WO2022209174A1 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

排気マフラーを備える鞍乗り型車両において、ステー部の熱から乗員を保護できるようにする。　鞍乗り型車両は、車体（１０）と、排気マフラー（３６）とを備え、排気マフラー（３６）が、内部を排気が通るマフラー本体（６１）と、マフラー本体（６１）に対し上方に延出するステー部（６５）とを備え、ステー部（６５）が車体（１０）に固定され、ステー部（６５）を覆うカバー（７０）が設けられ、前記カバー（７０）を構成する素材の伝熱性は、前記排気マフラー（３６）を構成する素材の伝熱性よりも低い。

Description

鞍乗り型車両

　本発明は、鞍乗り型車両に関する。

　従来、排気マフラーが、内部を排気が通るマフラー本体と、マフラー本体に対し上方に延出するステー部とを備え、ステー部が車体に固定される鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１２－２５４７５０号公報

　ところで、上記従来のような排気マフラーでは、排気の熱によってステー部が熱くなることがある。このため、ステー部の熱から乗員を保護することが望まれる。
　本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、排気マフラーを備える鞍乗り型車両において、ステー部の熱から乗員を保護できるようにすることを目的とする。

　この明細書には、２０２１年３月３０日に出願された日本国特許出願・特願２０２１－０５８０４８の全ての内容が含まれる。
　鞍乗り型車両は、車体と、排気マフラーとを備え、前記排気マフラーが、内部を排気が通るマフラー本体と、前記マフラー本体に対し上方に延出するステー部とを備え、前記ステー部が前記車体に固定される鞍乗り型車両において、前記ステー部を覆うカバーが設けられ、前記カバーを構成する素材の伝熱性は、前記排気マフラーを構成する素材の伝熱性よりも低いことを特徴とする。

　また、上述の構成において、前記ステー部は、前記ステー部に対し車幅方向に挿通される固定具によって前記車体に締結され、前記カバーは、前記固定具を周囲から覆う囲み部を備え、前記囲み部における車幅方向の外端は、前記固定具における車幅方向の外端よりも車幅方向外側に位置しても良い。
　また、上述の構成において、前記囲み部は、前記固定具を周囲から囲む筒状部であり、前記囲み部の前記外端は、前記筒状部の外端であり、前記筒状部の前記外端には、前記固定具を車幅方向外側に露出させる開口が設けられても良い。

　さらに、上述の構成において、乗員が把持可能なグラブレールが設けられ、前記グラブレールは、前記車体に固定されるグラブレール側固定部を備え、前記グラブレール側固定部は、前記固定具によって前記車体に固定されても良い。
　また、上述の構成において、前記固定具は、前記グラブレール側固定部を前記車体に締結するナット部材を備え、前記ナット部材は、前記車体のねじ部に螺合するナット部と、前記ナット部から車幅方向外側に延出する軸部とを備え、前記ステー部は、前記軸部に取り付けられ、前記カバーは、前記軸部を上方から覆っても良い。

　また、上述の構成において、前記カバーは、筒状の前記マフラー本体の上面を上方から覆うマフラーカバー部を備え、前記マフラーカバー部は、前記マフラー本体の軸方向に延びても良い。
　また、上述の構成において、前記マフラーカバー部は、前記マフラーカバー部を上下に貫通する開口部を備えても良い。
　さらに、上述の構成において、前記カバーは、車両側面視で、同乗者が着座するパッセンジャーシートの真下に設けられ、前記ステー部を上方及び車幅方向外側から覆っても良い。

　鞍乗り型車両は、車体と、排気マフラーとを備え、排気マフラーが、内部を排気が通るマフラー本体と、マフラー本体に対し上方に延出するステー部とを備え、ステー部が車体に固定され、ステー部を覆うカバーが設けられ、カバーを構成する素材の伝熱性は、排気マフラーを構成する素材の伝熱性よりも低い。
　この構成によれば、マフラー本体に対し上方に延出するステー部がカバーで覆われるため、乗員がステー部に触れることを防止でき、ステー部の熱から乗員を保護できる。カバーを構成する素材の低い伝熱性により、カバーが熱くなることを抑制でき、ステー部の熱から乗員を保護できる。

　また、上述の構成において、ステー部は、ステー部に対し車幅方向に挿通される固定具によって車体に締結され、カバーは、固定具を周囲から覆う囲み部を備え、囲み部における車幅方向の外端は、固定具における車幅方向の外端よりも車幅方向外側に位置しても良い。
　この構成によれば、ステー部を固定する固定具がカバーの囲み部によって囲まれるため、熱くなった固定具に乗員が触れることが抑制される。また、囲み部の外端が固定具の外端よりも車幅方向外側に位置するため、乗員が固定具に触れることを効果的に抑制できる。
　また、上述の構成において、囲み部は、固定具を周囲から囲む筒状部であり、囲み部の外端は、筒状部の外端であり、筒状部の外端には、固定具を車幅方向外側に露出させる開口が設けられても良い。
　この構成によれば、囲み部が筒状部であるため、固定具を広範囲に亘って覆うことができ、保護効果が高い。また、筒状部の開口から固定具に容易にアクセスできるため、メンテナンス性が良い。さらに、開口を通る気流によって固定具を冷却できる。

　さらに、上述の構成において、乗員が把持可能なグラブレールが設けられ、グラブレールは、車体に固定されるグラブレール側固定部を備え、グラブレール側固定部は、固定具によって車体に固定されても良い。
　この構成によれば、排気マフラーのステー部を固定する固定具を利用してグラブレールを車体に固定でき、部品点数を削減できる。この構造では、グラブレールとステー部とが近くなり、グラブレールを把持する乗員とステー部とが近くなるが、カバーによって、ステー部の熱から乗員を保護できる。
　また、上述の構成において、固定具は、グラブレール側固定部を車体に締結するナット部材を備え、ナット部材は、車体のねじ部に螺合するナット部と、ナット部から車幅方向外側に延出する軸部とを備え、ステー部は、軸部に取り付けられ、カバーは、軸部を上方から覆っても良い。
　この構成によれば、ナット部から車幅方向外側に延出する軸部を利用して、簡単な構造でステー部を支持できる。固定具は、ナット部及び軸部を備えて車幅方向に長くなるが、軸部がカバーによって上方から覆われるため、固定具の熱から乗員を保護できる。

　また、上述の構成において、カバーは、筒状のマフラー本体の上面を上方から覆うマフラーカバー部を備え、マフラーカバー部は、マフラー本体の軸方向に延びても良い。
　この構成によれば、乗員が触れ易いマフラー本体の上面側をカバーのマフラーカバー部が覆うため、マフラー本体の熱から乗員を効果的に保護できる。また、マフラーカバー部がマフラー本体の軸方向に延びるため、小型のマフラーカバー部であっても効率良く乗員を熱から保護できる。
　また、上述の構成において、マフラーカバー部は、マフラーカバー部を上下に貫通する開口部を備えても良い。
　この構成によれば、開口部を通る気流によって排気マフラーを冷却できる。

　さらに、上述の構成において、カバーは、車両側面視で、同乗者が着座するパッセンジャーシートの真下に設けられ、ステー部を上方及び車幅方向外側から覆っても良い。
　この構成によれば、パッセンジャーシートに着座する同乗者を、カバーによってステー部の熱から効果的に保護できる。

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 図２は、車体フレームの左側面図である。 図３は、車体フレームを上方から見た平面図である。 図４は、自動二輪車の後部の右側面図である。 図５は、排気マフラーの周辺部を上方から見た平面図である。 図６は、排気マフラーの周辺部を車幅方向外側から見た斜視図である。 図７は、シート及びカバーを取り外した状態で、自動二輪車の後部を上方から見た平面図である。 図８は、カバーを上方から見た平面図である。 図９は、図４のＩＸ－ＩＸ断面図である。

　以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

　図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。
　自動二輪車１は、車体フレーム１０と、車体フレーム１０に支持されるエンジン１１と、前輪２を操舵自在に支持するフロントフォーク１２と、後輪３を支持するスイングアーム１３と、乗員用のシート１４とを備える車両である。
　自動二輪車１は、乗員がシート１４に跨るようにして着座する鞍乗り型車両である。シート１４は、車体フレーム１０の後部の上方に設けられる。

　図２は、車体フレーム１０の左側面図である。図３は、車体フレーム１０を上方から見た平面図である。
　図１～図３を参照し、車体フレーム１０は、車体フレーム１０の前端に設けられるヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５から自動二輪車１の後部まで後方に延出するメインフレーム１６と、メインフレーム１６の後部から下方に延出するピボットフレーム１７とを備える。

　メインフレーム１６は、ヘッドパイプ１５から後方に延出する中空のメインチューブ１８と、メインチューブ１８の後端から後方に延びるシートフレーム部１９とを備える。
　シートフレーム部１９は、メインチューブ１８よりも上下の長さが大きく、メインチューブ１８に対し下方に膨出する。
　ピボットフレーム１７は、シートフレーム部１９の下端から下方に延出する。シート１４は、シートフレーム部１９に支持される。シート１４は、シートフレーム部１９の上面を上方から覆う。

　フロントフォーク１２は、ヘッドパイプ１５に挿通されるステアリングシャフト（不図示）を介し、左右に操舵自在に支持される。前輪２は、フロントフォーク１２の下端部に設けられる車軸２ａに支持される。
　フロントフォーク１２の上端部には、操舵用のハンドル２１が取り付けられる。

　スイングアーム１３は、ピボットフレーム１７に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向（左右方向）に水平に延びる軸である。スイングアーム１３の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１３は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
　後輪３は、スイングアーム１３の後端部に設けられる車軸３ａに支持される。
　スイングアーム１３の後部とシートフレーム部１９の後部との間には、左右一対のリアクション２３が掛け渡される。

　エンジン１１は、メインフレーム１６の下方において、前輪２の後方且つピボットフレーム１７の前方に配置される。
　エンジン１１は、車幅方向に延びるクランク軸３０を収納するクランクケース３１と、クランクケース３１の前面から前方に延出するシリンダー部３２とを備える内燃機関である。
　エンジン１１は、シリンダー部３２の軸線３２ａが車両側面視で略水平に車両前後方向に延びる水平エンジンである。
　クランク軸３０に接続されるピストン（不図示）は、軸線３２ａに沿ってシリンダー部３２内を前後に往復運動する。

　クランクケース３１の後部には、クランク軸３０の回転を減速して出力する変速機（不図示）が収納される。この変速機の出力軸と後輪３とは、駆動チェーン３３によって接続される。
　エンジン１１の排気管３５は、シリンダー部３２の下面に設けられる排気ポートから後方に延びる。排気管３５の後端には、排気マフラー３６が接続される。

　エンジン１１に吸気を供給する吸気装置３７は、エアクリーナー３８と、シリンダー部３２に接続されるスロットル装置３９と、エアクリーナー３８とスロットル装置３９とを接続するコネクティングチューブ４０とを備える。
　燃料タンク４１は、エアクリーナー３８の下方に配置される。
　自動二輪車１の各部に電力を供給するバッテリー４２は、エアクリーナー３８に支持される。

　乗員が足を載せるステップ４３は、ステップホルダー４４を介してピボットフレーム１７に支持される。
　部品や物品を収納可能な収納ボックス４５は、シートフレーム部１９の外側面に取り付けられる。
　ヘッドライト４６は、ヘッドパイプ１５の前方に配置される。フロントフェンダー４７は、フロントフォーク１２に取り付けられる。
　後輪３を上方から覆うリアフェンダー４８は、シートフレーム部１９に取り付けられる。

　メインフレーム１６は、複数の板材（分割体）を溶接で接合して中空のケース状に形成されている。
　詳細には、メインフレーム１６は、メインフレーム１６の左側の側面部を構成する左側部材５１と、メインフレーム１６の右側の側面部を構成する右側部材５２と、メインフレーム１６の下面部を構成する下側部材５３と、メインフレーム１６の後面部を構成する後側部材５４を備える。
　左側部材５１及び右側部材５２は、上下方向及び前後方向に延びる板材であり、全体的に見ると、板厚方向を車幅方向に指向させて配置される。左側部材５１及び右側部材５２は、上下方向よりも前後方向に長い板材であり、メインチューブ１８及びシートフレーム部１９を構成する。
　左側部材５１と右側部材５２とは、略左右対称に設けられる。
　下側部材５３は、左側部材５１の下縁部及び右側部材５２の下縁部を車幅方向に接続する板材である。
　後側部材５４は、左側部材５１の後端部及び右側部材５２の後端部を車幅方向に接続する。

　メインチューブ１８の部分では、左側部材５１の上端部及び右側部材５２の上端部が車幅方向に互いに接続され、左側部材５１及び右側部材５２によってメインチューブ１８の上面部が構成される。
　シートフレーム部１９の上面の大部分には、上方に開口するフレーム開口部５７が設けられる。フレーム開口部５７は、平面視では、車幅方向よりも車両前後方向に長く延びる。
　シートフレーム部１９の内側には、左側部材５１、右側部材５２、及び下側部材５３によって囲まれる内部空間５８が形成される。内部空間５８は、フレーム開口部５７から上方に露出する。フレーム開口部５７は、シート１４によって覆われる。
　エアクリーナー３８、燃料タンク４１、及びバッテリー４２は、内部空間５８に配置される。

　シートフレーム部１９は、シートフレーム部１９の後部から車幅方向外側に突出するサスペンション支持部５９を左右一対備える。サスペンション支持部５９は、左側部材５１及び右側部材５２にそれぞれ設けられ、左側部材５１の外側面及び右側部材５２の外側面から車幅方向外側に突出する。
　リアクション２３の上端部２３ａは、サスペンション支持部５９に支持される。

　シート１４の前部は、運転者が着座する前側シート１４ａである。シート１４の後部は同乗者が着座するパッセンジャーシート１４ｂである。
　自動二輪車１は、荷物等を支持するリアキャリア６０を、パッセンジャーシート１４ｂの後方に備える。
　リアキャリア６０は、シート１４の後方に位置する荷台部６０ａと、荷台部６０ａから前下方に延出する左右一対のレール部６０ｂとを備える。
　リアキャリア６０は、パッセンジャーシート１４ｂに着座する同乗者が把持可能なグラブレールとしても機能する。

　図４は、自動二輪車１の後部の右側面図である。図５は、排気マフラー３６の周辺部を上方から見た平面図である。図６は、排気マフラー３６の周辺部を車幅方向外側から見た斜視図である。
　排気マフラー３６は、排気音を低減する。排気マフラー３６は、排気の熱によって加熱されて高温になる。
　排気マフラー３６は、シート１４の下方且つ後輪３の上方において、シートフレーム部１９の車幅方向外側に配置される。排気マフラー３６は、車両側面視では、シートフレーム部１９、リアフェンダー４８、及びリアクション２３に車幅方向外側から重なる。

　排気マフラー３６は、内部を排気が通るマフラー本体６１と、マフラー本体６１の前端から排気の上流側に延出する接続管６２と、マフラー本体６１を車幅方向外側から覆うマフラーカバー６３とを備える。
　また、排気マフラー３６は、マフラー本体６１から上方に延出するステー部６５と、マフラー本体６１から下方に延出する第２ステー部６６とを備える。

　マフラー本体６１は、車両前後方向に延在する筒状である。マフラー本体６１は、車両側面視では、後上がりに配置される。マフラー本体６１内には、隔壁で仕切られた複数の膨張室が設けられる。
　接続管６２の排気の上流端は、排気管３５（図１）に接続される。排気マフラー３６は、接続管６２を車幅方向外側から覆う接続管カバー６７（図６）を備える。
　シリンダー部３２の排気は、排気管３５、接続管６２、及びマフラー本体６１を通り、マフラー本体６１の後面の排気口６１ａから後方に排出される。

　ステー部６５は、マフラー本体６１の後部の上面から上方に延出する。第２ステー部６６は、マフラー本体６１の前部から下方に延出する。
　排気マフラー３６は、ステー部６５及び第２ステー部６６を介し車体に支持される。
　詳細には、ステー部６５は、車体としての車体フレーム１０に設けられたサスペンション支持部５９（図２、図３）に支持される。また、第２ステー部６６は、例えば、車体としてのステップホルダー４４に支持される。

　自動二輪車１は、ステー部６５を覆うカバー７０を備える。カバー７０は、マフラー本体６１の上方に配置され、ステー部６５及びマフラー本体６１を上方から覆う。

　図７は、シート１４及びカバー７０を取り外した状態で、自動二輪車１の後部を上方から見た平面図である。
　マフラーカバー６３は、マフラー本体６１の車幅方向の外側面に沿ってマフラー本体６１の軸方向に延び、マフラー本体６１の略全長に亘って、マフラー本体６１を覆う。
　マフラーカバー６３は、マフラー本体６１を車幅方向外側から覆う側面カバー部６３ａと、マフラー本体６１を上方から覆う上面カバー部６３ｂとを備える。

　上面カバー部６３ｂの車幅方向内側の縁部６３ｃは、マフラー本体６１の軸方向に延びる。縁部６３ｃは、上面カバー部６３ｂの後部では、上面カバー部６３ｂの前部よりも車幅方向外側に位置する。縁部６３ｃは、上面カバー部６３ｂの後部では、マフラー本体６１の軸線６１ｂよりも車幅方向外側に位置する。
　このため、マフラー本体６１の上面の後部には、マフラーカバー６３によって上方から覆われない上方露出部６１ｃが形成される。

　上方露出部６１ｃには、カバー７０が取り付けられるカバー固定部６１ｄが前後に並んで複数設けられる。
　ステー部６５は、上方露出部６１ｃに設けられ、上方露出部６１ｃから上方に延出する。ステー部６５は、カバー固定部６１ｄの後方に配置される。

　マフラー本体６１の後部における車幅方向の内側面には、この内側面が車幅方向外側に凹む凹部６８が設けられる。
　リアクション２３の一部は、凹部６８内に配置される。このため、マフラー本体６１を車幅方向内側に寄せて配置でき、マフラー本体６１を車幅方向にコンパクトに配置できる。
　ステー部６５は、マフラー本体６１の軸方向において凹部６８と重複する位置、且つ凹部６８の車幅方向外側の位置に設けられる。

　図８は、カバー７０を上方から見た平面図である。図９は、図４のＩＸ－ＩＸ断面図である。
　図４～図９を参照し、カバー７０は、マフラー本体６１の上面に沿ってマフラー本体６１の軸方向（車両前後方向）に延びる板状のマフラーカバー部７１と、マフラーカバー部７１から上方に延出するステーカバー部７２とを一体に備える。

　マフラーカバー部７１は、車両前後方向に細長い板部材である。マフラーカバー部７１は、マフラー本体６１の上方露出部６１ｃに沿って設けられ、上方露出部６１ｃを上方から覆う。マフラーカバー部７１は、上方露出部６１ｃの前端から後端までを覆う。

　マフラーカバー部７１は、上面カバー部６３ｂの車幅方向内側の縁部６３ｃに対し車幅方向内側に配置される本体部７１ａと、縁部６３ｃに下方から重なる外縁部７１ｂとを備える。
　本体部７１ａは、縁部６３ｃに沿って前後に延びる板材である。
　外縁部７１ｂは、マフラーカバー部７１の車幅方向外側の外縁部である。外縁部７１ｂは、マフラーカバー６３の縁部６３ｃとマフラー本体６１の上面との間に入り込む。
　外縁部７１ｂは、本体部７１ａの上面に対し下方に位置するように段状に形成される。

　カバー７０は、マフラーカバー部７１に上方から挿通される複数のカバー固定具７４によって、マフラー本体６１に固定される。カバー固定具７４は、例えばボルトである。
　マフラーカバー部７１の本体部７１ａには、カバー固定具７４が配置される座部７１ｃが設けられる。座部７１ｃは、本体部７１ａの上面に対し下方に凹む凹部である。
　カバー固定具７４は、座部７１ｃに上方から挿通され、上方露出部６１ｃのカバー固定部６１ｄに締結される。
　カバー固定具７４は、前後に一対設けられる。カバー固定具７４は、ステーカバー部７２の前方に配置される。

　マフラーカバー部７１は、本体部７１ａを上下に貫通する開口部７１ｄを備える。開口部７１ｄは、前後方向に並んで複数設けられる。開口部７１ｄは、ステーカバー部７２の前方に配置される。開口部７１ｄは、前後に並ぶ一対のカバー固定具７４の間に配置される。
　マフラー本体６１の上面は、開口部７１ｄから上方に露出する。

　図７及び図９を参照し、リアクション２３の上端部２３ａ及びリアキャリア６０は、シートフレーム部１９に設けられるサスペンション支持部５９に固定される。
　サスペンション支持部５９は、シートフレーム部１９の外側面に設けられる台座部５９ａと、台座部５９ａから車幅方向外側に延出する支持軸５９ｂとを備える。台座部５９ａは、支持軸５９ｂよりも大径である。
　支持軸５９ｂの外端部は、ナット部材７５が締結される雄ねじ部５９ｃ（ねじ部）である。

　グラブレールとしても機能するリアキャリア６０は、車体としてのサスペンション支持部５９に固定されるグラブレール側固定部６０ｃを、レール部６０ｂの前端部に備える。

　上端部２３ａ及びグラブレール側固定部６０ｃは、支持軸５９ｂが挿通される孔をそれぞれ備える。
　リアクション２３の上端部２３ａは、支持軸５９ｂに嵌合し、台座部５９ａに突き当てられる。
　グラブレール側固定部６０ｃは、支持軸５９ｂに嵌合し、上端部２３ａに突き当てられる。
　上端部２３ａ及びグラブレール側固定部６０ｃは、ナット部材７５が支持軸５９ｂに締結されることで、ナット部材７５と台座部５９ａとの間に挟持される。すなわち、上端部２３ａ及びグラブレール側固定部６０ｃは、ナット部材７５によってサスペンション支持部５９に共締めされる。
　台座部５９ａと上端部２３ａとの間には、ワッシャー７６ａが介装される。上端部２３ａとグラブレール側固定部６０ｃとの間には、ワッシャー７６ｂが介装される。グラブレール側固定部６０ｃとナット部材７５との間には、ワッシャー７６ｃが介装される。

　ナット部材７５は、支持軸５９ｂの雄ねじ部５９ｃに螺合するナット部７５ａと、ナット部７５ａから車幅方向外側に延出する軸部７５ｂとを備える。
　軸部７５ｂには、第２のナット７７が螺合する。
　ナット部材７５及び第２のナット７７は、ステー部６５を車体に固定する固定具８０を構成する。
　軸部７５ｂは、ナット部７５ａ及び支持軸５９ｂと同軸の位置関係で設けられるとともに、ナット部７５ａよりも小径である。
　軸部７５ｂにおいて、ナット部７５ａの軸方向の端面７５ｃと第２のナット７７との間には、カラー７８と、弾性部材７９とが設けられる。

　カラー７８は、軸部７５ｂの外周に嵌合する筒状部７８ａと、筒状部７８ａの外端から径方向外側に突出するフランジ部７８ｂとを備える。カラー７８は、ナット部７５ａと端面７５ｃとの間に挟持される。
　弾性部材７９は、カラー７８の筒状部７８ａの外周に嵌合する筒状部材である。弾性部材７９は、弾性部材７９の外周を一周する環状の溝部７９ａを備える。
　弾性部材７９は、第２のナット７７の締結力によって、フランジ部７８ｂと端面７５ｃとの間で圧縮される。

　ステー部６５は、マフラー本体６１から上方に延出する板状の上方延出部６５ａと、上方延出部６５ａを車幅方向に貫通する筒状の取付筒部６５ｂとを備える。
　ステー部６５は、軸部７５ｂに設けられた弾性部材７９の溝部７９ａに取付筒部６５ｂが係合することで、固定具８０に支持される。すなわち、ステー部６５は、固定具８０を介し、車体フレーム１０のサスペンション支持部５９に接続され、車体フレーム１０によって支持される。

　図４～図９を参照し、カバー７０のステーカバー部７２は、マフラーカバー部７１から上方に延びてステー部６５を車幅方向外側から覆う側壁部８１と、ステー部６５を上方から覆う上壁部８２とを備える。
　ステーカバー部７２は、ステー部６５を覆うが、ステー部６５に接触しないように、ステーカバー部７２とステー部６５との間には隙間が設けられる。
　側壁部８１は、車両側面視で、側壁部８１の外形がステー部６５の外形に沿った形状となるように形成されており、側壁部８１の外形は、上方に向かうに従って先細る略三角形である。

　上壁部８２は、車両側面視における側壁部８１の周縁から車幅方向内側に延出する板状部である。上壁部８２は、ナット部７５ａに上方から重なる位置まで車幅方向内側に延びる。
　詳細には、上壁部８２は、側壁部８１の前縁、側壁部８１の上縁、及び側壁部８１の後縁から車幅方向内側に延出し、ステー部６５を、前方、上方、及び後方から覆う。
　上壁部８２は、車両側面視では、ステー部６５の外形に沿う逆Ｖ字状である。
　上壁部８２の前側の下端及び上壁部８２の後側の下端は、マフラーカバー部７１の上面に接続される。
　上壁部８２は、ステー部６５の他に、ナット部材７５、カラー７８、弾性部材７９も周囲から覆う。

　また、ステーカバー部７２は、側壁部８１から車幅方向外側に延出する囲み部８３を備える。
　囲み部８３は、側壁部８１から車幅方向外側に延出する円筒状の筒状部であり、固定具８０と略同軸の位置関係で配置される。
　囲み部８３の内周部８３ａにより区画される孔は、側壁部８１を車幅方向に貫通し、ステーカバー部７２の内側の空間を、ステーカバー部７２の外側の空間に連通させる。

　固定具８０は、囲み部８３内に挿通されており、囲み部８３によって周囲から覆われる。囲み部８３は、固定具８０の径方向の外側に離間しており、固定具８０に接触していない。
　詳細には、固定具８０は、軸部７５ｂの外端部及び第２のナット７７が、囲み部８３によって覆われる。

　囲み部８３おける車幅方向の外端８３ｂには、囲み部８３の筒内を車幅方向外側に連通させる開口８３ｃが設けられる。
　囲み部８３の外端８３ｂは、第２のナット７７における車幅方向の外端７７ａよりも車幅方向外側に位置する。すなわち、第２のナット７７は、囲み部８３内に納まっており、外端８３ｂに対し車幅方向の外側に突出しない。ここで、第２のナット７７の外端７７ａは、固定具８０の車幅方向の外端である。

　マフラーカバー部７１は、ステーカバー部７２に対し前方側に延びる部分と、ステーカバー部７２に対し後方側に延びる部分とを備える。
　カバー７０は、ステーカバー部７２の後面部とマフラーカバー部７１の後部の上面とを接続するリブ８４を備える。

　カバー７０は、車両側面視で、パッセンジャーシート１４ｂの真下に設けられ、このカバー７０のステーカバー部７２は、ステー部６５を上方及び外側方から覆う。これにより、パッセンジャーシート１４ｂに着座する同乗者や、自動二輪車１を押し歩きする運転者等が、ステー部６５に直接触れることが防止される。このため、ステー部６５の熱から乗員を保護できる。
　マフラー本体６１、マフラーカバー６３、及びステー部６５は、排気マフラー３６を構成する部材である。マフラー本体６１、マフラーカバー６３、及びステー部６５を構成する素材の伝熱性は、カバー７０を構成する素材の伝熱性よりも低い。このため、カバー７０が熱くなることを抑制でき、ステー部６５の熱から乗員を保護できる。
　ここで、マフラー本体６１、マフラーカバー６３、及びステー部６５を構成する素材は、例えば金属である。この金属としては、例えば、鉄系材料、及び、軽金属の合金等である。
　カバー７０を構成する素材は、例えば合成樹脂である。

　カバー７０は、ステーカバー部７２及び囲み部８３によって、ステー部６５を車体に固定する固定具８０を覆う。このため、乗員が固定具８０に触れることが抑制され、乗員を固定具８０の熱から保護できる。
　カバー７０は、マフラーカバー部７１によってマフラー本体６１の上面を覆う。このため、伝熱性が低いカバー７０によってマフラー本体６１を上方から覆うことができ、乗員をマフラー本体６１の熱から保護できる。

　固定具８０の第２のナット７７は、囲み部８３の開口８３ｃから車幅方向外側に露出する。このため、作業者等は、開口８３ｃから第２のナット７７にアクセスできる。このため、メンテナンス性が良い。
　また、囲み部８３は、ステーカバー部７２の内側の空間を車幅方向外側に連通させる。このため、囲み部８３内及びステーカバー部７２の内側の空間を流れる気流によって、ステー部６５及び固定具８０を冷却できる。
　また、走行風は、ステーカバー部７２の前方に設けられた開口部７１ｄからカバー７０の内側に入り、ステーカバー部７２に流入する。このため、開口部７１ｄから流入する走行風によって、マフラー本体６１、ステー部６５、及び固定具８０を冷却できる。開口部７１ｄが設けられるマフラーカバー部７１は、車両側面視で後上がりに傾斜している。このため、正面視で、開口部７１ｄの面積が上下に大きくなり、走行風をステーカバー部７２に効率良く流すことができる。

　以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車１は、車体としての車体フレーム１０と、排気マフラー３６とを備え、排気マフラー３６が、内部を排気が通るマフラー本体６１と、マフラー本体６１に対し上方に延出するステー部６５とを備え、ステー部６５が車体フレーム１０に固定され、ステー部６５を覆うカバー７０が設けられ、カバー７０を構成する素材の伝熱性は、排気マフラー３６を構成する素材の伝熱性よりも低い。
　この構成によれば、マフラー本体６１に対し上方に延出するステー部６５がカバー７０で覆われるため、乗員がステー部６５に触れることを防止でき、ステー部６５の熱から乗員を保護できる。カバー７０を構成する素材の低い伝熱性により、カバー７０が熱くなることを抑制でき、ステー部６５の熱から乗員を保護できる。

　また、ステー部６５は、ステー部６５に対し車幅方向に挿通される固定具８０によって車体フレーム１０に締結され、カバー７０は、固定具８０を周囲から覆う囲み部８３を備え、囲み部８３における車幅方向の外端８３ｂは、固定具８０における車幅方向の外端７７ａよりも車幅方向外側に位置する。
　この構成によれば、ステー部６５を固定する固定具８０がカバー７０の囲み部８３によって囲まれるため、熱くなった固定具８０に乗員が触れることが抑制される。また、囲み部８３の外端８３ｂが固定具８０の外端７７ａよりも車幅方向外側に位置するため、乗員が固定具８０に触れることを効果的に抑制できる。
　また、囲み部８３は、固定具８０を周囲から囲む筒状部であり、囲み部８３の外端８３ｄは、筒状部の外端であり、筒状部の外端には、固定具８０を車幅方向外側に露出させる開口８３ｃが設けられる。
　この構成によれば、囲み部８３が筒状部であるため、固定具８０を広範囲に亘って覆うことができ、保護効果が高い。また、筒状部の開口８３ｃから固定具８０に容易にアクセスできるため、メンテナンス性が良い。さらに、開口８３ｃを通る気流によって固定具８０を冷却できる。

　さらに、乗員が把持可能なグラブレールとしてリアキャリア６０が設けられ、リアキャリア６０は、車体フレーム１０に固定されるグラブレール側固定部６０ｃを備え、グラブレール側固定部６０ｃは、固定具８０によって車体フレーム１０に固定される。
　この構成によれば、排気マフラー３６のステー部６５を固定する固定具８０を利用してリアキャリア６０を車体フレーム１０に固定でき、部品点数を削減できる。この構造では、リアキャリア６０とステー部６５とが近くなり、リアキャリア６０を把持する乗員とステー部６５とが近くなるが、カバー７０によって、ステー部６５の熱から乗員を保護できる。
　また、固定具８０は、グラブレール側固定部６０ｃを車体フレーム１０に締結するナット部材７５を備え、ナット部材７５は、車体フレーム１０の雄ねじ部５９ｃに螺合するナット部７５ａと、ナット部７５ａから車幅方向外側に延出する軸部７５ｂとを備え、ステー部６５は、軸部７５ｂに取り付けられ、カバー７０は、軸部７５ｂを上方から覆う。
　この構成によれば、ナット部７５ａから車幅方向外側に延出する軸部７５ｂを利用して、簡単な構造でステー部６５を支持できる。固定具８０は、ナット部７５ａ及び軸部７５ｂを備えて車幅方向に長くなるが、軸部７５ｂがカバー７０によって上方から覆われるため、固定具８０の熱から乗員を保護できる。

　また、カバー７０は、筒状のマフラー本体６１の上面を上方から覆うマフラーカバー部７１を備え、マフラーカバー部７１は、マフラー本体６１の軸方向に延びる。
　この構成によれば、乗員が触れ易いマフラー本体６１の上面側を、伝熱性が低いカバー７０のマフラーカバー部７１が覆うため、マフラー本体６１の熱から乗員を効果的に保護できる。また、マフラーカバー部７１がマフラー本体６１の軸方向に延びるため、小型のマフラーカバー部７１であっても効率良く乗員を熱から保護できる。
　また、マフラーカバー部７１は、マフラーカバー部７１を上下に貫通する開口部７１ｄを備える。
　この構成によれば、開口部７１ｄを通る走行風等の気流によって排気マフラー３６を冷却できる。

　さらに、カバー７０は、車両側面視で、同乗者が着座するパッセンジャーシート１４ｂの真下に設けられ、ステー部６５を上方及び車幅方向外側から覆う。
　この構成によれば、パッセンジャーシート１４ｂに着座する同乗者を、カバー７０によってステー部６５の熱から効果的に保護できる。

　なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
　上記実施の形態では、自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備える３輪の鞍乗り型車両及び４輪以上を備える鞍乗り型車両に適用可能である。

　１　自動二輪車（鞍乗り型車両）
　１０　車体フレーム（車体）
　１４ｂ　パッセンジャーシート
　３６　排気マフラー
　５９ｃ　雄ねじ部（ねじ部）
　６０　リアキャリア（グラブレール）
　６０ｃ　グラブレール側固定部
　６１　マフラー本体
　６５　ステー部
　７０　カバー
　７１　マフラーカバー部
　７１ｄ　開口部
　７５　ナット部材
　７５ａ　ナット部
　７５ｂ　軸部
　７７ａ　外端（固定具における車幅方向の外端）
　８０　固定具
　８３　囲み部
　８３ｂ　外端
　８３ｃ　開口

Claims (8)

1. 　車体（１０）と、排気マフラー（３６）とを備え、前記排気マフラー（３６）が、内部を排気が通るマフラー本体（６１）と、前記マフラー本体（６１）に対し上方に延出するステー部（６５）とを備え、前記ステー部（６５）が前記車体（１０）に固定される鞍乗り型車両において、
   　前記ステー部（６５）を覆うカバー（７０）が設けられ、前記カバー（７０）を構成する素材の伝熱性は、前記排気マフラー（３６）を構成する素材の伝熱性よりも低いことを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 　前記ステー部（６５）は、前記ステー部（６５）に対し車幅方向に挿通される固定具（８０）によって前記車体（１０）に締結され、
   　前記カバー（７０）は、前記固定具（８０）を周囲から覆う囲み部（８３）を備え、
   　前記囲み部（８３）における車幅方向の外端（８３ｂ）は、前記固定具（８０）における車幅方向の外端（７７ａ）よりも車幅方向外側に位置することを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
3. 　前記囲み部（８３）は、前記固定具（８０）を周囲から囲む筒状部であり、前記囲み部（８３）の前記外端（８３ｂ）は、前記筒状部の外端であり、
   　前記筒状部の前記外端には、前記固定具（８０）を車幅方向外側に露出させる開口（８３ｃ）が設けられることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両。
4. 　乗員が把持可能なグラブレール（６０）が設けられ、前記グラブレール（６０）は、前記車体（１０）に固定されるグラブレール側固定部（６０ｃ）を備え、
   　前記グラブレール側固定部（６０ｃ）は、前記固定具（８０）によって前記車体（１０）に固定されることを特徴とする請求項２または３記載の鞍乗り型車両。
5. 　前記固定具（８０）は、前記グラブレール側固定部（６０ｃ）を前記車体（１０）に締結するナット部材（７５）を備え、
   　前記ナット部材（７５）は、前記車体（１０）のねじ部（５９ｃ）に螺合するナット部（７５ａ）と、前記ナット部（７５ａ）から車幅方向外側に延出する軸部（７５ｂ）とを備え、
   　前記ステー部（６５）は、前記軸部（７５ｂ）に取り付けられ、
   　前記カバー（７０）は、前記軸部（７５ｂ）を上方から覆うことを特徴とする請求項４記載の鞍乗り型車両。
6. 　前記カバー（７０）は、筒状の前記マフラー本体（６１）の上面を上方から覆うマフラーカバー部（７１）を備え、
   　前記マフラーカバー部（７１）は、前記マフラー本体（６１）の軸方向に延びることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
7. 　前記マフラーカバー部（７１）は、前記マフラーカバー部（７１）を上下に貫通する開口部（７１ｄ）を備えることを特徴とする請求項６記載の鞍乗り型車両。
8. 　前記カバー（７０）は、車両側面視で、同乗者が着座するパッセンジャーシート（１４ｂ）の真下に設けられ、前記ステー部（６５）を上方及び車幅方向外側から覆うことを特徴とする請求項１から７のいずれかに記載の鞍乗り型車両。

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