FR2754499A1 - Tapis de sol pour vehicule automobile - Google Patents
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- B60N3/048—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for of floor mats or carpets characterised by their structure
Abstract
L'invention concerne un tapis de sol pour véhicule automobile permettant d'éviter l'usure des talons de chaussures lors des opérations de conduite. Le tapis de sol se compose d'une pièce moulée (32), dont la face supérieure est constituée par une multitude de segments pleins (35) et de segments creux (33), tous rectilignes et parallèles les uns aux autres et placés en alternance les uns par rapport aux autres dans le sens du déplacement du véhicule. De préférence, l'arrête supérieure des segments pleins (35) est munie de poils formant brosse. Les segments pleins (35) laissent apparaître des fentes (64) perpendiculairement à leur longueur et des trous (57) sont perforés dans les segments creux (33) à espace régulier.
Description
La présente invention a pour objet un tapis de sol pour véhicule automobile.
On sait que l'on dispose souvent sur une partie du plancher d'un véhicule automobile un tapis de sol réalisé en un matériau élastomère, en particulier dans la zone du plancher du véhicule correspondant à l'endroit où le conducteur ou la conductrice pose ses pieds pour actionner les pédales du véhicule. Ces tapis de sol sont en général réalisés en un matériau élastomère relativement déformable pour s'adapter à la forme du plancher dans cette région et pour protéger le plancher du véhicule proprement dit vis-à-vis de l'usure qui résulte de la pression et du frottement exercé notamment par le talon de chaussure du conducteur.
En règle générale, de tels tapis de sol comportent quelques nervures pour éviter que le pied ne glisse de son point d'appui lorsqu'il est engagé sur la pédale. Un inconvénient d'un tel tapis de sol consiste dans le fait que notamment les semelles de l'automobiliste étant souvent recouvertes de particules de poussières ou de gravillons ou de terre. ou tout autre matériau similaire, le frottement du talon ou de la semelle sur le tapis de sol provoque le dépôt de ces particules sur ledit tapis de sol. II en résulte que, sous l'effet des mouvements relatifs de la chaussure du conducteur automobile par rapport au tapis de sol, les gravillons et autres poussières se comportent comme un matériau abrasif entraînant l'altération et l'usure d'une partie de la chaussure du conducteur. Cela est particulièrement vrai dans le cas où le conducteur est une femme portant des chaussures à talons. C'est ce qu'on a représenté sur la figure 1 annexée.
Sur cette figure, on a représenté en (20) le plancher du véhicule, en (29) le tapis de sol de type classique, en (17) une des pédales de commande du véhicule et en (19) la chaussure de l'automobiliste, cette chaussure étant munie d'un talon (21).
Comme le montre cette figure, la partie arrière (23) du talon et la tige (25) de la chaussure sont en contact avec la tapis de sol (29) et subissent ainsi, par le mouvement relatif, I'effet d'abrasion dû au dépôt de gravier ou de sable stagnant sur le tapis de sol (29).
La présente invention a pour objet un tapis de sol pour véhicule automobile qui permet d'éviter l'inconvénient mentionné ci-dessus tout en assurant un bon confort pour l'automobiliste.
Pour atteindre ce but, selon l'invention, le tapis de sol pour véhicule automobile se caractérise en ce qu'il est constitué par une pièce moulée en un matériau plastique ou élastomère dont la face inférieure repose sur le plancher du véhicule et dont la face supérieure sur laquelle repose les pieds du conducteur est constituée par une multitude de segments pleins et de segments creux, tous disposés dans le sens du déplacement du véhicule, tous parallèles les uns aux autres et disposés en alternance les uns par rapport aux autres.
On comprend qu'ainsi du fait que la partie supérieure du tapis de sol est constituée par une série de segments pleins et de segments creux disposés les uns aux autres en parallèles et en alternance les uns aux autres, dans le sens du déplacement du véhicule, les particules de gravier ou de sable se glissent dans les segments creux lors du frottement de la chaussure du conducteur sur les segments pleins dudit tapis de sol, évitant ainsi l'effet d'abrasion.
Selon un mode préféré de mise en oeuvre, I'extrémité d'au moins certains segments pleins constituant ladite deuxième face étant munis de poils.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit de plusieurs mode de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs. La description se réfère aux figures annexées sur lesquelles: - la figure li déjà décrite, est une vue en coupe verticale montrant un tapis de sol de type connu; - la figure 2 montre en vue de dessus un premier mode de réalisation du tapis de sol; - la figure 3 est une vue en coupe partielle selon la ligne IV-IV de la figure 2 et en perspective; et - la figure 4 est une vue en coupe partielle selon la ligne V-V de la figure 2 et en perspective.
Comme le montre les figures 2 et 3, le tapis de sol pour véhicule automobile est constitué par une pièce moulée portant la référence générale (32) dont la face inférieure (40) repose sur le plancher (42) du véhicule et dont la face supérieure (44) sur laquelle repose les pieds du conducteur est constituée par une multitude de segments pleins (35) et de segments creux (33), tous rectilignes et disposés de telle sorte qu'ils soient tous parallèles et en alternance les uns aux autres.
De préférence, I'ensemble du tapis de sol ne forme qu'une seule et même pièce obtenue par moulage d'un matériau plastique ou d'un élastomère présentant les propriétés physiques requises. Les segments creux sont obtenus de telle manière qu'ils ne traversent jamais complètement l'épaisseur totale p de la pièce moulée.
Selon le mode de réalisation des figures 3 et 4, les segments creux (33) et (33') sont perforés à espaces réguliers laissant apparaître des trous référence (57) dans l'épaisseur E du tapis de sol, permettant ainsi l'écoulement éventuel d'eau accumulée dans les segments creux (33) et (33').
Sur la figure 3, I'extrémité (46) de chaque segment plein (35) débouchant sur la face supérieure (44) a une forme arrondie . Au contraire, selon le mode de réalisation de la figure 4, I'extrémité supérieure (48) de chaque segment plein (35') a la forme d'un biseau Selon un mode préféré de mise en oeuvre, les segments pleins (35) et (35') laissent apparaître des fentes (64) et (64') perpendiculairement à leur longueur, à espace régulier, de façon à permettre une meilleure mise en place du tapis de sol sur le plancher du véhicule.
De même, selon un mode préféré de mise en oeuvre, les extrémités supérieures (44) et (48) des segments pleins (35) et (35') sont munis de rangées de poils (50) ou (52) dont les racines sont implantées dans les segments (35) ou (35').
On comprend que grâce à l'invention, lors du mouvement relatif de la chaussure de l'automobiliste par rapport au tapis de sol, les particules telles que du sable ou des graviers qui peuvent se détacher des chaussures sont recueillies dans les segments vides (33) ou (33') du tapis de sol ; Pour cela , la hauteur H ou H' des segments pleins (35) et (35') entre les faces supérieures et inférieures des dit segments est suffisante pour permettre l'accumulation du sables et autres matériaux dans les segments vides (33) ou (33').
En outre, il va de soi que le tapis de sol (32) n'est pas forcément de forme rectangulaire. II peut avantageusement comporter des parties courbes se conformant au contour du plancher du véhicule dans la zone où sont situés les pédales ou les pieds de l'automobiliste.
Claims (5)
- REVENDICATIONS1) Tapis de sol pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend une pièce moulée (32) réalisé en un matériau plastique ou élastomère, ladite pièce moulée comportant une première face (40) tournée vers le plancher (42) du véhicules et une seconde face (44) sur laquelle repose les pieds du conducteur, constituée par une multitude de segments pleins (35, 35') et de segments creux (33, 33'), tous parallèles les uns par rapport aux autres et disposés dans le sens du déplacement du véhicule.
- 2) Tapis de sol pour véhicule automobile selon la revendication (1) caractérisé en ce que les segments pleins (35, 35') et les segments creux (33, 33') sont rectilignes.
- 3) Tapis de sol pour véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications (1) et (2), caractérisé en ce que l'extrémité d'au moins certains segments pleins (35, 35') disposés dans ladite deuxième face (44) sont munis de poils.
- 4) Tapis de sol pour véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications (1) à (3) caractérisé en ce que les segments pleins (35, 35') laissent apparaître des fentes (64,64')perpendiculairement et à espace régulier
- 5) Tapis de sol pour véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications (1) à (4), caractérisé en ce que les segments creux (33, 33') sont traversés par des trous (57) à espace régulier.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9612465A FR2754499A1 (fr) | 1996-10-11 | 1996-10-11 | Tapis de sol pour vehicule automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9612465A FR2754499A1 (fr) | 1996-10-11 | 1996-10-11 | Tapis de sol pour vehicule automobile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2754499A1 true FR2754499A1 (fr) | 1998-04-17 |
Family
ID=9496602
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9612465A Pending FR2754499A1 (fr) | 1996-10-11 | 1996-10-11 | Tapis de sol pour vehicule automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2754499A1 (fr) |
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- 1996-10-11 FR FR9612465A patent/FR2754499A1/fr active Pending
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