足（靴）を載置する場所に配置されるものであり、靴底の汚れや水分、靴の摩擦による老朽化からフロアカーペットを保護するためのものである。

自動車用フロアマット１０は、本体部１２、本体部１２を取り囲むように形成された縁部、本体部１２の前側に連続して形成された前張出部１３などで構成される。本体部１２は運転者および搭乗者が足を載せるためのものであり、略平坦に形成される。縁部は、本体部１２に対して所定の角度をもって上向きに形成される。縁部は、本体部１２の左側に位置する左縁部１１Ｌ、本体部１２の右側に位置する右縁部１１Ｒ、本体部１２の前側に位置する前縁部１１Ｆ、本体部１２の後側に位置する後縁部１１Ｂ、およびこれらを円弧状に連結する４つの角部とで構成される。前張出部１３は、前縁部１１Ｆに連続して形成され、運転席では、アクセルペダル、ブレーキペダルなどの下に配置される。

なお、それぞれの縁部の上端には、本体部１２を取り囲むようにアゴ部１４が形成され、前張出部１３はこのアゴ部１４に連続して形成される。本体部１２は、車幅方向の略中央から左右に分けて、左本体部（左のパート）１２Ｌ、右本体部（右のパート）１２Ｒとからなる。また、本体部１２には、かまぼこ状の凸部Ｐと、平坦な凹部Ｇとが帯状に交互に並んで配置されている。凸部Ｐは、詳しくは、その表面が長手方向に直交する方向に向けて円弧状に形成される。

図２（ａ）〜（ｃ）には、後部座席のフロアカーペット上に配置する自動車用フロアマット２０を示す。自動車用フロアマット２０は、本体部２２、本体部２２を取り囲むように形成された縁部、本体部２２の前側に連続して形成された前張出部２３などで構成される。本体部２２は後部座席の搭乗者が足を載せるためのものであり、略平坦に形成される。縁部は、本体部２２に対して所定の角度をもって上向きに形成される。縁部は、本体部２２の左側に位置する左縁部２１Ｌ、本体部２２の右側に位置する右縁部２１Ｒ、本体部２２の前側に位置する前縁部２１Ｆ、本体部２２の後側に位置する後縁部２１Ｂ、およびこれらを円弧状に連結する４つの角部とで構成される。前張出部２３は、前縁部２１Ｆに連続して形成される。

なお、それぞれの縁部の上端には、本体部２２を取り囲むようにアゴ部２４が形成され、前張出部２３はこのアゴ部２４に連続して形成される。本体部２２は、車幅方向の略中央から左右に分けて、左本体部２２Ｌ、右本体部２２Ｒとからなる。左本体部（左のパート）１２Ｌ、右本体部（右のパート）１２Ｒとからなる。また、本体部２２には、かまぼこ状の凸部Ｐと、平坦な凹部Ｇとが帯状に交互に並んで配置されている。凸部Ｐは、詳しくは、その表面が長手方向に直交する方向に向けて円弧状に形成される。

左本体部２２Ｌに形成された帯状の凹部Ｇと、右本体部１２Ｒに形成された帯状の凹部Ｇとが中心線Ｃ近傍にて所定の角度をもって連結されるとともに、左本体部２２Ｌに形成された帯状の凸部Ｐと、右本体部２２Ｒに形成された帯状の凸部Ｐとが中心線Ｃ近傍にて所定の角度をもって連結されている。このため、ヘリンボーン（杉あや織り）様の模様となる。なお、左本体部２２Ｌと右本体部２２Ｒとは中心線Ｃ近傍が高くなるように傾斜して形成してもよい。このようにすると、運手者や搭乗者が濡れた靴などを本体部１２に載せた場合、凹部Ｇに沿って水分が左右側に向けて流れ、水分は左縁部１１Ｌまたは右縁部１１Ｒ付近に溜まり、靴を載せている付近に水が溜まることがなくなる。また、本体部１２の表面に凹凸が形成されるので、運転者がアクセルやブレーキに足を掛ける際、凹部Ｇに靴の踵が入って靴がずれないので、安全である（凹部Ｇと凸部Ｐが滑り止めの効果を奏する）。

本体部１２は、図３（ａ）に示すように、上層１４、中間層１５、下層１６とが加熱プレスによって貼り合わされて一体的に形成される。上層１４はポリエステル製（樹脂製）の絨毯で形成される。中間層１５は、上層１４に接する第１中間層１５Ａと第１中間層１５Ａの下に接する第２中間層１５Ｂとで構成される。第１中間層１５Ａはポリエステル製の不織布で形成され、第２中間層１５ＢはＥＶＡ（エチレン酢酸ビニル共重合樹脂）で形成される。下層１６はポリエステル製（樹脂製）の絨毯で形成される。

上層１４には、図３（ｂ）に示すように、凸部Ｐと凹部Ｇとが交互に連続的に形成されている。なお、上層１４と第１中間層１５Ａとの間には複数の凸部形成部材Ｒを備える。凸部形成部材Ｒはポリエステル製のかまぼこ状の棒状部材であり、これを長手方向と直交する方向に一定間隔に平行に並べて配置する。この上から上層１４を載せることで、本体部１２の表面上に凸部Ｐと凹部Ｇが形成される。凸部Ｐと凹部Ｇの表面には多数のカットパイル（針状の突起）１４Ａが配置されている。このため、上層１４には、靴を載せてスライドさせたとき、カットパイル１４Ａによって靴底についた泥などの汚れを取るブラシ効果がある。また、素足を載せたときには、カットパイル１４Ａによって肌触りがよい。このカットパイル１４Ａの高さは１〜３ｍｍ程度であることが望ましい。

第１中間層１５Ａは、活性炭を含有する不織布で構成される（活性炭に限定されるものではない。例えば、添着活性炭、活性白土、天然ゼオライト、合成ゼオライト（親水・疎水）、ベントナイト、セピオライト、シリカ、シリカ−マグネシアなど消臭効果がある物質であればどのようなものであってもよい）。具体的には、活性炭とバインダー樹脂の混合物を不織布に塗布したものである（活性炭を複数の不織布の間に挟んだものであってもよい）。このため、第１中間層１５Ａには消臭効果がある。第２中間層１５Ｂは、ＥＶＡで構成されているため弾力性があり、衝撃などを効果的に吸収することができる（第２中間層１５ＢはＥＶＡで構成することに限定されるものではない。弾力性がある物質であればどのようなものであってもよい）。このため、自動車に乗車して足を載置したときに、クッション性がよく快適である。

下層１６は、上層１４と同様の素材で形成されるが、そのカットパイルをガスバーナーにて焼いて加工している。カットパイルはポリエステル製であるので、直火によって高熱を与えると先端がちぢれて鉤針状（Ｊ字状）に丸まり、鉤針状の突起１６Ａとなる。このため、フロアカーペット上に自動車用フロアマット１０を載置したとき、フロアカーペットの表層のパイルに突起１６Ａの先端が絡まりやすく、これが自動車用フロアマット１０の滑り止め効果を奏する。この突起１６Ａの高さは１〜２ｍｍ程度であることが望ましい。なお、突起１６Ａを形成する際に直火を用いずに輻射熱などを用いてカットパイルの先端を丸めてもよい。また、熱を与えられたカットパイルのなかには、先端が鉤状に丸まらずに、無数の曲線を組み合わせたような不定形状にちぢれるものもある。このような不定形曲線状の突起もフロアカーペットの表層のパイルに絡まりやすく有効である。

なお、上層１４および下層１６を構成する樹脂はポリエステルに限定されるものではない。また、上層１４と下層１６とは、それぞれ異なる樹脂を用いて形成してもよい。例えば、上層１４には、アクリル、ポリプロピレンなどを用い、下層１６には合成ゴム、ＴＰＲ（熱可塑性ゴム）、ＳＢＳ樹脂（スチレン／ブタジエン／スチレントリブロック共重合体）などを用いてもよい。

縁部（左縁部１１Ｌ、右縁部１１Ｒ、前縁部１１Ｆ、後縁部１１Ｂ）、前張出部１３、アゴ部１４の構成は、本体部１２と同様の４層構造となっている。ただし、凸部形成部材Ｒは配置されていない。また、縁部（左縁部１１Ｌ、右縁部１１Ｒ、前縁部１１Ｆ、後縁部１１Ｂ）、本体部１２、前張出部１３、アゴ部１４は加熱プレスによって接着されながら一体に形成される。

なお、自動車用フロアマット２０の本体部２２の構成・作用・効果についても自動車用フロアマット１０の本体部１２と同様であるので、説明を省略する。

また、この発明の自動車用フロアマットは、本体部１２（または本体部２２）のみで構成されていてもよい。このとき、本体部１２（または本体部２２）の形状は平面視でどのような形状であってもよい。

さらに、この発明の自動車用フロアマットは、本体部１２（または本体部２２）のみが、上層１４、中間層１５（第１中間層１５Ａ、第２中間層１５Ｂ）、下層１６によって一体的に形成され、それ以外の部分、すなわち、縁部（左縁部１１Ｌ、右縁部１１Ｒ、前縁部１１Ｆ、後縁部１１Ｂ）、前張出部１３、アゴ部１４は本体部１２の構成に限定されるものではない。

また、中間層１５が第１中間層１５Ａと第２中間層１５Ｂの２層構造で形成されることに限定されるものではない。例えば、中間層１５が上述の第１中間層１５Ａのみで構成されてもよいし、上述の第２中間層１５Ｂのみで構成されてもよい。また、別の材料によって構成されてもよい。さらに、中間層１５は２層構造に限定されるものではなく、３層以上の多層構造で形成されていてもよい。

図４，５には、この発明の別の例を示す。この例では、前述の例と異なり、本体部１１２，１２２の表面には凸部Ｐと凹部Ｇ形成されない（図５（ａ）参照）。それ以外の構成・作用・効果は、前述の例と同様である。なお、図４，５にある符号は、前述の例の符号に１００番台を付したものである。

図６には、この発明のさらに別の例を示す。この例では、図１〜３の例に比べて、本体部２１２，２２２の表面に形成される凸部Ｐと凹部Ｇのパターンが異なる。それ以外の構成・作用・効果は、前述の例と同様である。なお、図６にある符号は、図１〜３の例の符号に２００番台を付したものである。また、符号Ｇ´は凹部を、符号Ｐ´は凸部を示す。この例の本体部２１２の上層には、帯状に交互に並んだ凸部Ｐ´と凹部Ｇ´を幅方向に一定の間隔で形成されている（なお、凸部Ｐ´の形成方法については、図１〜３の例と同様である）。

そして、凸部Ｐ´と凹部Ｇ´は右縁部２１１Ｒから左縁部２１１Ｌに向かって下がるように傾斜して形成される。このように構成されているので、運手者や搭乗者が濡れた靴などを本体部２１２に載せた場合、凹部Ｇ´に沿って水分が左側に向けて流れ、水分は左縁部２１１Ｌ付近に溜まり、靴を載せている付近に水が溜まることがなくなる。また、本体部１２の表面に凹凸が形成されるので、運転者がアクセルやブレーキに足を掛ける際、凹部Ｇに靴の踵が入って靴がずれないので、安全である（凹部Ｇと凸部Ｐが滑り止めの効果を奏する）。本体部２２２についても同様の構成であるので、説明を省略する。なお、凸部Ｐ´と凹部Ｇ´は左縁部２１１Ｌから右縁部２１１Ｒに向かって下がるように傾斜して形成されていてもよい。

図７には、この発明のさらに別の例を示す。この例の自動車用フロアマット３１０は、運転者が足を載せるための車両用フロアマットであり、図４の例の自動車用フロアマット１１０に比べて、本体部３１２の右側略中央部にゴム製の滑り止め部ＳＴを設ける。滑り止め部ＳＴが配置される位置は、運転者が右足をアクセルペダル、または、ブレーキペダルに載せたとき、右足の靴の踵が配置される付近である。このようにすることで、運転者がアクセルやブレーキに足を掛ける際、靴の踵がずれないので、安全である。それ以外の構成・作用・効果は、図４の例と同様である。なお、図７にある符号は、図４の例の符号に３００番台を付したものである。なお、滑り止め部ＳＴはゴム製に限定されるものではない。

上述の全ての例では、車両用フロアマットの一例として、自動車に適用したが、この発明はこれに限定されるものではなく、バス、トラック、建設用車両、農業用車両などあらゆる車両のフロアマットに適用することができる。

この発明は、上述の例に限定されるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲においていかなる形態をとってもよい。

１０，２０，１１０，１２０，２１０，２２０，３１０ 自動車用フロアマット（車両用フロアマット）
１１Ｌ，１１Ｒ，１１Ｆ，１１Ｂ 縁部
１２，２２，１１２，２１２，２２２，３１２ 本体部
１２Ｌ，２２Ｌ 左本体部（左のパート）
１２Ｒ，２２Ｒ 右本体部（右のパート）
１４，１１４ 上層
１４Ａ，１１４Ａ 針状の突起
１５，１１５ 中間層
１５Ａ，１１５Ａ 第１中間層
１５Ｂ，１１５Ｂ 第２中間層
１６，１１６ 下層
１６Ａ，１１６Ａ 鉤状の突起
Ｇ，Ｇ´ 凹部
Ｐ，Ｐ´ 凸部
ＳＴ 滑り止め部

Claims (10)

1. 車両のフロアカーペットに載置して、搭乗者または運転者が足を載せるための車両用フロアマットであって、
   上層と、
   該上層の下に連続して設けられる中間層と、
   該中間層の下に連続して設けられる下層とで構成される車両用フロアマットにおいて、
   前記下層の下面に、樹脂製の鉤状の複数の突起を備えることを特徴とする、車両用フロアマット。
2. 前記中間層が、さらに、上部に配置される第１中間層と下部に配置される第２中間層とで構成され、
   前記第１中間層が消臭性のある物質を含んで形成されるとともに、
   前記第２中間層が弾力性のある物質を含んで形成されることを特徴とする、請求項１に記載の車両用フロアマット。
3. 前記上層が帯状に交互に並んだ凹部と凸部とで構成され、
   該凸部は、長手方向に直交する方向に向けて円弧状に形成されることを特徴とする、請求項１または２に記載の車両用フロアマット。
4. 前記上層の表面に樹脂製の針状の複数の突起を備えることを特徴とする、請求項１ないし３のいずれかに記載の車両用フロアマット。
5. 前記上層を左右のパートに区分し、
   前記左のパートに形成された帯状の前記凹部と、前記右のパートに形成された帯状の前記凹部とが所定の角度をもって連結されるとともに、
   前記左のパートに形成された帯状の前記凸部と、前記右のパートに形成された帯状の前記凸部とが所定の角度をもって連結されることを特徴とする、請求項３に記載の車両用フロアマット。
6. 縁部と本体部とが連続して形成された車両用フロアマットであって、
   前記本体部が略平坦に形成されるとともに、
   前記縁部が前記本体部に対して所定の角度をもって上向きに形成され、
   該本体部に、前記上層、前記中間層、前記下層を備えることを特徴とする、請求項１ないし４のいずれかに記載の車両用フロアマット。
7. 縁部と本体部とが連続して形成された車両用フロアマットであって、
   前記本体部が略平坦に形成されるとともに、
   前記縁部が前記本体部に対して所定の角度をもって上向きに形成され、
   該本体部に、前記上層、前記中間層、前記下層を備える車両用フロアマットであって、
   前記帯状の凹部が中央から両端部に向かって下がるように傾斜して形成されることを特徴とする、請求項５に記載の車両用フロアマット。
8. 縁部と本体部とが連続して形成された車両用フロアマットであって、
   前記本体部が略平坦に形成されるとともに、
   前記縁部が前記本体部に対して所定の角度をもって上向きに形成され、
   該本体部に、前記上層、前記中間層、前記下層を備える車両用フロアマットであって、
   前記帯状の凹部が一端から他端に向かって下がるように傾斜して形成されることを特徴とする、請求項３に記載の車両用フロアマット。
9. 運転者が足を載せるための車両用フロアマットであって、
   前記本体部の右側略中央部に滑り止め部を設けることを特徴とする、請求項１ないし８のいずれかに記載の車両用フロアマット。
10. 前記滑り止め部がゴム製であることを特徴とする、請求項９に記載の車両用フロアマット。

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