JP2013009446A

JP2013009446A - 基板ケース構造

Info

Publication number: JP2013009446A
Application number: JP2011138282A
Authority: JP
Inventors: Nozomi Etsumi; 望悦見
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 2011-06-22
Filing date: 2011-06-22
Publication date: 2013-01-10
Also published as: WO2012176603A1; US20140110163A1; CN103636090A

Abstract

【課題】主に、長尺基板の歪みを効果的に抑えられるようにする。
【解決手段】長尺基板３を内部へ収容可能なインナケース１１と、インナケース１１を長尺基板３ごと内部へ収容可能なアウタケース１２とを備える。インナケース１１が、一側部に、長尺基板３を他側部側から長尺基板３の板面と平行な方向へ挿入可能な長尺基板挿入口１３を有すると共に、アウタケース１２が、他側部に、インナケース１１を一側部側から前記長尺基板３の板面と平行な方向へ挿入可能なインナケース挿入口１４を有する。インナケース１１が、内部に、長尺基板３を面直方向に挟着保持可能な基板挟着部１５を有すると共に、アウタケース１２が、内部に、長尺基板３の面直方向に対するバタ付きを抑える基板抑制部１６を有する。アウタケース１２が、被取付部材１７に対して固定可能な外部固定部１８を有する。
【選択図】図６

Description

この発明は、基板ケース構造に関するものである。

自動車などの車両には、車室内の前部にインストルメントパネルが設置されている。このインストルメントパネルの内部には、車幅方向へ延びる車体強度部材が設置されている。そして、この車体強度部材に沿ってワイヤーハーネスが取付けられている。

ここで、上記した車体強度部材は、ステアリングサポートメンバまたはクロスカービームなどと呼ばれるものである。また上記したワイヤーハーネスは、車体の各部に電力や信号などを供給するための電線の束である。

そして、近年における車両の電子化の促進や電装部品の増加などに伴い、ワイヤーハーネスがより太く且つより重いものとなりつつあるため、軽量化や高機能化などを目的として、ワイヤーハーネスを電子基板化することが進められている。この基板（いわゆるハーネス基板）は、板面を上下方向へ向けた状態で車体強度部材に沿って延びる長尺のものとされる（長尺基板）と共に、基板ケースに収容された状態で車体強度部材に取付けられる（例えば、特許文献１参照）。

そして、従来の基板ケースは、長尺基板の上面と下面とに対してアッパケースとロアケースとを上下から挟むように取付けると共に、アッパケースとロアケースとの間をボルト・ナットなどの締結部材を用いて上下方向に締結するものとされていた。

特開２０１０−３５２５６号公報

しかしながら、基板ケースには、以下のような問題があった。

即ち、基板ケースを、アッパケースとロアケースとに上下分割して、長尺基板を上下から挟むように取付ける構造としていたため、アッパケースおよびロアケースの長尺基板に対する取付面の面積が大きくなっていた。そのため、長尺基板の歪みを抑えるように取付けるのに、締結部材の取付箇所が多くなると共に、締結部材の取付時に基板の反り量などについても厳密に寸法管理を行わなければならなかった。

上記課題を解決するために、本発明は、長尺基板を内部へ収容可能なインナケースと、該インナケースを前記長尺基板ごと内部へ収容可能なアウタケースとを備え、前記インナケースが、一側部に、前記長尺基板を他側部側から長尺基板の板面と平行な方向へ挿入可能な長尺基板挿入口を有すると共に、前記アウタケースが、他側部に、前記インナケースを一側部側から前記長尺基板の板面と平行な方向へ挿入可能なインナケース挿入口を有し、前記インナケースが、内部に、長尺基板を面直方向に挟着保持可能な基板挟着部を有すると共に、前記アウタケースが、内部に、長尺基板の面直方向に対するバタ付きを抑える基板抑制部を有し、前記アウタケースが、被取付部材に対して固定可能な外部固定部を有する基板ケース構造を特徴とする。

本発明によれば、上記構成によって、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、長尺基板は、インナケースに収容した状態で、アウタケースに収容される。この際、長尺基板は、他側部側から、インナケースの一側部の長尺基板挿入口へ、長尺基板の板面と平行な方向に挿入される。また、長尺基板を収容したインナケースは、一側部側から、アウタケースの他側部のインナケース挿入口へ、長尺基板の板面と平行な方向に挿入される。インナケースに収容された長尺基板は、インナケースの内部に設けられた基板挟着部によって面直方向に挟着保持される。また、アウタケースにインナケースごと収容された長尺基板は、アウタケースの内部に設けられた基板抑制部によって面直方向にバタ付かない程度に抑えられる。そして、アウタケースは、被取付部材に対して固定部によって固定される。

このように、基板ケースを上下に分割するのではなく、一側部側と他側部側とに分割して、基板挟着部と基板抑制部とで長尺基板を面直方向に拘束する構造とすることにより、長尺基板に対して基板ケースを取付けるだけで、長尺基板の歪みを効果的に抑えられるようになり、長尺基板の歪みを抑制するために締結部材を（多数）用いる必要をなくすと共に、組立時における締結部材の締込量などによる長尺基板に対する反り量の管理なども不要化することが可能となる。これによって、組付工数や部品コストを大幅に削減することも可能となる。

本発明の実施例にかかる基板ケースを車体強度部材に固定した状態を示す全体斜視図である。図１の基板ケース単体の全体斜視図である。図２の基板ケースの分解斜視図である。図２のインナケースの斜視図である。図２のアウタケースの斜視図である。図２の基板ケースの断面図である。図４の基板挟着部の位置における断面図である。図３のアウタケースの中央位置規定部の部分拡大斜視図である。インナケースの中央位置規定部の部分拡大斜視図である。図４の長手方向位置規制部の位置における断面図である。

以下、本発明を具体化した実施例を、図面を用いて詳細に説明する。

図１〜図１０は、この実施例およびその変形例を示すものである。

＜構成＞以下、構成について説明する。

自動車などの車両には、車室内の前部にインストルメントパネルが設置されている。このインストルメントパネルの内部には、図１の全体斜視図に示すように、車幅方向１へ延びる車体強度部材２が設置されている。そして、この車体強度部材２に沿っていわゆるワイヤーハーネスを基板化してなるハーネス基板が配設される。このハーネス基板は、図２の組立図および図３の分解斜視図から分かるように、車両の幅寸法に近い長さ（約２ｍ）を有する長尺基板３（図３参照）となる。或いは、特に図示しないが、車両の半幅程度の長さ（約１ｍ）の長尺基板３を２枚連結して使用するようなものとなる。これらの長尺基板３は、基板ケース４に収容された状態で基板ケース４ごと車体強度部材２の上部（構造によっては、下部や前部または後部などであっても良い）に固定される。

ここで、上記した車体強度部材２は、ステアリングサポートメンバまたはクロスカービームなどと呼ばれるものである。また上記したワイヤーハーネスは、車体の各部に電力や信号などを供給するための電線の束であり、ハーネス基板は、上記したようにワイヤーハーネスを基板化した長尺基板３である。この長尺基板３は、通常の基板のような比較的短くて小さな矩形状などのものと比べて、製造が極めて難しく、また、歪や反りの影響が大きいものとなる。

そして、以上のような基本的な構成に対し、この実施例のものでは、以下のような構成を備えるようにしている。

なお、以下の実施例では、長尺基板３が、上記したハーネス基板である場合について説明する。但し、このような長尺基板３は、ハーネス基板に限るものではない。

そして、このハーネス基板を、その板面（実装面）がほぼ上下方向２１へ向いた状態で、車幅方向１に延設される、車両前後方向２２に対して狭幅の長尺基板３とする。これにより、この長尺基板３は、車両前後方向２２に位置する両側部（前縁部および後縁部）が長辺となり、車幅方向１に位置する両端部（右端部および左端部）が短辺となる。

但し、ハーネス基板は、その板面（実装面）がほぼ車両前後方向２２へ向いた状態で、車幅方向１に延設される、上下方向２１に対して狭幅の長尺基板３とすることも構造的には可能である。この場合については、この実施例では特に説明しないが、以下の説明の上下方向２１と車両前後方向２２とを読み替えて適用するようにする。

（構成１）
この実施例の基板ケース４は、長尺基板３を内部へ収容可能なインナケース１１と、インナケース１１を長尺基板３ごと内部へ収容可能なアウタケース１２とを備えている。

そして、図４に示すように、インナケース１１が、一側部に、長尺基板３を他側部側から長尺基板３の板面と平行な方向へ挿入可能な長尺基板挿入口１３を有する。また、図５に示すように、アウタケース１２が、他側部に、インナケース１１を一側部側から長尺基板３の板面と平行な方向へ挿入可能なインナケース挿入口１４を有する。

更に、図６の断面図に示すように、インナケース１１が、内部に、長尺基板３を面直方向に挟着保持可能な基板挟着部１５を有する。また、アウタケース１２が、内部に、長尺基板３の面直方向に対するバタ付きを抑える基板抑制部１６を有する。

そして、図２に示すように、アウタケース１２が、被取付部材１７に対して固定可能な外部固定部１８を有する。被取付部材１７については、後述する。

以下、上記についての補足説明を行う。但し、以下の補足説明は、単なる例示であり、必ずしもこれに限定されるものではない（以下、同様）。

この場合、上記した「一側部」が、車両前後方向２２の前縁部（前面部）または後縁部（後面部）となり、「他側部」が、車両前後方向２２の後縁部（後面部）または前縁部（前面部）となる。また、上記した「長尺基板３の板面と平行な方向」が、車両前後方向２２となり、「長尺基板３の面直方向」が上下方向２１となる。なお、「長尺基板３の板面と平行な方向」には、車幅方向１や、車両前後方向２２と車幅方向１との中間の（斜め）方向も含まれるが、これらの方向は、挿入量が長くなる、或いは、構造が複雑になる、などの理由で余り好ましくない。

そして、上記した「インナケース１１」は、長尺基板３よりも車幅方向１へ若干長く延びて、一側部に長尺基板挿入口１３となる開口部を有すると共に内部に基板収容空間を有する側面視ほぼＣ字断面の部材とされる。インナケース１１のＣ字状をした（上下一対の）横腕部は、長尺基板３の幅寸法の半分程度の長さを有するものとされる。これにより、長尺基板３のほぼ半幅の部分がインナケース１１に収容される。インナケース１１の両端部には、必要に応じて、Ｃ字状の断面の少なくとも一部を覆う端面部を設けることができる。

また、「アウタケース１２」は、インナケース１１よりも車幅方向１へ若干長く延びて、他側部にインナケース挿入口１４となる開口部を有すると共に、内部に基板収容空間またはインナケース収容空間を有する側面視ほぼＣ字断面の部材とされる。アウタケース１２のインナケース挿入口１４は、インナケース１１の長尺基板挿入口１３と対向するように設けられる。アウタケース１２のＣ字状の（上下一対の）横腕部は、インナケース１１の全幅を収容可能な長さを有するものとされる。インナケース１１の両端部には、必要に応じて、Ｃ字状の断面の少なくとも一部を覆う端面部を設けることができる。

上記した「長尺基板挿入口１３」は、長尺基板３の長手方向（車幅方向１。以下同様）へ延びるものとされる。長尺基板挿入口１３は、長尺基板３を挿入可能なように、長尺基板３の厚みとほぼ同じかそれよりも若干広い上下方向２１の間隔を有するものとされる。この場合には、インナケース１１の内部に基板挟着部１５が設けられるので、長尺基板挿入口１３は、長尺基板３の厚みと基板挟着部１５の高さ方向の寸法との和に相当する分だけ広い上下方向２１の間隔を有するものとされている。

また、「インナケース挿入口１４」は、長尺基板３の長手方向へ延びるものとされる。インナケース挿入口１４は、インナケース１１の厚みと同じかそれよりも若干広い（上下方向２１の）間隔を有するものとされている。この場合には、インナケース１１をほぼ隙間無く収容し得る間隔とされる。

上記した「基板挟着部１５」は、図６、図７の断面図に示すように、インナケース１１のＣ字状の内側部分に設けられた（上下）一対の圧入リブ２５などとされる。この一対の圧入リブ２５における、長尺基板３の板面を挟着する部分には、少なくとも入側の部分に、奥側へ進むに従って互いに近接する傾斜部２５ａが設けられている。この傾斜部２５ａは、直線状や（凸型の）曲線状のものなどとすることができる。また、必要に応じて、圧入リブ２５における奥側の部分には、長尺基板３の板厚とほぼ等しいか若干狭い間隔の平行部２５ｂが設けられる。この基板挟着部１５は、インナケース１１の長手方向に沿って複数設けられる。

また、「基板抑制部１６」は、図６に示すように、アウタケース１２のＣ字状の内側部分設けられた（上下）一対の抑えリブ２６などとされる。この一対の抑えリブ２６における、長尺基板３の板面のバタ付きを抑える部分には、少なくとも入側の部分に、奥側へ進むに従って互いに近接する傾斜部２６ａが設けられている。この傾斜部２６ａは、直線状や（凸型の）曲線状のものなどとすることができる。また、必要に応じて、抑えリブ２６における奥側の部分は、上記した平行部２５ｂよりも若干広い間隔の平行部２６ｂが設けられる。この基板抑制部１６は、アウタケース１２の長手方向に沿って複数設けられる。

上記した「被取付部材１７」は、例えば、上記した車体強度部材２とされる。基板ケース４は、車体強度部材２の上部または下部（この場合には、上部）に対して取付固定される。

また、「外部固定部１８」は、図３、および、図８の部分拡大図に示すように、ピン固定部２７やネジ止部２８などとすることができる。この場合、アウタケース１２の長手方向の中央部に対して位置決用にピン固定部２７が設けられる。このピン固定部２７は、アウタケース１２の車体強度部材２と接する面（下面）から車体強度部材２へ向けてほぼ面直方向へ延びる位置決用係止ピンとされる。これに対し、車体強度部材２の対応する位置（長手方向の中央部）には、位置決用係止ピンが嵌合係止される図示しないピン穴が設けられる。また、アウタケース１２の長手方向の中央部および両端部（の３箇所）に対して固定用にネジ止部２８が設けられる。このネジ止部２８は、アウタケース１２の一側部からそれぞれ外方へ向かって張出形成された、長尺基板３と平行な面を有する取付片とされる。この取付片には、ネジ止用のネジ孔部が設けられている。このうち、例えば、中央のネジ孔部は位置固定用に丸孔とされ、両端のネジ孔部は誤差や熱膨張を吸収可能なように長手方向へ延びる長孔とされている。

（構成２）
上記した基板挟着部１５は、任意の位置に設けることができるが、好ましくは、以下の位置に設けるようにする。

図４、図７に示すように、基板挟着部１５が、長尺基板３の歪抑制ポイント３１に設けられるようにする。

ここで、「基板挟着部１５」は、各歪抑制ポイント３１につき、１個または複数個設けることができる。

（構成３）
そして、歪抑制ポイント３１が、長尺基板３のコネクタ装着部３２または形状変化部３３の位置とされる。

ここで、「コネクタ装着部３２」は、文字通り、長尺基板３に対して外部のコネクタを装着する部分のことである。この場合、長尺基板３には、両端部の下面側に上記外部のコネクタと接続可能なコネクタ３５が設けられている。但し、コネクタ装着部３２は、上記に限ることなく、適宜位置に設けることができる。

これに対し、インナケース１１およびアウタケース１２には、このコネクタ３５を収容可能なコネクタ収容部３６，３７がそれぞれ設けられる。このコネクタ収容部３６，３７は、外部のコネクタを接続し得るようにするための開口部分を有している。この場合、開口部分は車両後方側へ向けて設けられている。

「形状変化部３３」は、文字通り、長尺基板３の形状が変化する部分のことである。この場合、長尺基板３は、中央部と端部との間の位置に、形状変化部３３としての上下段差部を有している。この形状変化部３３は、例えば、被取付部材１７の上面の形状変化部分に応じて形成されているが、必ずしも必要なものではない。

更に、相互間の距離が長くなる部分（いわゆるロングスパン部分）なども歪抑制ポイント３１に設定して、基板挟着部１５を設けることができる。または、これら以外の位置に、基板挟着部１５を設けるようにしても良い。

なお、基板抑制部１６についても、基板挟着部１５と同じ位置に設けるようにするのが好ましい。好ましくは、基板抑制部１６を、基板挟着部１５と対向させて設けるようにする。

（構成４）
主に図２に示すように、インナケース１１とアウタケース１２との間に、歪抑制ポイント３１にて両者を固定可能なケース固定部４１が設けられる。

ここで、「ケース固定部４１」は、アウタケース１２に対して、インナケース１１の面直方向（上下方向２１）への移動を規制すると共に、少なくとも長手方向（車幅方向１）への若干の移動を許容し得るようなものとする。

（構成５）
そして、上記したケース固定部４１を、インナケース１１とアウタケース１２との一方に設けられた係合片４２および他方に設けられた被係合部４３からなる係合部とする。

ここで、係合片４２と被係合部４３とは、文字通り、互いに係合することによって、インナケース１１とアウタケース１２とを固定するものである。この場合、インナケース１１の側に係合片４２が設けられると共に、アウタケース１２の側に被係合部４３が設けられているが、逆であっても良い。

そして、この場合、上記「係合片４２」は、図４に示すように、インナケース１１の他側部から、上面側または下面側へ向けて突設されている。この係合片４２は、アウタケース１２のインナケース挿入口１４の厚みとほぼ等しい長さで、ほぼ上下方向２１へ立上がる立上部４２ａと、この立上部４２ａの端部からアウタケース１２の上面と平行となるように屈曲された平行部４２ｂとを有している。この平行部４２ｂは、アウタケース１２の上面または下面に対して面接触或いは圧接可能なものとされる。この平行部４２ｂは、被係合部４３に対して係合する際に、案内が可能なように、平面視先細りの台形状などとしても良い。

これに対し、上記「被係合部４３」は、図５に示すように、アウタケース１２の他側部の上面または下面に対して設けられた、係合片４２とほぼ合致する形状の凹部４３ａ、または、係合片４２の少なくとも一部の外周を囲う周壁部４３ｂなどとされている。この凹部４３ａまたは周壁部４３ｂは、平行部４２ｂとほぼ合致し得るようにするために、平面視先細りの台形状などとする。

更に、必要な場合には、図５に示すように、上記した被係合部４３の内部に内爪部４３ｃを設け、図４に示すように、上記した各係合片４２の平行部４２ｂの内部に孔状の内爪受部４２ｃを設けることにより、二重爪となるようにしても良い。

そして、上記したように、ケース固定部４１を、アウタケース１２に対して、インナケース１１の面直方向への移動を規制すると共に、少なくとも長手方向（車幅方向１）への若干の移動を許容し得るものとするために、図２に示すように、係合片４２と被係合部４３との間や、内爪部４３ｃと内爪受部４２ｃとの間には、長手方向に対する若干の遊び隙間４４ａ，４４ｂが設けられる。なお、この遊び隙間４４ａ，４４ｂは、車両前後方向２２への若干の移動を許容し得るものとするために、車両前後方向２２に対して設けるようにしても良い。

加えて、インナケース１１とアウタケース１２との間には、長手方向の中央部の位置を規定可能な中央位置規定部４６が設けられる。

この「中央位置規定部４６」は、図８に示すように、アウタケース１２内部の上面側に設けられたスライドガイド４６ａと、図９に示すように、インナケース１１外部の下面側に設けられたガイド受４６ｂとを備えている。スライドガイド４６ａとガイド受４６ｂとは、アウタケース１２に対するインナケース１１の挿入方向へ延びると共に、摺動可能に嵌合されるものとされている。スライドガイド４６ａと、ガイド受４６ｂとの形状は、図示のものに限るものではない。

（構成６）
図１０の断面図に示すように、インナケース１１と長尺基板３との間に、インナケース１１に対する長尺基板３の長手方向の位置を規制可能な長手方向位置規制部４７が設けられる。

この「長手方向位置規制部４７」は、インナケース１１の両端部またはその近傍の内部に設けられた一対の長手方向位置規制用爪部４８と、長尺基板３の両端部またはその近傍に設けられた一対の長手方向位置規制用爪受部４９などとされる。

上記した「長手方向位置規制用爪部４８」は、インナケース１１のＣ字状の縦連結部から横腕部とほぼ平行に延びるものとされる。この長手方向位置規制用爪部４８は、長尺基板３に対して上面側から係止するものとされている。

また、「長手方向位置規制用爪受部４９」は、例えば、一方が位置固定用に丸孔とされ、他方が誤差や熱膨張を吸収可能なように長手方向へ延びる長孔または長孔状の切欠部とされる。この丸孔および長孔などは長尺基板３の幅中央部などに対して設けられている。

なお、上記した基板ケース４の構造は、通常の基板に対しては特に必要なものではないが、ハーネス基板以外の長尺基板３に対しては広く適用することが可能である。

＜作用＞以下、この実施例の作用について説明する。

長尺基板３は、インナケース１１に収容した状態で、アウタケース１２に収容される。

この際、長尺基板３は、他側部側から、インナケース１１の一側部の長尺基板挿入口１３へ、長尺基板３の板面と平行な方向に挿入される。また、長尺基板３を収容したインナケース１１は、一側部側から、アウタケース１２の他側部のインナケース挿入口１４へ、長尺基板３の板面と平行な方向に挿入される。

インナケース１１に収容された長尺基板３は、インナケース１１の内部に設けられた基板挟着部１５によって面直方向に挟着（または圧着）保持される。また、アウタケース１２にインナケース１１ごと収容された長尺基板３は、アウタケース１２の内部に設けられた基板抑制部１６によって面直方向にバタ付かない程度に抑えられる。このように、アウタケース１２の側を基板抑制部１６とすることにより、長尺基板３を抑えつつ、外部からの振動などの影響を長尺基板３へ伝え難くすることができる。

そして、アウタケース１２は、被取付部材１７に対して外部固定部１８によって固定される。

＜効果＞この実施例によれば、以下のような効果を得ることができる。

（効果１）
基板ケース４を上下方向２１に分割するのではなく、一側部側と他側部側とに（この場合には前後）分割して、基板挟着部１５と基板抑制部１６とで長尺基板３を面直方向に拘束する構造とすることにより、長尺基板３に対して基板ケース４を取付けるだけで、長尺基板３の歪みを効果的に抑えられるようになり、長尺基板３の歪みを抑制するために締結部材を（多数）用いる必要をなくすと共に、組立時における締結部材の締込量などによる長尺基板３に対する反り量の管理なども不要化することが可能となる。これによって、組付工数や部品コストを大幅に削減することも可能となる。

（効果２）
基板挟着部１５が、長尺基板３の歪抑制ポイント３１に設けられることにより、基板挟着部１５によって効率的に長尺基板３の歪抑制を行うことができる。

（効果３）
長尺基板３のコネクタ装着部３２または形状変化部３３の位置を歪抑制ポイント３１に設定することにより、長尺基板３の歪が生じ易い位置の大部分を補足して効果的に歪を抑制することができる。

（効果４）
インナケース１１とアウタケース１２とはケース固定部４１によって係合固定される。そして、このケース固定部４１を歪抑制ポイント３１に設けることにより、一層効果的に長尺基板３の歪抑制を行うことができる。

（効果５）
インナケース１１とアウタケース１２との一方に係合片４２を設け、他方に被係合部４３を設けたため、インナケース１１をアウタケース１２に挿入することによって、ワンタッチでインナケース１１とアウタケース１２とを簡単且つ確実に係合固定することができる。

（効果６）
インナケース１１と長尺基板３との間に設けた長手方向位置規制部４７により、インナケース１１に対する長尺基板３の長手方向の位置を確実に規制することができる。

以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。また、例えば、各実施例に複数の構成が含まれている場合には、特に記載がなくとも、これらの構成の可能な組合せが含まれることは勿論である。また、複数の実施例や変形例が示されている場合には、特に記載がなくとも、これらに跨がった構成の組合せのうちの可能なものが含まれることは勿論である。また、図面に描かれている構成については、特に記載がなくとも、含まれることは勿論である。更に、「等」の用語がある場合には、同等のものを含むという意味で用いられている。また、「ほぼ」「約」「程度」などの用語がある場合には、常識的に認められる範囲や精度のものを含むという意味で用いられている。

３長尺基板
４基板ケース
１１インナケース
１２アウタケース
１３長尺基板挿入口
１４インナケース挿入口
１５基板挟着部
１６基板抑制部
１７被取付部材
１８外部固定部
３１歪抑制ポイント
３２コネクタ装着部
３３形状変化部
４１ケース固定部
４２係合片
４３被係合部

Claims

長尺基板を内部へ収容可能なインナケースと、
該インナケースを前記長尺基板ごと内部へ収容可能なアウタケースとを備え、
前記インナケースが、一側部に、前記長尺基板を他側部側から長尺基板の板面と平行な方向へ挿入可能な長尺基板挿入口を有すると共に、
前記アウタケースが、他側部に、前記インナケースを一側部側から前記長尺基板の板面と平行な方向へ挿入可能なインナケース挿入口を有し、
前記インナケースが、内部に、長尺基板を面直方向に挟着保持可能な基板挟着部を有すると共に、
前記アウタケースが、内部に、長尺基板の面直方向に対するバタ付きを抑える基板抑制部を有し、
前記アウタケースが、被取付部材に対して固定可能な外部固定部を有することを特徴とする基板ケース構造。
前記基板挟着部が、長尺基板の歪抑制ポイントに設けられたことを特徴とする請求項１記載の基板ケース構造。
前記歪抑制ポイントが、長尺基板のコネクタ装着部または形状変化部の位置とされることを特徴とする請求項２記載の基板ケース構造。
前記インナケースと前記アウタケースとの間に、前記歪抑制ポイントにて両者を固定可能なケース固定部が設けられたことを特徴とする請求項２または請求項３に記載の基板ケース構造。
前記ケース固定部が、前記インナケースと前記アウタケースとの一方に設けられた係合片および他方に設けられた被係合部であることを特徴とする請求項４記載の基板ケース構造。