JP2012219626A - 吸気マニホールド - Google Patents
吸気マニホールド Download PDFInfo
- Publication number
- JP2012219626A JP2012219626A JP2011082660A JP2011082660A JP2012219626A JP 2012219626 A JP2012219626 A JP 2012219626A JP 2011082660 A JP2011082660 A JP 2011082660A JP 2011082660 A JP2011082660 A JP 2011082660A JP 2012219626 A JP2012219626 A JP 2012219626A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- branch
- intake
- path
- combination
- intake air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
- F02M35/10072—Intake runners
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/17—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system
- F02M26/19—Means for improving the mixing of air and recirculated exhaust gases, e.g. venturis or multiple openings to the intake system
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/41—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories characterised by the arrangement of the recirculation passage in relation to the engine, e.g. to cylinder heads, liners, spark plugs or manifolds; characterised by the arrangement of the recirculation passage in relation to specially adapted combustion chambers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/42—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders
- F02M26/44—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders in which a main EGR passage is branched into multiple passages
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10091—Air intakes; Induction systems characterised by details of intake ducts: shapes; connections; arrangements
- F02M35/10111—Substantially V-, C- or U-shaped ducts in direction of the flow path
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
- F02M35/10222—Exhaust gas recirculation [EGR]; Positive crankcase ventilation [PCV]; Additional air admission, lubricant or fuel vapour admission
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/104—Intake manifolds
- F02M35/112—Intake manifolds for engines with cylinders all in one line
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
【解決手段】吸気マニホールド1は、それぞれの分岐路3に接続して吸気主流とは別の吸気傍流をそれぞれの分岐路3に導く傍流路4を備える。また、傍流路4によって互いに連通し、かつ、内燃機関への吸気導入が連続する2つの分岐路3の組合せを第1組合せと定義し、さらに第1組合せの中で、傍流路4による連通長さが短い組合せを第2組合せと定義すれば、第2組合せをなす2つの分岐路3の内、吸気導入が後に行なわれる分岐路3は、吸気導入が先に行なわれる分岐路3よりも、傍流路4の接続口16が狭い。
【選択図】図3
Description
これにより、目的ガスの成分比率を気筒間で均等にすることができるとしている。
請求項1の手段によれば、吸気マニホールドは、新気を主成分とする吸気主流を受け入れるサージタンクと、サージタンクから分岐して吸気主流を内燃機関に順次に導く複数の分岐路と、それぞれの分岐路に接続して吸気主流とは別の吸気傍流をそれぞれの分岐路に導く傍流路とを備え、吸気主流と吸気傍流とを併せて内燃機関に導く。
すなわち、吸気傍流を分岐路に導入するための傍流路がそれぞれの分岐路に接続している構成では、〔背景技術〕において述べたように、吸気導入中の分岐路以外の他の分岐路の残留吸気中の目的ガスの残存量に応じて、目的ガスの成分比率が気筒間でばらついてしまう。
着目分岐路で吸気導入が行なわれた後、次回、着目分岐路で吸気導入が行なわれるまでの間、他の分岐路による吸気導入が順次行なわれ、他の分岐路で吸気導入が行なわれるたびに、着目分岐路から傍流路を通じて残留吸気が吸引される。このため、着目分岐路における目的ガスの残存量は、他の分岐路による吸気導入が順次行なわれるたびに減少していき、次回の吸気導入により再度大きく増加して、その後同様に減少していく。
また、吸気導入が行なわれている分岐路と着目分岐路との傍流路による連通長さが短いほど、着目分岐路から残留吸気が吸引されやすい。
これにより、着目分岐路と次導入分岐路とが第2組合せの関係にある場合、着目分岐路から次導入分岐路には残留吸気が流入しにくくなり、さらに吸気傍流全体が次導入分岐路に流入しにくくなる。このため、次導入分岐路を通じて導入される吸気における目的ガスの成分比率を下げることができる。
以上により、目的ガスの成分比率が気筒間でばらつくのを抑制することができる。
請求項2の手段によれば、複数の第1組合せの中で、傍流路による連通長さが最も短い組合せ、および、2番目に短い組合せについて、最短の連通長さと2番目に短い連通長さとが略一致している。
これにより、第2組合せが2組存在する場合に、より一層、目的ガスの成分比率が気筒間でばらつくのを抑制することができる。
請求項3の手段によれば、傍流路は、1つの上流端から少なくとも2つの第1枝路に分かれた後、さらにそれぞれの第1枝路が2つの第2枝路に分かれ、それぞれの第1枝路から分岐した一方の第2枝路は1つの第2組合せをなす2つの分岐路の内の一方の分岐路に接続し、他方の第2枝路は他方の分岐路に接続している。
実施例の吸気マニホールド1の構成を、図面に基づいて説明する。
吸気マニホールド1は、例えば、レシプロ4気筒の内燃機関(図示せず)に吸気を導入するものであり、例えば、次のような構成を備える。
また、分岐路3の下流端の近傍、すなわちフランジ8の近傍には、傍流路4を有する張出し部9が設けられている。張出し部9は、分岐路3を挟んでサージタンク2の反対側に伸びるように設けられている。そして、張出し部9には、目的ガスの導入口10が開口している。
実施例の吸気マニホールド1の特徴を、図面に基づいて説明する。
まず、それぞれの分岐路3は、サージタンク2に接続する上流端から内燃機関に接続する下流端まで吸気を旋回させて導くように、略円弧状に設けられている。また、4つの分岐路3は、互いに交差することなく、上流端および下流端がそれぞれ内燃機関における気筒の配置に合わせて1つの方向に並んでいる。
このため、分岐路3c、3d、分岐路3d、3b、分岐路3b、3a、分岐路3a、3cの4組は、傍流路4によって互いに連通し、かつ、内燃機関への吸気導入が連続する第1組合せである。
そして、第2組合せをなす2つの分岐路3では、吸気導入が後に行なわれる分岐路3は、吸気導入が先に行なわれる分岐路3よりも、傍流路4の接続口16が狭い。
実施例の吸気マニホールド1は、それぞれの分岐路3に接続して吸気主流とは別の吸気傍流をそれぞれの分岐路3に導く傍流路4を備え、吸気主流と吸気傍流とを併せて内燃機関に導く。また、傍流路4によって互いに連通し、かつ、内燃機関への吸気導入が連続する2つの分岐路3の組合せを第1組合せと定義し、さらに第1組合せの中で、傍流路4による連通長さが短い組合せを第2組合せと定義すれば、第2組合せをなす2つの分岐路3の内、吸気導入が後に行なわれる分岐路3は、吸気導入が先に行なわれる分岐路3よりも、傍流路4の接続口16が狭い。
ここで、図4の図表を用いて、目的ガスの成分比率が気筒間でばらつくのを抑制することができる理由を説明する。なお、図4は、目的ガスをEGRガスとして、内燃機関の回転数が1200rpmおよび2000rpmであるときのEGR率を分岐路3a〜3dごと(気筒#1〜#4ごと)に示すものである。
同様に、分岐路3cと第2組合せの関係にある分岐路3dを通じて導入される吸気における目的ガスの成分比率は、分岐路3cを通じて導入される吸気における目的ガスの成分比率よりも相当に大きくなる(図4(b)参照)。
以上により、目的ガスの成分比率が気筒間でばらつくのを抑制することができる(図4(a)参照)。
吸気マニホールド1の態様は、実施例に限定されず種々の変形例を考えることができる。
例えば、実施例の吸気マニホールド1は、レシプロ4気筒の内燃機関に吸気を導入するものであったが、吸気マニホールド1により吸気導入される内燃機関は、レシプロ6気筒でもよく、V型でも水平対向型でもよい。
2 サージタンク
3、3a〜3d 分岐路
4 傍流路
13A、13B 第1枝路
14a〜14d 第2枝路
16 接続口
Claims (3)
- 新気を主成分とする吸気主流を受け入れるサージタンクと、
このサージタンクから分岐して前記吸気主流を内燃機関に順次に導く複数の分岐路と、
それぞれの分岐路に接続して前記吸気主流とは別の吸気傍流を前記それぞれの分岐路に導く傍流路とを備え、
前記吸気主流と前記吸気傍流とを併せて前記内燃機関に導く吸気マニホールドにおいて、
前記複数の分岐路から選択した2つの分岐路の組合せの中には、前記傍流路によって互いに連通し、かつ、前記内燃機関への吸気導入が連続する複数の第1組合せが存在し、
前記複数の第1組合せの中で、前記傍流路による連通長さが最も短い組合せを第2組合せと定義すれば、
この第2組合せをなす2つの分岐路の内、吸気導入が後に行なわれる分岐路は、吸気導入が先に行なわれる分岐路よりも、前記傍流路の接続口が狭いことを特徴とする吸気マニホールド。 - 請求項1に記載の吸気マニホールドにおいて、
前記複数の第1組合せの中で、前記傍流路による連通長さが最も短い組合せ、および、2番目に短い組合せについて、最短の連通長さと2番目に短い連通長さとが略一致しており、
前記傍流路による前記最短の連通長さの組合せ、および、前記2番目に短い組合せを両方とも第2組合せと定義すれば、
それぞれの第2組合せをなす2つの分岐路の内、吸気導入が後に行なわれる分岐路は、吸気導入が先に行なわれる分岐路よりも、前記傍流路の接続口が狭いことを特徴とする吸気マニホールド。 - 請求項2に記載の吸気マニホールドにおいて、
前記傍流路は、1つの上流端から少なくとも2つの第1枝路に分かれた後、さらにそれぞれの第1枝路が2つの第2枝路に分かれ、
それぞれの第1枝路から分岐した一方の第2枝路は1つの第2組合せをなす2つの分岐路の内の一方の分岐路に接続し、他方の第2枝路は他方の分岐路に接続していることを特徴とする吸気マニホールド。
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2011082660A JP5316574B2 (ja) | 2011-04-04 | 2011-04-04 | 吸気マニホールド |
CN201280016386.4A CN103608578B (zh) | 2011-04-04 | 2012-04-03 | 进气歧管 |
DE112012001567.3T DE112012001567T5 (de) | 2011-04-04 | 2012-04-03 | Ansaugkrümmer |
US14/009,399 US9057346B2 (en) | 2011-04-04 | 2012-04-03 | Intake manifold |
PCT/JP2012/002322 WO2012137486A1 (ja) | 2011-04-04 | 2012-04-03 | 吸気マニホールド |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2011082660A JP5316574B2 (ja) | 2011-04-04 | 2011-04-04 | 吸気マニホールド |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2012219626A true JP2012219626A (ja) | 2012-11-12 |
JP5316574B2 JP5316574B2 (ja) | 2013-10-16 |
Family
ID=46968895
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2011082660A Expired - Fee Related JP5316574B2 (ja) | 2011-04-04 | 2011-04-04 | 吸気マニホールド |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US9057346B2 (ja) |
JP (1) | JP5316574B2 (ja) |
CN (1) | CN103608578B (ja) |
DE (1) | DE112012001567T5 (ja) |
WO (1) | WO2012137486A1 (ja) |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2015163774A (ja) * | 2014-02-28 | 2015-09-10 | ダイハツ工業株式会社 | Egrガス分配機能付き樹脂製吸気マニホールド |
JP2015163768A (ja) * | 2014-02-28 | 2015-09-10 | ダイハツ工業株式会社 | Egrガス分配機能付き吸気マニホールド |
JP2015169093A (ja) * | 2014-03-05 | 2015-09-28 | 株式会社デンソー | 内燃機関の吸気装置 |
JP2017223142A (ja) * | 2016-06-14 | 2017-12-21 | 愛三工業株式会社 | 吸気マニホールド |
JP2018071524A (ja) * | 2016-11-04 | 2018-05-10 | マツダ株式会社 | Egr装置付きエンジンの吸気装置 |
JP2018165478A (ja) * | 2017-03-28 | 2018-10-25 | トヨタ自動車株式会社 | 排気再循環装置 |
KR20200050785A (ko) * | 2018-11-02 | 2020-05-12 | 현대자동차주식회사 | 차량의 흡기 시스템 |
Families Citing this family (19)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP6329783B2 (ja) * | 2014-02-28 | 2018-05-23 | ダイハツ工業株式会社 | Egrガス分配機能付き吸気マニホールド |
JP2015163769A (ja) * | 2014-02-28 | 2015-09-10 | ダイハツ工業株式会社 | Egrガス分配機能付き樹脂製吸気マニホールド |
JP2016079896A (ja) | 2014-10-17 | 2016-05-16 | アイシン精機株式会社 | 吸気装置 |
JP2016125467A (ja) * | 2015-01-08 | 2016-07-11 | アイシン精機株式会社 | 内燃機関の吸気装置 |
JP6435976B2 (ja) * | 2015-04-20 | 2018-12-12 | アイシン精機株式会社 | 内燃機関の吸気装置 |
JP6599738B2 (ja) | 2015-11-25 | 2019-10-30 | アイシン精機株式会社 | 内燃機関の吸気装置 |
JP6649758B2 (ja) | 2015-11-30 | 2020-02-19 | アイシン精機株式会社 | 吸気装置 |
JP6656006B2 (ja) * | 2016-02-08 | 2020-03-04 | 愛三工業株式会社 | ガス分配装置 |
JP2018025123A (ja) * | 2016-08-09 | 2018-02-15 | アイシン精機株式会社 | 吸気装置 |
US10161366B2 (en) * | 2016-11-30 | 2018-12-25 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Air intake apparatus |
KR102310418B1 (ko) * | 2017-04-06 | 2021-10-07 | 현대자동차 주식회사 | 흡기 매니폴드 및 이를 포함하는 엔진 시스템 |
US10219744B2 (en) * | 2017-04-21 | 2019-03-05 | Combobutronics Llc | Systems and methods for applying or receiving signals to or from biological tissues |
JP2019105262A (ja) * | 2017-12-14 | 2019-06-27 | トヨタ自動車株式会社 | ブローバイガス処理装置 |
JP6534766B1 (ja) * | 2018-08-28 | 2019-06-26 | 株式会社ケーヒン | 吸気マニホールド |
JP7163251B2 (ja) * | 2019-07-11 | 2022-10-31 | 愛三工業株式会社 | Egrガス分配器 |
JP6933701B2 (ja) * | 2019-12-05 | 2021-09-08 | 本田技研工業株式会社 | 吸気マニホールド |
JP7297659B2 (ja) * | 2019-12-26 | 2023-06-26 | 愛三工業株式会社 | Egrガス分配器 |
JP7259788B2 (ja) * | 2020-03-18 | 2023-04-18 | トヨタ自動車株式会社 | Egr装置 |
JP7480732B2 (ja) * | 2021-03-22 | 2024-05-10 | トヨタ紡織株式会社 | Egr装置 |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH05180091A (ja) * | 1992-01-06 | 1993-07-20 | Mazda Motor Corp | エンジンのシリンダヘッド構造 |
JPH08144868A (ja) * | 1994-11-17 | 1996-06-04 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気ガス再循環装置 |
JP2006241992A (ja) * | 2005-02-28 | 2006-09-14 | Aisan Ind Co Ltd | 吸気マニホールド |
JP2007211698A (ja) * | 2006-02-09 | 2007-08-23 | Yanmar Co Ltd | Egr装置 |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP3261964B2 (ja) * | 1996-02-16 | 2002-03-04 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の可変吸気装置 |
KR100527441B1 (ko) * | 2002-06-12 | 2005-11-09 | 현대자동차주식회사 | 엔진의 블로 바이 가스 분배장치 |
US8511289B2 (en) * | 2009-05-18 | 2013-08-20 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Intake manifolds |
-
2011
- 2011-04-04 JP JP2011082660A patent/JP5316574B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2012
- 2012-04-03 WO PCT/JP2012/002322 patent/WO2012137486A1/ja active Application Filing
- 2012-04-03 DE DE112012001567.3T patent/DE112012001567T5/de not_active Withdrawn
- 2012-04-03 CN CN201280016386.4A patent/CN103608578B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2012-04-03 US US14/009,399 patent/US9057346B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH05180091A (ja) * | 1992-01-06 | 1993-07-20 | Mazda Motor Corp | エンジンのシリンダヘッド構造 |
JPH08144868A (ja) * | 1994-11-17 | 1996-06-04 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気ガス再循環装置 |
JP2006241992A (ja) * | 2005-02-28 | 2006-09-14 | Aisan Ind Co Ltd | 吸気マニホールド |
JP2007211698A (ja) * | 2006-02-09 | 2007-08-23 | Yanmar Co Ltd | Egr装置 |
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2015163774A (ja) * | 2014-02-28 | 2015-09-10 | ダイハツ工業株式会社 | Egrガス分配機能付き樹脂製吸気マニホールド |
JP2015163768A (ja) * | 2014-02-28 | 2015-09-10 | ダイハツ工業株式会社 | Egrガス分配機能付き吸気マニホールド |
JP2015169093A (ja) * | 2014-03-05 | 2015-09-28 | 株式会社デンソー | 内燃機関の吸気装置 |
JP2017223142A (ja) * | 2016-06-14 | 2017-12-21 | 愛三工業株式会社 | 吸気マニホールド |
JP2018071524A (ja) * | 2016-11-04 | 2018-05-10 | マツダ株式会社 | Egr装置付きエンジンの吸気装置 |
JP2018165478A (ja) * | 2017-03-28 | 2018-10-25 | トヨタ自動車株式会社 | 排気再循環装置 |
KR20200050785A (ko) * | 2018-11-02 | 2020-05-12 | 현대자동차주식회사 | 차량의 흡기 시스템 |
KR102644422B1 (ko) * | 2018-11-02 | 2024-03-06 | 현대자동차 주식회사 | 차량의 흡기 시스템 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN103608578B (zh) | 2016-03-23 |
CN103608578A (zh) | 2014-02-26 |
WO2012137486A1 (ja) | 2012-10-11 |
US20140014056A1 (en) | 2014-01-16 |
JP5316574B2 (ja) | 2013-10-16 |
US9057346B2 (en) | 2015-06-16 |
DE112012001567T5 (de) | 2014-01-16 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5316574B2 (ja) | 吸気マニホールド | |
JP5998992B2 (ja) | 吸気装置 | |
JP5994482B2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
JP6656006B2 (ja) | ガス分配装置 | |
CN108661829B (zh) | 排气再循环装置 | |
US10174726B2 (en) | Intake manifold | |
JP4652303B2 (ja) | 排気ガス還流装置を備える多気筒内燃機関 | |
JP7188293B2 (ja) | Egrガス分配装置 | |
JP2017014970A (ja) | サージタンク付き吸気マニホールド | |
WO2017195525A1 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
JP2014077366A (ja) | エンジンの凝縮水排出構造 | |
JP6783166B2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
JP6534766B1 (ja) | 吸気マニホールド | |
JP4872926B2 (ja) | 多気筒内燃機関の吸気系構造 | |
JP5824946B2 (ja) | 多気筒エンジン | |
JP2019127927A (ja) | 吸気装置 | |
JP6166130B2 (ja) | 内燃機関用吸気マニホールド | |
JP2023082589A (ja) | Egr装置 | |
JP2017203422A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
JP2018021480A (ja) | 吸気マニホールド | |
JP2017044192A (ja) | 内燃機関の吸気構造 | |
JP2017066888A (ja) | 内燃機関の排気再循環装置 | |
JP2012241618A (ja) | 内燃機関のサージタンク及びその製造方法 | |
JP2022146766A (ja) | Egr装置 | |
JP2021173222A (ja) | エンジンの吸気装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20130611 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20130624 |
|
R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 5316574 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |