JP2012254750A - マフラープロテクタ及び鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】鞍乗型車両のマフラーに用いられ、金属製のプロテクタ部材と合成樹脂製のプロテクタ部材を併用したマフラープロテクタであって、合成樹脂製のプロテクタ部材の表面温度のバラつきを解消するとともに、意匠の自由度に優れたマフラープロテクタを提供すること。
【解決手段】鞍乗型車両のマフラー４の外側面の少なくとも一部を覆うマフラープロテクタ５であって、金属製プロテクタ部材固定部５３によりマフラー４に固定される金属製プロテクタ部材５１と、合成樹脂製プロテクタ部材固定部により金属製プロテクタ部材５１に固定されるとともに、金属製プロテクタ部材固定部５３を露出させる開口５２１を有する合成樹脂製プロテクタ部材５２と、を有する。
【選択図】図２

Description

本発明は、マフラープロテクタ及び鞍乗型車両に関する。

鞍乗型車両、例えば、自動二輪車のマフラーに対して、その側面等の周囲を覆うマフラープロテクタが設けられる場合がある。そして、特許文献１には、放熱性と断熱性を兼ね備え、意匠性にも優れるマフラープロテクタとして、金属製のプロテクタ部材と合成樹脂製のプロテクタ部材を併用したものが記載されている。

特開２００８−９５５０９号公報

通常マフラープロテクタは、高温となるマフラーからの熱によりマフラープロテクタ自体が昇温したとしても、乗員や通行人が触れても火傷を負うことがないように考慮して設計されている。

上掲の特許文献１のマフラープロテクタは、断熱性に優れた合成樹脂製のプロテクタ部材を用いることでマフラープロテクタの表面温度を低減することができると思われる。しかしながら、同マフラープロテクタでは、金属製のプロテクタ部材と合成樹脂製のプロテクタ部材をボルトで共締めすることによりマフラーのブラケットに固定している。そのため、この固定部近傍の表面温度は他の部分に比べて高い場合がある。

また、同マフラープロテクタのように金属製のプロテクタ部材と合成樹脂製のプロテクタ部材を共締めすることにより固定する方式では、その固定位置を自由に選択できないため、特に合成樹脂製のプロテクタ部材の形状が制限され、マフラープロテクタの意匠を自由に設定することができない。

本発明はかかる観点に鑑みてなされたものであって、その目的は、鞍乗型車両のマフラーに用いられ、金属製のプロテクタ部材と合成樹脂製のプロテクタ部材を併用したマフラープロテクタであって、合成樹脂製のプロテクタ部材の表面温度のバラつきを解消するとともに、意匠の自由度に優れたマフラープロテクタを提供することである。

上記課題を解決するために、本発明に係るマフラープロテクタは、鞍乗型車両のマフラーの外側面の少なくとも一部を覆うマフラープロテクタであって、金属製プロテクタ部材固定部により前記マフラーに固定される金属製プロテクタ部材と、合成樹脂製プロテクタ部材固定部により前記金属製プロテクタ部材に固定されるとともに、前記金属製プロテクタ部材固定部を露出させる開口を有する合成樹脂製プロテクタ部材と、を有する。

上記本発明によれば、鞍乗型車両のマフラーに用いられ、金属製のプロテクタ部材と合成樹脂製のプロテクタ部材を併用したマフラープロテクタであって、合成樹脂製のプロテクタ部材の表面温度のバラつきを解消するとともに、意匠の自由度に優れたマフラープロテクタを提供することができる。

本発明の一実施形態に係るマフラープロテクタを備えた鞍乗型車両の右側面図である。 図１に示したマフラー及びマフラープロテクタの右側面図である。 マフラーの右側面図である。 金属製プロテクタ部材を表面からみた図である。 合成樹脂製プロテクタ部材を表面からみた図である。 合成樹脂製プロテクタ部材を裏面からみた図である。 マフラーにマフラープロテクタを組みつけた様子を、マフラーの軸方向後方からみた図である。 図２の金属製プロテクタ部材固定部を含むマフラーの軸と直交する断面を示す図である。 図５ＢのＶＩＩＩ部における合成樹脂製プロテクタ部材固定部の構造を示す部分拡大分解斜視図である。 図５ＢのＩＸ部における合成樹脂製プロテクタ部材の部分拡大斜視図である。

以下に、本発明の一実施形態を図面を参照しつつ説明する。

図１は、本発明の一実施形態に係るマフラープロテクタ５を備えた鞍乗型車両１の右側面図である。ここで、鞍乗型車両とは、運転者がサドル又はシートにまたがるように着座し操作する車両を指しており、いわゆるスクータやモペットを含む自動二輪車、不整地走行用車両（ＡＴＶ；Ａｌｌ−Ｔｅｒｒａｉｎ Ｖｅｈｉｃｌｅ）と呼ばれる４輪または３輪バギー、スノーモービルを含む。また、本実施形態では鞍乗型車両１はいわゆるモペット型の自動二輪車であるが、これに鞍乗型車両を限定するものではない。

鞍乗型車両１のエンジン２は２ストロークあるいは４ストロークの内燃機関であり、エンジン２内部での燃焼により発生する排気は、排気管３を通ってマフラー４へと導かれる。そして、マフラー４の外側面の少なくとも一部、ここで示した例では、車両幅方向右側の側面を覆うようにマフラープロテクタ５が設けられている。

なお、ここで示した例では、鞍乗型車両１はいわゆるユニットスイング型の自動二輪車であり、エンジン２及び後輪６はスイングアーム７に懸架されている。そして、マフラー４はスイングアーム７にボルト８により直接固定されている。これにより、エンジン２、排気管３、マフラー４及び後輪６はスイングアーム７と共に一体に動くようになっている。なお、本実施形態では、マフラー４はスイングアーム７に固定されているが、これに換え、エンジン２に固定するようにしてもよい。この場合には、マフラー４はボルト８により、エンジン２のクランクケースに固定するとよい。

図２は、図１に示したマフラー４及びマフラープロテクタ５の右側面図である。マフラープロテクタ５は、図示のとおり、マフラー４の右側面を覆い、マフラー４の軸方向に延びる細長い形状をしており、材質の異なる２つのプロテクタ部材、すなわち、金属製プロテクタ部材５１と合成樹脂製プロテクタ部材５２を有している。そして、車両幅方向の外方（すなわち、同図の手前方向）にむかい、金属製プロテクタ部材５１、合成樹脂製プロテクタ部材５２の順に重ねて配置されている。従って、金属製プロテクタ部材５１の方が、合成樹脂製プロテクタ部材５２よりマフラー４に近い位置に配置されている。

ここで、本明細書で「プロテクタ部材」とは、マフラープロテクタ５を構成する部材のうち、マフラー４の少なくとも一側面を覆う板状の部材を指す。そして、金属製プロテクタ部材５１は、金属製であればその材質や表面処理に特に限定はないが、ここでは、鋼板にクロムメッキを施したものを用いており、その表面は金属光沢を有する。また、合成樹脂製プロテクタ部材５２の材質は合成樹脂であればその材質に特に限定はないが、ここでは、黒色のガラス繊維強化ナイロンを用いている。なお、本明細書で「合成樹脂」とは、各種合成樹脂に機械的性質を改善するためのガラス繊維等の強化材を添加したものを含む。

なお、以降では、マフラー４及びマフラープロテクタ５を説明するにあたり、マフラー４の軸方向（図中Ｘで示した方向）を長手方向、長手方向に直交し、マフラー４の周面に沿った方向（図中Ｙで示した方向）を短手方向と称する。また、マフラー４の軸線から外側に向かう面を表面、その反対側の面を裏面と称し、表裏に向く方向を厚さ方向と称する。図２のマフラープロテクタ５は表面が見えている。また、単に前、後、或いは右、左という場合には、図１に示す鞍乗型車両１の進行方向を前としたときの方向を示すものとする。また、内側、外側という場合は図１に示す鞍乗型車両１の中心軸に対する位置関係をいうものとする。

合成樹脂製プロテクタ部材５２の短手方向幅は金属製プロテクタ部材５１の短手方向幅より狭く、合成樹脂製プロテクタ部材５２の上部及び下部には金属製プロテクタ部材５１が覆われることなく露出している。また、詳細は後述するが、合成樹脂製プロテクタ部材５２は金属製プロテクタ部材５１に固定され、マフラー４には直接固定されない。金属製プロテクタ部材５１は、この例では２カ所に設けられた金属製プロテクタ部材固定部５３によりマフラー４に固定される。金属製プロテクタ部材固定部５３の固定方式は特に限定されないが、本実施形態では、ネジによる固定方式を用いている。合成樹脂製プロテクタ部材５２には、金属製プロテクタ部材固定部５３に対応する位置に、金属製プロテクタ部材固定部５３を露出させる開口５２１が設けられている。このため、合成樹脂製プロテクタ部材５２と金属製プロテクタ部材５１が互いに一体に固定された状態のまま、金属製プロテクタ部材固定部５３によりマフラープロテクタ５をマフラー４に固定することができる。なお、本実施形態の例では、開口５２１は合成樹脂製プロテクタ部材５２に設けられた貫通穴であるが、これに限定されない。すなわち、開口５２１は金属製プロテクタ部材固定部５３を露出させるものであれば、合成樹脂製プロテクタ部材５２の外周に設けられた切欠であってもよい。また、かかる切欠の形状はどのようなものであってもよく、半円形状や矩形等であってもよい。

図３は、マフラー４の右側面図である。マフラー４の外周面には、マフラー４をスイングアーム７に固定するための取付部４１が設けられている。取付部４１は、マフラー４を固定するボルト８（図１参照）のネジ軸が貫通するブッシュをマフラー４に溶接したものである。また、マフラー４の外側側面である右側面には、マフラープロテクタ５を取り付けるためのブラケット４２が２カ所に設けられている。ブラケット４２は、図２に示した金属製プロテクタ部材固定部５３を構成する部材であり、ネジと螺合するナットが溶接されている。

図４は、金属製プロテクタ部材５１を表面からみた図である。同図には、２カ所に設けられた金属製プロテクタ部材取り付け穴５１１及び６カ所に設けられた挿通穴５１２が示されている。金属製プロテクタ部材取り付け穴５１１は、前述した金属製プロテクタ部材固定部５３を構成するネジボルトが貫通する穴である。挿通穴５１２は、後述するように、合成樹脂製プロテクタ部材５２を金属製プロテクタ部材５１に固定するための穴である。なお、ここで示した金属製プロテクタ部材取り付け穴５１１及び挿通穴５１２の数は一例であり、これに限定するものではない。

また、金属製プロテクタ部材５１の短手方向中央近辺には、長手方向に延びる凹部５１３が形成されている。凹部５１３は、合成樹脂製プロテクタ部材５２を収容し、意匠上両者の一体感を高めるとともに、金属製プロテクタ部材５１の剛性を高める働きをする。また、金属製プロテクタ部材５１には、適宜の開口部５１４が設けられており、軽量化が図られている。開口部５１４の周縁は金属製プロテクタ部材５１の表側又は裏側に突出するリブとなっていることが好ましく、この場合にも金属製プロテクタ部材５１の剛性が高められる。また、図中示されているように、金属製プロテクタ部材５１の各部に適宜の凹凸を設けることにより金属製プロテクタ部材５１の剛性を高めるようにして良い。

図５Ａは、合成樹脂製プロテクタ部材５２を表面からみた図である。同図には、金属製プロテクタ部材固定部５３（図２参照）に対応して２か所に設けられた開口５２１が見えている。また、同図では向かって右側が前側、左側が後側となっており、合成樹脂製プロテクタ部材５２の後端にはマフラー４側に向かって屈曲する屈曲部５２２が設けられている。屈曲部５２２には開口が設けられているが、これは意匠上設けられているものであり、開口の有無は任意である。

図５Ｂは、合成樹脂製プロテクタ部材５２を裏面からみた図である。同図では、開口５２１、屈曲部５２２のほか、合成樹脂製プロテクタ部材固定部を構成する突出軸５２３と、突出軸５２３から延びる補強リブ５２４、突出軸５２３の周囲に補強リブ５２４とは別個に設けられた支持リブ５２５、突出軸５２３の周囲に設けられた支持面５２６が示されている。突出軸５２３は、合成樹脂製プロテクタ部材５２の裏面より突出しており、合成樹脂製プロテクタ部材５２を金属製プロテクタ部材５１に固定する際に、挿通穴５１２（図４参照）に挿通される部分である。挿通穴５１２に挿通された突出軸５２３を適宜の保持具で抜けないように保持固定することにより、合成樹脂製プロテクタ部材固定部が形成され、合成樹脂製プロテクタ部材５２は金属製プロテクタ部材５１に固定される。補強リブ５２４、支持リブ５２５及び支持面５２６は、合成樹脂製プロテクタ部材５２を金属製プロテクタ部材５１に固定する際に、金属製プロテクタ部材５１の表面が突き当たる部分であり、これにより合成樹脂製プロテクタ部材５２の金属製プロテクタ部材５１に対する厚さ方向の位置決めがなされる。また、補強リブ５２４は、合成樹脂製プロテクタ部材５２の剛性を高める働きをする。

続いて、マフラー４にマフラープロテクタ５を組み付けた際の位置関係及び各部材の固定方法についてより詳細に説明する。

図６は、マフラー４にマフラープロテクタ５を組みつけた様子を、マフラー４の軸方向後方からみた図である。同図に示すように、マフラー４の右側面を覆うように金属製プロテクタ部材５１が設けられ、さらのその外側を合成樹脂製プロテクタ部材５２が覆っている。そして、合成樹脂製プロテクタ部材５２の後端の屈曲部５２２は、マフラー４の中心方向に向かって大きく屈曲し突き出している。そのため、合成樹脂製プロテクタ部材５２の後端の位置（図中Ａ）は、金属製プロテクタ部材５１の後端の位置（図中Ｂ）よりマフラー４の中心側に位置している。

この構造の理由は、次のとおりである。すなわち、マフラー４の排気端部４３からは高温の排気がなされ、排気端部４３自体の温度も高くなる。この排気端部４３を保護するため、鞍乗型車両１によっては、マフラーエンドキャップと呼ばれる部品を取り付ける場合がある。これに対し、本実施形態では、屈曲部５２２が排気端部４３を保護する役割を果たすため、マフラーエンドキャップが不要となり部品点数が削減できるほか、マフラー４全体をシンプルにまとめ意匠性に優れたものとすることができる。なお、屈曲部５２２を合成樹脂製プロテクタ部材５２に設け、金属製プロテクタ部材５１に設けなかったのは、合成樹脂製プロテクタ部材５２のほうが断熱性に優れるからである。

図７は、図２の金属製プロテクタ部材固定部５３を含むマフラー４の軸と直交する断面を示す図である。なお、ここではマフラー４の内部構造については図示を省略した。また、ブラケット４２については理解を助けるために、断面に表れない部分を破線で示した。

金属製プロテクタ部材固定部５３は、本実施形態では、ネジボルト５３１により金属製プロテクタ部材５１をブラケット４２に締結する構造である。ブラケット４２の裏側にはナットが溶接されており、ネジボルト５３１と螺合するようになっている。また、ブラケット４２と金属製プロテクタ部材５１、及び、金属製プロテクタ部材５１とネジボルト５３１の間には、ワッシャ５３２が挟み込まれている。このワッシャ５３２は、マフラー４の発熱がブラケット４２及びネジボルト５３１を介して金属製プロテクタ部材５１に伝わりにくいよう、単純な金属製のワッシャに比して、伝熱抵抗の大きい材質により構成されるようにするのが好ましい。本実施形態では、ワッシャ５３２は、ステンレスのワイヤーメッシュを圧縮して成形したメッシュワッシャを用いている。メッシュワッシャは、その内部に空隙を有するため、通常の金属製ワッシャに比して断熱性が高い。

また、図７には、合成樹脂製プロテクタ部材５２が金属製プロテクタ部材５１の凹部５１３に収容されている様子が示されている。凹部５１３は、図示のように、表側に凹となる断面形状をしている。一方、合成樹脂製プロテクタ部材５２は、表側に凸となる断面形状をしている。そして、合成樹脂製プロテクタ部材５２の両端５２７は、凹部５１３内に位置する。すなわち、凹部５１３の両側の凸端５１４Ａ、５１４Ｂを結んだ直線Ｃ（図中一点鎖線で示した）よりも、両端５２７はマフラー４の中心側に位置する。このようにすると、視覚的に、金属製プロテクタ部材５１と合成樹脂製プロテクタ部材５２が一体感があるように認識され、マフラープロテクタ５の意匠性が高くなる。

また、合成樹脂製プロテクタ部材５２の車両幅方向の最外端５２８は、金属製プロテクタ部材５１の車両幅方向の最外端である凸端５１４Ａより外側に位置している。このようにすると、断熱性に優れる合成樹脂製プロテクタ部材５２が車両幅方向の最も外側に位置するため、マフラープロテクタ５に触れた際に違和感を感じにくい。さらに、金属製プロテクタ部材固定部５３は、開口５２１における合成樹脂製プロテクタ部材５２の表面の位置よりもマフラー４の中心側に位置している。すなわち、合成樹脂製プロテクタ部材５２の表面からみて、金属製プロテクタ部材固定部５３は開口５２１の奥に引っ込んだ位置に配置される。このため、たとえ乗員や通行人がマフラープロテクタ５に触れたとしても、温度上昇が見込まれる金属製プロテクタ部材固定部５３、特にネジボルト５３１に触れることがない。ここで「開口５２１における合成樹脂製プロテクタ部材５２の表面の位置」とは、合成樹脂製プロテクタ部材５２の表面における開口５２１外周により囲まれる面Ｄ（図中二点鎖線で示した）の位置を意味している。なお、この例では、金属製プロテクタ部材固定部５３はさらに開口５２１における合成樹脂製プロテクタ部材５２の裏面の位置よりもマフラー４の中心側に位置していることになる。

図８は、図５ＢのＶＩＩＩ部における合成樹脂製プロテクタ部材固定部５４の構造を示す部分拡大分解斜視図である。合成樹脂製プロテクタ部材固定部５４は、合成樹脂製プロテクタ部材５２の裏面より突出する突出軸５２３を金属製プロテクタ部材５１の挿通穴５１２に挿通し、金属製プロテクタ部材５１の裏面に突き出た突出軸５２３を適宜の保持部により保持することにより金属製プロテクタ部材５１と合成樹脂製プロテクタ部材５２を固定する。そして、本実施形態では、保持部は第１の保持具５４１及び第２の保持具５４２からなり、第１の保持具５４１及び第２の保持具５４２はこの順に取り付けられる。

ここで、第１の保持具５４１は、板ばねから形成されたものであって、板ばねの弾性作用により、合成樹脂製プロテクタ部材５２と金属製プロテクタ部材５１を押し付け合う方向に突出軸５２３を付勢するものであり、日本国内で「スピードナット」として市販されている図示したあるいは図示したものに類する保持具である。また、第２の保持具５４２は、開口を有する円形の部材で、その内面に爪を複数（図示したものでは６個）有しており、突出軸５２３に爪が噛みこむことでその位置を固定するものであり、日本国内で「プッシュナット」として市販されている図示したあるいは図示したものに類する保持具である。

保持部の構造は、金属製プロテクタ部材５１と合成樹脂製プロテクタ部材５２を固定しうるように突出軸５２３を保持固定するものであればどのようなものであってもよいが、本実施形態で、上述の第１の保持具５４１と第２の保持具５４２を重畳して使用する理由を以下に説明する。すなわち、静的な部材の保持であれば第１の保持具５４１で十分に合成樹脂製プロテクタ部材５２を保持できるところ、マフラープロテクタ５には鞍乗型車両１の走行時のエンジンの振動や路面からの振動などにより、種々の方向から振動が加わる。このとき、板ばねの弾性作用により固定する保持具は、ばねの保持力に方向性がある。例えば、図示の第１の保持具５４１の場合では、短手方向には板ばねの弾性作用が働くが、長手方向には弾性作用は働かない。このため、種々の方向からの振動が作用すると、第１の保持具５４１単体では、徐々に突出軸５２３から抜け、締結力が緩んでしまう可能性がある。そこで、保持力に方向性のない第２の保持具５４２を第１の保持具５４１に重畳して取り付けることにより、第１の保持具５４１を支え、種々の振動に対しても締結力が緩むことなく保持するのである。

引き続き図８を参照し、金属製プロテクタ部材５１の支持について説明する。合成樹脂製プロテクタ部材５２の突出軸５２３からは、前述したように、補強リブ５２４が延びている。この補強リブ５２４は、合成樹脂製プロテクタ部材５２の剛性を増す働きをすると同時に、突出軸５２３を金属製プロテクタ部材５１の挿通穴５１２に挿通した際に、補強リブ５２４の縁が金属製プロテクタ部材５１の表面につきあたり、金属製プロテクタ部材５１と合成樹脂製プロテクタ部材５２の厚さ方向の位置を決める役割を担っている。そして、支持リブ５２５は必要に応じ設けられる構造であり、支持リブ５２５もまた、その縁が金属製プロテクタ部材５１の表面につきあたり、金属製プロテクタ部材５１と合成樹脂製プロテクタ部材５２の厚さ方向の位置を決める役割を果たす。

本実施形態において、補強リブ５２４に加え、支持リブ５２５を設ける理由は次のとおりである。すなわち、前述のとおり、マフラープロテクタ５には種々の振動が加わる。このとき、補強リブ５２４と金属製プロテクタ部材５１とが接触する部分において、微細な砂等の異物が噛みこんだり、補強リブ５２４、すなわち、合成樹脂製プロテクタ部材５２自体がガラス繊維等の強化材を含んでいたりして硬度の高い部分が金属製プロテクタ部材５１にあたっていると、金属製プロテクタ部材５１が摩耗して削れてくる場合がある。そこで、適宜支持リブ５２５を設け、補強リブ５２４及び支持リブ５２５の縁と金属製プロテクタ部材５１との接触部における面圧を下げ、金属製プロテクタ部材５１の摩耗を低減するのである。従って、支持リブ５２５を設けるか否か、また支持リブ５２５の形状や本数は、金属製プロテクタ部材５１の摩耗の程度に応じ適宜設定してよいことになる。

図９は、図５ＢのＩＸ部における合成樹脂製プロテクタ部材５２の部分拡大斜視図である。この部分においては、突出軸５２３の周囲に、支持面５２６が設けられている。この支持面５２６もまた、金属製プロテクタ部材５１の表面につきあたり、金属製プロテクタ部材５１と合成樹脂製プロテクタ部材５２の厚さ方向の位置を決める役割を果たす。そして、支持面５２６は前述の補強リブ５２４または支持リブ５２５の縁に比して面積が大きいため、金属製プロテクタ部材５１との接触部における面圧を大きく下げることができ、金属製プロテクタ部材５１の摩耗を大きく低減する。なお、支持面５２６はどのように構成されてもよいが、本実施形態では、略矩形の支持面５２６の３方に垂直壁５２９を設け支持面５２６を支えるようにしている。そのため、支持面５２６は中空の箱状の構造体の一面となっている。

図５Ｂに戻ると、本実施形態の合成樹脂製プロテクタ部材５２では、長手方向の両端付近と中央付近に支持面５２６が設けられ、その他の部分では支持リブ５２５が設けられていることがわかる。これは、合成樹脂製プロテクタ部材５２の長手方向の両端と中央付近が、振動の際の腹にあたる部分となり、金属製プロテクタ部材５１の摩耗が厳しく、そうでない部分はそれほど摩耗が問題とならないためである。また、全ての突出軸５２３の周囲に支持面５２６を設けないのは、支持面５２６の成形は若干難しいため、不必要な場所にまで支持面５２６を設けると合成樹脂製プロテクタ部材５２の製造コストの上昇を招くからである。

また、同図における突出軸５２３の位置と、開口５２１の位置をみると、本実施形態のマフラープロテクタ５では、金属製プロテクタ部材固定部５３（図７参照）と合成樹脂製プロテクタ部材固定部５４（図８参照）の位置が、長手方向にずれており、異なる位置に設けられていることが分かる。このような構造では、マフラー４からの熱が直接合成樹脂製プロテクタ部材５２に伝わることがなく、合成樹脂製プロテクタ部材５２の昇温が低く抑えられる。

以上説明した本発明の一実施形態の別の観点によれば、マフラープロテクタは、金属製プロテクタ部材固定部と合成樹脂製プロテクタ部材固定部は異なる位置に設けられる。これにより、合成樹脂製プロテクタ部材の昇温が低く抑えられる。

また、本発明の一実施形態のさらに別の観点によれば、マフラープロテクタは、金属製プロテクタ部材固定部は、開口における合成樹脂製プロテクタ部材の表面の位置よりもマフラーの中心側に位置する。これより、乗員や通行人がマフラープロテクタに触れたとしても、金属製プロテクタ部材固定部に触れることがない。

以上説明した本発明の一実施形態のさらに別の観点によれば、マフラープロテクタは、側面視において、金属製プロテクタ部材は、合成樹脂製プロテクタ部材の上部と下部において露出する。これにより、金属製プロテクタ部材の上部の露出部において十分な放熱性を確保するとともに、下部の露出部において、路面から飛散する小石などの異物を金属製プロテクタ部材により受けることで、合成樹脂製プロテクタ部材の破損を防止する。

また、本発明の一実施形態のさらに別の観点によれば、マフラープロテクタは、合成樹脂製プロテクタ部材の車両幅方向の最外端は、金属製プロテクタ部材の車両幅方向の最外端より外側に位置する。これにより、マフラープロテクタに触れた際の違和感を抑制する。

また、本発明の一実施形態のさらに別の観点によれば、マフラープロテクタは、マフラーの軸方向視において、合成樹脂製プロテクタ部材の車両前後方向後端は、金属製プロテクタ部材の車両前後方向後端より、前記マフラーの中心側に位置する。これにより、マフラーエンドキャップを省略することができる。

また、本発明の一実施形態のさらに別の観点によれば、マフラープロテクタは、マフラーの軸と直交する断面において、金属製プロテクタ部材は合成樹脂製プロテクタ部材を収容する凹部を有し、前記合成樹脂製プロテクタ部材の両端は前記凹部内に位置する。これにより、金属製プロテクタ部材と合成樹脂製プロテクタ部材が一体感があるように認識され、マフラープロテクタの意匠性が高くなる。

また、本発明の一実施形態のさらに別の観点によれば、マフラープロテクタは、マフラーの軸と直交する断面において、凹部の両側の凸端を結んだ直線よりも、合成樹脂製プロテクタ部材の両端は前記マフラーの中心側に位置する。これにより、金属製プロテクタ部材と合成樹脂製プロテクタ部材が一体感があるように認識され、マフラープロテクタの意匠性が高くなる。

また、本発明の一実施形態のさらに別の観点によれば、マフラープロテクタは、合成樹脂製プロテクタ部材固定部は、合成樹脂製プロテクタ部材裏面より突出する突出軸と、前記突出軸が挿通する金属製プロテクタ部材に設けられた挿通穴と、前記突出軸を前記金属製プロテクタ部材裏面より保持する保持部とを有する。これにより、合成樹脂製プロテクタ部材固定部がマフラープロテクタの表面から視認されない。

また、本発明の一実施形態のさらに別の観点によれば、マフラープロテクタは、保持部は、板ばねの弾性作用により、合成樹脂製プロテクタ部材固定部と金属製プロテクタ部材を押し付け合う方向に突出軸を付勢する第１の保持具と、前記突出軸に噛みこむことでその位置が固定される第２の保持具を有する。これにより、振動による保持部の緩みが防止される。

また、本発明の一実施形態のさらに別の観点によれば、マフラープロテクタは、突出軸から延び、金属製プロテクタ部材を支持する補強リブを有する。これにより、合成樹脂製プロテクタ部材の剛性が増すとともに、金属製プロテクタ部材の厚さ方向の位置決めがなされる。

また、本発明の一実施形態のさらに別の観点によれば、マフラープロテクタは、さらに、突出軸の周囲に金属性プロテクタ部材を支持する支持リブを有する。これにより、金属性プロテクタ部材の摩耗を低減できる。

また、本発明の一実施形態のさらに別の観点によれば、マフラープロテクタは、さらに、突出軸の周囲に金属性プロテクタ部材を支持する支持面を有する。これにより、金属性プロテクタ部材の摩耗を大きく低減できる。

また、本発明の一実施形態のさらに別の観点によれば、鞍乗型車両は、上記マフラープロテクタを備える。これにより、金属製のプロテクタ部材と合成樹脂製のプロテクタ部材を併用したマフラープロテクタであって、合成樹脂製のプロテクタ部材の表面温度のバラつきを解消するとともに、意匠の自由度に優れたマフラープロテクタを備えた鞍乗型車両が提供される。

また、本発明の一実施形態のさらに別の観点によれば、鞍乗型車両はさらに、後輪を懸架するスイングアームと、マフラーに接続されるエンジンと、を有し、前記マフラーは前記スイングアーム又は前記エンジンに固定される。これにより、マフラーを固定するための追加の部品が必要なく、部品点数が削減される。

なお、以上説明した一実施形態は、本発明を実現するための例であり、その形状や構造は当業者により適宜変更されてよいものである。

１ 鞍乗型車両、２ エンジン、３ 排気管、４ マフラー、５ マフラープロテクタ、６ 後輪、７ スイングアーム、８ ボルト、４１ 取付部、４２ ブラケット、４３ 排気端部、５１ 金属製プロテクタ部材、５２ 合成樹脂製プロテクタ部材、５３ 金属製プロテクタ部材固定部、５４ 合成樹脂製プロテクタ部材固定部、５１１ 金属製プロテクタ部材取付穴、５１２ 挿通穴、５１３ 凹部、５１４Ａ，５１４Ｂ 凸端、５２１ 開口、５２２ 屈曲部、５２３ 突出軸、５２４ 補強リブ、５２５ 支持リブ、５２６ 支持面、５２７ 両端、５２８ 最外端、５２９ 垂直壁、５３１ ネジボルト、５３２ ワッシャ、５４１ 第１の保持具、５４２ 第２の保持具。

Claims (15)

1. 鞍乗型車両のマフラーの外側面の少なくとも一部を覆うマフラープロテクタであって、
   金属製プロテクタ部材固定部により前記マフラーに固定される金属製プロテクタ部材と、
   合成樹脂製プロテクタ部材固定部により前記金属製プロテクタ部材に固定されるとともに、前記金属製プロテクタ部材固定部を露出させる開口を有する合成樹脂製プロテクタ部材と、
   を有するマフラープロテクタ。
2. 前記金属製プロテクタ部材固定部と前記合成樹脂製プロテクタ部材固定部は異なる位置に設けられる請求項１記載のマフラープロテクタ。
3. 前記金属製プロテクタ部材固定部は、前記開口における前記合成樹脂製プロテクタ部材の表面の位置よりも前記マフラーの中心側に位置することを特徴とする請求項１又は２記載のマフラープロテクタ。
4. 側面視において、前記金属製プロテクタ部材は、前記合成樹脂製プロテクタ部材の上部と下部において露出する請求項１乃至３のいずれかに記載のマフラープロテクタ。
5. 前記合成樹脂製プロテクタ部材の車両幅方向の最外端は、前記金属製プロテクタ部材の車両幅方向の最外端より外側に位置する請求項１乃至４のいずれかに記載のマフラープロテクタ。
6. 前記マフラーの軸方向視において、前記合成樹脂製プロテクタ部材の車両前後方向後端は、前記金属製プロテクタ部材の車両前後方向後端より、前記マフラーの中心側に位置する請求項１乃至５のいずれかに記載のマフラープロテクタ。
7. 前記マフラーの軸と直交する断面において、前記金属製プロテクタ部材は前記合成樹脂製プロテクタ部材を収容する凹部を有し、前記合成樹脂製プロテクタ部材の両端は前記凹部内に位置する請求項１乃至６のいずれかに記載のマフラープロテクタ。
8. 前記マフラーの軸と直交する断面において、前記凹部の両側の凸端を結んだ直線よりも、前記合成樹脂製プロテクタ部材の両端は前記マフラーの中心側に位置する請求項７記載のマフラープロテクタ。
9. 前記合成樹脂製プロテクタ部材固定部は、前記合成樹脂製プロテクタ部材裏面より突出する突出軸と、前記突出軸が挿通する前記金属製プロテクタ部材に設けられた挿通穴と、前記突出軸を前記金属製プロテクタ部材裏面より保持する保持部とを有する請求項１乃至８のいずれかに記載のマフラープロテクタ。
10. 前記保持部は、板ばねの弾性作用により、前記合成樹脂製プロテクタ部材固定部と前記金属製プロテクタ部材を押し付け合う方向に前記突出軸を付勢する第１の保持具と、前記突出軸に噛みこむことでその位置が固定される第２の保持具を有する請求項９に記載のマフラープロテクタ。
11. 前記突出軸から延び、前記金属製プロテクタ部材を支持する補強リブを有する請求項９又は１０記載のマフラープロテクタ。
12. さらに、前記突出軸の周囲に前記金属性プロテクタ部材を支持する支持リブを有する請求項１１記載のマフラープロテクタ。
13. さらに、前記突出軸の周囲に前記金属製プロテクタ部材を支持する支持面を有する請求項１１又は１２記載のマフラープロテクタ。
14. 請求項１乃至１３のいずれかに記載のマフラープロテクタを備えた鞍乗型車両。
15. 前記鞍乗型車両はさらに、後輪を懸架するスイングアームと、
    前記マフラーに接続されるエンジンと、を有し、
    前記マフラーは前記スイングアーム又は前記エンジンに固定される請求項１４に記載の鞍乗型車両。
    

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