JP2001303950A - 自動二輪車のマフラー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 表面温度を低く抑えることができる自動二輪
車のマフラーの提供。 【構成】 外筒２３の内側に複数の支持リング２４を介
して内筒２２を支持し、該内筒２２と外筒２３の間に形
成される隙間に断熱材２５を充填して成る自動二輪車の
マフラー１７において、前記内筒２２を無孔状の管状メ
タル２２ａ〜２２ｃで構成するとともに、管状メタル２
２ｂの前端部と後端部を前記支持リング２４によって支
持する。本発明によれば、マフラー１７の内筒２２を無
孔状の管状メタル２２ａ〜２２ｃで構成したため、マフ
ラー１７内を流れる高温の排気ガスが管状メタル２２ａ
〜２２ｃを通過することができず、排気熱の外筒２３へ
の伝播は断熱材２５の断熱効果によって遮断される。
又、内筒２２の管状メタル２２ｂをその前後端のみで支
持するようにしたため、管状メタル２２ｂを支持する支
持リング２４を介して外筒２３に伝えられる排気熱が最
小限に抑えられてマフラー１７の表面温度が低く抑えら
れる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、断熱効果を高めた
自動二輪車のマフラーに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車のマフラーは、例えば外筒の
内側に複数の支持リングを介して内筒を支持し、該内筒
と外筒の間に形成される隙間に断熱材（吸音材）を充填
して構成されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のマフ
ラーは、内筒が多孔状のパンチングメタルで構成されて
いたため、マフラー内を流れる高温の排気ガスがパンチ
ングメタルを通過して外筒を加熱し、この結果、マフラ
ーの表面温度が高くなるという問題があった。又、排気
熱は金属製の支持リングを通って外筒に伝わるが、従来
のマフラーでは支持リングの数が多かった（少なくとも
３つ以上）ため、内筒から支持リングを介して外筒に伝
えられる熱量が多く、このこともマフラーの表面温度を
高める原因となっていた。

【０００４】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、表面温度を低く抑えることが
できる自動二輪車のマフラーを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、外筒の内側に複数の支持リングを介して
内筒を支持し、該内筒と外筒の間に形成される隙間に断
熱材を充填して成る自動二輪車のマフラーにおいて、前
記内筒を無孔状の管状メタルで構成するとともに、その
前端部と後端部を前記支持リングによって支持したこと
を特徴とする。

【０００６】従って、本発明によれば、マフラーの内筒
を無孔状の管状メタルで構成したため、マフラー内を流
れる高温の排気ガスは管状メタルを通過して内筒と外筒
の間に形成される隙間に侵入することがなく、排気熱の
外筒への伝播は断熱材の断熱効果によって遮断される。
又、内筒の管状メタルをその前後端のみで支持するよう
にしたため、該管状メタルを支持するための支持リング
の数を最少の２つに抑えることができ、これらの支持リ
ングを介して外筒に伝えられる排気熱が最小限に抑えら
れてマフラーの表面温度が低く抑えられる。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。

【０００８】図１は本発明に係るマフラーを備えるスク
ータ型自動二輪車１の側面図であり、同図に示すよう
に、該自動二輪車１の車体前方上部にはヘッドパイプ２
が位置しており、該ヘッドパイプ２内にはステアリング
軸３が回動自在に挿通している。そして、このステアリ
ング軸３の上端にはハンドル４が結着され、同ステアリ
ング軸３の下端にはフロントフォーク５が結着されてお
り、該フロントフォーク５の下端部には前輪６が回転自
在に軸支されている。

【０００９】又、前記ヘッドパイプ２からはダウンチュ
ーブ７が車体後方に向かって斜め下方に延出した後、折
り曲げられて車体後方に向かって延出しており、該ダウ
ンチューブ７の途中からは左右一対のシートレールフレ
ーム８が分岐して車体後方に向かって斜め上方に延設さ
れている。

【００１０】ところで、車体前部の前記ヘッドパイプ
２、ダウンチューブ７等は樹脂製のフロントカバー９に
よって覆われており、ハンドル４とシート１０との間に
は低床式のフートステップ１１が設けられている。

【００１１】一方、シート１０の下方には動力ユニット
としてのユニットスイング式エンジン１２が設けられて
いる。このユニットスイング式エンジン１２は、駆動源
としてのエンジン１３と不図示のＶベルト式自動変速機
及び動力伝達機構を内蔵して成る伝動ケース１４とを一
体化して構成され、その後端には後輪１５が回転自在に
支持されている。

【００１２】又、前記エンジン１３の排気系から導出す
る排気管１６は車体の右側部を車体後方に向かって延
び、その後端部には本発明に係るマフラー１７が接続さ
れている。

【００１３】而して、ユニットスイング式エンジン１２
は、前記シートレールフレーム８の前端部近傍に固着さ
れたエンジン懸架ブラケット１８にリンク１９を介して
揺動自在に支持されており、その後端上部はリヤクッシ
ョン２０を介してシートレールフレーム８に支持されて
いる。

【００１４】他方、車体のシート１０よりも下方の部位
は樹脂製のサイドカバー２１によって覆われており、該
サイドカバー２１内には、上面が開口する不図示の収納
ボックスと樹脂製の不図示の燃料タンクが収納されてい
る。

【００１５】次に、本発明に係るマフラー１７を図２〜
図４に基づいて説明する。尚、図２はマフラーの断面
図、図３は図２のＡ−Ａ線断面図、図４はマフラー後部
の断面図である。

【００１６】図２に示すように、マフラー１７は内外２
重管構造を構成する内筒２２と外筒２３を有しており、
外筒２３はディフューザ管２３ａとストレート管２３ｂ
及びテイル管２３ｃを連結して構成され、内筒２２は外
筒２３のディフューザ管２３ａ、ストレート管２３ｂ及
びテイル管２３ｃの内側にそれぞれ所定の隙間を設けて
配される無孔状の管状メタル２２ａ，２２ｂ，２２ｃで
構成されている。

【００１７】ここで、内筒２２を構成する前記管状メタ
ル２２ａはその前端部と後端部が外筒２３の前記ディフ
ューザ管２３ａに部分的に溶着され、管状メタル２２ｃ
は外筒２３の前記テイル管２３ｃにその前端部と後端部
が部分的に溶着されている。又、円筒状の長い管状メタ
ル２２ｂはその前端部と後端部が横Ｕ字状断面を有する
金属製の支持リング２４によって支持されている。そし
て、内筒２２を構成する各管状メタル２２ａ〜２２ｃと
外筒２３を構成するディフューザ管２３ａ、ストレート
管２３ｂ及びテイル管２３ｃとの間に全周に亘って形成
される隙間にはグラスファイバー等の断熱材２５がそれ
ぞれ充填されている。

【００１８】ところで、内筒２２の管状メタル２２ｂの
内周面には前後２枚の隔壁２６，２７が溶着されてお
り、マフラー１７内は前記隔壁２６，２７によって第
１、第２及び第３膨張室Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３にそれぞれ区
画されている。

【００１９】そして、マフラー１７内には、その前端が
前記排気管１６に接続されたパイプ２８が前記隔壁２
６，２７に挿通保持されて収納されており、このパイプ
２８は前記第１膨張室Ｓ１内でＵ字状に１８０°曲げら
れ、その端部は第１膨張室Ｓ１内において前方に向かっ
て開口している。

【００２０】又、前記隔壁２６，２７にはパイプ２９が
挿通支持されており、このパイプ２９の後端は第１膨張
室Ｓ１に開口し、前端は第２膨張室Ｓ２に開口してい
る。更に、前側の隔壁２６にはパイプ３０が挿通支持さ
れ、後側の隔壁２７と外筒２３のテイル管２３ｃにはテ
イルパイプ３１が挿通支持されている。そして、パイプ
３０の前端は第２膨張室Ｓ２に開口し、後端は第３膨張
室Ｓ３に開口しており、テイルパイプ３１の前端は第３
膨張室Ｓ３に開口し、後端は大気中に開口している。

【００２１】ところで、図３に示すように、外筒２３の
右側面には金属製のブラケット３２が外筒２３との間に
隙間を設けて溶着されており、このブラケット３２には
不図示のプロテクタが取り付けられる。

【００２２】次に、マフラー１７の後部の遮熱構造を図
４に基づいて説明する。

【００２３】図４に詳細に示すように、マフラー１７の
後端部周りは内外２層構造を成す樹脂製カバー３３，３
４によって覆われている。ここで、樹脂製カバー３３，
３４は内面にグラスファイバー等の断熱材３５，３６を
それぞれ部分的に張設して構成されており、内側の樹脂
製カバー３３の外面に外側の樹脂製カバー３４の断熱材
３６を当接させることによって内外の樹脂製カバー３
３，３４が重ね合わされて金属製ブラケット３７を介し
てマフラー１７の後端部に取り付けられている。

【００２４】即ち、外筒２３のテイル管２３ｃの後端外
周には前記金属製ブラケット３７がテイル管２３ｃの後
面との間に隙間を設けて溶着されており、この金属製ブ
ラケット３７には複数の円孔３７ａが穿設され、金属製
ブラケット３７の内面の各円孔３７ａの周囲にはナット
３８が溶着されている。

【００２５】そして、２層に重ねられた内外の樹脂製カ
バー３３，３４には複数本（図４には１本のみ図示）の
ボルト３９が通され、これらのボルト３９を金属製ブラ
ケット３７に溶着されたナット３８に螺着することによ
って、内外の樹脂製カバー３３，３４がガイドパイプ４
０と共に金属製ブラケット３７に共締めによって取り付
けられる。このように、樹脂製カバー３３，３４を取り
付けた状態においては、マフラー１７の外筒２３と金属
製ブラケット３７及び内外の樹脂製カバー３３，３４と
の間にはそれぞれ所定の隙間が形成されている。

【００２６】而して、図１に示す前記ユニットスイング
式エンジン１２の駆動源としてのエンジン１３から排出
される高温の排気ガスは排気管１６を経てマフラー１７
内に導入され、マフラー１７内では排気ガスはパイプ２
８を通って第１膨張室Ｓ１内に導入されて膨張して減圧
される。そして、第１膨張室Ｓ１で膨張した排気ガスは
第１膨張室Ｓ１からパイプ２９を通って第２膨張室Ｓ２
に導入されて膨張した後、第２膨張室Ｓ２からパイプ３
０を通って第３膨張室Ｓ３に導入されて再び膨張して減
圧され、最後に第３膨張室Ｓ３からテイルパイプ３１を
通って大気中に排出される。

【００２７】以上のように、排気ガスはマフラー１７内
の第１、第２及び第３膨張室Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３において
膨張・減圧を繰り返すことによって次第に騒音エネルギ
ーが減衰されるために排気騒音が低減されるが、マフラ
ー１７内を高温の排気ガスが流れるためにマフラー１７
内は高温となる。

【００２８】而して、本実施の形態では、内筒２２を無
孔状の管状メタル２２ａ〜２２ｃで構成したため、マフ
ラー１７内を流れる高温の排気ガスは管状メタル２２ａ
〜２２ｃを通過することができず、従って、排気ガスが
内筒２２と外筒２３の間に形成される隙間に侵入するこ
とがなく、排気熱の外筒２３への伝播は断熱材２５の断
熱効果によって遮断され、その一部が金属製の支持リン
グ２４及び管状メタル２２ａ，２２ｃの外筒２３への溶
着部を通って外筒２３に伝わるのみである。尚、無孔状
の管状メタル２２ａ〜２２ｃには孔が全く穿設されてい
ないものの他、多少の孔が局部的に穿設されているもの
も含む。

【００２９】然るに、本実施の形態では、内筒２２の管
状メタル２２ｂをその前後端のみで支持するようにした
ため、該管状メタル２２ｂを支持するための支持リング
２４の数を最少の２つに抑えることができ、従って、こ
れらの支持リング２４を介して外筒２３に伝えられる排
気熱が最小限に抑えられ、マフラー１７（外筒２３）の
表面温度が低く抑えられる。そして、マフラー１７（外
筒２３）の外側面は前述のようにプロテクタによって覆
われるため、ライダーの足がマフラー１７の外面に直接
触れることがなく、マフラー１７による熱的悪影響がラ
イダーに及ぶことはない。

【００３０】又、本実施の形態においては、内面に断熱
材３５，３６が張設された樹脂製カバー３３，３４を内
外に重ね合わせて２層構造とし、これらの樹脂製カバー
３３，３４によってマフラー１７の後端部周りを覆った
ため、樹脂製カバー３３，３４による断熱効果によって
マフラー１７の後端部からの放熱が遮断され、マフラー
１７の後端部からの放熱に伴う不具合が発生することが
ない。

【００３１】尚、以上は特にスクータ型自動二輪車のマ
フラーに本発明を適用した形態について述べたが、本発
明は他の任意の自動二輪車のマフラーに対しても同様に
適用することができる。

【００３２】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、外筒の内側に複数の支持リングを介して内筒を
支持し、該内筒と外筒の間に形成される隙間に断熱材を
充填して成る自動二輪車のマフラーにおいて、前記内筒
を無孔状の管状メタルで構成するとともに、その前端部
と後端部を前記支持リングによって支持したため、該マ
フラーの表面温度を低く抑えることができるという効果
が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るマフラーを備えるスクータ型自動
二輪車の側面図である。

【図２】本発明に係るマフラーの断面図である。

【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。

【図４】本発明に係るマフラー後部の断面図である。

【符号の説明】

１ スクータ型自動二輪車（自動二輪車） １７ マフラー ２２ 内筒 ２２ａ〜２２ｃ 管状メタル ２３ 外筒 ２４ 支持リング ２５ 断熱材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 張 富雄 台湾 桃園縣中▲れき▼市中華路２段３號 台湾山葉機車工業股▲ふん▼有限公司内 (72)発明者 鈴木 譲 静岡県磐田市新貝2500番地ヤマハ発動機株 式会社内 (72)発明者 呉 明俊 台湾 桃園縣中▲れき▼市中華路２段３號 台湾山葉機車工業股▲ふん▼有限公司内 Ｆターム(参考） 3G004 AA02 CA11 DA09 DA14 EA05

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 外筒の内側に複数の支持リングを介して
   内筒を支持し、該内筒と外筒の間に形成される隙間に断
   熱材を充填して成る自動二輪車のマフラーにおいて、 前記内筒を無孔状の管状メタルで構成するとともに、そ
   の前端部と後端部を前記支持リングによって支持したこ
   とを特徴とする自動二輪車のマフラー。