JP2019183761A - 排気装置 - Google Patents

Abstract

【課題】テールカバーへの熱によるダメージを抑制できる排気装置を提供する。【解決手段】第２マフラー１０Ｂは、鞍乗型車両１に搭載されたエンジン２からの排気ガスが流れるテールパイプ１１２を有するマフラーボディ１１０と、マフラーボディ１１０よりも後方に配置され且つテールパイプ１１２の周囲を覆うテールカバー１２０と、マフラーボディ１１０とテールカバー１２０との間に配置されるプロテクタ１３０と、を備える。プロテクタ１３０は、樹脂により構成される。【選択図】図６

Description

本発明は、排気装置に関する。

従来、鞍乗型車両に搭載されたエンジンからの排気ガスが流れるテールパイプを有するマフラーボディと、マフラーボディよりもテールパイプの下流側に配置され且つテールパイプの周囲を覆うテールカバーと、マフラーボディとテールカバーとの間に配置されるプロテクタ（遮熱キャップ）と、を備える排気装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。

プロテクタは、マフラーボディとテールカバーとの間に配置されているため、テールカバーはマフラーボディからの熱を直接受けない。従って、プロテクタにより、テールカバーが高温にならず、テールカバーへの熱によるダメージを抑制できる。

特開２００９−１０８８２４号公報

一方で、プロテクタは、金属製であり、マフラーボディからの熱を直接受けるため、プロテクタ自体が高温になる虞がある。このため、排気装置は、プロテクタを備えていたとしても、プロテクタからの熱により、テールカバーがダメージを受ける虞がある。

そこで、本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、テールカバーへの熱によるダメージを抑制できる排気装置を提供することを目的とする。

一態様に係る排気装置は、鞍乗型車両に搭載されたエンジンからの排気ガスが流れるテールパイプを有するマフラーボディと、前記マフラーボディよりも後方に配置され且つ前記テールパイプの周囲を覆うテールカバーと、前記マフラーボディと前記テールカバーとの間に配置されるプロテクタと、を備える。前記プロテクタは、樹脂により形成される。樹脂は、熱伝導率が金属よりも低い材料であるため、プロテクタが高温となることを抑制できる。その結果、マフラーボディからの熱がプロテクタを介してテールカバーへ伝わり難く、テールカバーへの熱によるダメージを抑制できる。

他の態様に係る排気装置では、前記プロテクタは、前記テールカバーよりも耐熱性が高い樹脂により形成されてもよい。この構成によれば、マフラーボディからの熱を直接受けるプロテクタの耐熱性をテールカバーの耐熱性よりも高くすることで、プロテクタへの熱によるダメージも抑制できる。

他の態様に係る排気装置では、前記テールカバーは、ＡＢＳ樹脂により形成されてもよい。この構成によれば、ＡＢＳ樹脂にはメッキ処理ができるため、テールカバーの外観を向上できる。

他の態様に係る排気装置は、前記プロテクタを前記マフラーボディに固定するための第１固定部をさらに備えてもよい。前記テールカバーは、排気ガスが排出される第１開口と、前記テールカバーの側面に設けられる第２開口と、を有してもよい。前記第１固定部は、前記第１開口よりも前記第２開口に近い位置に配置されてもよい。この構成によれば、第１固定部の熱を第１固定部の近い位置に配置された第２開口から逃がすことができる。その結果、マフラーボディからの熱が第１固定部を介してテールカバーへ伝わり難く、テールカバーへの熱によるダメージを抑制できる。

他の態様に係る排気装置では、前記第２開口は、前記鞍乗型車両の内側に位置し、前記第１固定部は、前記テールカバー及び前記プロテクタを前記マフラーボディに固定するための固定部材が挿入され且つ前記プロテクタに設けられる固定孔を有してもよい。前記固定孔の延長線上に前記第２開口が配置されてもよい。この構成によれば、固定孔を通る直線上に第２開口が配置されているため、第２開口から固定部材を挿入して、テールカバー及びプロテクタをマフラーボディに固定することができる。第２開口は、鞍乗型車両の内側に位置するため、鞍乗型車両の本体が障害となって第１固定部を視認し難くすることができ、外観を向上できる。

他の態様に係る排気装置では、前記マフラーボディは、前記マフラーボディから前記プロテクタへ延びるステーを備えてもよい。前記ステーは、前記テールカバー及び前記プロテクタを前記マフラーボディに固定するために前記固定孔に対向する固定面を有してもよい。前記固定面は、前記テールパイプの下流端が延びる延長方向に対して傾斜していてもよい。この構成によれば、固定孔に対向する固定面が傾斜しているため、テールパイプの下流端の延長方向に対して固定部材を斜めから挿入することができる。これにより、延長方向に対して直交する方向から固定部材を挿入する場合に比べて、マフラーボディからプロテクタへ延びるステーの高さを低くすることができる。その結果、排気装置の大きさを小さくすることができるため、外観を向上できるとともに、テールカバーの生産コストを低減できる。

他の態様に係る排気装置は、前記マフラーボディと前記プロテクタとの間に配置される断熱材と、前記プロテクタを前記テールカバーに固定するための第２固定部と、をさらに備えてもよい。前記断熱材は、前記第２固定部を覆ってもよい。この構成によれば、第２固定部は、断熱材に覆われているため、マフラーボディからの熱により第２固定部の温度が上昇することを抑制できる。その結果、マフラーボディからの熱が第２固定部を介してテールカバーへ伝わり難く、テールカバーへの熱によるダメージを抑制できる。

他の態様に係る排気装置は、前記プロテクタを前記マフラーボディに固定するための第１固定部と、前記プロテクタを前記テールカバーに固定するための第２固定部と、をさらに備える。前記第２固定部により前記テールカバーに固定された前記プロテクタが、前記第１固定部により前記テールカバーに固定されている。この構成によれば、プロテクタは、テールカバーに固定された状態で、テールカバーと一緒にマフラーボディへ固定できる。従って、プロテクタとテールカバーとを別々にマフラーボディへ固定する場合と比べて、組み立て易い。また、マフラーボディにプロテクタとテールカバーとのそれぞれを固定するための箇所を設ける必要がないため、固定箇所の設定自由度を向上できる。

他の態様に係る排気装置では、前記プロテクタは、前記テールパイプの周囲を覆う筒部を有する。前記筒部は、前記テールパイプと前記テールカバーとの間に配置されている。この構成によれば、テールカバーにテールパイプの熱が伝わり難い。プロテクタが樹脂であるため、テールカバーに熱がさらに伝わり難い。

他の態様に係る排気装置では、前記テールカバーは、排気ガスが排出される第１開口と、前記テールカバーの後端部から前方へ延び、且つ前記テールカバーの側面を構成する外壁部と、前記テールカバーの後端部から前方へ延び、且つ前記第１開口を構成する内壁部と、を有する。前記内壁部の前端部は、前記テールカバーの後端部よりも前記筒部側に位置する。この構成によれば、テールカバーの内壁部の前端部は、テールカバーの後端部よりも筒部に近く、テールカバーと筒部との間の隙間を小さくすることができるため、車両後方から、例えば、ネジなどの固定箇所を視認し難くなり、外観を向上できる。

他の態様に係る排気装置では、前記筒部の後端部は、前記内壁部の前端部よりも後方に位置する。この構成によれば、テールパイプから排出された排気ガスが、内壁部によって、テールカバー内部（テールカバーの外壁と筒部との間）へ入り込むことを抑制できるため、テールカバーへの熱によるダメージを抑制できる。

図１は、実施形態に係る鞍乗型車両全体を車両右側から視た図である。 図２は、上記鞍乗型車両の一部を車両後方から視た図である。 図３は、排気装置（第２マフラー）を上記鞍乗型車両の左側から視た斜視図である。 図４は、排気装置（第２マフラー）を上記鞍乗型車両の後方から視た図である。 図５は、排気装置（第２マフラー）を上記鞍乗型車両の左側から視た斜視図である。 図６は、排気装置（第２マフラー）を上記鞍乗型車両の左側から視た斜視図である。 図７は、テールカバーを上記鞍乗型車両の前方から視た斜視図である。 図８は、テールカバー及びプロテクタを上記鞍乗型車両の前方から視た斜視図である。 図９は、テールカバー、プロテクタ及びヒートシールドを上記鞍乗型車両の前方から視た斜視図である。 １０は、図４の排気装置（第２マフラー）のＡ−Ａ断面図である。 図１１は、図４の排気装置（第２マフラー）のＢ−Ｂ断面図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、以下の図面の記載において、同一又は類似の部分には、同一又は類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率等は現実のものとは異なることに留意すべきである。したがって、具体的な寸法等は、以下の説明を参酌して判断すべきである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれ得る。本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

（１）鞍乗型車両の概略構成
図１は、実施形態に係る鞍乗型車両全体を車両右側から視た図である。図２は、上記鞍乗型車両の一部を車両後方から視た図である。

図面に示す矢印ＦＲは、車両前方を示し、矢印ＲＥは、車両後方を示す。矢印Ｒは、車両右側方向を示し、矢印Ｌは、車両左側方向を示す。矢印Ｚは、車両上下方向を示す。

図１及び図２に示すように、鞍乗型車両１は、エンジン２及び排気装置１０を備える。鞍乗型車両１は、例えば、自動二輪車である。エンジン２は、鞍乗型車両１に搭載されている。

排気装置１０は、排気騒音を低減するための機能を有する。排気装置１０は、第１マフラー１０Ａと第２マフラー１０Ｂとにより構成される。

第１マフラー１０Ａには、エンジン２からの排気ガスが流れる排気管（不図示）が連結される。エンジン２からの排気ガスが、排気管を通じて第１マフラー１０Ａへ流れ込む。

第１マフラー１０Ａは、排気ガスを浄化するため機能を有する。第１マフラー１０Ａの内側には、触媒装置（不図示）が配置される。触媒装置は、排気ガスを浄化するための触媒を内部に備えてもよい。触媒装置は、エンジン２から第１マフラー１０Ａへ流れ込んだ排気ガスを浄化する。

第１マフラー１０Ａと第２マフラー１０Ｂとは、連結管２０により連結される。第１マフラー１０Ａを経た排気ガスは、連結管２０を通じて第２マフラー１０Ｂへ流れ込む。

第２マフラー１０Ｂは、第１マフラー２３の後方に配置されてもよく、鞍乗型車両１の後輪の右側に配置されてもよい（図２参照）。第２マフラー１０Ｂの構成の詳細は、後述する。

第２マフラー１０Ｂではなく、第１マフラー１０Ａが排気ガスの浄化機能を有することにより、第２マフラー１０Ｂを小型化することができる。これにより、第２マフラー１０Ｂの生産コストを低減できる。第２マフラー１０Ｂを小型化可能であるため、第２マフラー１０Ｂの外観自由度を向上させることもできる。

（２）第２マフラーの構成
第２マフラー１０Ｂの構成を、図１及び図２に加えて、図３から図１１を用いて説明する。図３は、第２マフラー１０Ｂを鞍乗型車両１の左側から視た斜視図である。図４は、第２マフラー１０Ｂを鞍乗型車両１の後方から視た図である。図５は、第２マフラー１０Ｂを鞍乗型車両１の左側から視た斜視図である。ただし、図５において、テールカバー１２０の図示が省略されている。図６は、第２マフラー１０Ｂを鞍乗型車両１の左側から視た斜視図である。ただし、図６において、説明の都合上、分解された第２マフラー１０Ｂが図示されている。図７は、テールカバー１２０を鞍乗型車両１の前方から視た斜視図である。図８は、テールカバー１２０及びプロテクタ１３０を鞍乗型車両１の前方から視た斜視図である。図９は、テールカバー１２０、プロテクタ１３０及びヒートシールド５０を鞍乗型車両１の前方から視た斜視図である。図１０は、図４の第２マフラー１０ＢのＡ−Ａ断面図である。図１１は、図４の第２マフラー１０ＢのＢ−Ｂ断面図である。

第２マフラー１０Ｂは、マフラーボディ１１０と、テールカバー１２０と、プロテクタ１３０と、を備える。

マフラーボディ１１０は、鞍乗型車両１に搭載されたエンジン２の排気ガスが通るテールパイプ１１２を有する。マフラーボディ１１０は、外壁部１１１及びステー１１４を有する。外壁部１１１は、マフラーボディ１１０の外壁（側面）を構成する。ステー１１４は、マフラーボディ１１０からプロテクタ１３０へ延びる。ステー１１４は、テールカバー１２０及びプロテクタ１３０を固定するための台座である。

ステー１１４は、第１ステー１１４Ａ及び第２ステー１１４Ｂを含む。第１ステー１１４Ａは、車両右側に配置されている。第２ステー１１４Ｂは、車両左側配置されている。第１ステー１１４Ａは、突部（ボス）１１４Ａ１を有する。突部１１４Ａ１は、テールカバー１２０及びプロテクタ１３０を固定するためにプロテクタ１３０に挿入される。

第２ステー１１４Ｂは、固定面１１４Ｂ１と固定孔１１４Ｂ２とを有する。固定面１１４Ｂ１は、後述するプロテクタ１３０に形成される固定孔１３４（第２プロテクタ固定孔１３４Ｂ）に対向する面である。固定面１１４Ｂ１は、テールパイプ１１２の下流端が延びる延長方向に対して傾斜している。なお、テールパイプ１１２の下流端は、排気ガスが排出される方に位置するテールパイプ１１２の端部である。固定面１１４Ｂ１には、固定孔（第２ステー固定孔）１１４Ｂ２が形成されている。第２ステー固定孔１１４Ｂ２は、ナット２５０が溶接されることにより構成されている。すなわち、第２ステー１１４Ｂは、ナット２５０を有している（図１０参照）。第２ステー固定孔１１４Ｂ２には、テールカバー１２０及びプロテクタ１３０を固定するために後述する固定部材であるスクリュ２１０が挿入されている。

テールカバー１２０は、マフラーボディ１１０よりも後方（テールパイプ１１２の下流側）に配置される。テールカバー１２０は、テールパイプ１１２の周囲を覆う。また、テールカバー１２０は、テールパイプ１１２の側面の少なくとも一部を覆っていればよく、テールパイプ１１２の側面の全てを覆っていなくてもよい。

テールカバー１２０は、筒部（テール筒部）１２１、第１開口（第１テール開口）１２２、及び第２開口（第２テール開口）１２４、固定筒部１２５、及び固定孔（テール固定孔）１２６を有する。

テール筒部１２１には、第１テール開口１２２が設けられている。テール筒部１２１の数は、テールパイプ１１２の本数に対応する数であってもよい。テール筒部１２１は、後述するプロテクタ筒部１３１の周囲を覆っている。テール筒部１２１は、プロテクタ筒部１３１の側面の少なくとも一部を覆っていればよく、プロテクタ筒部１３１の側面の全てを覆っていなくてもよい。

第１テール開口１２２は、排気ガスが排出されるための開口である。すなわち、テールパイプ１１２から排気された排気ガスが、第１テール開口１２２から排出される。第１テール開口１２２は、テールカバー１２０の後方（すなわち、ＲＥ方向）に形成されている。第１テール開口１２２は、プロテクタ筒部１３１（テールパイプ１１２）の周囲を覆っている。

テールカバー１２０（テール筒部１２１）は、外壁部１２１Ａと内壁部１２１Ｂとを有する。

外壁部１２１Ａは、テールカバー１２０の後端部１２０Ｅから前方へ延びる。外壁部１２１Ａは、テールカバー１２０の側面を構成する。従って、外壁部１２１Ａは、筒状である。

内壁部１２１Ｂは、テールカバー１２０の後端部１２０Ｅから前方へ延びる。内壁部１２１Ｂは、テールパイプ１１２の下流端が延びる延長方向（すなわち、ＲＥ方向）に対して傾斜するように延びる（図１０参照）。

また、内壁部１２１Ｂは、第１テール開口１２２を構成する。また、内壁部１２１Ｂは、前端部１２１ＢＥを有する。内壁部１２１Ｂの前端部１２１ＢＥは、前方（ＦＲ方向）側の内壁部１２１Ｂの端部である。

なお、テールカバー１２０の後端部１２０Ｅは、後方（ＲＥ方向）側のテールカバー１２０の端部である。テールカバー１２０の後端部１２０Ｅは、外壁部１２１Ａの後端部と内壁部１２１Ｂの後端部とに対応する。

内壁部１２１Ｂの前端部１２１ＢＥは、テールカバー１２０の後端部１２０Ｅよりも後述するプロテクタ筒部１３１側へ位置する。従って、内壁部１２１Ｂの前端部１２１ＢＥは、テールカバー１２０の後端部１２０Ｅよりも第１テール開口１２２の中心軸に近い。すなわち、第１テール開口１２２は、ＦＲ方向へ向かうにつれて、第１テール開口１２２の大きさが小さくなるように設けられている。これにより、テールカバー１２０とプロテクタ１３０（プロテクタ筒部１３１）との間の隙間を小さくすることができるため、車両後方から、後述する第１固定部２００を視認し難くなり、外観を向上することができる。加えて、テールカバー１２０とプロテクタ１３０との一体感が増すため、外観も向上できる。

第２テール開口１２４は、テールカバー１２０の側面（すなわち、外壁部１２１Ａ）に形成されている。ここで、テールカバー１２０の側面は、鞍乗型車両１の前方に対向する面（すなわち、ＦＲ方向の面）及び鞍乗型車両１の後方に対向する面（すなわち、ＲＥ方向の面）と異なる面である。詳細には、第２テール開口１２４は、鞍乗型車両１の内側に位置している。すなわち、第２テール開口１２４は、テールカバー１２０の車両左側方向Ｌにおける面に形成されている。

固定筒部１２５は、プロテクタ１３０をテールカバー１２０に固定するためのものである。固定筒部１２５には、テール固定孔１２６が設けられてもよい。テール固定孔１２６には、プロテクタ１３０をテールカバー１２０に固定するために固定部材（例えば、後述のタッピングスクリュ３１０）が挿入されている。

テールカバー１２０は、樹脂により形成されてもよい。テールカバー１２０は、例えば、ＡＢＳ樹脂により形成されてもよい。テールカバー１２０は形状が複雑であるため、形状自由度が高く且つ耐熱性が高い樹脂（例えば、６ナイロン）が用いられる。しかしながら、このような樹脂には、一般的にメッキ処理ができない。ＡＢＳ樹脂にはメッキ処理ができるため、テールカバー１２０をＡＢＳ樹脂により形成することで、テールカバー１２０の外観を向上できる。テールカバー１２０には、例えば、クロムメッキ処理が行われてもよい。

プロテクタ１３０は、マフラーボディ１１０とテールカバー１２０との間に配置される。

プロテクタ１３０は、筒部（プロテクタ筒部）１３１、開口（プロテクタ開口）１３２、及び固定孔（第１プロテクタ固定孔、第２プロテクタ固定孔）１３４、固定孔（第３プロテクタ固定孔）１３６を有する。

プロテクタ筒部１３１は、テールパイプ１１２の周囲を覆う。プロテクタ筒部１３１は、テールパイプ１１２とテールカバー１２０との間に配置されている。プロテクタ筒部１３１には、第１プロテクタ開口１３２が設けられている。プロテクタ筒部１３１の数は、テールパイプ１１２の本数に対応する数である。

プロテクタ筒部１３１のＲＥ方向の端部である後端部１３１Ｅは、テールパイプ１１２の下流端よりも後方（ＲＥ方向の外側）に位置する（図１０参照）。これにより、テールパイプ１１２を視認し難くすることができ、外観を向上することができる。プロテクタ筒部１３１は、テールパイプ１１２の周囲を覆っているため、テールカバー１２０にテールパイプ１１２の熱が伝わり難い。さらに、プロテクタ１３０が樹脂であるため、テールカバー１２０へ熱がさらに伝わり難い。

プロテクタ筒部１３１の後端部１３１Ｅは、テールカバー１２０の内壁部１２１Ｂの前端部１２１ＢＥよりも、後方（ＲＥ方向の外側）に位置する。このような構成とすることで、テールパイプ１１２（第１プロテクタ開口１３２）から後方へ排出された排気ガスが、例えば、車両右側方向Ｒ又は車両左側方向Ｌへ流れたとしても、内壁部１２１Ｂへ当たるため、テールカバー１２０の内部（テールカバー１２０の外壁部１２１Ａとプロテクタ筒部１３１との間）へ入り込むことを抑制できる。その結果、テールカバー１２０の内部が高温にならず、テールカバー１２０への熱によるダメージを抑制できる。また、プロテクタ筒部１３１の後端部１３１Ｅよりも前方にも内壁部１２１Ｂが存在することになるため、内壁部１２１Ｂによって、後述する第１固定部２００を視認し難くなり、外観を向上することができる。加えて、テールカバー１２０とプロテクタ１３０との一体感が増すため、外観も向上できる。

プロテクタ開口１３２は、排気ガスが排出されるための開口である。すなわち、テールパイプ１１２から排気された排気ガスが、第１テール開口１２２から排出される。プロテクタ開口１３２は、プロテクタ１３０の後方（すなわち、ＲＥ方向）に形成されている。

固定孔１３４は、プロテクタ１３０に形成される孔である。固定孔１３４は、テールカバー１２０及びプロテクタ１３０をマフラーボディ１１０に固定するためのものである。固定孔１３４は、固定部材（例えば、スクリュ２１０）が挿入されることによって、テールカバー１２０及びプロテクタ１３０がマフラーボディ１１０に固定されている。固定孔１３４は、第１固定孔（第１プロテクタ固定孔）１３４Ａと第２固定孔（第２プロテクタ固定孔）１３４Ｂとを有する。

第１プロテクタ固定孔１３４Ａは、第１ステー１１４Ａに対応している。第１プロテクタ固定孔１３４Ａには、第１ステー１１４Ａの突部１１４Ａ１が挿入されている。第２プロテクタ固定孔１３４Ｂは、第２ステー１１４Ｂに対応している。第２プロテクタ固定孔１３４Ｂは、第２ステー１１４Ｂの固定面１１４Ｂ１（第２ステー固定孔１１４Ｂ２）と対向している。

固定孔（第３プロテクタ固定孔）１３６は、プロテクタ１３０に形成される孔である。第３プロテクタ固定孔１３６は、プロテクタ１３０をテールカバー１２０に固定するためのものである。第３プロテクタ固定孔１３４は、固定部材（例えば、タッピングスクリュ３１０）が挿入されることによって、プロテクタ１３０がテールカバー１２０に固定されている。

プロテクタ１３０は、樹脂により形成される。プロテクタ１３０は、テールカバー１２０よりも耐熱性が高い樹脂により形成されてもよい。例えば、プロテクタ１３０は、ナイロン樹脂により形成されてもよい。プロテクタ１３０は、ガラス繊維入りナイロン樹脂（ＰＡ６−ＧＦ３０）により形成されてもよい。

樹脂は、熱伝導率が金属に比べて低い材料であるため、プロテクタ１３０からの熱によりテールカバー１２０が高温となることを抑制できる。マフラーボディ１１０からの熱を直接受けるプロテクタ１３０の耐熱性を、テールカバー１２０の耐熱性よりも高くすることで、テールカバー１２０への熱によるダメージも抑制できる。

ＡＢＳ樹脂は、耐熱性が低いものの、成形性が高く及びメッキ処理が可能であるため、テールカバー１２０の外観を向上させることができる。上述のように、プロテクタ１３０をテールカバー１２０よりも耐熱性が高い樹脂により形成することで、耐熱性が低いＡＢＳ樹脂であっても、テールカバー１２０に採用することができる。

第２マフラー１０Ｂは、ヒートシールド（断熱材）１４０を備えている。ヒートシールド１４０は、マフラーボディ１１０とプロテクタ１３０との間に配置されている。ヒートシールド１４０は、後述する第２固定部３００をカバーしている。

ヒートシールド１４０は、耐熱性を有する材料により形成されてもよい。ヒートシールド１４０は、熱伝導率が金属に比べて低い材料により形成されてもよい。

第２マフラー１０Ｂは、支持部１５０を備えている。支持部１５０は、第２マフラー１０Ｂを鞍乗型車両１の本体に固定するためのものである。

図１０に示すように、排気装置１０は、第１固定部２００を有している。第１固定部２００は、テールカバー１２０を固定するためのものである。第１固定部２００は、テールカバー１２０及びプロテクタ１３０を固定するためのものである。第１固定部２００は、テールカバー１２０及びプロテクタ１３０をマフラーボディ１１０に固定するためのものである。第１固定部２００は、スクリュ２１０、ワッシャ２２０、クッション（Ｈゴム）２３０、スペーサ２４０及びナット２５０により構成されている。

第１固定部２００は、第１テール開口１２２よりも第２テール開口１２４に近い位置に配置されている。従って、第１固定部２００は、第２テール開口１２４の近くに配置されている。これにより、第１固定部２００の熱を第２テール開口１２４から逃がすことができる。その結果、マフラーボディ１１０からの熱が第１固定部２００を介してテールカバー１２０へ伝わり難く、テールカバー１２０への熱によるダメージを抑制できる。

図１１に示すように、排気装置１０は、第２固定部３００を有している。第２固定部３００は、プロテクタ１３０をテールカバー１２０に固定するためのものである。第２固定部３００は、テール固定孔１２６、第３プロテクタ固定孔１３６、タッピングスクリュ３１０により構成されている。

（３）第２マフラー１０Ｂの組み立て
第２マフラー１０Ｂの組み立ての一例を、図３から図１１を用いて説明する。なお、他の方法により第２マフラー１０Ｂが組み立てられている。

図７及び図８に示すように、プロテクタ１３０にテールカバー１２０をかぶせている。これにより、テール固定孔１２６と第３プロテクタ固定孔１３６とが対応する。テール固定孔１２６と第３プロテクタ固定孔１３６に、タッピングスクリュ３１０を挿入する（締め付ける）ことにより、テールカバー１２０とプロテクタ１３０とを固定することができる（図１１参照）。テールカバー１２０とプロテクタ１３０とが一体化される。

タッピングスクリュ３１０、テール固定孔１２６、第３プロテクタ固定孔１３６は、第２固定部３００を構成している。

図９に示すように、プロテクタ１３０にヒートシールド１４０を貼り付けている。ヒートシールド１４０は、第２固定部３００（第３プロテクタ固定孔１３６）を覆っている。これにより、第２固定部３００は、ヒートシールド１４０に覆われているため、マフラーボディ１１０からの熱により第２固定部３００の温度が上昇することを抑制できる。その結果、マフラーボディ１１０からの熱が第２固定部３００を介してテールカバー１２０へ伝わり難く、テールカバー１２０への熱によるダメージを抑制できる。

次に、テールカバー１２０とプロテクタ１３０（とヒートシールド１４０）とが一体化された構成部品（図８又は９参照）をマフラーボディ１１０へ取り付ける。従って、第２固定部３００によりテールカバー１２０に固定されたプロテクタ１３０が、第１固定部２００によりテールカバー１２０に固定される。これにより、各部品をそれぞれ取り付ける場合と比べると、組み付け性を向上することができる。

具体的には、第１ステー１１４Ａの突部１１４Ａ１を第１プロテクタ固定孔１３４Ａに挿入する。これにより、テールカバー１２０及びプロテクタ１３０をマフラーボディ１１０に固定する。第１プロテクタ固定孔１３４Ａには、クッション２３０が嵌められる。

また、スクリュ２１０を第２プロテクタ固定孔１３４Ｂ及び第２ステー固定孔１１４Ｂ２に挿入している。これにより、テールカバー１２０及びプロテクタ１３０をマフラーボディ１１０に固定している。図１０に示すように、第２プロテクタ固定孔１３４Ｂには、クッション（Ｈゴム）２３０及びスペーサ２４０が嵌められている。スクリュ２１０がワッシャ２２０を通るように、ワッシャ２２０が配置されている。なお、スクリュ２１０は、ブラケットを通ってもよい。

スクリュ２１０は、第２テール開口１２４から挿入している。第２プロテクタ固定孔１３４Ｂの延長線上に第２テール開口１２４が配置されていることにより、第２テール開口１２４からスクリュ２１０を第２プロテクタ固定孔１３４Ｂへ挿入できる。第２テール開口１２４が鞍乗型車両1の内側に位置する場合には、鞍乗型車両１の本体（例えば、後輪）が障害となって第１固定部３０を視認し難くすることができ、外観を向上できる。

固定面１１４Ｂ１は、テールパイプ１１２の下流端が延びる延長方向（図１０のＲＥ方向／ＦＲ方向）に対して傾斜していている。これにより、テールパイプ１１２の下流端の延長方向に対してスクリュ２１０を直交ではなく、斜めから挿入することができる（図１０の点線参照）。これにより、延長方向に対して直交する方向（図１０のＲＥ方向）へ向けてスクリュ２１０を挿入する場合に比べて、ステー１１４の高さを低くすることができる。その結果、第２マフラー１０Ｂの大きさを小さくすることができるため、外観を向上できるとともに、テールカバー１２０の生産コストを低減できる。

（４）その他実施形態
上述において、排気装置１０は、第１マフラー１０Ａと第２マフラー１０Ｂとにより構成されていたが、これに限られない。排気装置１０は、第１マフラー１０Ａを含まずに、第２マフラー１０Ｂのみにより構成されてもよい。

上述では、２カ所の固定部材（スクリュ２１０）による固定（締め付け）及び突部１１４Ａによる１カ所の固定（差し込み）によりプロテクタ１３０が、マフラーボディ１１０に固定されていたが、これに限られない。例えば、３カ所の固定部材（スクリュ２１０）による固定が行われてもよい。

上述の実施形態を用いて本発明について詳細に説明したが、当業者にとっては、本発明が本明細書中に説明した実施形態に限定されるものではないということは明らかである。本発明は、特許請求の範囲の記載により定まる本発明の趣旨及び範囲を逸脱することなく修正及び変更態様として実施することができる。したがって、本明細書の記載は、例示説明を目的とするものであり、本発明に対して何ら制限的な意味を有するものではない。

本態様では、テールカバーへの熱によるダメージを抑制できるため、排気装置に利用することができる。

１ ：鞍乗型車両
２ ：エンジン
１０ ：排気装置
１０Ａ ：第１マフラー
１０Ｂ ：第２マフラー
２０ ：連結管
１１０ ：マフラーボディ
１１１ ：外壁部
１１２ ：テールパイプ
１１４ ：ステー
１１４Ａ ：第１ステー
１１４Ｂ ：第２ステー
１１４Ａ１：突部（ボス）
１１４Ｂ１：固定面
１１４Ｂ２：固定孔（第２ステー固定孔）
１２０ ：テールカバー
１２０Ｅ ：（テールカバーの）後端部
１２１ ：筒部（テール筒部）
１２１Ａ ：外壁部
１２１Ｂ ：内壁部
１２１ＢＥ：（内壁部の）前端部
１２２ ：第１開口（第１テール開口）
１２４ ：第２開口（第２テール開口）
１２５ ：固定筒部
１２６ ：固定孔（テール固定孔）
１３０ ：プロテクタ
１３１ ：筒部（プロテクタ筒部）
１３１Ｅ ：（プロテクタ筒部の）後端部
１３２ ：開口（プロテクタ開口）
１３４ ：固定孔
１３４Ａ ：第１固定孔（第１プロテクタ固定孔）
１３４Ｂ ：第２固定孔（第２プロテクタ固定孔）
１３６ ：固定孔（第３プロテクタ固定孔）
１４０ ：断熱材（ヒートシールド）
１５０ ：支持部
２００ ：第１固定部
２１０ ：固定部材（スクリュ）
２２０ ：ワッシャ
２３０ ：クッション
２４０ ：スペーサ
２５０ ：ナット
３００ ：第２固定部
３１０ ：固定部材（タッピングスクリュ）

Claims (11)

1. 排気装置であって、
   前記排気装置は、
   鞍乗型車両に搭載されたエンジンからの排気ガスが流れるテールパイプを有するマフラーボディと、
   前記マフラーボディよりも後方に配置され且つ前記テールパイプの周囲を覆うテールカバーと、
   前記マフラーボディと前記テールカバーとの間に配置されるプロテクタと、を備え、
   前記プロテクタは、樹脂により形成される排気装置。
2. 前記プロテクタは、前記テールカバーよりも耐熱性が高い樹脂により形成されている請求項１に記載の排気装置。
3. 前記テールカバーは、ＡＢＳ樹脂により形成される請求項２に記載の排気装置。
4. 前記プロテクタを前記マフラーボディに固定するための第１固定部をさらに備え、
   前記テールカバーは、排気ガスが排出される第１開口と、前記テールカバーの側面に設けられる第２開口と、を有し、
   前記第１固定部は、前記第１開口よりも前記第２開口に近い位置に配置される請求項１から３のいずれか１項に記載の排気装置。
5. 前記第２開口は、前記鞍乗型車両の内側に位置し、
   前記第１固定部は、前記テールカバー及び前記プロテクタを前記マフラーボディに固定するための固定部材が挿入され且つ前記プロテクタに設けられる固定孔を有し、
   前記固定孔の延長線上に前記第２開口が配置されている請求項４に記載の排気装置。
6. 前記マフラーボディは、前記マフラーボディから前記プロテクタへ延びるステーを備え、
   前記ステーは、前記テールカバー及び前記プロテクタを前記マフラーボディに固定するために前記固定孔に対向する固定面を有し、
   前記固定面は、前記テールパイプの下流端が延びる延長方向に対して傾斜している請求項５に記載の排気装置。
7. 前記マフラーボディと前記プロテクタとの間に配置される断熱材と、
   前記プロテクタを前記テールカバーに固定するための第２固定部と、をさらに備え、
   前記断熱材は、前記第２固定部を覆う請求項１から６のいずれか１項に記載の排気装置。
8. 前記プロテクタを前記マフラーボディに固定するための第１固定部と、
   前記プロテクタを前記テールカバーに固定するための第２固定部と、をさらに備え、
   前記第２固定部により前記テールカバーに固定された前記プロテクタが、前記第１固定部により前記テールカバーに固定されている請求項１から７のいずれか１項に記載の排気装置。
9. 前記プロテクタは、前記テールパイプの周囲を覆う筒部を有し、
   前記筒部は、前記テールパイプと前記テールカバーとの間に配置されている請求項１から７のいずれか１項に記載の排気装置。
10. 前記テールカバーは、
    排気ガスが排出される第１開口と、
    前記テールカバーの後端部から前方へ延び、且つ前記テールカバーの側面を構成する外壁部と、
    前記テールカバーの後端部から前方へ延び、且つ前記第１開口を構成する内壁部と、を有し、
    前記内壁部の前端部は、前記テールカバーの後端部よりも前記筒部側に位置する請求項９に記載の排気装置。
11. 前記筒部の後端部は、前記内壁部の前端部よりも後方に位置する請求項１０に記載の排気装置。

Images