JP7259788B2 - Ｅｇｒ装置 - Google Patents

Description

この発明は、ＥＧＲ装置に関し、より詳細には、内燃機関の排気ガスの一部を各気筒の吸気枝通路に還流させるＥＧＲ装置に関する。

特許文献１には、ＥＧＲチャンバーを介してＥＧＲガスを各気筒に分配するガス分配装置が開示されている。このガス分配装置内の通路は、排気通路と吸気通路とを接続するＥＧＲ通路の一部に相当する。具体的には、ガス分配装置は、直列に配置された複数気筒にそれぞれ繋がる吸気分岐管にそれぞれ接続される複数のＥＧＲ導入ポートと、複数のＥＧＲ導入ポートに接続されたＥＧＲチャンバーとを備えている。ＥＧＲチャンバーは、上流からのＥＧＲガスを複数のＥＧＲ導入ポートに分配する。また、ガス分配装置は、ＥＧＲチャンバーに接続され、ガス導入口から導入されるガスを均等に分配してＥＧＲチャンバーへ導入させる分岐通路部（上流側ガス分流通路）を備えている。

特開２０１７－１４１６７５号公報

気筒内に吸入されたガスは、圧縮行程において気筒からＥＧＲ導入ポート（ＥＧＲ導入路）を介してＥＧＲチャンバーに逆流する場合がある。直列に配置された複数気筒を備える内燃機関に搭載されたＥＧＲ装置には、次のような課題がある。複数気筒において位置的に隣り合う２つの気筒を「気筒サブセット」と称したとき、多くの内燃機関では、気筒サブセットを構成する２つの気筒間の爆発間隔は、気筒サブセットを構成する２つの気筒の組み合わせによって異なるものとなる。

気筒サブセットを構成する２つの気筒間の爆発間隔が異なると、気筒サブセットを構成する一方の気筒のＥＧＲ導入路からＥＧＲチャンバーに逆流したガスの、他方の気筒のＥＧＲ導入路への再吸入のし易さが異なるものとなる。このように逆流ガス（新気を含む）の再吸入のし易さが気筒サブセットによって異なることは、各気筒へのＥＧＲガスの均等な分配の妨げとなる。その一方で、ＥＧＲチャンバー及びＥＧＲ導入路の容積を大きくすることは、各気筒へのＥＧＲガスの分配性の向上に繋がるが、ＥＧＲチャンバー及びＥＧＲ導入路の大型化を招いてしまう。

本発明は、上述のような課題に鑑みてなされたものであり、ＥＧＲチャンバー及びＥＧＲ導入路の大型化を抑制しつつ、気筒間でのＥＧＲガスの分配性を向上できるようにしたＥＧＲ装置を提供することを目的とする。

本発明に係るＥＧＲ装置は、直列に配置された複数気筒と複数気筒にそれぞれ接続された複数の吸気枝通路とを備える内燃機関に搭載され、排気ガスの一部を複数の吸気枝通路にＥＧＲガスとして還流させる。
ＥＧＲ装置は、ＥＧＲガスが流れるＥＧＲ通路を備える。
ＥＧＲ通路は、複数の吸気枝通路にそれぞれ接続された複数のＥＧＲ導入路と、複数のＥＧＲ導入路に接続され、ＥＧＲ通路に導入されたＥＧＲガスを複数のＥＧＲ導入路に分配するＥＧＲチャンバーと、を含む。
複数気筒は、位置的に隣り合う２つの気筒の組である第１気筒サブセットと、位置的に隣り合う２つの気筒の他の組である第２気筒サブセットとを含む。
同一の気筒サブセットに属する２つの気筒間の２通りの爆発間隔のうちの短い方の爆発間隔の長さで比較したとき、第１気筒サブセットを構成する２つの気筒間の爆発間隔は、第２気筒サブセットを構成する２つの気筒間の爆発間隔よりも短い。
複数のＥＧＲ導入路は、第１気筒サブセットに対応する２つの第１ＥＧＲ導入路と、第２気筒サブセットに対応する２つの第２ＥＧＲ導入路と、を含む。
２つの第１ＥＧＲ導入路の容積と２つの第１ＥＧＲ導入路の間に位置するＥＧＲチャンバーの部位の容積との和である第１合計容積は、２つの第２ＥＧＲ導入路の容積と２つの第２ＥＧＲ導入路の間に位置するＥＧＲチャンバーの部位の容積との和である第２合計容積よりも大きい。
同一の気筒サブセットに属する２つの気筒間の２通りの爆発間隔のうちの短い方の爆発間隔において爆発順序が先となる気筒を先行気筒と称したとき、ＥＧＲチャンバーは、第１気筒サブセットに関する先行気筒に対応する２つの第１ＥＧＲ導入路の一方からＥＧＲチャンバー内への逆流ガスが２つの第１ＥＧＲ導入路の他方の入口から遠ざかる方向に沿って流れるように逆流ガスを案内するガイド部を含む。

第１気筒サブセットに関する先行気筒に対応する２つの第１ＥＧＲ導入路の一方は、２つの第１ＥＧＲ導入路の一方からＥＧＲチャンバー内への逆流ガスが２つの第１ＥＧＲ導入路の他方の入口から遠ざかる方向に沿って流れるように形成されていてもよい。

ガイド部は、ＥＧＲチャンバー内に配置されたガイド板であってもよい。

ガイド部は、ＥＧＲチャンバー内の通路壁面の形状を利用して形成されたガイド壁であってもよい。

本発明によれば、ＥＧＲ通路は、構成気筒間の爆発間隔が相対的に短い第１気筒サブセットに対応する部位におけるＥＧＲチャンバー及び２つの第１ＥＧＲ導入路の容積の和（第１合計容積）が、当該爆発間隔が相対的に長い第２気筒サブセットに対応する部位におけるＥＧＲチャンバー及び２つの第２ＥＧＲ導入路の容積の和（第２合計容積）よりも大きくなるように構成されている。このような容積差の設定によれば、一方の気筒からＥＧＲチャンバーへの逆流ガスを他方の気筒が再吸入し易い第１気筒サブセットにおいて、当該逆流ガスの再吸入を抑制できる。すなわち、第１気筒サブセットにおける気筒間でのＥＧＲガスの分配性を向上できる。そして、本設定によれば、当該逆流ガスの再吸入が生じにくい第２気筒サブセットに関する第２合計容積が相対的に小さくされる。したがって、本設定によれば、ＥＧＲチャンバー及びＥＧＲ導入路の大型化を抑制しつつ気筒間でのＥＧＲガスの分配性を向上可能なＥＧＲ装置を実現できる。

本発明の実施の形態１に係るＥＧＲ装置の全体構成の一例を表した模式図である。 気筒からＥＧＲチャンバーへのガスの逆流を説明するための図である。 ＥＧＲチャンバーに逆流したガスの他の気筒への再吸入について説明するための図である。 本発明の実施の形態１において参照される比較例１、２におけるＥＧＲチャンバー及びＥＧＲ導入路の構成を表した模式図である。 図４（Ａ）及び４（Ｂ）に示す比較例１、２におけるＥＧＲガスの気筒分配性を説明するための模式図である。 本発明の実施の形態１に係るＥＧＲチャンバー及びＥＧＲ導入路の具体的な構成を表した模式図である。 本発明の実施の形態１及びその変形例における課題Ａ２への対策を説明するための模式図である。 課題Ａ２への対策を有しない比較例３及び４の構成を表した模式図である。 本発明の実施の形態１に係るＥＧＲ通路の構成の効果を説明するための模式図である。 本発明の実施の形態２に係るＥＧＲ通路の構成を表した模式図である。 本発明の実施の形態２に係るＥＧＲ通路の構成の効果を説明するための模式図である。 本発明の実施の形態３に係るＥＧＲ通路の構成を表した模式図である。 本発明の実施の形態４に係るＥＧＲ通路の構成を表した模式図である。 本発明の実施の形態５に係るＥＧＲ装置が備えるＥＧＲチャンバー及びＥＧＲ導入路の具体的な構成を表した模式図である。 本発明の実施の形態６に係るＥＧＲ装置が備えるＥＧＲチャンバー及びＥＧＲ導入路の具体的な構成を表した模式図である。 本発明の実施の形態６の変形例に係るＥＧＲ装置が備えるＥＧＲ通路の具体的な構成を表した模式図である。 本発明の実施の形態７に係るＥＧＲ装置が備えるＥＧＲチャンバー及びＥＧＲ導入路の具体的な構成を表した模式図である。 本発明の実施の形態７の変形例に係るＥＧＲ装置が備えるＥＧＲ通路の具体的な構成を表した模式図である。

以下に説明される各実施の形態において、各図において共通する要素には、同一の符号を付して重複する説明を省略又は簡略する。また、以下に示す実施の形態において各要素の個数、数量、量、範囲等の数に言及した場合、特に明示した場合や原理的に明らかにその数に特定される場合を除いて、その言及した数に、この発明が限定されるものではない。また、以下に示す実施の形態において説明する構造等は、特に明示した場合や明らかに原理的にそれに特定される場合を除いて、この発明に必ずしも必須のものではない。

１．実施の形態１
図１～図９を参照して、本発明の実施の形態１について説明する。

１－１．ＥＧＲ装置の構成
本発明に係る「ＥＧＲ装置」を搭載する内燃機関は、次の条件を満たす「複数気筒」を備える限り、特に限定されない。ここでいう「複数気筒」は、直列に配置されている。直列型エンジンの例では、典型的には、内燃機関の全気筒が「複数気筒」に該当する。また、Ｖ型エンジンの例では、各バンクにおいて直列に配置された複数の気筒（すなわち、内燃機関の一部の複数気筒）が「複数気筒」に該当する。そして、複数気筒は、位置的に隣り合う２つの気筒の組である「第１気筒サブセット」と、位置的に隣り合う２つの気筒の他の組である「第２気筒サブセット」とを含む。

以下、同一の気筒サブセットに属する２つの気筒間の２通りの爆発間隔のうちの短い方の爆発間隔の長さに基づいて、第１気筒サブセットと第２気筒サブセットとの間での爆発間隔の長短について言及する。具体的には、この比較基準の下では、第１気筒サブセットを構成する２つの気筒間の爆発間隔は、第２気筒サブセットを構成する２つの気筒間の爆発間隔よりも短いものとする。また、同一の気筒サブセットに属する２つの気筒間の２通りの爆発間隔のうちの短い方の爆発間隔において爆発順序が先となる気筒を、「先行気筒」と称する。以下の説明において、「ある気筒サブセットのうちで爆発順序が先の気筒」とは、ここでいう先行気筒を指しているものとする。

なお、第１気筒サブセットの数は、内燃機関の気筒数及び気筒配列に応じて１つ又は複数となり、このことは、第２気筒サブセットも同様である。付け加えると、２つの気筒サブセットを比較するとき、ある気筒サブセットが第１気筒サブセットと第２気筒サブセットのどちらに該当するかは、比較対象の気筒サブセットとの間での爆発間隔の長短によって異なる場合がある。例えば、気筒サブセットＡは、気筒サブセットＢとの比較においては第１気筒サブセットに該当し、気筒サブセットＣとの比較においては第２気筒サブセットに該当することがある（例えば、後述の図１５、１６に示す例の気筒サブセット＃４－＃６、及び図１７、１８に示す例の気筒サブセット＃３－＃５）。

１－１－１．ＥＧＲ装置の全体構成の例
図１は、実施の形態１に係るＥＧＲ装置３０の全体構成の一例を表した模式図である。この例では、ＥＧＲ装置３０は、直列に配置された４つの気筒＃１～＃４を有する直列４気筒型の内燃機関１０に搭載されている。これら４つの気筒（全気筒）＃１～＃４は、本発明に係る「複数気筒」の一例に相当する。内燃機関１０は、複数気筒＃１～＃４に連通する吸気通路１２及び排気通路１４を備えている。なお、内燃機関１０は、火花点火式エンジンであるが、圧縮着火式エンジンであってもよい。

吸気通路１２には、上流側から順にエアクリーナ１６、スロットル１８及びサージタンク２０ａが配置されている。サージタンク２０ａは、吸気通路１２の一部を構成する吸気マニホールド２０の集合部に相当する。吸気マニホールド２０内の通路は、サージタンク２０ａ内の通路とともに、吸気ポート２２を介して複数気筒＃１～＃４にそれぞれ接続された複数の吸気枝通路２０ｂを含む。

排気通路１４には、上流側から順に排気浄化触媒２４及びマフラ２６が配置されている。ＥＧＲ装置３０は、排気通路１４と吸気通路１２とを接続するＥＧＲ通路３２を含み、排気ガスの一部をＥＧＲガスとして吸気通路１２に還流させる。ＥＧＲ通路３２には、ＥＧＲガス流れの上流側から順に、ＥＧＲクーラ３４及びＥＧＲ弁３６が配置されている。ＥＧＲ弁３６は、ＥＧＲ通路３２から吸気通路１２に還流するＥＧＲガスの流量を制御する。

ＥＧＲ通路３２は、上流側集合通路４０、上流側分岐通路４２、ＥＧＲチャンバー４４及び４つのＥＧＲ導入路４６によって構成されている。上流側集合通路４０の一端は排気通路１４に接続され、その他端は上流側分岐通路４２に接続されている。上述のＥＧＲクーラ３４及びＥＧＲ弁３６は、この上流側集合通路４０に配置されている。上流側分岐通路４２は、上流側集合通路４０とＥＧＲチャンバー４４との間に介在している。上流側分岐通路４２は、その入口に供給されたＥＧＲガスを気筒＃１、＃２の側と気筒＃３、＃４の側とに分配するために二股状に分岐している。

ＥＧＲチャンバー４４は、上流側分岐通路４２と４つのＥＧＲ導入路５６との間に介在しており、上流側分岐通路４２から供給されたＥＧＲガスを４つのＥＧＲ導入路５６に分配する。４つのＥＧＲ導入路４６は、気筒＃１～＃４毎に設けられた４つの吸気枝通路２０ｂにそれぞれ接続されている。なお、吸気マニホールド２０の一部である吸気枝通路２０ｂは、本発明に係る「吸気枝通路」の一例に相当する。本発明に係る「吸気枝通路」の他の例は、吸気ポート２２であってもよい。すなわち、４つのＥＧＲ導入路５６は、気筒＃１～＃４毎に設けられた４つの吸気ポート２２にそれぞれ接続されてもよい。

上述のように構成されたＥＧＲ通路３２によれば、上流側集合通路４０によって排気通路１４から導入されたＥＧＲガスは、上流側分岐通路４２によって気筒＃１、＃２の側と気筒＃３、＃４の側とに分配される。その後、ＥＧＲガスは、ＥＧＲチャンバー４４と４つのＥＧＲ導入路４６とによって４つの吸気枝通路２０ｂ毎に分配されたうえで各気筒＃１～＃４に個別に吸入される。

１－１－２．ＥＧＲ装置の課題
上述のＥＧＲチャンバー４４と４つのＥＧＲ導入路４６とを備える構成とは異なり、サージタンク２０ａ又はその上流側の吸気通路１２の部位に一括的にＥＧＲガスを導入する手法もある。しかしながら、このような手法と比べて、ＥＧＲ通路３２のように気筒（燃焼室）近傍に位置する吸気枝通路に対して気筒毎にＥＧＲ導入路を備える構成は、外部ＥＧＲガス量の制御性（より詳細には、ＥＧＲガス量制御の応答性、及び各気筒へのＥＧＲガスの分配性）において基本的に優れている。

そのうえで、ＥＧＲ通路３２のように吸気枝通路に対して気筒毎にＥＧＲ導入路を備える構成において各気筒にＥＧＲガスをより均等に分配可能とするためには、以下に詳細されるように、「各気筒間のＥＧＲガスの分配性（気筒分配性）を向上させるという課題Ａ」と「ＥＧＲチャンバー及び複数のＥＧＲ導入路の容積を必要最小限とするという課題Ｂ」とを共に解決することが望まれる。

１－１－２－１．ＥＧＲガスの気筒分配性向上に関する課題Ａ
図２は、気筒からＥＧＲチャンバーへのガスの逆流を説明するための図である。図２には、ある気筒における吸排気弁のリフトカーブと１サイクル中のＥＧＲガス流量の変化とが表されている。ＥＧＲガス流量は、ＥＧＲガスがＥＧＲチャンバーから気筒に向かうときに正となり、逆にＥＧＲガスが気筒からＥＧＲチャンバーに向かうときに負となる。

ＥＧＲガスは、吸気弁が開いており、かつピストンが下降する吸気行程において気筒内に吸入される。このため、図２に示すように、ＥＧＲガス流量は吸気行程において増加している。また、高エンジン回転域での出力性能の確保やノッキング等の異常燃焼抑制の目的で、一般的に、吸気弁の閉じ時期は、図２に示すように圧縮行程の初期から中期に設定される。このため、圧縮行程において吸気弁が開いている期間では、気筒内から吸気ポートへのガスの逆流が発生する。そして、これに伴い、吸気通路内の圧力脈動により、気筒に近いＥＧＲチャンバー内へのガスの逆流も発生する（すなわち、図２に示すようにＥＧＲガス流量は負となる）。

図３は、ＥＧＲチャンバーに逆流したガスの他の気筒への再吸入について説明するための図である。図３は、位置的に隣り合い、かつ爆発順序も隣り合う２つの気筒の組み合わせの例として、直列４気筒型エンジンの気筒＃１、２が例示されている。直列４気筒型エンジンでは、気筒間の爆発間隔はクランク角で１８０°であるため、爆発順序が先の気筒＃２（先行気筒）が圧縮行程にある時、次の爆発順序の気筒＃１は吸気行程にある。このため、図３に示すように、隣り合う２つの気筒＃１、＃２において、ＥＧＲチャンバー内へのＥＧＲガスの逆流と、ＥＧＲチャンバーからのＥＧＲガスの吸入とが同時に発生する。圧縮行程において気筒＃２からＥＧＲチャンバー内に逆流したガスは新気を含む。より詳細には、火花点火式の内燃機関１０の例では、当該ガスは混合気となる。このような逆流ガスがＥＧＲチャンバーから気筒＃１に再吸入されると、気筒＃１に導入されるＥＧＲガスの量が気筒＃２のそれに対して少なくなってしまう。

したがって、ＥＧＲガスの気筒分配性向上に関する課題Ａは、より詳細には、「吸気通路から圧力脈動によりＥＧＲチャンバー内に逆流したガス（新気を含む）が他の気筒に再吸入（分配）されないようにするという課題Ａ１」を含む。また、気筒分配性の向上のためには、「ＥＧＲ通路３２の通路圧損を気筒間で均等にすること」が望ましい。このため、課題Ａは、「通路圧損を気筒間で均等にするという課題Ａ２」も含んでいてもよい。

次に、図４（Ａ）及び４（Ｂ）は、実施の形態１において参照される比較例１、２におけるＥＧＲチャンバー及びＥＧＲ導入路の構成を表した模式図である。前提として、図４（Ａ）及び４（Ｂ）の各ＥＧＲチャンバーの２つのガス入口には、後述の図７（Ａ）に示す手法により、上流側分岐通路によって均等に分配されたＥＧＲガスが導入されているものとする。また、比較例１、２の直列４気筒型エンジンの爆発順序は、＃１→＃３→＃４→＃２の順であるものとする。

比較例１、２において、位置的に隣り合う気筒＃１、＃２間のＥＧＲチャンバーの部位の容積を「容積Ａ」と称し、位置的に隣り合う気筒＃２、＃３間のＥＧＲチャンバーの部位の容積を「容積Ｂ」と称し、位置的に隣り合う気筒＃３、＃４間のＥＧＲチャンバーの部位の容積を「容積Ｃ」と称する。比較例１、２では、容積Ａ～Ｃは均等に確保されている。そのうえで、比較例２は、比較例１と比べて、各容積Ａ～Ｃが大きく確保されている。

図５（Ａ）及び５（Ｂ）は、図４（Ａ）及び４（Ｂ）に示す比較例１、２におけるＥＧＲガスの気筒分配性を説明するための模式図である。ここでは、気筒＃１、＃２を例に挙げて説明する。

まず、ＥＧＲチャンバーの各部の容積Ａ～Ｃが相対的に小さい比較例１では、気筒＃２からＥＧＲチャンバー内に逆流したガス（新気を含む）は、爆発順序が次の気筒＃１のＥＧＲ導入路の入口に直ちに到達し易い。このため、図５（Ａ）に表されるように、逆流したガスが気筒＃１に再吸入され易い。その結果、気筒＃１に供給されるＥＧＲガスの量が、他の気筒＃２からの逆流ガスの再吸入分だけ減少してしまう。

一方、気筒＃２に対する気筒＃３のように位置的に隣り合っていても爆発順序が離れていると、気筒＃２からＥＧＲチャンバー内に逆流したガスは、気筒＃２自らに再吸入されるか、又はＥＧＲチャンバー内に拡散され易くなる。このため、隣接気筒（ここでは、気筒＃３）への逆流ガスの再吸入は抑制される。つまり、気筒＃３に供給されるＥＧＲガスの量が、他の気筒＃２からの逆流ガスの再吸入に起因して減少することが抑制される。

このように、ある気筒Ａに対して位置的に隣り合う気筒Ｂであっても、気筒Ａに対する爆発間隔の長短によって、気筒Ｂへの逆流ガスの再吸入量に差が生じることになる。このことは、各気筒に供給されるＥＧＲガスの量の気筒間差の発生に繋がる。

次に、ＥＧＲチャンバーの各部の容積Ａ～Ｃが相対的に大きな比較例２では、爆発順序が次の気筒＃１が気筒＃２に隣接していても、気筒＃２からＥＧＲチャンバー内に逆流したガスは、図５（Ｂ）に示されるように再吸入されにくくなる。より詳細には、隣接気筒間のＥＧＲチャンバー容積（図５（Ｂ）では、容積Ａ）が逆流ガスの容積よりも大きく確保されていると、再吸入を効果的に抑制できる。

１－１－２－２．まとめ
上述の比較例１、２を参照して行った説明から分かるように、課題Ａ１（逆流ガスの他気筒への再吸入抑制）の解決には、隣接気筒間のＥＧＲチャンバー容積を大きく確保することが有効である。また、隣接気筒間のＥＧＲ導入路の容積を大きく確保することも有効である。しかしながら、これらの容積を大きくするためには、ＥＧＲチャンバー及びＥＧＲ導入路の搭載スペースの確保が新たな課題Ｃ１となる。また、これらの容積の増大に伴う表面積の増加に起因して低外気温時の放熱量が増大し、その結果としてＥＧＲチャンバー及びＥＧＲ導入路の内壁におけるＥＧＲガスの結露量が増加するという新たな課題Ｃ２も生じる。

したがって、上述の新たな課題Ｃ１、Ｃ２への対応のためにＥＧＲチャンバー及び複数のＥＧＲ導入路の容積を必要最小限とするという課題Ｂを解決しつつ、気筒分配性に関する課題Ａ１（逆流ガスの他気筒への再吸入抑制）を解決することが望まれる。また、気筒分配性の向上のためには、課題Ａ１だけでなく、課題Ａ２（通路圧損を気筒間で均等にする）をも解決することがより望ましい。

付け加えると、比較例１の構成は、ＥＧＲチャンバー容積が小さいため課題Ｂに対しては優れているが、課題Ａ１の気筒分配性において劣っている。一方、比較例２の構成は、気筒分配性において優れているが、課題Ｂへの対策を両立できていない。

１－１－３．実施の形態１のＥＧＲ通路の具体的な構成
１－１－３－１．容積の設定
図６は、実施の形態１に係るＥＧＲチャンバー４４及びＥＧＲ導入路５６の具体的な構成を表した模式図である。以下、位置的に隣り合う２つの気筒＃Ａ、＃Ｂの組を、単に「気筒サブセット＃Ａ－＃Ｂ」とも称する。

直列４気筒型の内燃機関１０において位置的に隣り合う２つの気筒の組としては、気筒サブセット＃１－＃２、気筒サブセット＃２－＃３、及び気筒サブセット＃３－＃４が該当する。そして、内燃機関１０の爆発順序の例は、上述の比較例１、２と同様に、直列４気筒型エンジンにおいて代表的な＃１→＃３→＃４→＃２である。

上記の３つの気筒サブセットのうちで構成気筒間での爆発順序が隣り合うものは、気筒サブセット＃１－＃２と気筒サブセット＃３－＃４である。残りの気筒サブセット＃２－＃３を構成する２つの気筒＃２、＃３間の爆発間隔は、気筒サブセット＃１－＃２、＃３－＃４のそれらと比べると長い。このため、内燃機関１０の例では、気筒サブセット＃１－＃２、＃３－＃４が本発明に係る「第１気筒サブセット」の一例に相当し、気筒サブセット＃２－＃３が本発明に係る「第２気筒サブセット」の一例に相当している。

ＥＧＲチャンバー４４は、各気筒間の部位として、チャンバー部４４ａ、４４ｂ、４４ｃを有する。チャンバー部４４ａは、気筒サブセット＃１－＃２を構成する２つの気筒＃１、＃２の吸気枝通路２０ｂの間に位置するＥＧＲチャンバー４４の部位に相当する。同様に、チャンバー部４４ｂ及び４４ｃは、気筒サブセット＃２－＃３及び＃３－＃４にそれぞれ対応している。

ＥＧＲチャンバー４４は、図６に示すように、構成気筒間の爆発間隔が相対的に短い第１気筒サブセット＃１－＃２に対応するチャンバー部４４ａの容積Ａが、それが相対的に長い第２気筒サブセット＃２－＃３に対応するチャンバー部４４ｂの容積Ｂよりも大きくなるように形成されている。同様に、ＥＧＲチャンバー４４は、チャンバー部４４ｃの容積Ｃが容積Ｂよりも大きくなるように形成されている。

より詳細には、本実施形態では、ＥＧＲチャンバー４４の容積Ａ及びＣのそれぞれは、一例として、圧縮行程において気筒からＥＧＲチャンバー４４に逆流するガスの容積よりも大きくなるように予め設定されている。このような設定によれば、隣り合う２つの気筒間での爆発間隔が短くても、隣接気筒への逆流ガスの再吸入を効果的に抑制できる。

そして、本実施形態のＥＧＲ通路３２では、各気筒＃１～＃４に対応する各ＥＧＲ導入路４６の容積は同等である。したがって、チャンバー部４４ａ～４４ｃの容積Ａ～Ｃの上述の設定により、チャンバー部４４ａ～４４ｃの容積Ａ～Ｃとこれらに関係するＥＧＲ導入路４６の容積との「合計容積Ａｔ～Ｃｔ」に関しても、容積Ａ～Ｃの間での差と同様の容積差が気筒サブセット間で設定されている。なお、ＥＧＲ通路３２の例では、合計容積Ａｔ、Ｃｔが本発明に係る「第１合計容積」の一例に相当し、合計容積Ｂｔが本発明に係る「第２合計容積」の一例に相当する。

（合計容積Ａｔ～Ｃｔの算出に関するＥＧＲ導入路の取り扱い）
気筒＃１のＥＧＲ導入路４６はチャンバー部４４ａにのみ直接的に連通し、気筒＃４のＥＧＲ導入路４６はチャンバー部４４ｃにのみ直接的に連通している。これに対し、気筒＃２のＥＧＲ導入路４６はチャンバー部４４ａ、４４ｂの双方に直接的に連通しており、気筒＃３のＥＧＲ導入路４６はチャンバー部４４ｂ、４４ｃの双方に直接的に連通している。各気筒サブセットに対応する「合計容積Ａｔ～Ｃｔ」の算出に関し、気筒＃２、＃３のＥＧＲ導入路４６は次のようにみなされる。

すなわち、気筒＃２のＥＧＲ導入路４６（「第１ＥＧＲ導入路」に相当）の容積は、第１気筒サブセット＃１－＃２に対応する合計容積Ａｔの算出においては容積Ａ及び気筒＃１のＥＧＲ導入路４６＃１（「第１ＥＧＲ導入路」に相当）の容積に足し合わされる。また、気筒＃２、３のＥＧＲ導入路４６（共に「第２ＥＧＲ導入路」に相当）のそれぞれの容積は、第２気筒サブセット＃２－＃３の合計容積Ｂｔの算出においては容積Ｂに足し合わされる。また、気筒＃３のＥＧＲ導入路４６（「第１ＥＧＲ導入路」に相当）の容積は、第１の気筒サブセット＃３－＃４に対応する合計容積Ｃｔの算出においては容積Ｃ及び気筒＃４のＥＧＲ導入路４６（「第１ＥＧＲ導入路」に相当）の容積に足し合わされる。このような取り扱いは、他の実施の形態２～７においても同様である。

１－１－３－２．課題Ａ２（気筒間での通路圧損の均等化）への対策
図７（Ａ）及び７（Ｂ）は、それぞれ、実施の形態１及びその変形例における課題Ａ２への対策を説明するための模式図である。図８（Ａ）及び８（Ｂ）は、課題Ａ２への対策を有しない比較例３及び４の構成を表した模式図である。

ここでは、ＥＧＲ弁とＥＧＲチャンバーとの間に位置するＥＧＲ通路の部位を「ＥＧＲチャンバー上流部」と称する。本実施形態のＥＧＲ通路３２では、図７（Ａ）に示すように、ＥＧＲ弁３６の下流側の上流側集合通路４０の部位と上流側分岐通路４２との組み合わせがＥＧＲチャンバー上流部４７に相当する。

本実施形態のＥＧＲ通路３２では、上述の課題Ａ２に鑑み、ＥＧＲ弁３６の位置から４つのＥＧＲ導入路４６の各出口までの通路圧損を、気筒＃１～＃４（複数気筒）のそれぞれにおいて出来るだけ等しくするための対策が次のように施されている。より詳細には、通路圧損は、通路径と通路長さに基づいて定まり、通路径が小さいほど大きくなり、通路長さが大きいほど大きくなる。ＥＧＲ通路３２では、一例として、ＥＧＲチャンバー上流部４７、ＥＧＲチャンバー４４及び４つのＥＧＲ導入路４６のそれぞれにおいて通路径は一定とされている（このことは、図７（Ｂ）、８（Ａ）及び８（Ｂ）についても同様である）。そして、ＥＧＲ通路３２は、これらの各通路の通路長さの設定によって通路圧損が気筒毎に均等になるように構成されている。

具体的には、上流側分岐通路４２は、ガス入口４２ａから気筒＃１、＃２側のガス出口４２ｂまでの通路長さが、ガス入口４２ａから気筒＃３、＃４側のガス出口４２ｃまでの通路長さと等しくなるように形成されている。また、ＥＧＲチャンバー４４における気筒＃１、＃２側及び気筒＃３、＃４側のガス入口をそれぞれガス入口４４ｄ及び４４ｅと称し、気筒＃１～＃４側のガス出口をそれぞれガス出口４４ｆ～４４ｉと称する。これらのガス入口４４ｄ、４４ｅ及びガス出口４４ｆ～４４ｉの位置は、ガス入口４４ｄから各ガス出口４４ｆ、４４ｇまでの通路長さ、及びガス入口４４ｅから各ガス出口４４ｈ、４４ｉまでの通路長さがすべて等しくなるように設定されている。

また、課題Ａ２への対策は、図７（Ａ）に示す構成例に代え、例えば、図７（Ｂ）に示す変形例によって行われてもよい。図７（Ｂ）に示す変形例では、上流側集合通路４０とＥＧＲチャンバー４４との間に介在する上流側分岐通路４８は、ガス入口４８ａから各気筒＃１～＃４側のガス出口４８ｂ～４８ｅに向けて個別に分岐する等長の通路として構成されている。また、ＥＧＲチャンバー４９における各気筒＃１～＃４に対応するガス入口をガス入口４９ａ～４９ｄと称し、各気筒＃１～＃４に対応するガス出口をガス出口４９ｅ～４９ｈと称する。これらのガス入口４９ａ～４９ｄ及びガス出口４９ｅ～４９ｈは、各気筒＃１～＃４におけるガス入口４９ａ～４９ｄからガス出口４９ｅ～４９ｈまでの通路長さが互いに等しくなるように設定されている。

付け加えると、課題Ａ２への対策は、上述の例のように通路径を一定としつつ通路長さを気筒間で揃えることに代え、通路径及び通路長さの双方を調整することによって実行されてもよい。

一方、図８（Ａ）及び８（Ｂ）に示す比較例３、４では、上流側分岐通路は設けられていない。そして、比較例３では、気筒＃１～＃４の列方向の中央位置に設けられたガス入口からＥＧＲチャンバー内にＥＧＲガスが導入される。このため、図８（Ａ）に示すように、ＥＧＲ弁からＥＧＲ導入路のガス出口までの通路長さは、気筒＃１～＃４間で均等にならず、したがって、通路圧損を気筒毎に均等にできない。また、比較例４では、気筒＃１～＃４の列方向の一端に設けられたガス入口からＥＧＲチャンバー内にＥＧＲガスが導入される。このため、比較例４においても、図８（Ｂ）に示すように、通路長さは気筒＃１～＃４間で均等にならず、したがって、通路圧損を気筒毎に均等にできない。このように、比較例３、４の構成は、課題Ａ２への対策には相当しない。

１－２．効果
図９は、実施の形態１に係るＥＧＲ通路３２の構成の効果を説明するための模式図である。本実施形態のＥＧＲ通路３２は、ＥＧＲチャンバー４４の各部の容積Ａ～Ｃの設定により、構成気筒間の爆発間隔が相対的に短い第１気筒サブセット＃１－＃２に関する「第１合計容積Ａｔ」が、それが相対的に長い第２気筒サブセット＃２－＃３に関する「第２合計容積Ｂｔ」よりも大きくなるように形成されている。同様に、ＥＧＲ通路３２は、第１気筒サブセット＃３－＃４に関する「第１合計容積Ｃｔ」が「第２合計容積Ｂｔ」よりも大きくなるように形成されている。

上記構成によれば、爆発間隔が相対的に短い第１気筒サブセット＃１－＃２、＃３－＃４では「第１合計容積Ａｔ、Ｃｔ」を大きくしておくことで、図９に例示されるように一方の気筒＃２からの逆流ガスの他方の気筒＃１への再吸入を抑制できる（課題Ａ１を解決できる）。また、爆発間隔が相対的に長い第２気筒サブセット＃２－＃３では、「第２合計容積Ｂｔ」を小さくしても、一方の気筒＃２（又は＃３）からの逆流ガスは、気筒＃２（又は＃３）自らに再吸入されるか、又はＥＧＲチャンバー４４内に拡散され易くなるので他方の気筒＃３（又は＃２）に大量に再吸入されにくくなる。そして、第２合計容積Ｂｔを小さくしておくことにより、ＥＧＲチャンバー４４及び４つのＥＧＲ導入路４６の全体の容積を必要最小限に抑制できる（課題Ｂを解決できる）。付け加えると、ＥＧＲ通路３２の例では、図９に示すように、ＥＧＲチャンバー４４全体の容積を比較例２（一点鎖線）のそれと比べて小さくできる。換言すると、本実施形態のＥＧＲ通路３２によれば、隣接気筒への逆流ガスの再吸入のし易さを考慮して気筒サブセット間で容積差を設けることで、ＥＧＲチャンバー４４及び４つのＥＧＲ導入路４６の全体としての容積の縮小が図られている。

以上のように、本実施形態のＥＧＲ通路３２を備えるＥＧＲ装置３０によれば、課題Ａ１及び課題Ｂを共に解決できる。すなわち、ＥＧＲチャンバー４４及びＥＧＲ導入路４６の大型化を抑制しつつ各気筒＃１～＃４へのＥＧＲガスの分配性を向上できるようになる。

また、ＥＧＲ通路３２は、図７（Ａ）に示すように、ＥＧＲチャンバー上流部４７、ＥＧＲチャンバー４４及び４つのＥＧＲ導入路４６のそれぞれの通路圧損が気筒毎に出来るだけ均等になるように構成されている。これにより、課題Ａ１に加えて課題Ａ２も解決されるため、ＥＧＲガスの気筒分配性をより効果的に向上できる。

２．実施の形態２
次に、図１０及び図１１を参照して、本発明の実施の形態２について説明する。図１０は、実施の形態２に係るＥＧＲ通路５０の構成を表した模式図である。本実施形態のＥＧＲ装置が備えるＥＧＲ通路５０は、ＥＧＲチャンバー４４及びＥＧＲ導入路４６に代えて、ＥＧＲチャンバー５２及びＥＧＲ導入路５４を備える点において、実施の形態１のＥＧＲ通路３２と相違している。

上述した実施の形態１では、構成気筒間の爆発間隔が短い第１気筒サブセット＃１－＃２、＃３－＃４を対象として、ＥＧＲチャンバー４４内に逆流したガスが隣接気筒に再吸入されないようにチャンバー部４４ａ、４４ｃの容積Ａ、Ｃが適切に確保されている。ここで、ある気筒（例えば、気筒＃２）からＥＧＲチャンバー内に逆流したガスが隣接気筒（例えば、気筒＃１）のＥＧＲ導入路の入口から遠ざける方向に移動させること（換言すると、当該入口の側に向かうことを妨げること）ができれば、当該隣接気筒への再吸入を抑制できるので、再吸入抑制に必要な容積Ａ、Ｃの低減が可能となる（追加の課題Ｄ）。このことは、ＥＧＲチャンバー全体の容積（ＥＧＲチャンバー及び４つのＥＧＲ導入路の全体の容積）の更なる低減に繋がる。

上述の追加の課題Ｄに鑑み、実施の形態２のＥＧＲ通路５０では、第１気筒サブセット＃１－＃２、＃３－＃４のうちで爆発順序が先の気筒（先行気筒）＃２、＃３のＥＧＲ導入路５４＃２、５４＃３の形状が次のように設定されている。

すなわち、実施の形態１のＥＧＲ導入路４６は折れ曲がった形状を有し、そのガス入口は気筒＃１～＃４の列方向に垂直な方向Ｄ（図１０参照）を向いている。これに対し、ＥＧＲ通路５０では、第１気筒サブセット＃１－＃２のうちで爆発順序が先の気筒＃２のＥＧＲ導入路５４＃２は、２つの第１ＥＧＲ導入路の一方に相当するＥＧＲ導入路５４＃２からＥＧＲチャンバー５２内への逆流ガスが２つの第１ＥＧＲ導入路の他方であるＥＧＲ導入路５４＃１の入口５４ａ＃１から遠ざかる方向に沿って流れるように形成されている。同様に、もう１つの第１気筒サブセット＃３－＃４のうちで爆発順序が先の気筒＃３のＥＧＲ導入路５４＃３は、２つの第１ＥＧＲ導入路の一方に相当するＥＧＲ導入路５４＃３からＥＧＲチャンバー５２内への逆流ガスが２つの第１ＥＧＲ導入路の他方であるＥＧＲ導入路５４＃４の入口５４ａ＃４から遠ざかる方向に沿って流れるように形成されている。

付け加えると、一例として、ＥＧＲ導入路５４＃２及び５４＃３は、それぞれ、気筒＃１～＃４の列方向に垂直な方向Ｄに対して傾斜したストレート形状を有している。そして、図１０に示す例では、４つのＥＧＲ導入路５４の通路長さを同一とすることによって実施の形態１と比べて通路圧損を気筒間でより均等にするために、「第１ＥＧＲ導入路」に該当するＥＧＲ導入路５４＃２、５４＃３だけでなく、残りのＥＧＲ導入路５４＃１、５４＃４についても、同様に傾斜したストレート形状を有している。しかしながら、ＥＧＲ導入路５４＃１、５４＃４については、必ずしも上記形状を有していなくてもよい。

図１１は、実施の形態２に係るＥＧＲ通路５０の構成の効果を説明するための模式図である。上述のように向きが設定されたＥＧＲ導入路（第１ＥＧＲ導入路）５４＃２を備えるＥＧＲ通路５０によれば、図１１に例示されるように、第１気筒サブセット＃１－＃２の一方のＥＧＲ導入路５４＃２からの逆流ガスを他方のＥＧＲ導入路５４＃１の入口５４ａ＃１から遠ざかる方向に沿って流れるように移動させることができる。これにより、隣接気筒＃１への逆流ガスの再吸入を抑制できるので、再吸入抑制に必要な容積Ａの低減が可能となる。このことは、もう一方の第１気筒サブセット＃３－＃４についても同様であり、再吸入抑制に必要な容積Ｃの低減が可能となる。そして、容積Ａ、Ｃの低減により、ＥＧＲチャンバー５２全体の容積（ＥＧＲチャンバー５２及び４つのＥＧＲ導入路５４の全体の容積）の更なる低減が可能となる。

以上のように、実施の形態２のＥＧＲ通路５０を備えるＥＧＲ装置によれば、課題Ａ１及び課題Ｂとともに追加の課題Ｄをも解決できる。

３．実施の形態３
次に、図１２を参照して、本発明の実施の形態３について説明する。図１２は、実施の形態３に係るＥＧＲ通路６０の構成を表した模式図である。本実施形態のＥＧＲ装置が備えるＥＧＲ通路６０は、ＥＧＲチャンバー４４に代えて、ＥＧＲチャンバー６２を備える点において、実施の形態１のＥＧＲ通路３２と相違している。そして、ＥＧＲ通路６０は、実施の形態２において説明した追加の課題Ｄへの対策の内容において、実施の形態２のＥＧＲ通路５０と相違している。

具体的には、図１２に示すように、本実施形態のＥＧＲチャンバー６２内には、ガイド板６４（より詳細には、２つのガイド板６４＃１－＃２、６４＃３－＃４）が配置されている。ガイド板６４＃１－＃２は、第１気筒サブセット＃１－＃２のうちで爆発順序が先の気筒（先行気筒）＃２のＥＧＲ導入路４６＃２からＥＧＲチャンバー６２内への逆流ガスが他方のＥＧＲ導入路４６＃１の入口４６ａ＃１から遠ざかる方向に沿って流れるように当該逆流ガスを案内する。同様に、もう一方のガイド板６４＃３－＃４は、第１気筒サブセット＃３－＃４のうちで爆発順序が先の気筒＃３のＥＧＲ導入路４６＃３からＥＧＲチャンバー６２内への逆流ガスが他方のＥＧＲ導入路４６＃４の入口４６ａ＃４から遠ざかる方向に沿って流れるように当該逆流ガスを案内する。これらのガイド板６４＃１－＃２、６４＃３－＃４は、本発明に係る「ガイド部」の一例に相当する。ガイド板６４はＥＧＲチャンバー６２と一体的に形成されていてもよいし、ＥＧＲチャンバー６２と別体のガイド板６４がＥＧＲチャンバー６２に固定されてもよい。

上述のガイド板６４＃１－＃２を有するＥＧＲチャンバー６２を備えるＥＧＲ通路６０によれば、図１２に例示されるように、第１気筒サブセット＃１－＃２の一方のＥＧＲ導入路４６＃２からの逆流ガスを、ガイド板６４＃１－＃２を利用して他方のＥＧＲ導入路４６＃１の入口４６ａ＃１から遠ざかる方向に沿って流れるように移動させることができる。これにより、隣接気筒＃１への逆流ガスの再吸入を抑制できるので、再吸入抑制に必要な容積Ａの低減が可能となる。このことは、もう一方の第１気筒サブセット＃３－＃４についても同様であり、再吸入抑制に必要な容積Ｃの低減が可能となる。以下、実施の形態２と同様の効果を奏する。

以上のように、実施の形態３のＥＧＲ通路６０を備えるＥＧＲ装置によっても、課題Ａ１及び課題Ｂとともに追加の課題Ｄをも解決できる。

付け加えると、追加の課題Ｄへの対策として、ガイド板６４を利用した本実施形態の対策に加え、実施の形態２のＥＧＲ導入路５４の形状による対策が組み合わされてもよい。

４．実施の形態４
次に、図１３を参照して、本発明の実施の形態４について説明する。図１３は、実施の形態４に係るＥＧＲ通路７０の構成を表した模式図である。本実施形態のＥＧＲ装置が備えるＥＧＲ通路７０は、ＥＧＲチャンバー６２に代えて、ＥＧＲチャンバー７２を備える点において、実施の形態３のＥＧＲ通路６０と相違している。

上述した実施の形態３においては、追加の課題Ｄへの対策として、ＥＧＲチャンバー６２内に配置されたガイド板６４が利用される。これに対し、本実施形態のＥＧＲチャンバー７２は、追加の課題Ｄへの対策として逆流ガスの流れ方向を制御するために、ＥＧＲチャンバー７２内の通路壁面の形状が利用される。

具体的には、図１３に示すように、本実施形態のＥＧＲチャンバー７２の通路壁は、ガイド壁７２ａ（より詳細には、２つのガイド壁７２ａ＃１－＃２、７２ａ＃３－＃４）を含む。一例として、ガイド壁７２ａは、ＥＧＲ導入路４６と対向する側の通路壁に設けられている。ガイド壁７２ａ＃１－＃２は、第１気筒サブセット＃１－＃２のうちで爆発順序が先の気筒（先行気筒）＃２のＥＧＲ導入路４６＃２からＥＧＲチャンバー７２内への逆流ガスが他方のＥＧＲ導入路４６＃１の入口４６ａ＃１から遠ざかる方向に沿って流れるように当該逆流ガスを案内する。同様に、もう一方のガイド壁７２ａ＃３－＃４は、第１気筒サブセット＃３－＃４のうちで爆発順序が先の気筒＃３のＥＧＲ導入路４６＃３からＥＧＲチャンバー７２内への逆流ガスが他方のＥＧＲ導入路４６＃４の入口４６ａ＃４から遠ざかる方向に沿って流れるように当該逆流ガスを案内する。これらのガイド壁７２ａ＃１－＃２、７２ａ＃３－＃４は、本発明に係る「ガイド部」の他の例に相当する。

上述のガイド壁７２ａ＃１－＃２を有するＥＧＲチャンバー７２を備えるＥＧＲ通路７０によっても、図１３に例示されるように、第１気筒サブセット＃１－＃２の一方のＥＧＲ導入路４６＃２からの逆流ガスを、ガイド壁７２ａ＃１－＃２を利用して他方のＥＧＲ導入路４６＃１の入口４６ａ＃１から遠ざかる方向に沿って流れるように移動させることができる。これにより、隣接気筒＃１への逆流ガスの再吸入を抑制できるので、再吸入抑制に必要な容積Ａの低減が可能となる。このことは、もう一方の第１気筒サブセット＃３－＃４についても同様であり、再吸入抑制に必要な容積Ｃの低減が可能となる。以下、実施の形態３と同様の効果を奏する。

以上のように、実施の形態４のＥＧＲ通路７０を備えるＥＧＲ装置によっても、課題Ａ１及び課題Ｂとともに追加の課題Ｄをも解決できる。

付け加えると、追加の課題Ｄへの対策として、ガイド壁７２ａを利用した本実施形態の対策に加え、実施の形態２のＥＧＲ導入路５４の形状による対策及び実施の形態３のガイド板６４による対策の少なくとも一方も組み合わされてもよい。

５．実施の形態５
次に、図１４を参照して、本発明の実施の形態５について説明する。図１４は、実施の形態５に係るＥＧＲ装置が備えるＥＧＲチャンバー８４及びＥＧＲ導入路８６の具体的な構成を表した模式図である。本実施形態のＥＧＲ装置は、直列に配置された６つの気筒＃１～＃６（本発明に係る「複数気筒」の他の例に相当）を有する直列６気筒型の内燃機関に搭載されている。ＥＧＲ装置は、ＥＧＲクーラ３４及びＥＧＲ弁３６（共に図示省略）とともに、ＥＧＲ通路８０を備えている。ＥＧＲ通路８０は、上流側集合通路４０（図示省略）とともに、上流側分岐通路８２、ＥＧＲチャンバー８４及び６つのＥＧＲ導入路８６を有する。

直列６気筒型の内燃機関において位置的に隣り合う２つの気筒の組としては、気筒サブセット＃１－＃２、＃２－＃３、＃３－＃４、＃４－＃５、＃５－＃６が該当する。

ＥＧＲチャンバー８４は、各気筒間の部位として、チャンバー部８４ａ～８４ｅを有する。チャンバー部８４ａ、８４ｂ、８４ｃ、８４ｄ及び８４ｅは、それぞれ、気筒サブセット＃１－＃２、気筒サブセット＃２－＃３、気筒サブセット＃３－＃４、気筒サブセット＃４－＃５、及び気筒サブセット＃５－＃６に対応している。なお、ＥＧＲチャンバー８４内には、気筒＃１～＃３側と気筒＃４～＃６側のそれぞれに、仕切り壁８８が設けられている。仕切り壁８８は、上流側分岐通路８２の分岐点８２ａから気筒＃１～＃３側のＥＧＲ導入路８６の入口までの通路長さ、及び分岐点８２ｂから気筒＃４～＃６側のＥＧＲ導入路８６の入口までの通路長さをそれぞれ揃えるために設けられている。ＥＧＲガスは、仕切り壁８８に沿って流れた後に最終的に各気筒＃１～＃６に向けて分岐する。このため、ここでは、仕切り壁８８周辺のハッチング部８２ｃは、上流側分岐通路８２の一部として扱われている。

本実施形態のＥＧＲ装置が搭載される内燃機関の爆発順序の例は、直列６気筒型エンジンにおいて代表的な＃１→＃５→＃３→＃６→＃２→＃４である。上記の５つの気筒サブセットのうちで構成気筒間での爆発順序が隣り合うものはない。これらの気筒サブセットを構成する２つの気筒間での爆発間隔が最も短いものは、４つの気筒サブセット＃１－＃２、＃２－＃３、＃４－＃５、＃５－＃６である。より詳細には、気筒サブセット＃１－＃２では、気筒＃２を基準として見たとき、気筒＃１の爆発順序は気筒＃２の２つ後になる。このことは、他の３つの気筒サブセット＃２－＃３、＃４－＃５、＃５－＃６も同様である。

一方、残りの気筒サブセット＃３－＃４では、気筒＃３と気筒＃４とは、爆発順序において３気筒分離れている。すなわち、この気筒サブセット＃３－＃４を構成する２つの気筒＃３、＃４間の爆発間隔は、残りの４つの気筒サブセット＃１－＃２、＃２－＃３、＃４－＃５、＃５－＃６のそれらと比べると長い。このため、本実施形態の内燃機関の例では、気筒サブセット＃１－＃２、＃２－＃３、＃４－＃５、＃５－＃６が本発明に係る「第１気筒サブセット」の一例に相当し、気筒サブセット＃３－＃４が本発明に係る「第２気筒サブセット」の一例に相当している。

そこで、本実施形態のＥＧＲ通路８０では、ＥＧＲチャンバー８４は、図１４に示すように、「構成気筒間の爆発間隔が相対的に短い第１気筒サブセット」に相当する４つの気筒サブセット＃１－＃２、＃２－＃３、＃４－＃５、＃５－＃６にそれぞれ対応するチャンバー部８４ａ、８４ｂ、８４ｄ、８４ｅの容積Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｅが、それが相対的に長い第２気筒サブセット＃３－＃４に対応するチャンバー部８４ｃの容積Ｃよりも大きくなるように形成されている。

また、６つのＥＧＲ導入路８６は、それらの容積が同等となるように形成されている。このため、上述のチャンバー部８４ａ～８４ｅの容積Ａ～Ｅの設定により、ＥＧＲ導入路８６の容積を含めた合計容積Ａｔ～Ｅｔに関しても、容積Ａ～Ｅの間での差と同様の容積差が気筒サブセット間で設定されている。これにより、図１４に示すように、容積Ａ～Ｅを均等に確保した比較例（一点鎖線）と比べて、ＥＧＲチャンバー８４全体の容積を縮小できる。

さらに、図１４に示すＥＧＲ通路８０の例では、追加の課題Ｄ（実施の形態２参照）に鑑み、実施の形態２と同様の手法で、第１気筒サブセット＃１－＃２、＃２－＃３、＃４－＃５、＃５－＃６のうちで爆発順序が先の気筒（先行気筒）＃２、＃３、＃４、＃５のＥＧＲ導入路８６＃２、８６＃３、８６＃４、８６＃５の形状が次のように設定されている。すなわち、ＥＧＲ導入路８６＃２は、ＥＧＲ導入路８６＃２からＥＧＲチャンバー８４内への逆流ガスが他方のＥＧＲ導入路８６＃１の入口から遠ざかる方向に沿って流れるように形成されている。残りのＥＧＲ導入路８６＃３、８６＃４、８６＃５も同様に形成されている。なお、残りのＥＧＲ導入路８６＃１、８６＃６は、一例として、通路長さ（通路容積）を揃えるために他のＥＧＲ導入路８６と同様に形成されている。

また、ＥＧＲ通路８０は、課題Ａ２に鑑み、実施の形態１で説明した手法（図７（Ａ）参照）によって、気筒間での通路圧損の均等化が図られている。

以上説明した構成を備えることにより、直列６気筒型の内燃機関に搭載されたＥＧＲ装置においても、実施の形態１と同様に、課題Ａ１及び課題Ｂを共に解決できる。すなわち、ＥＧＲチャンバー８４及びＥＧＲ導入路８６の大型化を抑制しつつ各気筒＃１～＃６へのＥＧＲガスの分配性を向上できるようになる。また、これらの課題Ａ１及び課題Ｂとともに、追加の課題Ｄ及び課題Ａ２をも解決できる。

付け加えると、追加の課題Ｄの解決のために、図１４に示すＥＧＲ導入路８６の形状（向き）による対策に代え、あるいはそれとともに、実施の形態３、４のようなガイド板及びガイド壁の少なくとも一方を利用した対策が行われてもよい。

６．実施の形態６
次に、図１５及び図１６を参照して、本発明の実施の形態６及びその変形例について説明する。

６－１．ＥＧＲチャンバー及びＥＧＲ導入路の具体的な構成
図１５は、実施の形態６に係るＥＧＲ装置が備えるＥＧＲチャンバー９４及びＥＧＲ導入路９６の具体的な構成を表した模式図である。本実施形態のＥＧＲ装置は、Ｖ型８気筒型の内燃機関に搭載されている。この内燃機関は、図１５に示すように、直列に配置された４つの気筒＃１、＃３、＃５、＃７（本発明に係る「複数気筒」の他の例に相当）を有する第１バンク（第１気筒群）と、直列に配置された４つの気筒＃２、＃４、＃６、＃８（本発明に係る「複数気筒」の他の例に相当）を有する第２バンク（第２気筒群）とを有する。

本実施形態のＥＧＲ装置は、ＥＧＲ通路９０を備えている。ＥＧＲ通路９０は、バンク毎に、上流側分岐通路９２、ＥＧＲチャンバー９４及び４つのＥＧＲ導入路９６を有する。各バンクの上流側分岐通路９２の上流に位置する上流側集合通路（図示省略）は、バンク毎に独立していてもよいし、バンク間で共有されかつ途中で第１及び第２バンクに向けて分岐していてもよい。なお、ＥＧＲ弁及びＥＧＲクーラは、バンク毎に独立していてもよいし、バンク間で共有されてもよい。

Ｖ型８気筒型の内燃機関において位置的に隣り合う２つの気筒の組としては、第１バンクでは気筒サブセット＃１－＃２、＃３－＃５、＃５－＃７が該当し、第２バンクでは気筒サブセット＃２－＃４、＃４－＃６、＃６－＃８が該当する。

第１バンクのＥＧＲチャンバー９４は、各気筒間の部位として、チャンバー部９４ａ～９４ｃを有する。チャンバー部９４ａ、９４ｂ及び９４ｃは、それぞれ、気筒サブセット＃１－＃３、気筒サブセット＃３－＃５、及び気筒サブセット＃５－＃７に対応している。同様に、第２バンクのＥＧＲチャンバー９４のチャンバー部９４ｄ、９４ｅ及び９４ｆは、それぞれ、気筒サブセット＃２－＃４、気筒サブセット＃４－＃６、及び気筒サブセット＃６－＃８に対応している。

本実施形態のＥＧＲ装置が搭載される内燃機関の爆発順序の例は、Ｖ型８気筒型エンジンにおいて代表的な＃１→＃８→＃７→＃３→＃６→＃５→＃４→＃２である。

６－１－１．第１バンク
まず、第１バンクの構成について説明する。上記３つの気筒サブセット＃１－＃２、＃３－＃５、＃５－＃７のうちで構成気筒間での爆発順序が隣り合うものはない。気筒サブセットを構成する２つの気筒間での爆発間隔が最も短いものは、気筒サブセット＃３－＃５である。より詳細には、気筒サブセット＃３－＃５では、気筒＃３を基準として見たとき、気筒＃５の爆発順序は気筒＃３の２つ後になる。

気筒サブセット＃１－＃３では、気筒＃１を基準として見たとき、気筒＃３の爆発順序は気筒＃１の３つ後になる。同様に、気筒サブセット＃５－＃７では、気筒＃５の爆発順序は気筒＃７の３つ後になる。すなわち、これらの気筒サブセット＃１－＃３、＃５－＃７のそれぞれの構成気筒間の爆発間隔は、上述の気筒サブセット＃３－＃５のそれと比べて長い。このため、本実施形態の内燃機関の例では、気筒サブセット＃３－＃５が本発明に係る「第１気筒サブセット」の一例に相当し、気筒サブセット＃１－＃３、＃５－＃７が本発明に係る「第２気筒サブセット」の一例に相当している。

そこで、本実施形態のＥＧＲ通路９０では、第１バンクのＥＧＲチャンバー９４は、図１５に示すように、第１気筒サブセット＃３－＃５に対応するチャンバー部９４ｂの容積Ｂが、２つの第２気筒サブセット＃１－＃３、＃５－＃７のそれぞれに対応するチャンバー部９４ａ、９４ｃの容積Ａ、Ｃよりも大きくなるように形成されている。

また、第１バンクの４つのＥＧＲ導入路９６は、それらの容積が同等となるように形成されている。このため、上述のチャンバー部９４ａ～９４ｃの容積Ａ～Ｃの設定により、ＥＧＲ導入路９６の容積を含めた合計容積Ａｔ～Ｃｔに関しても、容積Ａ～Ｃの間での差と同様の容積差が気筒サブセット間で設定されている。これにより、図１５に示すように、容積Ａ～Ｃを均等に確保した比較例（一点鎖線）と比べて、ＥＧＲチャンバー９４全体の容積を縮小できる。

６－１－２．第２バンク
次に、第２バンクの構成について説明する。上記３つの気筒サブセット＃２－＃４、＃４－＃６、＃６－＃８のうちの気筒サブセット＃２－＃４では、爆発順序は構成気筒間で隣り合っている。気筒サブセット＃４－＃６では、気筒＃６を基準として見たとき、気筒＃４の爆発順序は気筒＃６の２つ後になる。残りの気筒サブセット＃６－＃８では、気筒＃８を基準として見たとき、気筒＃６の爆発順序は気筒＃８の３つ後になる。

すなわち、第２バンクでは、構成気筒間の爆発間隔は、気筒サブセット＃２－＃４において最も短く、気筒サブセット＃４－＃６、＃６－＃８の順でこれに続く。本実施形態では、一例として、構成気筒間の爆発順序が最も長い気筒サブセット＃６－＃８が「第２気筒サブセット」として扱われ、当該爆発間隔が相対的に短い気筒サブセット＃２－＃４、＃４－＃６が「第１気筒サブセット」として扱われている。

それに伴い、本実施形態のＥＧＲ通路９０では、第２バンクのＥＧＲチャンバー９４は、図１５に示すように、２つの第１気筒サブセット＃２－＃４、＃４－＃６のそれぞれに対応するチャンバー部９４ｄ、９４ｅの容積Ｄ、Ｅが、第２気筒サブセット＃６－＃８に対応するチャンバー部９４ｆの容積Ｆよりも大きくなるように形成されている。

また、第２バンクの４つのＥＧＲ導入路９６は、それらの容積が同等となるように形成されている。このため、上述のチャンバー部９４ｄ～９４ｆの容積Ｄ～Ｆの設定により、ＥＧＲ導入路９６の容積を含めた合計容積Ｄｔ～Ｆｔに関しても、容積Ｄ～Ｆの間での差と同様の容積差が気筒サブセット間で設定されている。これにより、図１５に示すように、容積Ｄ～Ｆを均等に確保した比較例（一点鎖線）と比べて、ＥＧＲチャンバー９４全体の容積を縮小できる。

６－１－３．追加の課題Ｄ、課題Ａ２への対策
さらに、図１５に示すＥＧＲ通路９０の例では、追加の課題Ｄ（実施の形態２参照）に鑑み、実施の形態２と同様の手法で、第１気筒サブセット＃３－＃５、＃２－＃４、＃４－＃６のうちで爆発順序が先の気筒（先行気筒）＃３、＃４、＃６のＥＧＲ導入路９６＃３、９６＃４、９６＃６の形状が次のように設定されている。すなわち、ＥＧＲ導入路９６＃３は、ＥＧＲ導入路９６＃３からＥＧＲチャンバー９４内への逆流ガスが他方のＥＧＲ導入路９６＃５の入口から遠ざかる方向に沿って流れるように形成されている。残りのＥＧＲ導入路９６＃４、９６＃６も同様に形成されている。なお、ＥＧＲ導入路９６＃５は、通路長さ（通路容積）を揃えつつ容積Ｂと容積Ｃとの差を設けるために他のＥＧＲ導入路９６と同様に形成されている。残りのＥＧＲ導入路９６＃１、９６＃２、９６＃７、９６＃８は、通路長さ（通路容積）を揃えるために他のＥＧＲ導入路９６と同様に形成されている。

また、ＥＧＲ通路９０は、課題Ａ２に鑑み、実施の形態１で説明した手法（図７（Ａ）参照）によって、気筒間での通路圧損の均等化が図られている。

６－２．効果
以上説明した構成を備えることにより、Ｖ型８気筒の内燃機関に搭載されたＥＧＲ装置においても、実施の形態１と同様に、課題Ａ１及び課題Ｂを共に解決できる。すなわち、ＥＧＲチャンバー９４及びＥＧＲ導入路９６の大型化を抑制しつつ、各バンクにおいて直列に配置された複数気筒へのＥＧＲガスの分配性を向上できるようになる。また、これらの課題Ａ１及び課題Ｂとともに、追加の課題Ｄ及び課題Ａ２をも解決できる。

６－３．変形例
６－３－１．追加の課題Ｄへの対策の他の例
追加の課題Ｄの解決のために、図１５に示すＥＧＲ導入路９６の形状（向き）による対策に代え、あるいはそれとともに、実施の形態３、４のようなガイド板及びガイド壁の少なくとも一方を利用した対策が行われてもよい。

６－３－２．容積差の他の設定例
図１６は、実施の形態６の変形例に係るＥＧＲ装置が備えるＥＧＲ通路１００の具体的な構成を表した模式図である。上述した実施の形態６においては、第１及び第２バンクのそれぞれにおいて、各バンクのＥＧＲチャンバー９４の容積差が２段階で与えられている。ここで、実施の形態６で説明した爆発順序が用いられると、第２バンク側の複数気筒（気筒＃２、＃４、＃６、＃８）の各気筒サブセットにおける構成気筒間の爆発間隔は３段階に変化する。そこで、図１６に示す例では、以下に説明されるように、第２バンクのＥＧＲチャンバー１０２の各部位の容積Ｄ～Ｆの差が３段階で与えられている。

図１６に示す例の第２バンクでは、ある気筒サブセットが第１気筒サブセットと第２気筒サブセットのどちらに該当するかは、比較対象とする２つの気筒サブセットの選択によって異なる。具体的には、気筒サブセット＃２－＃４と気筒サブセット＃４－＃６との比較においては、構成気筒間の爆発間隔が相対的に長い気筒サブセット＃４－＃６は「第２気筒サブセット」に該当し、気筒サブセット＃２－＃４が「第１気筒サブセット」に該当する。一方、気筒サブセット＃４－＃６と気筒サブセット＃６－＃８との比較においては、当該爆発間隔が相対的に短い気筒サブセット＃４－＃６が「第１気筒サブセット」に該当し、気筒サブセット＃６－＃８が「第２気筒サブセット」に該当する。

それに伴い、第２バンクのＥＧＲチャンバー１０２は、図１６に示すように、３つの気筒サブセット＃２－＃４、＃４－＃６、＃６－＃８のそれぞれに対応するチャンバー部１０２ｄ、１０２ｅ、１０２ｆの容積Ｄ、Ｅ、Ｆは、容積Ｄが最も大きく、次に容積Ｅが大きく、容積Ｆが最も小さくなるように構成されている。そして、実施の形態６と同様に、上述のチャンバー部１０２ｄ～１０２ｆの容積Ｄ～Ｆの設定により、ＥＧＲ導入路１０４の容積を含めた合計容積Ｄｔ～Ｆｔに関しても、容積Ｄ～Ｆの間での差と同様の容積差が気筒サブセット間で設定されている。

一方、第１バンク側のＥＧＲチャンバー１０６の各チャンバー部１０６ａ、１０６ｂ、１０６ｃの容積Ａ、Ｂ、Ｃ間の大小関係は、実施の形態６と同じである。そのうえで、図１６に示す例では、２つのバンクをまとめて見た場合に、容積Ｄが最も大きく、次いで容積Ｂ、Ｅが大きく、残りの容積Ａ、Ｃ、Ｆが最も小さくなるように容積差が設定されている。そして、この容積差の形成のために、一例として、第１バンクのＥＧＲチャンバー１０６全体の容積が、第２バンクのＥＧＲチャンバー１０２の容積と比べて小さくなるように調整されている。

上述した図１６に示す例によれば、図１５に示す実施の形態６と比べて、両バンク合計でのＥＧＲチャンバー１０２、１０６全体の容積をより小さくしつつ、気筒間の干渉（逆流ガスの再吸入）の抑制によるＥＧＲガスの気筒分配性の向上をより効果的に実現できるようになる。

付け加えると、図１６に示すように容積Ｄと容積Ｅとの差を設けた結果として、気筒＃４のＥＧＲ導入路１０４＃４の通路長さが、図１５に示す例の気筒＃４のＥＧＲ導入路９６＃４のそれと比べて長くなっている。このことは、気筒間での通路圧損を異ならせる要因となる。この点（課題Ａ２）に鑑み、図１６に示す例では、第２バンクの上流側分岐通路１０８における気筒＃２、＃４側の部位１０８ａの通路径が、気筒＃６、＃８側の部位１０８ｂの通路径よりも大きくされている。これにより、ＥＧＲ導入路１０４＃４の通路長さを上述のように変更しつつ、気筒＃２、＃４の側と気筒＃６、＃８の側との間での通路圧損の差を抑制できるようになる。

７．実施の形態７
図１７及び図１８を参照して、本発明の実施の形態７及びその変形例について説明する。

７－１．ＥＧＲチャンバー及びＥＧＲ導入路の具体的な構成
図１７は、実施の形態７に係るＥＧＲ装置が備えるＥＧＲチャンバー１１２及びＥＧＲ導入路１１４の具体的な構成を表した模式図である。本実施形態のＥＧＲ装置は、実施の形態６と同様にＶ型８気筒型の内燃機関に搭載されている。本ＥＧＲ装置は、ＥＧＲ通路１１０を備えている。ＥＧＲ通路１１０は、以下に説明する点を除き、実施の形態６のＥＧＲ通路９０と同様に構成されている。

ＥＧＲ通路１１０は、バンク毎に、ＥＧＲチャンバー１１２及び４つのＥＧＲ導入路１１４を上流側分岐通路９２とともに有する。第１バンクのＥＧＲチャンバー１１２のチャンバー部１１２ａ、１１２ｂ及び１１２ｃは、それぞれ、気筒サブセット＃１－＃３、気筒サブセット＃３－＃５、及び気筒サブセット＃５－＃７に対応している。同様に、第２バンクのＥＧＲチャンバー１１２のチャンバー部１１２ｄ、１１２ｅ及び１１２ｆは、それぞれ、気筒サブセット＃２－＃４、気筒サブセット＃４－＃６、及び気筒サブセット＃６－＃８に対応している。

本実施形態の内燃機関は、爆発順序において、実施の形態６の内燃機関と相違している。本実施形態で用いられる爆発順序の例は、Ｖ型８気筒型エンジンにおけるもう１つの代表的な＃１→＃８→＃４→＃３→＃６→＃５→＃７→＃２である。

７－１－１．第１バンク
まず、第１バンクの構成について説明する。上記３つの気筒サブセット＃１－＃３、＃３－＃５、＃５－＃７のうちの気筒サブセット＃５－＃７では、爆発順序は構成気筒間で隣り合っている。気筒サブセット＃３－＃５では、気筒＃３を基準として見たとき、気筒＃５の爆発順序は気筒＃３の２つ後になる。残りの気筒サブセット＃１－＃３では、気筒＃１を基準として見たとき、気筒＃３の爆発順序は気筒＃１の３つ後になる。

すなわち、第１バンクでは、構成気筒間の爆発間隔は、気筒サブセット＃５－＃７において最も短く、気筒サブセット＃３－＃５、＃１－＃３の順でこれに続く。本実施形態では、一例として、構成気筒間の爆発順序が最も長い気筒サブセット＃１－＃３が「第２気筒サブセット」として扱われ、当該爆発間隔が相対的に短い気筒サブセット＃３－＃５、＃５－＃７が「第１気筒サブセット」として扱われている。

それに伴い、本実施形態のＥＧＲ通路１１０では、第１バンクのＥＧＲチャンバー１１２は、図１７に示すように、２つの第１気筒サブセット＃３－＃５、＃５－＃７のそれぞれに対応するチャンバー部１１２ｂ、１１２ｃの容積Ｂ、Ｃが、第２の気筒サブセット＃１－＃３に対応するチャンバー部１１２ａの容積Ａよりも大きくなるように形成されている。そして、実施の形態６と同様に、上述のチャンバー部１１２ａ～１１２ｃの容積Ａ～Ｃの設定により、ＥＧＲ導入路１１４の容積を含めた合計容積Ａｔ～Ｃｔに関しても、容積Ａ～Ｃの間での差と同様の容積差が気筒サブセット間で設定されている。

７－１－２．第２バンク
次に、第２バンクの構成について説明する。上記３つの気筒サブセット＃２－＃４、＃４－＃６、＃６－＃８のうちで構成気筒間での爆発順序が隣り合うものはない。気筒サブセット＃＃４－＃６では、気筒＃６の爆発順序は気筒＃４の２つ後になる。気筒サブセット＃２－＃４では、気筒＃４の爆発順序は気筒＃２の３つ後になる。同様に、気筒サブセット＃６－＃８では、気筒＃８の爆発順序は気筒＃６の３つ後になる。したがって、本実施形態の内燃機関の例では、気筒サブセット＃４－＃６が本発明に係る「第１気筒サブセット」の一例に相当し、気筒サブセット＃２－＃４、＃６－＃８が本発明に係る「第２気筒サブセット」の一例に相当している。

そこで、本実施形態のＥＧＲ通路１１０では、第２バンクのＥＧＲチャンバー１１２は、図１７に示すように、第１気筒サブセット＃４－＃６に対応するチャンバー部１１２ｅの容積Ｅが、２つの第２気筒サブセット＃２－＃４、＃６－＃８のそれぞれに対応するチャンバー部１１２ｄ、１１２ｆの容積Ｄ、Ｆよりも大きくなるように形成されている。そして、実施の形態６と同様に、上述のチャンバー部１１２ｄ～１１２ｆの容積Ｄ～Ｆの設定により、ＥＧＲ導入路１１４の容積を含めた合計容積Ｄｔ～Ｆｔに関しても、容積Ｄ～Ｆの間での差と同様の容積差が気筒サブセット間で設定されている。

７－１－３．追加の課題Ｄ、課題Ａ２への対策
さらに、図１７に示すＥＧＲ通路１１０の例では、追加の課題Ｄ（実施の形態２参照）に鑑み、実施の形態２と同様の手法で、第１気筒サブセット＃３－＃５、＃５－＃７、＃４－＃６のうちで爆発順序が先の気筒（先行気筒）＃３、＃５、＃４のＥＧＲ導入路１１４＃３、１１４＃５、１１４＃４の形状が次のように設定されている。すなわち、ＥＧＲ導入路１１４＃３は、ＥＧＲ導入路１１４＃３からＥＧＲチャンバー１１２内への逆流ガスが他方のＥＧＲ導入路１１４＃５の入口から遠ざかる方向に沿って流れるように形成されている。残りのＥＧＲ導入路１１４＃５、１１４＃４も同様に形成されている。

また、ＥＧＲ通路１１０は、課題Ａ２に鑑み、実施の形態１で説明した手法（図７（Ａ）参照）によって、気筒間での通路圧損の均等化が図られている。

７－２．効果
以上説明した構成を備えることにより、本実施形態の爆発順序を採用するＶ型８気筒の内燃機関に搭載されたＥＧＲ装置においても、実施の形態１と同様に、課題Ａ１及び課題Ｂを共に解決できる。ＥＧＲチャンバー１１２及びＥＧＲ導入路１１４の大型化を抑制しつつ、各バンクにおいて直列に配置された複数気筒へのＥＧＲガスの分配性を向上できるようになる。また、これらの課題Ａ１及び課題Ｂとともに、追加の課題Ｄ及び課題Ａ２をも解決できる。

７－３．変形例
７－３－１．追加の課題Ｄへの対策の他の例
追加の課題Ｄの解決のために、図１７に示すＥＧＲ導入路１１４の形状（向き）による対策に代え、あるいはそれとともに、実施の形態３、４のようなガイド板及びガイド壁の少なくとも一方を利用した対策が行われてもよい。

７－３－２．容積差の他の設定例
図１８は、実施の形態７の変形例に係るＥＧＲ装置が備えるＥＧＲ通路１２０の具体的な構成を表した模式図である。図１７（実施の形態７）に対する図１８の位置づけは、図１５（実施の形態６）に対する図１６の位置づけと同じである。

実施の形態７で説明した爆発順序が用いられると、「第１バンク側」の複数気筒（気筒＃１、＃３、＃５、＃７）の各気筒サブセットにおける構成気筒間の爆発間隔が３段階に変化する。そこで、図１８に示す例では、図１６に示す例と同様の考え方に基づき、第１バンクのＥＧＲチャンバー１２２の各部位の容積Ａ～Ｃの差が次のように３段階で与えられている。

すなわち、第１バンクのＥＧＲチャンバー１２２は、図１８に示すように、爆発間隔が最も短い気筒＃５、＃７に対応するチャンバー部１２２ｃの容積Ｃが最も大きく、次いで爆発間隔の短い気筒＃３、＃５に対応するチャンバー部１２２ｂの容積Ｂが大きく、爆発間隔が最も長い気筒＃１、＃３に対応するチャンバー部１２２ａの容積Ａが最も小さくなるように形成されている。そして、実施の形態７と同様に、上述のチャンバー部１２２ａ～１２２ｃの容積Ａ～Ｃの設定により、ＥＧＲ導入路１２４の容積を含めた合計容積Ａｔ～Ｃｔに関しても、容積Ａ～Ｃの間での差と同様の容積差が気筒サブセット間で設定されている。

第２バンク側のＥＧＲチャンバー１２６の各チャンバー部１２６ｄ、１２６ｅ、１２６ｆの容積Ｄ、Ｅ、Ｆ間の大小関係は、実施の形態７と同じである。そのうえで、図１８に示す例では、２つのバンクをまとめて見た場合に、容積Ｃが最も大きく、次いで容積Ｂ、Ｅが大きく、残りの容積Ａ、Ｄ、Ｆが最も小さくなるように容積差が設定されている。そして、この容積差の形成のために、一例として、第２バンクのＥＧＲチャンバー１２６全体の容積が、第１バンクのＥＧＲチャンバー１２２の容積と比べて小さくなるように調整されている。また、容積Ｂと容積Ｃとの差を設けたことに伴う通路圧損の気筒間差を抑制するために、図１６に示す例（実施の形態６の変形例）と同様の手法によって第１バンクの上流側分岐通路１２８の通路径が調整されている。

なお、本発明に係るＥＧＲ通路による「第１合計容積」と「第２合計容積」との間での容積差の設定は、上述した実施の形態１～７において例示された内燃機関１０等の内燃機関に対して爆発順序、気筒数及び気筒配列の少なくとも１つが異なる内燃機関に対しても適宜適用することができる。

以上説明した各実施の形態に記載の例及び他の各変形例は、明示した組み合わせ以外にも可能な範囲内で適宜組み合わせてもよいし、また、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形してもよい。

１０ 内燃機関
１２ 吸気通路
１４ 排気通路
２０ｂ 吸気枝通路
３０ ＥＧＲ装置
３２、５０、６０、７０、８０、９０、１００、１１０、１２０ ＥＧＲ通路
３６ ＥＧＲ弁
４０ 上流側集合通路
４２、４８、８２、９２、１０８、１２８ 上流側分岐通路
４４、４９、５２、６２、７２、８４、９４、１０２、１０６、１１２、１２２、１２６ ＥＧＲチャンバー
４６、５４、８６、９６、１０４、１１４、１２４ ＥＧＲ導入路
６４ ガイド板
７２ ガイド壁

Claims (4)

1. 直列に配置された複数気筒と前記複数気筒にそれぞれ接続された複数の吸気枝通路とを備える内燃機関に搭載され、排気ガスの一部を前記複数の吸気枝通路にＥＧＲガスとして還流させるＥＧＲ装置であって、
   前記ＥＧＲ装置は、前記ＥＧＲガスが流れるＥＧＲ通路を備え、
   前記ＥＧＲ通路は、
   前記複数の吸気枝通路にそれぞれ接続された複数のＥＧＲ導入路と、
   前記複数のＥＧＲ導入路に接続され、前記ＥＧＲ通路に導入された前記ＥＧＲガスを複数のＥＧＲ導入路に分配するＥＧＲチャンバーと、
   を含み、
   前記複数気筒は、位置的に隣り合う２つの気筒の組である第１気筒サブセットと、位置的に隣り合う２つの気筒の他の組である第２気筒サブセットとを含み、
   同一の気筒サブセットに属する２つの気筒間の２通りの爆発間隔のうちの短い方の爆発間隔の長さで比較したとき、前記第１気筒サブセットを構成する前記２つの気筒間の爆発間隔は、前記第２気筒サブセットを構成する前記２つの気筒間の爆発間隔よりも短く、
   前記複数のＥＧＲ導入路は、前記第１気筒サブセットに対応する２つの第１ＥＧＲ導入路と、前記第２気筒サブセットに対応する２つの第２ＥＧＲ導入路と、を含み、
   前記２つの第１ＥＧＲ導入路の容積と前記２つの第１ＥＧＲ導入路の間に位置する前記ＥＧＲチャンバーの部位の容積との和である第１合計容積は、前記２つの第２ＥＧＲ導入路の容積と前記２つの第２ＥＧＲ導入路の間に位置する前記ＥＧＲチャンバーの部位の容積との和である第２合計容積よりも大きく、
   同一の気筒サブセットに属する２つの気筒間の２通りの爆発間隔のうちの短い方の爆発間隔において爆発順序が先となる気筒を先行気筒と称したとき、前記ＥＧＲチャンバーは、前記第１気筒サブセットに関する前記先行気筒に対応する前記２つの第１ＥＧＲ導入路の一方から前記ＥＧＲチャンバー内への逆流ガスが前記２つの第１ＥＧＲ導入路の他方の入口から遠ざかる方向に沿って流れるように前記逆流ガスを案内するガイド部を含む
   ことを特徴とするＥＧＲ装置。
2. 前記第１気筒サブセットに関する前記先行気筒に対応する前記２つの第１ＥＧＲ導入路の一方は、前記２つの第１ＥＧＲ導入路の前記一方から前記ＥＧＲチャンバー内への逆流ガスが前記２つの第１ＥＧＲ導入路の他方の入口から遠ざかる方向に沿って流れるように形成されている
   ことを特徴とする請求項１に記載のＥＧＲ装置。
3. 前記ガイド部は、前記ＥＧＲチャンバー内に配置されたガイド板である
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載のＥＧＲ装置。
4. 前記ガイド部は、前記ＥＧＲチャンバー内の通路壁面の形状を利用して形成されたガイド壁である
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載のＥＧＲ装置。

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